2幕镜掀,那就是《易经》的精神乳骇瞥。第三个昧洞煤,今天的连接是移动的连接硼,还有MOBILE会康协,MAN TO MAN缚鹃米、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来购匈梗。    今天电动汽车很重要的一个宽建好,大家买得起用得可靠世纳。智能化以后薯,因为有各种各样的基础设施和商业模式锑,我不展开了登。    从电动汽车变成一个智能的汽车剂,从智能的汽车再变成一个智能的交通绵恳,从智能的交通再变成智慧型城市翱。我们附加值可以产生很多挺量咆。根据《易经》价值精神娘,通过交通网沟、能源网泛、信息网剧毁、人文网可以产生无穷的价值机会提酞。利用交通资源的全时空动态感知钱蒲忌,交通工具的全过程运行管制帝,无处不在互联赂、感知刑啼蛊、管控和服务很卵。    怎么布局渴?怎么把电动车进一步变成智能汽车亥昂谰,如何布局智能网联汽车技术北汇侧?我认为巍蛊扑,不但对中国信拟退,对全世界都做出更多的贡献焦,第一是制定网联汽车法规标准帛、智能技术尸牵、环境拖、HMI技术木谰、空置执行技术勤班箍、智能网联的实验故纽弥、网络和信息的安全交拭懂。    怎么做到网络和信息的安全席?这是一般的云撅卉圃,怎么把一般的云变成安全的私人的云费?有很好的结构莎雀盛,处理器首筒窍、传感器痊尾户,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琶衔。第一是收集材料囤,就地处理旧纤。第二是从收集材料到云之间要慢退嗅喜,一个是单点控制酣斯,能量控制或者功率控制翠酒惯。一个是多点控制钮趁梅,能量控制或者功率控制赫桂,这是全局性的戒媳罢。要及时处理但涝镭,要经常互相认证箍锯,变成安全的云湃佳。    跟大家分享一下我做的一些工作凶剁觅。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞄?我一直在思考所有的工业革命便蹿盖,基本就是能源更新绩垃。第一次工业革命厩微欣,瓦特发明蒸汽机涸渤封,电话悉静。第二次工业革命话,美国抢占先机喉华涣,电气化搽齐,主要能源专项与信息建设角细抠。现在第三次工业革命来了兑赴陕,中国能不能抢占先机蚀?我们要做新能源爬撇,信息大数据时代雄,我们百人会能不能更好地发挥作用订?今天早上的研究会很好何渴关,我建议做一个尝试的机构性喜,每年召开百人会国际研究会议蚕玲浪,形成品牌拔少冲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琉疗该?我提出储能熵的概念茫纯搜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隶。一个系统里面假如是孤立的漠、系统是不可持续的虫讳,一个是做功犬、一个是废料是不可持续敌刹炮。如果是物理系统篓拔,分析储能熵炯,熵代表可以再利用此鼎。总的来说萌焊,一个系统熵不能增加连,熵要减少珊敲戌,熵减少系统可持续艾虐。熵是储能熵偿朗,熵是不用的熵侗,下一次可以用箍赦。总的来说熵是在减少并肪。    包括中国的历史负础,中国封闭的时候中国就不可持续柒,中国开放中国就可持续朴猴。近亲繁殖以后熵增加不可持续收兔。系统要做可持续性奢划溅,系统熵要减少崔,你的收入不能是单一的屡澎蜜、不能是孤立的系统蘑。因为一部分是做功氦陶,一部分是废料和汐鲁,从废料里拿出来帅晦缅,通过证明熵减少互皇。从废料里面可以再循环是硷,那么你的系统就可以持续了桂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翅,后续需要时再利用的能量的熵拣,通过储能熵概念的引入共旦,希望用来解释可持续系统的演化过程凑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痢。    综上所述副论腐,不管系统是生物的或人工组成惫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯副辍,而这些系统工程特点是绍,即使在系统研究过程中虏洪磐,一个熵有增加的过程收呈,总体在系统不断迭代发展的过程中惮瞄,系统将进入熵减的状态陡,因为系统具有自己生成复熵的能力翁,从而保证了系统的可持续性窍问虑。    应用在电动汽车喊,这个是分布式的发电朽捣,这个是分布式的负荷邓碎。电动汽车就是分布式的负荷奋,还有分布式储能瞄富,电动汽车有储能瞬荆、有电池顽挛蓟。电池可以双向的编,分布式地发电焊秤能、分布式地负荷扔巷贩,在分布式的储能刊采鲁,这三个系统可以持续雾,这是我要证明出来的蹈。我证明只要你的熵是减少的仙毙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望每刀。    感知倘稼、认知校插操、行动态,不断可以纠正人的行为缔鸽,比真正的司机还要好百。    最后继冲羔,希望我们以后的交通系统是舒适的蠢亨谴、生态的九哄扔、方便的和安全的硅。要做到这一点藐邻省,什么是成功谓?因为里面的成功是3个S尺肪,SUCCESS耐速侮,在S凛江、E里面画一条线都是欧元跟美元汤柔钵,今天是国际合作痕偷精,虽然人民币还不是瘟,是一篮子化的讹,人民币准备好了篱龚泥。ESY就是人民币徽材。    要有六个眼睛撂拨,有四个眼睛不够坑氨。第一要把眼睛放在前面解放思想摊俩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赂烦摹,电动汽车下一年布局市澄骸,也要有前瞻思维党。眼睛放在后面汲取历史教训饱疤钳,要有全局观念豹狙倘。要看到旁边的需要钦唯相。然后要把眼睛放在右边学习欧美被喝臀,不得不承认高端人才密集地在西方挟。所以把眼睛放在西方学习颧镭公,它沉淀了100多年乌搽态。四大发明中火药是中国发明的富,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卞麓。全方位都看到了付劳械,所以英文眼睛叫做EYE幂腐芥。第一个I是Inspiration翻,有了激情可以有想象力许,然后有创新卷娘,但一定要融合腐,一定要集成些匠缺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宫。科学要把自然归结起来程缕陈,工程有十几种盼拨,要把科学汉、技术疼、管理结合起来那就是工程垢攫舞,那就是要集成宪。特别今天要跨界地融合薯酣、跨界集成袒盒祥,这样才能实现涂谓。但没有钱也不行咖算,今天招商局也来了很多金融机构窖,要融资桑商榔。    谢谢大家!    (根据发言整理苫乐溅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   回顾已经结束的2016年甜镭境,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展技。在政策的全面推动下豢,我国电动汽车年产销量再创新高丘离匣,达到50万辆左右趣羞,充电桩数量达到20万个荣琴面,遥遥领先于世界各国图肖。更为可喜的是谱,在规模市场的推动下坏嚎却,技术创新全面展开迪捎碎,技术进步全面加快旦,正在全面逼近世界先进水平敢蜜傅。但是人棱葡,在这大好形势下忌勉,质疑之声渐起妻戚。比如猜歇,我国电动汽车发展主要靠政策推动幻枯,能不能持久鬼?政策是否过于宽松乘燃,以致于出现骗补情况室晒?另外享坊,由于发展形势良好稼,一些激进的观点也在抬头天颓。比如队酥哗,要挡住国外产品进入中国市趁宥摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抄长,准备放弃传统燃油汽车泵眯。    作为一名资深的亲历者舜,笔者认为彭百函,在这新旧年度转换之际队,有必要分析我国电动汽车的发展形势定柒,梳理其发展历程问,以利于业界对形势有清醒的认识涩碘吧、清晰的判断猫鸵浅,明确今后的行动方向兽。    一翟、我国电动汽车发展形势良好    当前忱际,我国电动汽车发展形势良好钝污,主要表现在两方面茅很:一是电动汽车技术创新全面展开拐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垫,技术创新和商业模式创新层出不穷桥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柒囤颅,比亚迪沏搔撵、北汽穷劫、江淮轨擞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车太崔,而是专门设计的电动车墩,续驶里程达200~300km甚至更多恐孪,能效明显提高句寿翁,动力性胚赁、平顺性靛管玖、舒适性胜添毙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膊。事实上收,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辫馆弦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓝。另外慨恫,我国电动大客车产销讲嫁斗、应用占全球份额的90%以上瞧,技术达到世界领先水平龟。    在动力电池方面脸臂蔼,我国产量已超过日本林炼、美国兰、韩国传澎,跃居世界第一泵菜剃,且市场份额超过全球的1/3梅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面看屡清,呈现高能量比葛敦对、高安全性狠晦倡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藕。同时残,产品水平迅速提高刊,与前一年相比砍,平均能量密度提高30%峡老赦,成本下降30%左右还。    在驱动电机方面莽饭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咆,总体性能进一步提高秘葡,成本下降30%左右亩。在电池管理系统融、混合动力系统抱涝、电动助力转向侧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面染饶,也都有明显进步隶攻浩。    在基础研究方面贸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展场毙,电池热失控怕、硅碳负极材料筹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踩。    2. 充电基础设施建设加快绅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俩,政府有关部门出台了实施细则冬难,多个地方政府建立了城建癌叔、电力昆匹、规划等多部门联动的领导机制爱,大大促进了充电基础设施的建设速度诚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矗梢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韭靛,我国充电桩总数超过20万个驶妮恰,远远领先于世界各国耽拧。    在市场带动下圣,技术创新不断涌现霓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荣歌星、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狠车嚎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铣纯、节省设备投资的车端交流快充技术嘘态、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锣。    在商业模式创新方面麻毋,呈现出各类优势企业多种形式合作料氏冀,加快充电设施布局暗纬、建设烈、运营的趋势射抖还。众筹建桩棚锻甫、合资运营滩、利益分成等运营模式迅速发展擒,公交车店狭、环卫车继贸、物流车少狙、出租车骸滥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模似,广告推送码稠隙、免费无线热点接入等增值服务开始出现墙汗。    在互联互通方面都凹怕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斥痞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段会地,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哪咎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粹,以企业级旗、城市级监控平台为基床缕闶纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钾朝狗、信息互通的国家信息服务平台即将建立砍。    二孩竭亮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说川,我国电动汽车的发展道路与美国肥、日本请焚韩、欧洲等国家和地区有所不同甭免,主要区别有两点能。    一是政府干预模式不同累。我国采取的是政府强干预模式混祈,政府进行顶层设计沟嚏,制定国家发展规划沮,多部门联动制定全面的鼓励苦卷、支持政策晦蛾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰雀痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车己惟,在市场发展中不断加强研究开发猛悍漂,技术水平逐步提高;同时强戮渐,充电基础设施建设逐步完善脆。而美日欧政府多采用弱干预模式激,政府支持共性馈、基础技术研究缎,给予一定的政策丧腾、税收优惠唬,逐步培育市承列;企业则根据自己的战略规划艰吝推,首先研究技术检魄施,同时有选择订拖、有重点地开发产品屠。    二是企业战略不同境。我国企业多为在政府引导下被动式发展界,初期技术积累明显不足蔷嗜蕾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彤讥,产品方向受政策影响大吉,各企业虽进度不同寒监,但呈全面开花之势嗡狗。而国际大公司多为主动式发展逗,厚积薄发囊,技术有所侧重妻,产品形成特色埃抛,如丰田的混合动力和燃料电池骋琼技、日产的纯电动凤、通用汽车的插电式袍剖、宝马的碳纤维轻量化技术等溃节。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仕北。中国模式的优点是市场拉动技术发展拿盯策,不受油价等其他因素干扰昆块妒,迅速形成规模市趁宥车搿,全产业链技术进步凶涩登,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟软,发展中有不协调情况炉漓,如充电基础设施滞后擦恋间,部分企业盲目跟随察尽吝,发展不扎实泄逃,少数企业以谋取政府补贴为目的倘,甚至出现骗补情况饱。美日欧模式的优点是技术扎实泪视哀,发展均衡;缺点是市场发展慢圃,产品更新慢乡蠢,影响技术进步骋地棘,受外界因素干扰暗冯现,如油价低迷则市场难以扩大扳哪呵。    笔者认为笨哆,中国模式适合中国国情恭。我们不应过多盯住充电难傲悔、骗补等不协调现象碌刨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掏坞、技术追赶的大好局面杜茨。从另一方面讲退年溜,中国模式也有赖于我们的制度优势纯,只有中国的强势政府才能如此运作茶,很多外国同行都很赞赏督、甚至羡慕中国的条件怜。    另外羌塘萌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纷,近两年有明显变化底糠仁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啪、开发电动汽车产品湘,而且各种技术路线都受到关注的局面教孟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出金反诉。中国各大企业都重视电动汽车没有错古钙,在现阶段已不能算分散重复朔,但难处在于电动汽车不好做柯,需要有很强的兄怂、全面的技术积累和投入盾徘。那些技术实力不够的企业沙肯缮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前背,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弛凸芒,而应准备应对“弯道翻车”的危险摹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竟浇多,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赋,可分为几个阶段程:当市场份额超过1%时毁漆甲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哆逆廖,则意味着市场条件全面成熟素盼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惕迪活,又主管我国科技工作多年工疚艰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结份。    对照电动汽车的发展芜扳,在我国故纷煤,市场份额已经超过1%;在美国和日本泼叛低,即将超过1%请腻歪。这说明十普,电动汽车技术正在接近成熟袱堤。笔者冒昧估计糕踞,大约再过5年左右时间狙闺浩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔼充称,其他性能与传统动力汽车相当捎蓬,加速性优于传统动力汽车恐,成本的差距大幅缩写敛橥蕖;再过5~10年时间鲍,电动汽车性能可全面赶上颈拌宛、部分性能优于传统动力汽车刺街,成本与达到当时排放聊喜、油耗标准的传统动力汽车相当苗。但即使到那时瓜,传统发动机也不会消亡谐管合,而是电动驱动与发动机平分秋色巨捶,或更多的是融合发展翰复师。基于以上估计蜗泵线,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巢逼汉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汕面,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癌态。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作够勿微,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扩。2009年嗣弧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呛腺废,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勉。回首往事沫眷年,扪心自问泻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的激李悄。至于些许不协调现象辑碎,是产业发展过程中的必然湾卉,是白璧微瑕揭、瑕不掩瑜搪。笔者断言驮遣,按目前态势再发展10年碱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赫懒抡,并以此跻身世界汽车强国之林拣。    三胯停、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一面投,整车生产企业要更重视电动汽车常。首先要制定好发展规划和生产布局鹅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视培,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调材缮疟,不能两张皮邓筒。其次要重视研究与试验琉巾,需建立完整的晤、一流的研究和试验体系堪,规幕旨哦辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统喉链碳。电动汽车相关技术发展很快够访,要靠自己去研究发展芭,别人的经验会很快过时两陀,更不能只靠“挖人”搞产品第。再次要全面布局庇萌病,围绕全技术链开展工作联,不但要重视整车开发怖唾,还要研究电池和电机檀囤胳,重视电池管理系统迹忍,这是当前我国的短板块,此外还要注重轻量化和系统可靠性颇。    第二几,要建立相应的零部件体系临匿类。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碘抒烽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轰复,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溃讳。    第三使编摊,要开放发展港。需鼓励缕洛居、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔚,像华晨与宝马苗喇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饰。历史将会证明俊少,开放发展电动汽车会比关门发展更快脯。更何况瘫式谰,在全球经济一体化的今天叔柿舷,关起门来自己发展是不现实的蓝眷毯。    第四吗纷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缕。今后相当长一段时期靡魄,将是传统动力与电驱动并行发展前宿、融合发展的阶段拌,单搞电动汽车很难成功倾。对于只做电动汽车的特斯拉哥糕,笔者并不十分看好伞。    2. 对产业界的建议    第一告从,要加强合作颈柔穿。需沿产业链撮丛坊、跨行业合作娘,整车企业要与电池企业汀借暇、电机企业始膳、其他电动系统生产企业深入合作沏啸虾。以动力电池为例滥蚊,需要电池设计与正负极材料惜邢、隔膜拱、电解液杏半、电池制造装备伸蚀抨、试验装备化筒、电池管理系统全面合作敲。优势企业和研究单位要分享成果厦绵,互补短板题镀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件订负,要形成轰轰烈烈的大协作局面哦刃诽,合作创新汤邢,百舸争流贫胜,才能迎头赶上并超过世界先进水平袍捶焙。    第二旅,要注重实践捻仙弘。汽车产品与其他工业产品不同哪捆陋,一是使用环境广且复杂澳裁袄,二是生命周期长考趣唉,三是对可靠性佰簧、安全性要求极高脖挖菏。这些都决定了仅在工厂硕碳、实验室不可能完善产品全,必须通过多轮的使用实践菊。与电动汽车产品研究开发相比室,充电过程更需要实践狼蜗。像电动汽车充电过程这样长时间坡、高电压坞拟、大电流蔡、室外川寂戏、无专业人员值守的工作状况憨翰甸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秀。    第三媚,在充电基础设施建设与运行中埃含哄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钾释。充电基础设施建设是一个新行业徐,在管理上涉及电力茅观、规划梨、城管氢、工商管理等多部门萄,权力交叉斧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制庞刑尽,利益主体错综复杂诚。单靠一纸文件不可能面面俱到陆软,必须经过相当长时间的实践桥,完善流程耐砷,积累经验虐。    第四瘸,要加强标准化工作撮昏。领先的研发糖臂酸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺搿,而及时总结经验敝、制定标准又能为继续实践奉、创新提供重要保障阶边。当前存,恰逢政府推进标准化工作改革礁典狠,要求标准化工作密切结合生产臼卢、创新实践馁沦筛,要求鼓励发展更灵活括、更接地气的行业标准棱、社团标准扣峭暗。对此劣,业界应给予足够重视干贰。    3. 对政府的建议    第一宛玻,要保持政策稳定驴违犬。正如前文所述深和,我国政府的强干预政策非常正确吾特,发挥了制度优势倒,已取得很好的成绩及,应该继续保持得乘胎。电动汽车的发展涉及多个行业局,需要长期积累蠕郊,需要几十年的时间才能成就大业滑查,切不可存立竿见影郡汗、一蹴而就之心吴沧。    第二墓,要及时对政策进行微调和补充完善敬庙灭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴围塘救,又由于此项事业发展快岭,新情况猴胯突、新问题茹抹、新技术层出不穷弦凸谱,因此及时应对仆沤哭、调整抬蒙凶、完善是必然的喀好输。    总而言之汉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道避闷故,迅猛发展正当其时肝姓。笔者衷心地希望朝野上下憨沪、业界同仁能认真努力工作滩,自信且坚定发展氯妒倪。假以时日婚容呕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妇,并以此为契机掸纱位,跻身世界汽车强国之林统笨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄较露:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题交嗜剂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刻来蝎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闯。    他认为钾缓,现阶段涉庭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稠土备,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梯,但从长期来讲肯,新能源汽车技术发展路线要从电动化稀、轻量化坊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合睹墙馆、轻量化与制造生态化结合肉、智能化与网联化结合劳。    尤其在电动化方面救,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勤幕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皋勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力董,就是家用主流A级轿车甸,在性能价格比上与燃油车竞争侈。目前全世界都在朝这个方向努力烹,如特斯拉Model3拘摄扭、通用Bolt懊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彤俱虚。”欧阳明高说宦尖。    欧阳明高说逆拆,但要满足这个要求懂,电池必须降低重量藩峦、体积以及成本工懒。此外惦澜稗,电池的比能量必须大幅提高捆,达到300-350瓦时每公斤涸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溪惩嗜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窝期鞘,锂离子电池发明至今只有20年妙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畦涟匹,2007年第一次在日产聆风上开始使用黄狭,可见动力电池的进步非常迅猛梅瑞。”欧阳明高说嚼挞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期发炉。    但此前测嘲狙,主流的观点认为图硼烂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溺,从性价比来看涛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围普虎煌,但现在随着锂离子电池技术进步溶教村,里程提高一倍馈别,即在300公里的范围内帮,仍然在性价比方面有优势龟。    从技术上来看孔门幢,在单位重量避经擦、单位体积下储存的能量越来越多兢丝比,成本越来越低膊虐冕,才能体现出电动汽车的水平和技术肩瘟吗。    一个好消息是舷,我国电池成本每年大约能够下降20%落感。据介绍僵扛,五年前隙捆悄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寝踞蹦,去年平均价格为2.5元左右蹲,2016年为2.2元材弦,考虑到大量的电动汽车是大客车岸疼翱,其电池价格相对会比较高一些饺叭孙。    “现在国内开发中的电动轿车灌,最低的系统成本在1.3元每瓦时目铜凤,单体成本在一块钱左右寝。美国通用Bolt电动汽车染挤廓,单体成本为150美元一个千瓦时渐坦屋。”    如果按照这个标准氰熊妙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到的,但是按照现在2.2元揣,逐年减少10%到20%丹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奸融。    “加上循环再利用做到1元遂,也就是说墩朗桥,一千瓦时电池一千元人民币之内枚尚亭,是可以做到的覆。”欧阳明高称苏僳奶。    对于具备性价比淬兑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说策,现在一百公里约耗电15度芜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疚牡,接近10度电一百公里憾蚀。    “要实现这个目标褐济违,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锚甸。目前电耗的降低空间还很大沧炬孩。如果能够实现上述目标师,一百公里的成本约在一万块钱教,如果电池能达到300公里就是三万块钱砰虹,考虑到使用周期内省电和维修省钱订,将具有商业竞争力乘,这是电动化下一步最大的目标哇。”欧阳明高说枢褥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洞,但仍属于比较粗放的发展模式村晚,今年电动汽车发展逐步趋于理性睫咕。总体来看潭郡疏,走到今天灯粮漏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颁吓坤。”欧阳明高说娜。    事实上骆徐叹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一混汲,由于销量超过全球50%以上坞蒜忱,在国际上引起了强烈反响假,无论是政府还是厂家借窖秤,都感受到了来自中国率先发力的挑战频粟肮。更值得注意的是牌扔灌,2016年如德国大众和日本丰田卞汝樊,纷纷调整技术路线蔚涉丧,加快对纯电驱动的转型梅舍浆。    不过递仙,纯电驱动的战略目标雾擒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喉。对于混合动力技术来说棵倾,传统的汽车强国派、汽车大公司比我国更具优势四卫石,如丰田路线就是先做混合动力促霸伎,再做插电混合和燃料电池妻尝甜。    由于我国率先发展纯电驱动冻陵撵,带动电池产业的发展达到了世界前列哆希冻,电池产业规模达到世界第一惨捞灸,总体水平位列国际前三累犁睦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崔娃,我国的动力电池产业链吃,尤其是电池材料僳沽斗,如正负极材料挝排碱,在国际市场上的占有率第一圣。    “在此基础上却,我们以纯电动力系统(电池燎扯、电机射、电控)为基础平台搪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利导孙。”欧阳明高说叭递蘑。    据其介绍娘迸林,目前我国插电式技术发展已经取得进展陵比侍,比亚迪秦睫、唐梁拨核、上汽荣威550汕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堡脖剔,无论是发动机方面筛,还是混合动力装置上贬釜帕,都取得了突破据。    与此同时撂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厦骇仿。    “这是一个渐进的发展过程誊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裴。”欧阳明高说嗡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项椿罚禽,有效的回避弱项竞争睫股,有利于我国电动汽车产业的发展簇,到2020年之后鹊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进通、同步竞争订。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂险:李芳" "  编者按偿圈戌:产品价格区间一下提升了近40万星克,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹿。以安全环保为标签的沃尔沃境啊,产品质量是其立足之本耿谱。无论是国产车型还是进口车型垫,质量都要做的和安全环保一样好棠方肝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寿翟,安全与健康至关重要别沛膜,但在中国市郴稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掣烁,到底该剪哪一根线熬辛沫?我心里清楚苹媚,如果我剪错了痕雹赔,我们可能就崩溃了勿歪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驹现就。在2015年整体经济增速放缓券、股市震荡瓦十弥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喇炕剧,2016年的车市本不被看好颗仿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颅枷。1月6日零熟险,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售红尾,沃尔沃对此解释为逗铰侥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沧寺,更是提振销量的助推器精吴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号径冠。   6月1日怜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓶裴时,具有十分充足的销售经验咯哩。但用他的话说阀长典,他来自一个很小的市郴椤,很多因素他都不具备衬锌攀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腻锯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瑞空贬。6月1日入职搜晶扣,用一个月来熟悉公司的现状捣氮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”栓接猴。然而现实终究是骨感的片辖伸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彻峡参,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铂焊。   “做决策就像电影里拆弹的场景里,我到底该剪哪一根线呢膏,如果我剪错了毯猛,首先所有的投资会无效么,其次会影响经销商的士气享。”陈立哲对我们坦言嘿锌拟。   他这样的想法并不让我们意外畴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陛客臀。在台湾讨炭,陈立哲要去走访最南端的经销商牛督集,早上出发中午就到了记,但如今这种管理方式已经行不通了常叭。从前陈立哲的团队只有30人匡骸翠,现在变成了350人诲丧摹,他说现在同事的名字都记不完晶尽。   “就像牌桌上的一个赌局尼,赌下去有可能是回本的尚层龟,也有可能就全毁了发,所以我每天都在想我到底该怎么做戮卑俗。”每天该怎么做宛胸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月申。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婪,才能享受最好的败联犯。”这句话像是说给陈立哲听的攀上。   2005年坞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橡遍布,沃尔沃一年只能卖1024辆罕糜棋,一直到2013年5000辆的水平设蠢,再到如今年均一万辆的表现饲抨祈,对于台湾这个小市场来说仟,陈立哲做的足够好脐酵,他对这个市场有着复杂的感情箱。   调任中国市场做销售一把手韦,陈立哲说这很突然霸客,他来自一个不足以领导中国市场的市场碘模。对于中国市撑怼,他还不熟悉瞳饲痰,做市场工作要对文化靛、变化骗倾、趋势有充分的掌握穗,这最重要的三点陈立哲都不具备泡,他唯一能做的屯吠缕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需愤凯,相信身边的工作伙伴撤瞎腿,组成一个高效率的团队并,去解决各种问题串。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穆,首先做的是内部调整假浓。通过不断累积分析过去几年市场的动态都,了解在什么时期使用什么样的手段殴嘛,反省问题所在舵年,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凭桶反。面对三嵌玖匈、四季度各项费用的下滑街饶海,倾听团队的建议辽、做出准确的决策匪滥、将优势资源注入到最需要的地方沽萝肪。最后将宝贵的经验分享给所有人孔,把力量从点扩散到面都,从四个大区鞍陕,再到全国疼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闭,我只是把预算皑谩、时间等安排在它本身应该发生的场合请。”陈立哲表示盗勃哗:“我不是在讲官话脚,只是借着这个机会感谢大家犯随。”陈立哲相信角,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耐仙腑。   内部调整告一段落怠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遣桅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坤遂抹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柬染,一下跳到80-100万蒂畦谴,面向的客户是完全不一样的胁死风。很多销售遇到的客户都是大老板级别的籍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心井坷,还怎么介绍产品刨忌?这肯定是不行的颠襄寇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捻蓖率,“与高端客户接触窍立匹,销售不能觉得自己比客户矮一截撇,与客户要做朋友唐碧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衬。现在培训课已经开展了实战模拟环节漓度,我们在资金有限的情况下做到了更好差埃。”   全新的管理阶层氰私场,有限的预算你枫,面对重重困境芍汤免,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吮叉,8-11月均超额完成销售目标菩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩法相,最紧张的时间胺。“我有我自己的节奏黎琅额,我给自己两年的时间摆权,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呢吾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锯,经历了两次产品的重大变动芳吭,但在他眼里这是最引以为傲的寿,因为这些变动柏疥挡、变革都是从使用者的角度出发床锯,也就是我们常说的“以人为本活。”   对于沃尔沃来讲粗鞋,最擅长的领域是安全拔慈,作为三点式安全带的发明者晃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磕恋。但陈立哲表示谎,以整车品质来讲菊巢躬,沃尔沃也和ABB并肩菊,例如在底盘研发能力上扒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膏琴羔,全世界目前只有三家在使用侥痞么,另外两家分别是法拉利与保时捷申拧某。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赖卢忙,陈立哲也谈到径辈:“沃尔沃其实也做过6缸朔、8缸发动机晨,还有享誉世界的5缸发动机钮钎。沃尔沃并不是做不到棉,而是我们可以用更低油耗思咳凤、更低尾气排放的发动机达到更高水平衫锌。这也是全球各国政府的法规要求鬼梢,是大趋势讲。陈立哲说“这些信息颗,只是没有在行销上进行传播罢了呛颇徽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迸睫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号率瞥邓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬濉,改变了“国产”的概念贬季,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旦煽。陈立哲表态道缎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泞屑。沃尔沃立志从中国出发烽汐谭,以人为本的信念永远不改陆手滤,值得消费者验证与了解祷袄寄。”   “沃尔沃就像iphone一样惺,它改变了人们的使用习惯腊伤挠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例槽:S90有三个界面同时提供信息梗奥,分层级的来处理车辆信息粟写完。这一点很重要夯崩,体现了沃尔沃以人为本的精神稠烙。在设计方面太外,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秃泵。用沃尔沃的品牌精神加必棺,再加上瑞典的风格告,直接与德系品牌产生差异化皑碱。如果从地域来看僧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鳞鲸库。   沃尔沃曾立过两个誓言量:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化风哼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钡忙莲,沃尔沃全额赔偿齿钨笔。在陈立哲看来喂挖懒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醋岸。   陈立哲对我们讲道拳纶:“在欧美绕隋,当太太怀孕的时候保焚枯,男人会考虑买沃尔沃剂匠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜜题挝,中国作为沃尔沃最大单一市澈朊浴,11月共销售9,076辆新车猜繁惟,同比增长12.8%;1-11月期间蜂懊龚,在华累计销量已达80,759辆史韩,接近去年全年表现亭袍。就目前的情况来看该趁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翱峰。   在经历过低谷期的沃尔沃钳澄祭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垮擦叙,这无疑是对陈立哲工作的肯定线,同时也是明年的压力眷乳。毕竟“十万辆”这个坎荚闭,沃尔沃早就有迈过去的能力禾腊憨。   2017年杜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羌,届时纱帘,S90 T4坤畔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呕泌。对于陈立哲来讲萄魄,最为重要的是三座版S90阶围。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搔寒朔,是全世界汽车厂商骗侈,在中国制造的单价最高的车辆躺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐博,“三座版S90可以达到世界各项指标哩洪惮,这款产品有能力改变历史刊晨。只在中国生产崎爸,以中国为核心的思维姓秋凄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焙。”与此同时辈栏,全新XC60也将在2017年第四季度发布荡何。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴娉巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肪屯,所贡献的利润更是远超世界平均水平巴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人款绿能。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慕啪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任传。“知道我坐这个位子的时候隧,很多人会紧张甚至惊慌嘲涪敲,他们会很直接的问我叹蔫,你行吗哦毫?台湾市场那么忻啊,你行吗惩?”陈立哲笑了一下说道落般:“每逢这个时候觅黔哪,我都乐意告诉怀疑我的人帘盲岔,我将在最短的时间内做什么官孔脚。”   两年的时间转眼而逝达,陈立哲手中的“牌”越完善纷庭,与主流对手正面竞争的胜算便越大腑户。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲千派京,未来还有什么是可以阻挡他的呢攻昆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽效甜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺热特齐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抨痹娃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验地迹办。为了满足消费者需求赫蹄,推出一系列活动迎合消费者喜好比排。 上汽集团副总裁价官雷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澈,得益于荣威与名爵的共同发力视鞍,上汽乘用车共销售27.5万辆无舵,远超去年全年的17万辆钡次能。取得如此大的成就主要归结于以下几点心双:新车的不断推出壳订东、以人为本的理念及高性价比喇副壕。    上汽集团副总裁怯时被、上汽乘用车总经理王晓秋酒挠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拉洛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吩但人。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奈嘿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺齐飘虫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜜歉蔬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怕。同时田贿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赦:个性而不小众悍缎蝎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捻绣,通过对消费者的沟通与研究绣抒,已推出很多新车型缓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饶钨。王晓秋还指出姓瘦牢,名爵现在的路线是个性而不小众睫降胯,这就是上汽集团未来的发展方向唾克寐,上汽集团希望新的产品有个性嘿佃怕,且能让大部分消费者接受未。    据悉太,自荣威RX5上市以来墟叔,名爵锐腾也迎来了中期改款衰浑,同时新车名爵ZS态、荣威I6也蓄势待发且囊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言婆鞘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嚎,上汽集团也很清楚自己的客户群体煞。王晓秋指出搂癌去,新车型针对不同的受众群体讹敖结,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的平据踢。拿具体车型举例里藐,荣威RX5更偏稳重坦,新锐腾则是一款属于年轻人的车桓,新锐腾外形活泼母,同时考虑到消费者的需求骨,我们对内饰也进行了升级累桅,并增加了10-12万的手动版扰砍呛,使新产品没有短板讨豪硷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衰蒜,王晓秋表示磋犊铂,“从荣威550开始傲昆妮,上汽新产品从设计到销售使,最后还是根据消费者需求来决定角翅。”    据介绍弦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帅。为了满足消费者需求飘宿表,新车不止在性能和价格上做了调整巫壁诲,还推出一系列活动迎合消费者喜好疮彼。例如赔,基于年轻人喜欢足球运动檬岭技,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隋帕,也已纳入上汽集团新品类沫橙,预计明年新车65%会配备此技术富厂画。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虎饥,“上汽集团一定要明白用户需要什么怀蹭,为什么要买我们的产品版眯,带着这个问题皋枢,我们才能真正去理解用户硼湍,落实用户需求睛裂屠,使我们的产品极致无短板模炯,产品自然会大销屋唤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矛,竞争也日益激烈劳辆萄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卞标。王晓秋介绍咐笑侠,名爵的价格基本与同级车持平且,但性能更具优势毯欣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娩娄独。 新锐腾公布价格    王晓秋表示褂宋霖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铂,就像提到的让渡空间覆备,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碱,从而应对市场竞争环境淮。”    产品有了好的性价比和客户认知度补,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家石摆。名爵经销店到现在也有280家左右柬描。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凹项亥,其实道理很简单趣邓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碉郝,且不断呈现上升趋势貌赦酬,他们认为自主品牌的春天来了”忍惰,王晓秋表示曝。    在被问及上汽集团未来发展方向时唾,王晓秋坦言嫌,“首先团队要把理解客户需求涕施杭、用心为客户造车变成一种自觉行动撂,进而形成一种行为规范稿蜡鲁。其次应时刻保持警惕凉桅犬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楞。只有这样喉湿梯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改多豢。这些修改背后有哪些考量和博弈髓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人团毛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扳缺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面世?   答即讲钉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忻裙。一共收集了9246条建议谱甜苏,其中表态性意见7736条皖断茬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脖,占16.3%虹菩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饱洗、网约车驾驶员资质及管理蔫谐倘、出租汽车数量调控三个方面古老抡。从数据来看失介路,不少人对“京人京车”表示理解酣,赞同的达到70%多凸,质疑的只有12%啡。我们根据建议修改了125处法姬,不断扩大合规车辆的范围疟倡交,让更多人参与“分享经济”狭匡滇。    “从北京实际出发的徘叔,兼顾多方利益”   问袜: 为什么要求“京人京牌”端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衫蛇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说场前,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多竟丧、交通拥堵婆、环境问题等“城市病”栓。在这个前提下剑居堕,北京任何一项政策都不能“任性”驰婪考,要从北京实际出发很幌,兼顾多方利益船。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆任粉混,地铁最高日客运量超过1200万人次簇醒镭,公共电汽车日均客运量1063万人次刊贫脆,小汽车每车年行驶里程15000公里鸽清补,交通压力与日俱增魄僧。但在我们的努力下霉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗜烧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颈蹈。    总体来说居阀,北京坚持公交优先的战略功讨搓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充染,对其进行总量控制在所难免灌贯剧。目前北京市绿色出行(公交凄劲、地铁轰兔诡、自行车尚譬搭、步行)占到71%蕊烹,小汽车出行占25%爬,出租车占4%稗摔,其中包括比例不高的网约车出行蹭漓稗。北京出租车改革的总基调是蝗呈卵:巡游车改革膏侗达、网约车规范槽目屑、融合发展沥、错位经营五、多层次服务垦劳摊。我们力争进一步提高绿色出行比例墙手苗,为首都可持续发展提供足够交通承载力酱悉商。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耗: 政策出台之后驴滥,预计将有大量不合规车辆面临退出惹,政府有什么监管手段确保政策落实到位锌刹旧?   答艾鸵: 政策出台前埠劳淘,我们和专家桂、司机悄钦炊、乘客几乘警、网约车平台进行了多次沟通考,决定设立5个月的过渡期事。一是给合规平台妻、车辆描卿廉、人员办理手续;二是清理不合规车辆施踞吼、人员等盟背。    从服务乘客的角度囊阮蜡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酒。另外规,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惠比宏,因此提出过渡期的柔性考量厢湃污。过渡期之后普搐,平台要加强行业自律黑鞭捐,我们也要建立打击非法运营的长效机制娶厂,严厉打击非法运营币剩、克隆车和价格违法行为桃燎,能够更好服务乘客巳帕虹、保障安全清猴警。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肥烙烩: 面对新的经济形态损藩,如何创新管理手段颈茧炮?   答钩抛鞭: 出租车发展中没有对立关系微。网约车以网络预约鸽、快捷方便等特点亮,满足了一批乘客的出行需求坪辆物。单从评价司机服务质量的机制看和粟,就值得巡游车学习得:如何与派单挂钩联苛寂,实时评价钱炬。但网约车也有局限性埂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艾口凌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势较哭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虾下。你有技术优势沟剔柔,他有线下服务优势嚷泵牡,为什么不一起干呢交辫?    管理部门也在转变思路膘胆恰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”砷救捐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渺。通过推动巡游车改革及网约车规范输化入,构建多样化服务体系瘫,提升出租汽车服务质量吹陇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灿坍,在京注册用户已达218万人猾弓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眯,提供差别化服务剑旱。    “解决出行问题要标本兼治”   问踩促: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芦储宪?   答仁: 群众出行问题的解决岁柯筏,需要放在城市综合交通体系中五俺,多措并举蠢碾、标本兼治和涤嫁。一方面捌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驮卑粹,需要加快构建安全册领辩、便捷暑、高效失、绿色挖爸、经济的现代化综合交通运输体系撇。到2020年眯逃难,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尸酮急。    交通设施根本是为人口服务鲁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标导藩我,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁投挪:李芳" "   杨美虹透露碗卑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揉阜,大东工厂扩建项目也投产在即稼,这些举措都将助力当地经济转型升级嘉彻叼。    在杨美虹看来抗改风,借助主机厂优势楼洞山,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抽秸多,配合外交部到德国进行推介逢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园台岔旱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匣匆,从而推动产业升级氨授。”杨美虹说妙稿镣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靠佃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巨酪。最新数据显示柏逃瓢,2016年1-11月妊东泞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沥己,同比增长11.2%篙解,前11个月的累计销量喘拨埠,已经超过了去年全年酒凶贡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任李阔渭。12月13日繁纬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铰。活动期间咎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬慕臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)居纱镭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脱犁、环境和社会贡献等方面取得的成绩去。杨美虹向记者透露凉宋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郡睦。    “在‘可持续发展’战略的指导下撑萄篮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滩。”杨美虹说持锈。    第一链锌尖,实效为先癌茹切。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题魏,“我们不做虚的靛,我们也不做口号式的勃戳镐,我们一定要解决具体的社会问题钙介惯。”杨美虹直言暮杯恃,比如BMW儿童交通安全训练营箔茫,它是为了解决儿童交通安全问题下。    第二啪剃,长期坚持儡坪赖。宝马儿童交通安全训练营顺姜裤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅龚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奇哆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粮沫陶,今年是第一年做凛,未来会持续告羡、扎实的往下推进桂铜说。    第三节碌凸,全员参与盎泊。宝马做企业社会责任时酿亢艰,会邀请车主亲、经销商溯膏、投资人以及宝马员工貌徐皋,一起参与进来浓轮。比如宝马爱心基金肩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枫,提供指导;另外洁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毯唇,定期组织各种各样的活动烦抚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略细滇乌,将可持续发展贯穿全价值链静衰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素小。”杨美虹表示卢发戏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坊呛,主推工业旅游概念梅荒。    据杨美虹介绍可,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痪杠敬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导既塑,助力中国制造业迈向高端秆疥猴,并促进东北老工业基地全面振兴碴。    数据显示谰钝,截至2015年底履,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户触洛量,当年纳税额超130亿元人民币坦宝恋。同时权拢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雀,就业岗位较上一年增长了8.6%片。杨美虹透露琅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灿,大东工厂扩建项目也投产在即棘玩静,这些举措都将助力当地经济转型升级玫晌。    另外秦膛,在杨美虹看来饲,借助主机厂优势层,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铃,配合外交部到德国进行推介獭邪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略党仍,从而推动产业升级钒。”杨美虹说欢蹈创。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬蔑吭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谩秘?关键是我们的差距是什么垂,下一步最大的点就是要提升品质龋码,当然还要控制成本闪。然后虚既帮,就是我们的正向研发和平台战略豢相。最后笆,可以大大提高效率饺慑,如订货的时间是可以压缩的吕靖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梗报俏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节别熊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筷癸。    徐长明说介遂,怎么理解工业4.0譬膘罐?这个概念是德国发明的漠储,现在在国内比在德国还要热拼陶。最近涎娠摧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念善哭,我理解它的工业4.0的本质钾,就是怎么保持德国制造业的竞争力撕。在国际上骇铰羔,德国面临两个挑战绿:互联网大数据和云计算串琅坎。现在臂堵,德国整个国家都在讨论荷筷,怎么能够“不被互联网+”斯洁伐,而是“制造业+互联网”亨卑亮,这是他们重点考虑的问题为席,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滤清、宝马嚼替、大众昆。在德国镀掠,汽车的需求是非常个性化的搓扭忿,在这样一个背景下瑞,它要维持竞争力畔辉遁,推出了4.0的概念娶沮,核心就是智能制造莎楼围。他们主要的目标有四个方面胸扯:提升品质媒墟戮、提升生产力痰、提升柔性化翟豢、压缩产业殿,总的核心是提升竞争力面喊订。    徐长明分析描桔,本土品牌下一步怎么做掠枯?关键是我们的差距是什么韧骄粹,下一步最大的点就是要提升品质甸,当然还要控制成本钉全。具体要怎么做细?也有几点财勤:第一篓,想办法提质控本秒蒂。提升品质窘奔,消费者理解有三个舷:可靠性臣、感观品质矮、性能性拐。第一个维度俗锌扦:可靠性是必须的抒户,现在光有第一个维度已经不够了暇穗,必须要加上第二个维度绰监肃:感观品质室,看起来要漂亮耙病撼。在此基础上又发展一步该啊,就是性能的提升够芥淡。最近市场上卖的好的自主品牌态两,大概有12款车催统斗,年销量超过10万台口狈,这些标杆产品捎官,性能上也不错狼。因此耿,自主品牌下一步还是要想办法抱甲,把这些提上去胜鸽墨,缩小跟合资品牌的差距性。    这几个方面的提升尝譬,意味着成本也要提升广,怎么能够控制成本懈脚?第二方面的话题谴,就是我们的正向研发和平台战略官雇。之前胯,我们很多品牌都是“逆向研发”革川录,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呕,拿过来拆解做测试搁袄,最后组装起来题离冒。这个模式下犯,成本可能是略微低的钨,但品质揪葱裁、性能有很难保持榔。现在必须要正向研究寝镜,从消费者需求出发干施,形成一个目标淬沏,对目标做分析瓤渐梦,只有正向设计斡速桔,既能提升品质性能桨闻,又能控制成本飘,像长城臂、吉利等等把拒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绩。    平台战略掇梆,在更大程度上控制成本搪辆。他说诞拟斯,我们的开发狮群捐,现在是一款一款开发的槽,零部件的通用性相对比较邪 ,最近一两年来疤,已经有两三个企业开始走平台化战略谈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坛、SUV和MPV姬。这种情况下谷公喷,零部件的通用性非乘涂椋好洼,同样是50万辆的产量叮垢襄,对零部件供应商的供应量更大罚单秃,就能有效地降低成本好。    徐长明强调稗笺,对于工业4.0的精神本质还是要学的赦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲤鸥,它做了那么多的智能机器人盖勤,智能机器人都是带摄像头的阜许,在实施过程中的质量随时能够监测坦,然后反映到云端闻,再反馈回来随时可以改进矾骑暖。现在丛,企业员工的工资水平越来越高阔怪篱,汽车厂家很多在加班加点矗熄蹭,我们要高度自动化卵,这些课要补疽,应该有大量的机器人替代人工挺。如果这么做了喷唐,可以大大提高效率雹胁,如订货的时间是可以压缩的究。比如俩肆,国内一家自主品牌份堕盼,从经销商下订单宫骇,到提供汽车产品最开始是40天霞,后来缩短到30天努,现在可以压缩到22天睛,跟世界先进水平比还有一些差距对。这也是德国4.0里的核心内容含撕镜。我们不一定用他们这个办法诬,但精神实质是要学的捷颈。    他说誊钠耽,柔性化的生产也重要兑柬讣,但没有前面三个那么重要了弥鹃。在4.0背景下镭梨潘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奸沙紊,而是学它的精神实质韦目孔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽乘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化限等味,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浅。更为重要的是怕,放眼全球士,驱动这些变化的地方就是中国侨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夺幸畅。    12月11日馅靖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼荆虹桥落幕萄凸。经过36小时的激烈角逐险悔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利如句。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桑恍,今后的五到十年秒,汽车市场将发生前所未有的变化潞动。未来抬对,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丝瓢补。可以说嘿,未来五到十年汽车市场所发生的变化摆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杭。更为重要的是居尼疵,放眼全球疲辆般,驱动这些变化的地方就是中国添估溯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷句。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说希,作为企业苹瘟,捷豹路虎非晨ぬ保看重年轻人的培养铜矩洪。在全球容,捷豹路虎共有2500名管理培训生括换。过去三年阔凹,我们在中国也培养了30多位管培生踏敖獭。此外怀羔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抄疤刮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狸酒茸。    在赛后的媒体分享会上究,两位获奖学生代表分享了各自想法吻淘,及在比赛中的收获飘裳。同时柿临褪,睿侨森鬼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惜枪撼。   问门橡滴:捷豹路虎为本次活动提供了导师叔咸,请问这些导师来自哪里卡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梆垄讽?请学生们简单介绍一下自己的作品峦,获胜的原因是什么扯?   睿侨森么乐仟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潮。一位是捷豹路虎内部导师迪亥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验库纹秋,包括对行业发展的认知浆闹蝗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凹龄隶、视角和指导恒。这两位导师全程和学生团队合作煎烦,提供专业意见横拆,帮助他们取得最好的成绩孔挝。   潘孟涛栖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吃尖,包括今天的学生蔷集握,将来都有机会进入到我们工程团队熊材。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额题馅,可以来到捷豹路虎学习和发展券。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谜,再加上扎实的专业和技能阿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会举纶掳。   睿侨森锭贫薪: 作为公司的管理者霉,我们非呈莞铮看重实习生送田僻,我自己也会手把手教给他们工作的经验菲葛。不管是本科在校生还是毕业生瀑,都能给我们带来新鲜的血液社方、新鲜的想法汤。    同济大学袁旭衰掇反:首先伍咎篇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌究,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倦。    我们都来自同济大学汽车学院廊袜,团队成员有两个来自汽车工程方向棠舞熬、一个汽车营销方向姬舒、一个汽车设计方向架。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晦,围绕“以人为本”司,挑战的是都市环境里的出行压力掂茂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芍茶、设计师也有很多共鸣食肯电,通过一系列调整络顶还,最后有了这样一个以人为本趁双、体验为先的方案戈。我觉得氖贡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因就诬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问校扒缄:目前午,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芦?   潘孟涛筐现: 我们会对人才数量进行评估和拟定窝姓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碗俗规。随着经销商网络的增加陌夸冠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多傲颧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姥,从而满足未来消费者的要求函毕。这些内容息息相关葡某,并且不仅是着眼于眼下伸浩缓,更是放眼未来井。比如季,针对刚刚提到的电动汽车战略埂适漓,就要确保未来有足够的专业工程师储备敬扰,因此吮晚丧,我们时刻准备着蔑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛾。   问抹:在创新领域绰,包括未来汽车科技领域胺奈腾,捷豹路虎有怎样的系统部署屑田?   睿侨森挛咐: 首先平棵姆,作为一个公司髓季率,我们在研发领域有诸多投入辆,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓟线顾。比如说馁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啦悄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验话忙疲。    其次扛解救,我们想要通过产品和服务观蕾,把先进技术带给我们的消费者敬,因此我们的工程团队瘸侩稍、研发团队必须时刻关注消费者需求诫贰,做到一切产出符合相关性藉、可实践性原则史诧吗。此外侵坤旅,我们每年投入约350亿人民币躺,用于车辆技术的研发和投产尘搏。    我们还于今年7月宣布谱:在未来四年拐复送,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆京界热,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辨卿竣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奠帮,并在未来应用到车辆技术当中汕擅题。    今年早些时候挡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贬韦,通过应用软件及按需服务的开发与提供罐罚,解决消费者在出行中遇到的难题敛。    与此同时筏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痢、办公空间澈摔帆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扯勉。   问咎:请具体介绍一下InMotion橙杆挝。对于整个汽车市场的趋势鞘革,比如电动汽车技术示褪被,捷豹路虎是否有着自己的见解铣玖翱?   睿侨森狡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案距割。我们希望将来可以将它推广到美国寸藤、欧洲以及我们非常关注的中国市场创芬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喇亭构,由研发团队进行分析词唉罢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睛,我们也会分享给总部黄潞骂。    关于电动汽车技术挝删盘,在洛杉矶车展前夕桨盆土,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馈。中国是目前最大的电动车市嘲,并且有引领行业变化的趋势黄病使。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粒诉馁,确保第一时间响应本土市场的需求缚攀秦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相料稗,并于2018年正式上市丰,希望大家多多关注悔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹄灌:关于未来互联网汽车敢讣,捷豹路虎有哪些基本的认识纬娟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求确?   睿侨森傲: 目前颇车俱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一措,它的发展甚至可以打破现有的得味、传统的汽车开发逻辑与循环械盲缮。    针对这个话题括搬,我有两点和大家分享蒲庭呻:第一点既奸茨,未来所有的车辆都将实现互联网化串扰病,现在能够透露的是龚,接下来我们全新推出的产品沸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豁疟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忍粪娥。比如说棘令,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钾,使用他们的UI界面和地图霜。类似这样的合作楷勺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力率。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   汽车网讯 12月15日匣,由中国汽车技术研究中心鼎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窍齿肩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开零,从“市场化发展现状”刨彼、“应用模式创新”筷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓝热筐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台么藤,为产业发展建言献策迪黔铜、助力提升甜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懂: 第一豆,背景捆。    去年发布的《中国制造2025》嘘坡,新能源汽车是重大发展领域之一栏些,是其他技术应用载体好敝玛,而且是先导性产业恳化。它的进展情况决定了中国制造2025镀每地、强国战略实施的程度弊貉炽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展响耽鸡,从而能够聚焦变革撵毖、明晰路径牛衫嘶、凝聚共识颓、引导相关资源集聚推广产业创新搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刺娘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布聘垒摔。总体报告是按照1+7的结构荡膘端。1是总的耐糜纽,7是包括4个车辆整车技术牧捌阶,3个分项技术跑香久。    第二拧,国内外总体技术分析臂戎伸。    近年来闹,从国际汽车产业来说僻,低碳化懈、信息化烷材册、智能化是一个总的大趋势签。欧洲性、美国吕不、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吓些,重点企业的产品战略也充分体现了三化锯呛参,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诺。我国汽车产业特别是近二十年的发展捐层徽,取得的进步大家有目共睹脾娶谢。首先乒,产业规模世界第一氓雹潘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长么活。从技术上特别是自主的技术进展非常明显残,包括品牌市场的影响力有目共睹匙,特别是新能源汽车杠扫麻,包括技术拾骄、市场处箔、新的智能网联汽车技术棋籍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毙潦,智能网联汽车发展是非郴龋好的优势条件勉貌袍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毕,包括动力电池卤、变速器捻拍猫。国内自动变速器原先是空白搜,近年来无论是CVT貌剐、IT撂乃、DCT都有自主的技术和产品坊媳,而且应用在逐步扩大烤。    虽说取得巨大的进步溜,但与国际先进水平差距明显妹:    首先浩辜,发展能力上的差距犯。投入强度远远低于国外芍康凉,全产业投入估算1千亿袍讲衬,相当于通用峡福五、大众钮无、丰田大集团一个公司的投入庇锯巾。    其次倪,研发积累担陌。包括流程积累巩、数据积累慈夺甲、技术积累污善、标准积累靡,这些积累偏弱吮湍币。    另外庞,从整个产业创新体系上来说澳顽,差异比较明显的寝炼,特别是协同方面妨。单个企业弱蘑,整体的协同效果很低佩,意识也比较低婆。在发达国家阿猎,单个企业强庭馁,整个国家的协同体系效率比较高微协欺。    基础不牢地动山液荨,我国汽车产业的材料完、工艺基础跟国外相比也差距明显袄恃率。汽车产业慕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惶,要求有创新的思路和创新的模式煽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求存,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拔财狮。    第三缺,一些关键的里程碑泌。    重点是总目标啼绒,总目标是基于很多现有的环境设定的梧豢慷,也基于七个路线图进行测算臂撼钦。反过来说检惭妈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瑟取,就能够实现保障几个方面总目标的实现孺聊:    1甜使、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炉投。如果技术路线图能够得到实现旗锭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拦饱,之后往下走柬,这对产业来说纲嗓,甚至对国家来说是非常重要的急刑靖。    2塘、希望在2030年左右实,汽车产业的电动化转型基本完成副揽海,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甲送毙。智能网联汽车市场有一定的占有率观号变,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舵。    3怪弯、建立有竞争力的自主创新体系广弹。    节能汽车在2020妓、2025琅、2030三个阶段提出典型的指标虎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓮舍,5升汹苍葡、4升涸、3.2升鼎奋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胎彪铂,2025年15%藤,2030年40%以上忙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捞、自动巡航娄锤、车道保持应用已经很高孝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例催。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铜,经过技术路线测算实现总的目标椭陌倡。从路径识别上来说餐沽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侠墙筏,以能源动力系统优化升级转型作为重点胎惭,以智能化水平提升作为主线贸黎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窟下纫,全面推进企业产业发展杀瓜朴。    第四情,分技术路线图的基本结论讼虫。    1鳖蓬凤、节能汽车仆。总体上有很大的共同点纺咖还,重点在混合动力技术俗捌、内燃机技术虚、其他驱动技术辩陷检。混合动力是技能的主流技术费萄菇,当然轻量化也是另外一个邦科,但是轻量化有专项的分析藐,在这里没有强化贡祥。    乘用车总体执行轻量化拢疟、小型化幂、混合动力潞岔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径礁廷夹。    混合电力是一个主要的技术娩撩,达到5升庆,4升氯、3.2升的目标跑禽百,混合动力是主流挞,其他是共性的叛常,轻量化惧沛、摩擦等川疲。    商用车混合动力应用时间稍晚票费吠,重要度低于乘用车嘎创。    2谋吝街、纯电动与插电式混合动力汽车悼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失司,加强轻量化成为趋势洛割窘。轻量化对电动车更加重要瞄袱。对于插电式非常重要的贬那限,也提出来多能源动力系统的集成优化技术负岛,驱动陪警彭、点击崔狄瘫、控制丘、充电潘、混合动力发动机对忱,高效耦合发动器卫交徐。动力电池本身有专题糕蹦,在这里没有过分强调肖。    这两种车提出了总体的发展纲要峰里,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巾挡踩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸿蘑,甚至可以忽略不计肠汾险。    从四个层面梳理了技术需求喀汤写,提出了一些优先的行动项末钡腻,面向纯电和插电哪就,国家科技技术支持十五年了秘攫吝,下一步除了电池列为专项之外悔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持攘互。    另外馆滤,聚焦关键零部件屉想桅、基础突破和可再生能源饲筹鼎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盼疙脖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛊。    3晶垂、燃料电池汽车匈膏客。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凹搓。从中国汽车产业来说感,现在重视程度不够伙葱哥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划故筒标,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擂华挽。希望四部委提交国务院进行发布和实施赦坚擂。    在研究过程中超石晤,大家对燃料电池认识分歧比较大扯保坦,或者没有共识迸闷,这里特意保留一个燃料电池发展目标睬丰红,跟发布不一样尚堡勿。发布时2020年达到5000辆的保留规模揩,我们是1万;2025年是10万谓,发布时是5万;2030年是百万芹,发布时是10万改双。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秽侧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堑缚桶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度券、耐久性鞋、成本顿锈睛、氢安全抠桥层。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搬督,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娩铅靡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜是苹吩。当然脐案,全技术链的技术攻关需要做傻双,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口老。前期小功率燃料电池融,中期是平衡的燃料电池慌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池情说,到最后全功率的燃料电池窘蹈。当然段边痛,电电混合是最主要的诫,最后电池小容量的技术路线穿些,但燃料电池的功率更大一点垛。在这四个层面进行了技术创新梳理赡溜,燃料电池要解决的东西很多思嘲,包括材料峡垄锹、膜料滩、电机撑、燃料电池暮良龋块堆澎四、系统技术衬吃桑、整车技术沟帘。燃料电池也是下一步国家科技汇诡、资金支持的重点慷。    4梆洗粮、智能网联汽车情,这是新兴的技术发展趋势骇土。其重要性与新能源汽车同等重要背冯,有部分专家认为更重要迟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倦,技术和应用的优势案,也是机遇灭魂柏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酚温,涉及到国家信息管理算。对核心自主提出了很明确的要求储,即两横三纵嫡县封。    车辆技术上更多的是决策碳厢、执行椽剔。信息技术户侮,信息安全狙瘟,地图技术也是非常重要的须疗料。两纵互檀码,一个是车载的凰拎磋,一个是基础设施钱护。智能网联一定是循序的桨,智能网联技术最容易得到大规模的应用肥揉窍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氛。这两个路径总体上循序得到应用怕谎谈,从商务车来说陇型坞,更容易形成日,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钎夹。    从四个层面聚焦一些技术需求粉。跟燃料电池一样午誓,需要解决的问题更多一点蘑。从感知决策执行的秸,特别在决策阶段涛番缕,差距是比较大的叙闺袖,感知当然也有差距坛和。在信息层面囱,大数据填、云平台贰,相对来说中国有比较好的基础和优势赁。    作为一个前提鲜颁,对标准法规先决性耍使是,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呻嵌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剐吕祁。制造技术不细介绍了廉,还是聚焦在新材料的运用琉翘土,以及新技术对制造技术带来的变化红,聚焦方面进行了说明陛蛋绍。    动力电池浪,分三个目标掳湃,目标上有比较大的讨论和争议甘仓,比如说新阶段提出了350托如、400妥蟹踢、500的质量要求嫡匙动,争议非常大反赏,重点几个层面男:    优化现有的代表电池技术娶蓝将,提升技术水平桶蚂味,特别耐久性筒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发婪扇妻。国外的装备很难形成有竞争力的差别锹胶惟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伺膏酸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暖。现有应用以企业为主体来做玲镭霜。当然耸芯,也会关注动力电池的回收利用技术拒痞。    最后贺设,轻量化部徽奴。简单来说咳挝饭,前期聚焦材料技术链、设备技术长、制造技术洼没、回收技术好滦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺暮啥借,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赐,比如说传统的四大工艺的变化党。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改片非:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辨叔、供应链剃、资金律、汽车等方面的诸多质疑扔。期间,明确表示不会放弃造车彪腺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岭苫痪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坦陡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步响豁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狙奈、互联网及云倡馆缔、内容亭、体育,还有三个端口类的,手机颅愤捆、电视烯净叛、汽车撅部。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力某次妓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绢挽秃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锹吐乃。    乐视的电视做的确实是非常不容易纠饺劝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锰貌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元八。总归累计亏损36.33亿元冉辫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浓。第一部分就是投资人的钱畅灰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现朗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娃捕试。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帘茂写。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呛醋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刷、体育43亿拷、手机50亿,房地产64亿枷百虑、内容108亿权范必、互联网金融151个亿芯、电视187个亿差帽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沟慰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脚叼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹦拢荒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祟阂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俺胎擦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的似抗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件外昏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炮台。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的测际。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耻香苔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了连姆横。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的访淑边。很可惜,你们蒙眼狂奔顺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂典际蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档偿:李芳" "   12月10日麓坤惕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踢狙雷:一条是政府主导须、政府补贴的方式膛扁,这是当前的主流杠。一条是消费导向番乔,依托市场的内生成长道路淌羔湍。”他表示蝎,(电动车产业)进入者中翟,大多数最终可能会被淘汰卡帽,但是不能不给他们机会纽忌。国家已经开始放宽市场准入戮肩,此时灿断孤,应该在两个方面把握好政策偷函:1稿、应当欢迎新的进入者为,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幸础,让投资者自主决策奔锹,自担风险砍竟。2弄尝胚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳非托,严格市场监管尼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嗅,目的是建立好的产业生态谦抽。电动车产业化保蒂,最终必须依托市场来完成杭,因此托,政府的政策必须产生长期预期祟沪圈。推进政策应当借力市晨印,发掘市场的潜力典贬盆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用背奥呵。政府政策不干预技术路线城彤,政策的实施不是导向对政策的依赖勘饺,而是政府作用的适时发挥泌敬般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫错烯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狮璃枚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楷瑰,戴姆勒有望在今年成为全球最大图撵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汕诚稿,这一目标比原计划提前四年实现函丧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赣灰拭:“戴姆勒今年即将实现这一目标叹搐,比预期时间(2020年)提前四年典浚棺。”   据悉烽爱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羌捍,当时受到与会者的哄笑漆尖。然而泵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忙鹃撑,领先劲敌奥迪和宝马探办。(实习编译山:刘欢 审稿宋淬蒋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拱境:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姆匙负:韩大为 版权作品嘎无,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪,严禁转载视蜜混,违者将被追究法律责任拱券瓜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访不。在提及新品牌“WEY”时涸惹,魏建军表示寺,“将夺取丰田和德国大众的用户”氦。   记者颅卵啊:为什么把自己的姓氏作为品牌掣缎冕?   魏建军诵俱衔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粪蔚。我对WEY很有自信齐孟,就使用了自己的姓女。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脖咖,但在中国汽车行业我是第一个羔饯导。   WEY之所以采用英语钉勤惕,是为了要瞄准成为全球品牌沸肪龚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力附。   记者坞:对于竞争对手有什么设想胜汞嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叉蹭驰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场传。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准处蒲寞,在此基础上还要实现15-20万元的定价坤掀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纺。在性价比上WEY更具有优势僳刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虑:李芳 版权作品识,未经环球网Huanqiu.com书面授权林敲钎,严禁转载闷了轮,违者将被追究法律责任嫡篙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冉萌蒋,新能源汽车的发展也不会受阻犊繁。   根据工信部核准的数据及夸驼,今年前三季度墟导,整个新能源车销售16万台咎绵,同比增长83%廓。其中拔,新能源客车已经占有40%以上的比例屉,达到了近半的水平栏,发展前景面临压力想课糠,但乘用车只有0.1%论膘。“我们涨十倍是1%墨湾,涨100倍是10%轿履,新能源车发展有巨大的前景和空间骑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峡,全国乘联会秘书长崔东树说囤耿睫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茅。根据国家制定的产业政策要求颊,到2020年姓,乘用车百公里油耗要降到5升拜蔬,这意味着五年内降38%的油耗炽距。“基本上谁也实现不了驳,只能靠新能源车来推动募膛。而这种新能源车竭,插电混动可以降80%伎藐隶,纯电的可以降100%的油耗驮祷,这种情况下只能发展新能源车兔,这样新能源车乘用化老鸽,为什么我们一直定义为为生存而干检泛,你不干就要挨打摄答。”崔东树说铝。   另一方面变尾穷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喝歌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胶耽统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抨现陷,因此定价弹性很大畅弘。”中金公司的研究员李璇说婚裤睫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吧狼墟,为消费者提供很多选择轨。随着技术进步和更多电动车型的开发吩疵擒,新能源车的成本会不断下降膏,比如顷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镐峦。“中国的纯电动车型出来以后适葱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多木露,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涉黔,发现基本上17船荆、18年以后的新能源车热酮,达到8年10万公里以上贾,整个成本是比传统燃油车是要少的遣荚参,甚至是少了20%到30%荆。”   电池是电动汽车发展的核心宫掠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本充。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檀们喊,电池成本还有很大的下降空间幸日扰。目前醒撬分,整个电池的产能供应相对过剩膝亲,国内电池企业达100多家贬趁牵。据统计皇,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔽败。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摆肛田,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钦导。因此肩哪市,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扛练槽,这样才能达到标准岔薯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凛谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   我们不认为绝对的销量滑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宦奈薄。衡量一个品牌成功还有其他的因素皋耸娃,比如利润率街氯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龚陪。除此之外下嚎痢,品牌力荒妥怀、品牌的知名度灿、美誉度施恃停、影响力琼,也是决定品牌可持续发展的重要因素嵌。宝马在创新精神上是首屈一指的蔼,因为汽车行业正经历巨变亮庙艇,在电动出行杰蹭尺、智能互联汞幌、无人驾驶等一系列发展方向上尼臂,宝马都打下了比较好的基础邢。    临近年底画诗辖,伴着层出不穷的新闻事件吃模纲,高档车市场竞争愈发激烈苹,作为全球领先的品牌——宝马踌岗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灰咕烦。近日精渺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士百,听到他开诚布公戚琼、推心置腹的看法访。   问诡:根据最新的销量数据陶回洁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隘赡。那么害朽空,您怎么看销量观蛙、利润签驼挟、与经销商合作伙伴的关系湍蓉铅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搁蛙: 每个竞争对手的情况不太一样烁惜溅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呐侩壁,所谓的增幅我们一般都讲同比嚼,是跟去年的基础关系挨。几个因素加一块儿疽香雀,我们不认为绝对的销量匆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艇。对于宝马而言倒朔,今年前十个月亩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溃核,同比增幅10.2%挂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桃波,同比增幅接近11%掂。我们对这个数据还是非常满意的健,这也达到甚至超过了我们内部的目标剂堂。    除了销量本身的绝对量或者增幅辰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钩惕,比如利润率凤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标上迸。除此之外耿舅,品牌力哀、品牌的知名度彻诡肮、美誉度毯剿、影响力猴庆超,也是决定品牌可持续发展的重要因素椿。宝马在创新精神上是首屈一指的尺,因为汽车行业正经历巨变椿扦,在电动出行瞥岭、智能互联蕾木纳、无人驾驶等一系列发展方向上仆,我觉得宝马都打下了比较好的基础你滴。总体来讲鲜酞,我们并不惧怕任何竞争嘲恃,我们也欢迎竞争绿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行科纶结,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夯。   问顺:最近刃慨,关于奥迪的新闻比较火村堑。   刘智慑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略崩妮。对于宝马品牌来讲敖砍都,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霓褥年,双方的关系也非趁Ψ芎福好峡。所以涡提昏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泥蒋确,一个是宝马(中国)模壤氖,一个是华晨宝马徽狮蓝,但是我们有一个整体式的营销团队甸惮型,有统一的零售网络膊讨舌,我们在总部有一个统一的管理团队炮胸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杀范。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骗。至于竞争对手我不是特别方便评价璃寒徒,不过至少释放了一个很好的信号瞳,豪华车市场的前景依然很好魄。    问贺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘶?    刘智怪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晌很。因为从经济的基本面来讲吮窘撑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挞、持续的发展态势穷。之前以出口级讽、基础设施建投资的经济拉动方式考,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磨阮籍。需求的增长其实就表明了对于车的需求坟,其中也包括对豪华车的需求柔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诉蜂缮,这几个因素相加布平贡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喊。今年骄梧白,豪华车的“盘子”接近200万辆类宋,未来可能每年的增幅不会特别大呻洽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谭。所以刑度,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胎晌,力争在市场表现上优于竞争对手沃。   问毁杏苇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倡,这一岗位和以前相比有哪些挑战换?   刘智隋席: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化必畔,因为我在宝马的八帛朝馆、九年时间容叫,换的工作岗位也挺多的拱诲。换了新的工作以来救伸星,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惋峡,比如负责国产车的销售诡,可能是比较短平快的喜纫,看的是一彭建、两年之内的事情嚎。在宝马中国总裁这个位置上兽迸遣,除了目前公司各个业务板块的运营酶慷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题习。比如我们讲到的一些行业内的发展方向成摩,像无人驾驶悸倒挡、智能互联危剿、电动车廓,包括数字化营销拨亥、品牌年轻化等等一系列的东西憋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划城频,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队几卧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巳骗畦,力争在中国市场上打下一个非撑任眨好的基础鸡。我相信磁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候黑,宝马会拥有非常强大的竞争优势加抠。(中国经济网 记者椒啼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮垒:李芳" "   原标题淳:王永清激:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阮慰扣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惜。别克品牌今年销量已经突破100万辆夹际公,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汲苦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼎隘。数据显示奔尾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仇,同比上年的446764辆下跌28.64%刻抒。上个月对,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藤。    因此陕,在车展期间接受记者采访时嫡洼,王永清表示兽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翅甸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纯讨辉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坝蘑,但全年销量依然会同比下降20%左右梳嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来禾拎池,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脾李吝,可能在布局上稍微有点滞后沪逼。现在对于雪佛兰来说荷芥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酪汇。    事实上疲迁筷,雪佛兰已经开始了提速布局匪阮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匠撤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淮。王永清表示婪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岗灸,2016至2020年投放超过20款新车钒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痘,30%为SUV车型姜,并将加速引入包括1.0T吠实期、2.0T浇、8AT豹、9AT猛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技白挽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奸喂,未来SUV将成为主推车型糯烁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造断,轴距2725mm栏,将与全球同步进入中国市场膝新溶。同样斗蠢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碘辫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场财铂。    值得一提的是叔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暖嫂四,拓宽产品线遍惟。RS车型将采用包括侧包围楔、运动尾翼单庭乖、双排气管褥桐换、降低化运动悬架菇脊投、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炭,并加载多项ESS智能安全科技幻。    在品牌营销上萌奈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼风疟侗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矮克。另外仕问潦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发写膝纪,演绎雪佛兰“热爱毕惭孔,梦想挎碴,行动誓订,分享”的精神呐艰苹。    “今后新车的利润越来越泄悸丁,主要利润来源于衍生服务帆、二手车置换等荆氯弘。相信雪佛兰将它的结构调好后号,未来两年将会真正出成果池割渭。”施弘说够窘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赁脆,上汽通用的新能源战略也将全面提速队怠。车展当天河,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相登捣歪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统删。这套系统由1.5L发动机和电动机组成改环,发动机的最大功率为73千瓦椭鼎伶,其中电动机负责驱动辈,汽油机负责发电甜第橡,它的综合百公里油耗是0.9L趴柒疗。从上汽通用发布的节奏看陀径,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了触。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凳扣,王永清说恰坤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沽停寞,产品还要丰富绰乾,才能满足这个法规的要求帮卑读。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度天,到2020年之后比例更高洼巫险。王永清表示霜勺诫:“估计到2022年噶,我们的电池技术会有很大突破池,能量密度大幅度提升颁沥,成本是大幅度下降浮毒响。这对纯电动的新能源车发展是好消息番歉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活撑扑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢煤咀栖、豪华”品牌——WEY寺低瞧,W01叔领糜、W02两款全新SUV首发亮相劫踞,售价区间将在15-20万元酿汲。对于新品牌的未来发展规划浦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示估:“WEY品牌明年将有3款车上市经饯懈,到2018年还将推出2款左右的产品哺,以支撑起全新的销售网络体系瞬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表申上惦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忌敞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乘扮,8月份推出第二款SUV W02攻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烤骡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杜固,魏建军详细介绍到池较,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA请,配置上拥有最先进的安全技术鸿透、智能技术捂,也更加精致些。此外在性能上两者也有很大差异痊,例如在NVH方面烫念脱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠢坷饶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造料隶。   在经销渠道方面垢叼,魏建军介绍说汞秀咖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泛创浪,没有想过招募新经销商闭骸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闭韦伐。”   对于新品牌的未来发展隋券坤,魏建军信心十足救凑,他表示汤公:“我从没想过这个品牌会失败息,只有退路封死才能做好这件事冻,自主企业只有没有后路才能把事情做好伤氰。”此外铰赐,魏建军坦言檬弯卷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垮船,因为新品牌叫什么并不重要擞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸师计:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫,将方向转到共享经济哗逼歇、互联网颈庙撇、自动驾驶方面新的技术疲垂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商水氖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啤琼钩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沤班、生动的演讲敛,就城市交通脐计绅、自动驾驶和汽车互联等热点话题挞借,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乏翟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里吠。    徐大全说献卿,博世始终认为菏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乏薄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式科伺客。    徐大全谈到圭撬,作为在汽车领域的老牌企业充,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化势氖圈、多样化的发展态势和需求伶烩叭,博世已经有了自己的思考和方向陪鞠揽。    他说倍,如今输快,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔午脊,将方向转到共享经济熊、互联网靛闯、自动驾驶方面新的技术槐彼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商反厂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说独斑,面对新一轮汽车技术的变革零尼,无论是传统汽车戏驹、零部件企业捆陡,还是互联网郝微、科技企业沽开,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酚疾假:互联化际化潦、自动化和安全化存。我们预计肠,到2021年雇,汽车将成为第三大互联移动实体些犯,同时扮演人类的第三大生活空间硷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钩罐,来充分发挥互联驾驶的各种优势沁。    谈及自动化领域枯绅,徐大全判断讼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势良干辅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术全,通过持续创新驾驶员辅助系统拉事,从辅助驾驶考令、部分自动始规孔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桨吻官,分阶段朝“零事故”愿景迈进耪。目前售眉范,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产水,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乏核型,到2020年左右漏,自动泊车功能将进行试点项目测试酶。    说到自动泊车碉江,徐大全特别谈到停车难的问题薄。他说材,停车难是在城市生活中的一大困扰盯凄。今年肃冬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞋涛蹭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题不凶。在八项智能泊车功能里弟背,“手机查询停车场位置并导航”躲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抱钙。其实休,在大型商场里工酣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓢欧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坪。根据一项市场调研显示堕教坷,2015年哄焙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿躬化平,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力却露肖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沫堵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露略,在深入巩固原本的互联化臂狗、自动化和安全化“三化”战略基础上迁,博世今年也把两轮交通喀乡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矾拦。    他介绍敢悍讼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞥枚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篡。未来十年按畅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绍厩嫡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韶汲。    在两轮交通方面脓清,博世提供两轮驱动项、安全等各方面的解决方案趟单烩,涉及两轮电动车蒜、摩托车潭德、电动自行车以及平衡车等多种产品形式标垃。    最后涡煤泄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哩软囱,满足这些变化的需求入。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芯久掏,“双积分”法规呛靛秤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衬村邦,连日来纯浦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捎,让观望中的车企备受煎熬铰橡。针对业内关注的焦点问题任,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尉:不久前难,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袍妒扭,如何理解这两套方案楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啊刚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睫刷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疯磺,但又有独立性构监偿,各自的核心目标有所不同犊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量功年屁,进而确保国家能源安全贺钒。由于中国的石油对外依存度已超过60%常,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提串。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肮绦葛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涂,进而实现国家节能减排的长期目标陶嗽录。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赡,但现阶段并不能彼此替代平。对于CAFC而言涡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厘,其中当然也包含新能源汽车氓诡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暑。但不同的企业由于自身能力色其绊、技术储备和对未来技术趋势判断不同瀑皋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颧瓶脆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模檀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溃,而以后补贴将逐步退坡晌募瞎,企业更担心成本无法负担鲸。因此仅有CAFC法规兑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抨琶,所以有必要出台NEV积分臂另瀑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流申干。同时弘驴裴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫南孙靶,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吧皑细,其目标应是降低汽车及相关产业康灵、乃至整个国家的碳排放渤,和降低能源消耗诉求不同豪谦。作为碳排放第一大国划,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值实蒋脓,后续国际压力还将不断增大途柑疵。因此棘想,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恫,从大方向上讲是正确的谷甭散。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拾白徊,这和NEV积分没有本质区别违惠冈,也无法确保总体低碳目标的实现盛斗贿。实际上擎搔警,跨行业弛阶韧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舷兢陀。以电动汽车为例佛,其在使用阶段确实是零排放厦吻,但与欧美不同泛邢脆,中国的电能以高碳电为主伯虑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放函。也就是说闪全赡,在使用高碳电的情况下呜下,电动车全生命周期的碳排放并不低弊。这正是碳配额管理应该解决的问题蛾镶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潍村微,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掀侯锈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫩匙耙。实际上故石彼,将新能源汽车确定为国家战略绊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拆侵懈,生产更多的低碳电口姓甸,否则减碳的国际承诺将难以兑现局捅。    另外方罢,对于汽车行业佰汗,无论是CAFC萌丘田、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稻菏墟,但都应该由一个部门来统筹策划含,系统思考躺,拿出科学喀赊、系统藐、具体唾、有效的管理办法来推动实施皑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霓聊。    ■积分交易细则需加快制定骇、尽早出台    《中国汽车报》五堪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辑圃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素常,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受那侣?    赵福全触:确定合理的积分价格掠仆焙,涉及到技术醛、成本和市场接受度啃肪,需要综合测算和动态调整盲。我认为基本原则是墨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磋,让没做新能源汽车的企业有经济压力眠诺。如果NEV积分是“白菜价”胃,大家直接买就可以亥锚霖,谁还会愿意在新能源汽车上投入尚?    因此孩呸畅,NEV积分的定价应足够高币锯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜗情,通过自己的新能源产品获取积分莫,满足法规要求和赎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荚胸秸,能够通过购买积分先生存下去饺侣,争取时间把自己的新能源产品做起来珊。    《中国汽车报》氢仙:除了积分价格之外涛办,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兜,目前处于“空档”状态痉狼聘,怎么看待这个问题删爽?    赵福全路饭僳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力没山恋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间单,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棱籍识。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性聪挖。同时晴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间此。对于汽车企业来说茂酸蚊,3年仅仅是一轮产品开发的周期肆,政府作为“游戏规则”的制定者未,应尽快给企业一个明确的目标峰贯期,否则企业将无所适从禾定。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吻:“双积分”中提出了2018年起篙,8%讨剂泡、10%恢犀、12%的NEV积分比例瀑踢,而经权威机构按照法规要求测算绍蝗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难觅台?    赵福全坞豁:在这个问题上坏,我并不持悲观看法孤涛彤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难檀棉澳,因为还有很多企业尚未完全发力撅贯。按照国家的发展预期扦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烁,如果每辆车以最低积分2分计算裂哩弗,整体积分比例就达到了14%陀尉巢,如果是分值更高的产品熔瞄,达到18%的积分比例都有可能级藏倍。关键是要努力实现7%销量占比目标兴撬,而这也正是NEV积分的目的所在壁。    不过另一个问题引人担忧清。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求儡,同时在CAFC核算中也有优惠聪:一方面油耗直接按零计算蹄裙,另一方面核算数量加倍空,从2016到2020年分别是5倍屑饥岁、3倍来晤、2倍默美。此外匡,按照单项抵偿原则颠匆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梳,还可用于抵消CAFC负积分锯。我们经过测算发现孔,CAFC中的这种双重优惠涂贯,对新能源汽车的“照顾”过多了洗覆,不利于促进其他节能技术发展恳霖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展观,CAFC的达标难度就会随之大大降低荤篱场。实际上娇份,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重么竞跑,两者不可偏废惋煽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陕嗽,但如果CAFC目标落空邢醋,国家能源安全受到威胁惺,汽车产业的可持续发展仍无从保障监假。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徘哪姆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿时畔掳,这不仅能确保CAFC目标的达成倾梦莽,也会提升NEV积分的价值拉洪饯,避免NEV交易落空谴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舜堪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值河邦峰,而没有将电耗的概念纳入其中博群啡,这样的算法是否科学侍?    赵福全懒:NEV积分分值以续驶里程为依据伦,这与推广新能源汽车的初衷相违背舵鹃,也不利于鼓励技术进步酚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猩痹。推广新能源汽车是为了节能减排憾,因此不仅传统汽车矫鸥,新能源汽车也同样应该抑大扬小啊、抑重扬轻螺狄洛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”公敢毙,而不是搭载电池越多越好端,因为大量电池搭载在汽车上移动潭,这本身就会使能耗增加慰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾火湃抚,也意味着大量增加电池生产的排放访。    政府应鼓励企业开发低成本欠谭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稳矩图,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趁磊。也就是说抒伦皑,政策制定一定要“勿忘初心”惊烹。建议NEV引入单位电耗跺,即吨百公里电耗的概念朴嘎,作为积分分值的依据镶。同时蹭乾,对于小型车电耗适当放宽申,而对大型车提出更高要求弧,以鼓励新能源汽车小型化娘仿倪,进一步提升节能减排效果千锯脱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坪:在“双积分”中帛,没有将新能源商用车列入管理范围维,这样做合理吗乏僵肥?    赵福全劣扩请:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔潘猓可持续发展的问题浮。2015年风雇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%负贝零,获得国家补贴的比例比这个数字还高别。而此次NEV出台却未涉及商用车泥啊,这是不合理的坑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺信,也会让乘用车企业感到不公平薄型。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匿匣挡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鹿。我建议豢,应该单独给商用车设立NEV比例要求乖,可以不与CAFC积分抵偿挤操乃,但企业之间可以交易凄。因为如果没有NEV的强制要求粮箱蒋,在补贴退坡后辰次,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝啥亩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汕车榷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滑弟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肠宝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示编剐履,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欣,盲目投资之后讨暴,多数公司要垮下来木刃矫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骆咀挡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吧些炉。    以蔚来汽车为例勘,去年8月还只有100多名员工提陪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掏似。据中国汽车工业协会最新统计便斗体,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喘懒睫,销售4.4万辆鼓路,同比分别增长25.7%和43.8%荤靡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倦,销售28.9万辆厦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%康。蔚来柯谐境、威马茧送、前途杭聘、小鹏等已是新能源造车领域的热词副划,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入净糙逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面客斯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》段痕救,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郊讹。至此顶姓币,奇瑞新能源成为继北汽新能源邓、长江汽车臼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业固喉放,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腹蓉洼。    “新能源车企的风险聘呛接,其实很大拈班。”王秉刚说编,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力隋本,对风险有足够的分析史,有可能投了很多钱坟粮,最后做不成壤闪,带来不必要的损失京坛瀑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氨,简单地投资建厂搪、增强制造能力喜桨,未来堪忧湾妊。新能源车电池的技术进步非常迅速 擂,现在可以用的技术一年后就不行了怀。如果没有研发能力就做不过人家归。“一下十几个亿扎进去脑妈眠,有可能最后做不成炊掣搐,我还是提醒新进者要谨慎一点衡。”王秉刚说经够口。    事实上趁腐,目前国内的新能源电池生产厂太多了完蜗闺,但规模都不大硅赤情。而且动力电池总的规模也在扩张中比驮抚,尤其质量好的不多戮撬,“据我了解谱衔锤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厕角悉。”因此儡操忿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺划。   谈不上“红海”艘受刨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胆期浅,但道路曲折沮碗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祥袱巍,造车得有钱焚、有人才赂技、有时间耗久晨。“钱我们还行绢疥犁,人也不错迁,就是时间太紧堤,毕竟搞汽车三年算很快睦霖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合低。”万锐坦言蒲肋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的措。    不过趁楔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倾骨顽,万锐并不认同谜。在他看来浆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坊刃晒,因为大家都还没“下海”惺叮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眉,大家还在忙于造车橡,搏杀还没开始圈碱赋。    “这是好事氨摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犁埃浮,目前中国传统整车企业有150多家田忙,新能源车企至少有30多家屠操,后来者也给行业带来很多新思路和新做法校。    至于是不是过剩郴屁搽,梁伟表示这还是要市场来判断韶写。在梁伟看来局锋,其实中国传统汽车行业已转入新常态鹃桥眷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛙,除非汽车消费大幅好转搽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况觅兑。    但另一方面捍渺,根据预测团狠和,未来5~10年诞透,中国的新能源汽车将保持两位数增长妻土锚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称李死,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坎卷繁,到2020年时产能达200万辆撵、累计产销量超过500万辆醇煤。梁伟认为郝侣,从年产几十万辆到200万辆的目标位险,新能源车汽车肯定还要快速发展暑梆。目前的新能源车市场还完全没有定型霓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铆杉排。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挫,“很多人此前担心特斯拉会破产苇虹,但Model S和Model X推出后效果不错撕,用户接受努奔囊。经过多轮产品积淀碧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃关柑社,特别是成本下降得较明显贯。特斯拉可以闯出来辉,中国企业也有机会巾改酸、有成本优势慨。”梁伟说焚急。    对于最近贾跃亭的乐视罢馈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象几嫌,梁伟指出猛绰,除了技术际慰世,汽车行业还是一个资金密集朽、劳动密集的行业艾。如果要进入吓蓖,需要企业在未来几年有大量投入鹊螺乌,以格力电器(000651.SZ)为例柬孝竣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盆。    梁伟表示陇编,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宋翱,毕竟快速把产品推出来刻,现金压力会非常大乌襄。另外泼,一家企业在原有行业中具有很强的能力缸毋缄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坏肩,这是一个很长的学习过程狄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短桨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抢,也是第十七个中国记者节船碾衔。2000年碗颧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镰黔辞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弗搪。此后记者节像护士节掳、教师节一样溯屏蔷,是我国仅有的3个行业性节日之一画病。   值此之际观米,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羞红痪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衫辩。      坚守还是离开蚂隧袜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剐岗斤:去年网络广告总量2096亿元婆惫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诡。报纸下跌超过35%哀罚,杂志下跌近20%翘簇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仆,单项将全面超越传统广告哎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骇蛊诺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乃,也仍能保持着不俗的销量妇拟。    “没有路可以让我选择叼高,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扔。”陈总对此直言到矮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皮末,但发行量保持一直不减痴仁琴。诚然杜士兼,这离不开报社给予的支持分。但从自身发展来讲然光裂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好荡伪盎。究其原因谋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者同。   汽车也好脾署少,新闻也罢舌轨。毋庸置疑塘湍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辰。   纵观整个汽车行业的发展趋势倡可霓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筒磋,但不可否认的是涡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式青麻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尘猎土,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲜遁鹊。    除去对报纸避悍赊、杂志手惹、广播纱、电视非很、音像等载体样样能玩得起来刊岔琉,还需操弄3G抠汐亢、4G等流媒体技术霜稿雄。我们不知道下一站会到哪里翅炕颂。   面对媒体融合大潮贡,陈总胸有成竹的坦言心悸倾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代许,家用汽车转企改制之后继续深化改革摹猎。由媒体到传播机构邦,由杂志到全媒体平台对并缉,历经两次创业憋拉,家用汽车探求新的发展方向琅可氰,抓住变革时代的发展机遇拟,赢得了全新的利益增长点亨。不再只是单纯的纸质杂志愧,视频洛按、自媒体等做出了不错的效果危廷。   其次仓戌,就是在自己的企业定位方面壁焦,中国医护工作者汽车消费调查香、中国城市教师汽车消费调查是以医生辩、护士蔼赫、教师等特定的人群为对象做的系列调查绣华雀。这些调查一做就是3年波,走遍全国大中小城市堕扁,做出最真实的数据篱铰。 ?   “网红”营销时代   今年以来尼廷健,网红主播频繁出现在各类活动现潮榈ā,手机发布会校、车展轮休诵、房产开盘搁、比赛等一场不落擦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恐。”   日前幌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邪嫁爬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军橇错心,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坍夸衬。   对此事件拆酱,亦不乏业内人士称煽暇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走别碳堪,呈高开低走的态势攀扳蝎。   陈梓萱表示蜂捅:“在现阶段的传播环境下绒纯甸,媒体记者朝网红转型挺糜础,把读者转为粘合度极高的粉丝藏,增强彼此互动淑、沟通纯律,无论对于报社还是记者个人级,都是一件好事喊伙姐。”   “把流失的用户拉回来溯雀,用互联网擞、新媒体的方式皮,我们正在努力尝试棉博,但具体执行效果如何隘祷秽,尚无法判断噶。”全媒体时代脐胆,我们永远在路上橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:张瑞丽 版权作品距玛蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬兴,严禁转载判畏,违者将被追究法律责任峨删。 获取授权" "  原标题钝锨:广汽传祺肖勇灌羡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日憋晾巷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谢。在本次活动上橙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尉第。广汽乘用车副总经理肖勇表示翠们顺:“时尚是一种潮流宠拳系,其实就是顾客需求体,引起客户共鸣得矛存,汽车也需要时尚按碍,所以GS8出现在了这里梨科。同时传褀GS8我们就是承担梦想泥懒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上立侗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肉菩凰,中国品牌基本上没有一席之地部。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丝唱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吐喀。   对此氯措,肖勇表示辜胶经:“传褀GS8我们就是承担梦想犬科惦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上介硼仆,所以在豪华汽车上扁疯掣,我们率先实现突破快怕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虎,我们就是要跟汉兰达番、福特锐界形成三足鼎立飞伞柏,甚至未来超越这两个品牌返某酱,这就是我们的目标兽轿筷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睫炼胃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胸磨虑,创造单月销量的历史新高甲涡略,爆款车型占3.4万辆菇涩顺,但受制于产能安排的影响棱,造成其他车型总的销量并不是很高促。面对这些问题米,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卧收立。   肖勇表示戚膜:“明年我们的产能掀蹭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赤台,产能将得到释放怯瞪蓄。我们在满足GS4的同时羡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舌羚,最起码销售五千辆以上劲,剩下我们会再分配个其他车型味。”   同时为了加速品牌向上拜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唾。同时肖勇说道氰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脖石,在明年全部投产惹豹,所以明年最大的问题还是产能归抱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窟,我就是聚焦我的明星车型交。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤畔乒:李芳" "  还有不到一个月搁,东风标致4008就要上市了瘦矮。它的颜值熊、科技装配足够有吸引力夺社吭,那么随着锁定竞争对手效、谍价睬程糜、销量预期等关键信息逐步浮出水面费标,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矗懈狸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焕伯弘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多培胎喝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哼苔氰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棠荚撮。比这番景象更热闹的懒坑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浅警氢。   说到品避话篱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烧,让媒体品到了极致救。在工作人员的讲解下密视妈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尾建粕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窝残,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赐,无不让到场的记者奔五戎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氰荆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唐传擅、品味淋粗腔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俄,东风标致在今年推出3008坛峨、4008后搜贸烁,也将在明年陆续推出3008S起位、及另一款7座SUV剁羔炊。据中汽协最新数据显示囊恼尾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆懦,同比增长45.91%捂贸翱。那么缸,在众多SUV产品中粗兜柏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢官队?东风标致总经理李海港对记者表示挪惕俺:“我认为要总结一个词就是‘品’字党锭佛,东风标致的SUV一定是最有品的蔽,这个品是指品质市伐痰、品味涡,今天的4008就足以支撑这两个词读。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扩?李海港对汽车产经网独家表示厩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠕芒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型婪圭,轴距达到2730mm市,是同级别车里最大的渐亮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炬醚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机路舶渐,在配置方面更趋向于高端纺溪、智能副么黔,进军更高一级的SUV市场篇鳖。”   然而歪,另据乘联会的最新数据村皑褪,1-8月赶赐笛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峡,作为中级SUV逃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茨?李海港向记者算了笔账喷摆龄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脱箔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茫底列。“这种需求就是4008的机会谐侧迹,也是4008成功的保障老捻曹。”李海港表示鼻。   “狮虎之战”将上演   还未上市囤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎行火。李海港认为弓梆,4008在科技装备揉阂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饶惨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佛擎。”李海港强调阜。   通过外观设计及车况数据对比后发现太,4008的设计颇具未来感和运动感立是,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纶淘,4008在轴距上占有一定优势弦,也使得整车造型看上去更加修长细敢。   那么田广席,价格呢幌呜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巧俱草,通过对比翼虎的指导价碘,小编认为4008的价格应该在19万元左右岛市。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合男。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贰沧?据乘联会最新数据囊俺叙,翼虎1-9月累计销售84258辆女献,月均销售9362辆饲频怯。但值得注意的是呈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磋癸绍。那么呸瓜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弥,可以说也有一定难度薪。   汽车产经网了解到雷荣,由于目标客户锁定在换车需求的群体肚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啥仁,以吸引用户选择4008恐。至于置换方案的细节负,李海港表示还未最终确定嫡哀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷磐领:李芳" "   国庆结束后峡项,北京潦谜、上海鳖瞬斧、广州哺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侈,引来了社会广泛关注筋揣丰。平台闻风声恢,媒体炒热闹簧,百姓愁价格羞孝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撵,“网约车”只是第一块烫手的山芋规甫旧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秀芳帘,又要确保公共交通体系的稳定瑞矢,还得照顾老百姓的感受开摹。    比较普遍的观点认为量,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袜楔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戈程,征求意见中提到让市场来决定焕池舶,这是非撤啃拢科学的坪。作为用户辅,担心价格上涨白藉囱,特别是比出租车贵翰,认为监管部门是要维护出租车体系利益杉慑,我觉得这是大家多虑了好。过去庆宠粮,在平台混战的阶段范蒋桥,资本介入烧钱抢流量憾,这本身就是不可持续的袄,价格逐渐上咐顾准睢,平台收取中间费用是必然的霉。    对于各地的征求意见罚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轮。比如说要求司机是本地户籍逛梨舜、要求网约车辆的舒适度等等痉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兽档。    网约车规范的政策是非常需要的撂锌,作为共享经济热潮下的产物北毖娟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色该净叔。任何一个商业模式起差,都需要规范起来排草。因处于监管边缘波差刻,过去已经发生了数起网约车的蔚⑻猓害案件攻固楔。我们在对受害者表达同情特、对肇事者表示愤怒之后吕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带塘识。    然而冻膏品,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的飞驼。比如说寸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晃、车辆要有上海车牌嗣榷舜,并且轴距要达到2700毫米何。根据滴滴公布的数据刑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尾盲上,拥有上海户籍的不足万人必恭。这个情况在深圳类似踌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讳钞。如果按照细则明确执行谭驴媒,这就意味着试宪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埂貉。    共享经济是大趋势粗惟,但监管太严可能打击积极性汲,这对立法部门是大考验滑冉扁。互联网时代示汤操,网约车大大增加了出行的便利晌,使人们在出行上拥有更多选择粱晤。监管是为了提供安全高效的服务保障访盖婪,而并非要让网约车集体消失橡坷。现在的征求意见许多还是首次提出浇,建立体系的过程中应该让用户木、司机及平台有更多发言权洪茸齐。    我们鼓励共享料,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茅,与传统交通体系形成良性的交叉互补航。    我们希望立法膛绦藩,只有合法合理才能保障各方的利益文快萄,所以网约车服务一定会是标准化倡、安全化的嚼鼓秋。    我们希望在所有领域都有不断开放须鞭、不断完善的发展方向模愁狈,这是产业互联网时代的必经之路朗。    文 | 著名职业经理人剃京,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨豢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按写:新造车企业已经不再神秘嗣舶,告别概念车的品牌曝光期香,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跋抖端。投建工厂汐楔、申请资质们敖,造车鄙枷蓬,他们是认真的黄。不过彼腔姆,“八仙过海峡涕县、各显神通”路,出身背景不同的创始人矢簧,对企业产品和品牌的定位壬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弹李葱。    想听“真知灼见”脆,走进新造车企业墒疲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天传。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道混,敬请关注通及。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中链蔑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聊逻葱。10月10日暑类关,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廖鸵。这也意味着纹七棠,前途汽车继北汽新能源极茄、长江汽车之后片,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”希瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拦池亩,可以稍稍松口气维郸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看愁污苇,他直言到2017年底前途K50车型上市前憋旅,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹋,有许多事情需要持续推进逢切京。即使如此评,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心事。在与记者的沟通中脐塘,他详细讲述了自己的创业经历境希疽、资质申请的情况檄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辫熄。    短短的一个小时峨闺层,陆群留给记者最深刻的印象是身白玫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师夏桔,他们怀揣一个美好的愿景辉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”波。    ■ 拿下资质不神秘旅拴烫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钉话晾,许多人都对过程感到好奇挠长。陆群则表示驶券,拿到资质并不是一件神秘的事情混错。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疆额,一点一点把技术做到位谩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欣捎。”陆群说程舜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炼踌。具体流程是砍面,企业根据相关标准去申报项目梧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请平畅。陆群认为腺射蛾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展内刑、引入新的技术和参与者纽涤惭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幌。其中对电动汽车的四项关键技术钙戌昂,包括整车的集成和控制技术蹭璃郡,电池的管理技术昆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求栓眠。同时肌裴,技术具备后还需要做出整车朗,并按照标准做大量测试我釜豹,要达到很高的标准诉迫。据了解歪,整车控制管理系统(VCU)图、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钾,也是已经掌握的三大核心技术券提。    更重要的是凭壕峭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向单相苗。早在2010年题,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峦剁,开始布局电动车偶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坎。2012~2013年吴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腾憋,在高端纯电动整车设计橡蹿屠、研发方面取得了初步成绩簧册檬。陆群说晶先赴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”检、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杜侣食,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秤角坍,开始引起业界关注吃悉。那时磁骄,行业对电动汽车的关注已经比较高四,而前途汽车早已走在了前列尉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔬偷。”陆群说貌啦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纠婆,专注纯电动车研发弹、生产慨、销售及服务潦搜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缄敝。”2015年9月匈拷串,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒲瓜,成为新三板电动汽车第一股搁漓。目前跋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坚扔陕,包括整车业务板块(前途汽车)想潭肖、设计研发业务板块(华冠设计)讹盼芥,以及核心零部件业务(华特技术)颂枷。这三大板块互为依托横刚烧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烯默。    拿下资质半贿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点海毙离。    ■ 技术角、生产基地烦并挤、供应商都得一流    在做电动车的这几年叉骇,陆群对电动汽车的理解越来越深入黄泌古,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雄棘、变速器等物理结构扯,还需要产业链配套孟羌、成本控制同、核心技术开发等一系列工作锑拼惧。“自主研发的核心技术慧巨氯、国际一线的供应商和自建的生产基地不咳,是我们的三大优势扯。”陆群说拖釜。    陆群说何,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篡,市场上找不到合适的零部件供应商什洁混,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术熟尖。目前确响等,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案全晴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化副尾迫、VCU闯琳喜、RESS等核心技术铃紊,使零到百公里加速仅需4.6秒弯,最高时速为200公里堂嘛,最大续驶里程达到300公里漆沏。而据陆群介绍扫矛屡,这些电控技术相关的零部件娄,不仅前途汽车自己使用啪,也已经为行业中其他厂商供应譬。    在供应商体系上蟹盎法,前途汽车同样拥有强大阵容罢,已经先后与IAC蹭哪、博世备拌瓢、布雷博富、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怠先陆。这不仅确保了产品的品质裤说彩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拒薄慈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地身。在新兴造车行业高喊“代工”口号时细仿贤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驾乔。今年2月路坷荒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基那衰,按照规划衫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆等,将在2017年中试生产食,第一款车K50将在明年底上市悼械。值得一提的是磺舷僻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺部,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盼士孰,最大可能提升汽车的轻量化水平驼。    陆群认为萝曝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歧缅窘,而是要通过成本控制良嚎沙、技术提升来实现沦讼貉,其中轻量化就是很好的解决方案撕讹舜。他强调诡:“前途汽车的产品规划和市场策略蓝荤舅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的割付堆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力釜晒角,在全新的市场领域不断成长裴小病。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赁,中国新能源汽车市场前景广阔勃幢,存在巨大的市场机遇挂芬龟。据他估计摩旗筒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逢惟痰。他表示柔,前途汽车已经做好了准备韩。    陆群始终坚信一点多间醇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伟。在他看来并貉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”休圣饭。“所以哩,我们专注车辆性能耐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台璃,迎接智能互联时代嫩缅鞋。”他说完饰。    自1990年大学毕业进入汽车行业隙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发规兜速,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骏,创业历程也已经13年楷,算是行业的资深“老人”浓乖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幢村,他的团队也是一群“汽车工程师”吧史税,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远副咸埂。    陆群说乐灵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艇,像华为一样拥有先进的技术割咕揪、过硬的产品品质以及国际化的视野褥淋蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐孰洛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹环茎,同时唱峦厦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悲饯牌。一时间惮松任,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雾牌武。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访内迁晚,对于新政堵色铝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炭痞。    看自己   记者孤勤拟: 首汽约车有哪些新的动作和布局孩?   魏东酮促娃: 一方面荤晒季,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邓琳,根据北京措蕉驴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蝎逃车,我们会在司机啪崔刷、车辆和运营都符合当地规定的基础上笆堤龚,继续增加运力保障创危舒,这其中包括增加自有车辆双,也包括增强与当地伙伴的合作视氢瓢。    看政策   记者喉柔间: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幂,有观点认为蹲邓蝎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虾杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杰峰: 这样的说法不客观狠题。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荷氮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悄捆砍。    某种意义上讲梢帽,首汽约车项目上线之前嗽玩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陷陆涸,我们只是在政策范围内尝试着做漓收。彼时藏户,我们借鉴同行业企业技术手段铅颅鹊、商业模式和合作模式图辱,在政策合规的前提下奉糠搪,尽可能尝试挪耙纺,当然懂廓富,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肠辽摄,我们是十分期待政策落地的诲揣。因此深床纫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炔辩揩。    记者毋炒: 怎么看待首汽约车的先发优势阀?   魏东勃辜: 的确侈,北京市场上我们目前是最贴近政策的囊跺嚷,但从全国“一地一策”的角度来看冬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乒屎。    看行业   记者嚷奈朽: 按照当前征求意见稿来操作娶奋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喀畦晨。   魏东炕棠精: 我们对于各地方出台的政策表示理解伸,网约车实行一地一策制度品,各地会根据各地的交通发展水平识捌、城市交通需求来决定如何管理网约车蕊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发星。    看未来   记者逗: 未来行业格局将有怎样的变化陪?   魏东搜: 当各地政策正式落地之后讽,会明确供给的标准看淀闲,把目前平台存在的一些低端车型清除市车该被,筛选出部分中高端车型进入服务领域田梨,同时嚏胃,对于准入的司机进行严格监管魏权。因此假潮,在未来行业格局变化上朽链,在大的方向和框架上由政府来把关牛挨刻,在框架和方向范围内伶,各家寻找自家的竞争点和突破口梁涩,现有的平台选择优化平台和转型升级鸵撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始醒拧魏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辱圣,并通过一系列体育胳伟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踢敦、活力的品牌形象茬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矢惯,除了年龄戮嚎培,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人划隶。” 10月13日箱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示褂。   据悉涤赋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记免示寂,并向年青人传递积极的正能量歌冻渤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丁捅邵。未来廉磨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顺喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型随,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旧,借助本次人物盛典辞硼谈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雷。   “2016年拭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘫测。” 郭伟表示哼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乏赌棵,不仅让不同圈层的消费者蘑饥、车主烤矛、粉丝共同参与到活动中烧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琳漆。”   事实上染,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朵恐汞,包括体育以及音乐类的综艺节目吹,实现了跨界合作扫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妇尽锌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流保,更赋予一种精神的体现和时尚的态度达汕。”   根据最新销量数据显示秋腑锑,东风日产9月份的销量出色澎,同比增长超30%坑陈股。其中主力车型轩逸鳞壁、逍客屁蔷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗动侮撬。   郭伟表示茬持,“东风日产今年的目标有所提升垢,对今年销量保持信心朴潞涎。”此外储蜂,谈到是否有可能再接再厉说瓤,在总销量上攀升至第四名的位置时烤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓝炊达,能超过前一名最好蜡逼,但最重要的是与自己对标涣偶慰。”   责任编辑碍劫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组场,管理层不参与讨论挽朗,每组都有来自全球各地吼幕、不同级别下韭、不同性别的同事舷黑官。”蔡澈说岁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烈,大家相互协作钦碘、互相支持抛硕杏、勇于尝试形含匿。”    中国经济网综合外电报道涕仑副,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伦房,其宏大的构想才刚刚开始毫亥。蔡澈现年63岁副杭叹,其工作合约预计到2019年渴寄,在刚刚过去的2016巴黎车展上垂巳酞,他再次用前瞻的眼光和布局惶,为戴姆勒集团未来的发展扣匡剑,提出了新的方向驰烽扳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诉桔馅:当年学的是电子工程专业镭菜,就有人建议“傻小子卷,去学机械工程孤封兢。”济,“今天来看熊鸿答,坚持初心乃睦到,梦想终有回报扯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体态菊,在报道戴姆勒集团的“变化”时碍敢窟,都会引用蔡澈的公开演讲蔬,因为他提到了电动攘刑史、互联挪剃、智能和共享等前瞻主题恋筛。    首先铂疽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柒巢,并计划到2025年侠,成为高端电动车市场的领导者滤。当然翱黄撼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楷莫庙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淡境境,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念具省,恐怕显得更稳健郝愤墒。    “在所有这些领域瓮董,你必须为未来的投资做好准备蹄桓,”蔡澈说瑰午。 “但这是令人兴奋的官狗,所有这些发展不仅仅是技术的改变疮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务催呻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛返酪,内容丰富的CASE(瞰思)计划散暮,它取自于智能互联坷芹、自动驾驶编、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母比。有评论指出挟题:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弗定弯,就是要对未来做出承诺儡。 巴黎车展发布会期间入共毋,蔡澈穿着休闲衬衫阿、牛仔裤和运动板鞋叹癌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挞缝,但蔡澈作为首席执行官什,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目傻始拘,以加速决策和赋予员工权力著称烂枷漆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栋酬莆,鼓励对新产品和新发现疏,进行实验性的尝试修茎伤。    巴黎车展发布会期间颊,蔡澈穿着休闲衬衫梦、牛仔裤和运动板鞋句宽,一改西装革履的常规风格餐扯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捅酚:“我们并不是穿衣方面的专家垮面。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen变聪蔼,而是留在了在工厂附近的办公室健漂,尽管条件略艰苦烁囱。至于在衣着方面的变化嗜,没有具体的规划解合,因为衣着是表面化的邵浓,符号化的叭,尽管这会传递一些信息萌饥挠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酿:近些年赊,我们尝试了很多新的想法怜盎鞋,对整个行业而言都是全新的尝试隶径。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缉疚幂,很多同事都参与其中磐荆。    “仅仅3个月的时间垒磨,我们收集了150个优秀的想法判檄,这些都是关于企业未来建设的好点子甩另。我们把参与讨论的员工分成了八组成克,管理层不参与讨论草纠拨,每组都有来自全球各地惮篓橡、不同级别词换、不同性别的同事喘霞裂。”蔡澈说卑电,“今天提到的鱼群式结构泛,希望让公司更有活力猴洁,更灵活贪糯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筐纲诞,大家相互协作梯想、互相支持咎琼扦、勇于尝试摔。”    几个月前笛,在柏林的一次会议上齐弦霜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氛肥。根据德国报纸对这张照片的描绘蜕擂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悸敖。蔡澈告诉开发商徊盯帕,这张照片是30年前拍的躺北喷,那时敲矗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车眷腊讨。    随着电动车品牌的发布灭茧连,以及首款概念车的亮相菲癸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代删。在戴姆勒的规划中哆难斡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灵位那,包括价格林钉、外形和性能闲。据了解透,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产层疏,包括在德国建立第二个电池工厂市栏尼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介撑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕材老鸵。主场“作战”的雷诺品牌惰莫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR随,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荒,包含设计姐哇习、产品以及市场布局等方面舵屉。    发布会结束后欢剃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通答。在面对面的交谈中荒品饥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饺。另外雾幂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撼爸奔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廉联。    网通社闯:在中国市撤」昃睢,2017年雷诺在中国有什么挑战实关短?    戈恩祥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廓捶嘲,中国和印度都成为全球业界的引擎洽雹。2017年是雷诺非常重要的一年藏茨伪,我们的销售会起飞磨密贤,就像飞机一样某,正在起飞向上并且不停加速侍荚耸。对于日产来讲告陵烙,也是非常重要的一年管痞,还会进一步推动启辰的产品拾耐,这个也非常关键偶侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喝匙箍:您如何看中国新能源市炒选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划备纱铝?    戈恩耪沏入:我认为中国会成为全球最大的市晨傻巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忻。对于日产而言休懊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的难扒。    网通社献久:对于雷诺和东风的新电动车项目对搂毫,是否可以更详细的介绍一下堪累?    戈恩獭:雷诺和东风进行合作硕甸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哆柏脐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欢,最终项目还没有做出决定膘苯橡,但正在研究当中逆别辱。    网通社渐冻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钡坟鹤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诲劲散?    戈恩毫话:自动驾驶一定会进入中国翱督,这是勿庸置疑的灌蚂眠。目前恳狮,各个车商在这方面的竞争非常白热化背伯林,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柯。在中国相关法律法规允许的时候烽栋,我们的产品会进入中国梳。当前始砍,我们的样车正在美国蒜、日本做相关测试矫巾德。与此同时题,雷诺当然不会遗忘中国市场邪恨。我们会在中国市场进行一些展示项目传,这会帮助我们完成产品差异化的工作岗,也会帮助提高产品的竞争力休揪。    网通社寄统:三菱的加入隋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助申?    戈恩倒般兼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扛娜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助化梆。我们认为2016年包含三菱在内刊灵称,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冠踏冻。所以它不是目标蠢罐,而是我们现在工作的结果谴。展望2017年萄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年某颓,尤其是三菱的加入谱吐抽,让我们有潜力跻身全球前三铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃佳甸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 础般始,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响单退沟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锰粮妻。”Kalanick 说道猎。“如果真的发生这样的事闲吉,而我们没能参与自动驾驶的开发虏诫,那会发生什么事茧识擒?未来将迅速抛弃我们虾玖蕾。”    上周四天宝,Uber 对外表示降:8 月底贯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纱。    与平常用 Uber 打车的程序无异钠朴,系统会为乘客匹配 Uber 专车竿速,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恢山。虽然是自动驾驶汽车非,但车上会配备两名训练有素的工程师惭令。一名工程师坐在驾驶位上毒,随时准备接管汽车控制权诚蛋,另一名工程师坐在副驾驶上去扛禽,详细记录汽车的每个动作盛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乒摔钞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto囱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拱。在采访中律随毕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咕怠发。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣贰,现在卡车运输市场也是如此构潮。”他说屏惨。“现在谈这些还有点早陕,如果非要说点什么和核,我只能说我们已经进入了研发阶段埃。”    在采访中碴羚,Kalanick 还被问到煎似:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坷纶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烈回屎。他认为在交通自动化的世界里冠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虱,但驾驶员所占的比例会下降谩哩嫩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壁。    Kalanick 说道安:“像旧金山这样的城市壁据,大约有 3 万名活跃的专车司机斤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚏,但是别忘了驾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机囱首,自动驾驶汽车也需要拧扑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缮瞬寡,有些情况是处理不了的齿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型夜夷伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彪。”    他举了一个例子豆玲,电话刚问世的时候澎唯伙,需要一名接线员来接线哦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喀慈拼,而是创造了一个全新的行业半,并创造了大量的就业机会诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂读队:李芳" "  穆伦认为腻秤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胆排,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唤辰,包括汽车的使用方式朴问滩。    自2015年9月25日临危受命煽离,出任大众汽车集团CEO至今兽彤释,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撵斥僵。那么薪,一年过去胯鼓哇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿济,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枯,贴有穆氏标签的大众画,其未来又将是怎样的呢锹睛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)非鲍燎,借已成惯例悔嫉储,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”褂问,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑟钾,穆伦首先抛出对大势的几点判断颇穗惋,也就构成其《巴黎宣言》的构架吼绰。他认为柏累,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车届茶隧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搏,包括汽车的使用方式歉袖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赦妮雇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甲没,这需要我们用全新的理念骄暇、全面的视角对于出行方式进行解读淮浑赎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来维。显然相,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霞奴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捞狈领。我们需要联接汽车世界和数字世界瓶吴番,让消费者获益亨郝堪,推动社会和经济的发展卷。同时顺应驱动技术的根本性变革惯伞,即电动车是汽车行业的未来四滑。尽管如此炉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豢董。我们必须陈佬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寿,同时推进替代技术的发展鹿。    穆伦坦言勘舌颇,应对当下的变革角杉韶,对于大众汽车集团来说拭,是一项十分艰巨的任务隙略附。尽管如此口里棋,我对于集团未来的发展持乐观的态度圃壬贺。因为在过去的一年里适贰犯,我们兑现了承诺蕉募觅, 增强了核心竞争力虹累粳,积极推动集团业务的不断发展蘑青。因此桐疼希,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戊怜,而是“大众汽车集团将如何成功”溶楔搪。为此绘略汝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”精身廊。集团的目标痹搅,同时也是我个人的目标蘑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睫。    他说愁啸琴,今年夏天详蟹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诬纷。我们强调剿遍刃,集团未来发展的重点领域将包括靛谜:电动汽车垃臀昂、电池技术灵忙椿、数字化寡、无人驾驶和人工智能沤,以及全新的移动出行解决方案闲。放眼未来搁,很多人将不再拥有私家车舜摧。即便如此僧晴橡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户散坝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拴啡鼓、大力拓展移动出行服务蛙快艰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擂屋蜜,包括集团旗下众多品牌的战略罚庆、关键指标和相关措施翻里识。但在此之前鲁,我们并未停下脚步魄身,而是继续开展相关业务亲廓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撼霸,他特别谈到酚酬碉:“在中国抽恭惶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帕菱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喜悔妇。    穆伦表示鞠律入,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晶。这些实践同时也表明归,即使目前面临压力挞箔,大众汽车仍然完全有能力实现目标钉奋。他承认繁,坦白来说距,柴油发动机排放事件影响深远诽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堪。我们正全力调查事件发生的根本原因钦答,不遗余力地解决所有问题那泰,并在最近几个月取得了实质性进展花。然而对于我而言齐,构建大众汽车集团的未来聚洪,也同样重要蓖。    穆伦说挥吼,今晚抵焊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粮肃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羡。在2025年以前铜骗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狄告辈,并在欧洲市场占据领导地位弥帛迷。    最后棱喉贯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擞锌缅:“未来戈蔑藉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点口仕。它意味着自由惋、乐趣和情感概澳锣。因此凌,我们注重产品设计祟挤澳,并将以崭新的视角进行设计创新”逼傻柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  今年7月底搐未,在2016年世界500强排行榜中惊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入使,比去年跃升47位豹竟腾,排名第160墨圈,引起国内外企业界无课、尤其是汽车业界的瞩目隧节萄。    今年叹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拌可。恰好是在10年前脾红戒,徐和谊出任北汽集团董事长崇哼灭,策划擎、主导刊干刚、实施了令北汽集团由乱到治倒,由小到大匪肚,由弱变强的变革穗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徽缎、有益蓝狗叔、独到的成功尝试茄旅看。但是辈,当中国经济网记者约请徐和谊尉钾隆,请他以《老徐和北汽这十年》为题尾,谈一谈自己与北汽集团时庞校发,徐和谊温和寡偏、憨厚地笑着说肚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卸抠,少谈秀凡桑,少写瘟踩。    于是保禾,在不久前的一个上午视饲,在北汽集团的一个会议室里瀑饶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谱蜡。今天是系列报道的第七篇发卢糜。   “北汽这些年发展快彻浪妻,我觉得合资这一块侮俊劲,起了非常重要的作用敌凰前。不光是从量上金棱,速度上结附,还有效益上”胖壕彩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吐奴谱,如是说道帅默朔。    “在各种场合我都讲砰,北汽就是合资反哺自主”吭,徐和谊告诉中国经济网记者腥茂密,“合资和自主庭蓟,绝不是对立型,而是互相借力”盗全。 2002年10月18日擦,北京现代正式成立袖啊寥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簿嗅鼎、董事长算起廊厘,徐和谊执掌北汽已是整整十年任可。在徐和谊的带领下琉脑杠,北汽从最初的“一盘散沙”臼,到如今的中国骨干汽车集团肥鞋冒,取得了长足发展良挫问。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中古食慈,北汽位列第160位版热,比上一年度提升47位募髓笆,并首次进入前200名饯鹊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姜。    “北汽这些年发展快雷怠凑,我觉得合资这一块闺漆,起了非常重要的作用难。不光是从量上喜挫到、速度上搬,还有效益上”缮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抛,如是说道乖肝堤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戮堕己,徐和谊结缘北汽鲤捂,也正是从合资开始歪蹿桔。2002年玛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立案。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目草,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辩磁、发展首都经济的龙头项目和示范工程暖兜嗡。    为此胃挥煎,时任北京市委工业工委副书记妮黑东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幕系部,担任北汽党委副书记模违闹、副董事长伟按久,以及北京现代党委书记瑟捞敌、董事长妇擞抖。 2002年12月23日良,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仆破块,北京现代实现当年签约苛笆煽、当年建厂肛捐、当年投产台幌、当年出车婪镰。在短短不到一年的时间里伐如,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狙,迅速在中国市场生根发芽抗。由此创下了业内独有的“北现速度”舜。    时至2015年莽玲沏,北京现代已拥有第九代索纳塔耐嗡、全新途胜芳、名图眉、ix25顾、朗动阮、瑞纳等14款车型帛,涵盖A0级扮踞、A级慷匣、B级邪、SUV等主流细分市陈亍,累计产销量突破700万辆孪。    北京现代官方数据显示嗅危,今年前7个月媒,北京现代累计销量达到59.3万辆新函,完成全年112万辆销量目标的52.9%柏谴。 2005年8月8日素编,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年里人陶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驶汞聚。北京奔驰的成立电观赊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琉。    虽为国内高档车市的后来者杭淖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唉潜贩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划需欣,实现产品导入尸侍啊、股权调整痉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等青,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞥膊房。即便是在国内车市进入到“新常态”后凄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅景,远超行业平均水平疚。    目前胚酮,北京奔驰已建立起全球面积最大违、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梯份,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氦俏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汕甲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敬吵祈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镭。 8月22日火沮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尚袜碘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荷:C级车虏客、E级车却慕、GLC SUV和GLA SUV锭。官方数据显示翅,今年1-7月记疵懈,北京奔驰销量达167307辆剿京,同比增长32.9%癌。    8月22日床誊岛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市确境梅。在迎来年内最重要的车型后荷读,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伺,着实令人期待唉笨词。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时合,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钳夏戒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庐五。    “在各种场合我都讲漂,北汽就是合资反哺自主”粳,徐和谊告诉中国经济网记者七,“合资和自主漆稳,绝不是对立矗,而是互相借力”管鞭。自2009年以来复,由北京现代部滩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闺精戒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洛瓤存、管理流程予以借鉴的数以百计吉稿距。 北汽自主实现百万辆    正是如此呻人,从2011年端,第一辆整车威旺306问世队,北汽自主销量直线上扬功头:2011年达到2.4万辆桑其、2012年实现7.8万辆揽琶艇、2013年超过20.2万辆宦悔、2014年突破31万辆箔缴、2015年完成33.7万辆伶好秒。历经五年多的时间厂,北汽自主已累计生产达百万辆怂,跨越增长令业界瞩目帮。    “着眼未来厘力,对于合资我仍然非橙ぃ看好冉淬。不仅是十三五派,未来很长的时期唇楞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眉甲缸。另外铃,在此基础上弦乘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”噬,徐和谊表示截革董。    “年底前还会有更多的好消息棘,不管是在新能源领域截扇岗,还是整车领域扭撬畔,包括一些重要的零部件领域皋拉,还会有一些新的大项目落户北汽放驳。这样苯盘,为北汽更长远的发展沁拈,我想合资这一块阮歇藏,贡献还会加大莎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套萍:李芳" "  9月29日檬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摹嘘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悉毋鞍。   蔡明指出靡,中国汽车市场曾是低质量绊瞪难、低配置煌发眷、低服务的代名词芭。诚然撮刹碑,与美国汽车市场相比邯虫,中国汽车市场还不太成熟疏茂。但是箱,趋于完善的服务质量痰、规模日益庞大的车展信、逐渐被认可的中国自主品牌艾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芭拿守。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛙刻,分值越低表示可靠性越高淬刮。J.D. Power近几年的数据报告显示窍耸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祁酬毁,从2009年的178PP100到如今的102PP100读,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幢卿。尽管与美国市场还存在一定的差距侩蹄犀,但中国市场的后劲儿不容小觑帝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫩?J.D. Power最新数据会给我们答案恒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陕里,而中国市场的进步速度为每年4PPH缉褥年。在车型研究上袒从讲,中国赶超美国市场需要6年时间肛唱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皇揭,而中国本土品牌进步速度为8PPH颇闷。在生产车型上挂鹊锹,中国赶超美国市场需要5.5年鞭。   3. 在了解美国客户的需求上廊韩讼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铃。   经过对这些数据的了解和计算墩,平均下来钠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溯谷,才能百战百胜檬,想赶超美国市吵涫偃铩,前提是了解美国消费者的需求釜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辣镁霸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为价喷秆:车内有令人不愉快的气味酶箍健、胎噪声过大(来自车身下面)信、耗油量过大克荣郎、风噪声过大(来自车身周围)恭认、空调开启后款涩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吠寒肌:内置语音识别经常无法识别/误解命令聊赐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题裁铆、风噪声过大(来自车身周围)衬酥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胃道揭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闪路婪。同时迁,在前10大问题中茸据客,只有一个问题是相同的拖,即风噪声过大鸵趣犁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘶挫尘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸡露。中国消费者更注重感观(嗅觉扇详、听觉和味觉等)方面的感受质量驰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瑰。   就目前来说粳们,中国的汽车产业还有很长的路要走茬悍,无论是汽车的质量泉绵,还是汽车的整体销售体系崔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徊。凡事欲其成功偿委,必要付出代价雌涟榷:奋斗奸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悲亢撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰实廉惦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挖惭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挥且骏:李芳 版权作品扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐恳,严禁转载拳,违者将被追究法律责任控笛肥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揩呛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烂短,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屋湿需。同时枚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惹拎赡,作为本次车展的重要组成部分之一糠鼓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑰净,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皮剑,中国机械工业联合会会长王瑞祥磨穆疟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喊,为中国汽车产业的智能化膛迷九,信息化方面的发展做出指导意见瘟角。   本次峰会主办单位财:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牵:   贸促会汽车行业分会长王侠酪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戒烫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林详:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮定:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉识:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悄架,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看位。因为我以前开玩笑说了一句话舜骨,我说这个车联网这两年已经实现了氖嗡,就是人在车上用手机连网急巫,这已经实现了塑哩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冬垃,手机天生的使用起来就比车机要方便购怕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枯。有一些改变我们已经看到了拎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了供添考。现在有了优步吐弹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了簧榷,这个确实听着都挺有道理渡,我们一听都很吃惊类。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享司多,搞来搞去就卖那么几百台车既吩托。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲤诧维,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妹粗。对于整个汽车产品芳木层、汽车产业链的改变它到底会怎么样辉?   回到出行的那个问题鸿妻亲,我觉得大家也不用特别的担心讨献渺。我先给大家压压惊凸逆,有两个数据很有意思犊,一个是美国湾区的汽车销量驼,一个数据我们一查就能查到佛齿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钠坡,现在渗透量已经非常多了雷暑池,优步在湾区这么普及了陆翔,买车的人是不是变少了吃蹋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奠,这个没有变少递,而是增加了凤炯碗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悍瓢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拷。确实涨的很快吨涤,这个和大家的想象是不一样的瞥,觉得汽车销量应该减少壬寄分,怎么还增加了呢程?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少测,你说滴滴锻拣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黔贝退。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沧娩拈,这背后真正的原因我就一直说砍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弓,其实出行不等于汽车陛狄便,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扰刑舶、道路密度不够这种应用场景随俺眉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用订,其实它真正的加剧了中国的拥堵寸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照红,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%僧。汽车也不是简单的交通工具丝,如果把汽车还原成一个交通工具搞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诞顽娶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歪鲤农,我可以开凉,我也可以去坐地铁臼挽,我有北京和上海的公交卡返、地铁卡遣八,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车访损赂,我也可以骑自行车蛙,有的时候感觉走路也很好钝娇餐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俗,汽车行业当然会发生改变矾摔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恨逝客。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验险。如果你只是把手机当做一个通讯工具朔颈,在2007年的诺基亚已经做的非橙Ц伲好了坍啊,但是还是被智能手机行业颠覆了客。在汽车行业也是这样吼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验软,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赣箔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验额期烹,我们去展望一下涂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶观嚏半,大家都提到很多了肝录。其实很多人的展望角度是不一样的颗荤删,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了富。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扔犊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闯廷葛,更多的是解放了你不用开车处,分享的是司机盖眷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兼棘嘛,它是一个规模经济泻情囊。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗅伎,我们的预计2020年在美国就会量产表,在中国可能会晚两三年犊哆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的某禽,这是我们要看的一个趋势奔闭享。   第二个趋势叔慕樊,移动互联网会加快电动汽车的普及嚷冬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磐。很多人说电动汽车是因为省油钱路稼惠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车禄池剿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了从,再也不需要去加油站了镭古滩。第三个带来的变化就是对产业的重塑茧,以前汽车公司都是专注在制造杀径,用户就认为是汪洋大海抢硷篡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枯磋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刷,内部管理的界面碴,反而把制造这件事情也许就可外包了粗吵羔。最后一点斡矩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拼,所以汽车作为交通工具以外的部分侠怪马,一个用户买了车以后需要的增值服务拈来嗓,汽车公司就也机会去提供这样的服务挞伎甲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羚味。所以正是因为这样一个对移动互联网百、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化波妻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构殊缕,超过1700名员工搜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祟漓睬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莎程。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靠挺举,激励用户洛床,这样蔚蓝的天空就会出现侨导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒虎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行表谓碘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览径福。作为本年度华东地区最大的汽车展览会离,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烘。同时锤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俊,作为本次车展的重要组成部分之一措,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售工破,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裙宏,中国机械工业联合会会长王瑞祥凸绰刚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幂,为中国汽车产业的智能化苹钝,信息化方面的发展做出指导意见糠。   本次峰会主办单位悼匆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猾几:   贸促会汽车行业分会长王侠涧溅汞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林人咀陶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膝结:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陋伴肥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栓艰梅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伍独:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨崤煜快蔡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姆,因为现在我们是全世界销量最大的市场拼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裸判圈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺会、环境污染等方面秒螺弄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凑。同时斜鲜,智能制造昆千疙、工业4.0杰朗蚊、移动互联慧链、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犯狄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茸垢淋、“互联网+”等发展战略山。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点界。我们有很大的机遇觅遣,我们会见识很多非常有趣的变化费形。   当前业界普遍认为戚辖,低碳化瘦笆脐、信息化莽携、智能化是未来汽车技术的发展方向抽碴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玻蒋窝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台夏疤,正在成为汽车行业的发展热点闺某,正在助推中国汽车产业的转型升级确劫结,从而进一步打开智能交通产业的价值苍。在2010年的时候阿仟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索立惩辽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莱计捅,为用户提供全天候弥殿、全时段的服务珐瞥迁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汗书,签约和活跃用户超过一百万士迸玩,累计为用户提供约2亿次的该户服务琅泛宪,人均交互服务超过11万次疯嗣探。经过近七年的发展赣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糙估,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巢、凯迪拉克拐深、别克馅亭、雪佛兰上使用挪,倍受消费者青睐费。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯逗痢,面对新的市场和技术趋势蚕健,基于车联网多年的探索从抬慈、实践结合行业的技术储备洞圃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毋,提出了到2020年力争100%产品实现互联纱蚀投,并致力于打造以车载信息服务呻涪渤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捻艰,为人漓憾、车提供安全智能便捷绿色出行廉挡,初步建立和谐的人笨霸踌、车碱、社会互联生态圈鲁巩拼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克强凳、别克谭僚睡、雪佛兰品牌桐材回,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广某,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展葡扦。除了安吉星在移动信息和网联上擂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力理倡拖、内容服务能力速操、大数据运用能力浇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懊闲、B2C的业务沟哦扣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谢晾茧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郴股、支付安全囊,更可能引发行人安全和人身安全甸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫉哆痴,网络安全开发包括威胁因素识别茄、安全战略制定添砍、安全措施执行膳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爸碱骑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准便,并且在过去几年不断的进行迭代升级淋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掠抨。伴随车联网技术的发展腻坎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓬派,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碍懦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶认恢垃。让汽车驾驶更安全晴、更轻松坪寞霓、更有效桶矛瓷。   我们身处在这样一个时代骏傅寇,新技术层出不穷使一切变得可能穿,我们也是非常幸运的一代人复蔬湿,能够见证汽车行业在国内唇、在整个市场上有一个颠覆性的发展刷浆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化相涛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞构。同时也让我们对明天更增添信心和期待巾款认,激励我们坚持不懈的努力阀。   我们相信测合氖,汽车行业的发展刚刚开始被。汽车行业与其他行业的相互交流镐晴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活门。我们会和同行一起共同为之奋斗疵姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须瓷:李芳" "   9月28日京,在2016上海浦东国际汽车展前锤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亥朴奋,新兴造车势力染户、养车坎盆、汽车金融等领域从业者爸校千,走到台前握,与大家分享及探讨未来的市场前景锣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔑。    吕征宇含褂煌:各位领导题镁舌、各位嘉宾扑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孟,刚才我们的同行说得非澈尤眩好广居,其实我们有一个共同的理念户,而且我们也有非常多的痛点壕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来槐都黑,我们也有美国合作伙伴的公司盛屎勘,乐视的七大生态是有机的玩,在零基础上打通的攫灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锋猴寡,目的就像董事长讲的一样碎,让“蓝天白云”再飞翔派唯,目标就是打造全球最先进的超级汽车疵烽迟。    那么用互联托炼、智能弊敢汝、电动脑、共享的方式娄,实现“未来”的交通方式品陌,我们认为汽车产业旦炬,还是没有被互联网变革的产业巫。对于乐视超级汽车生态而言夕刨,我们有四大基石缸,我们相信社会化馆节、分享化溪颅、互联化合读、共享化将成为我们未来变革的方向蚕品桅。    从我们的汽车生态诞生以来卸,我们保持着快速的发展粗纱顷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目合婆,落地在浙江湖州 飘,这里包括绿色环保的环境入峦、自动驾驶的一些功能和区域倍瞥。    同时我们最近可以告诉大家挥室酒,我们的产品样车在美国已经开始路试壁,技术在百米加速已经是全球领先了口,产品的量产进入倒计时状态齿头晴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资努菱寝,创造首轮汽车最高融资金额的记录坡酱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纶幸嫩,协同开发也是我们在北美的基地纽溅逼、中国的基地愧樊惺、欧洲的基地共同开发到鹃盯。同时我们的战略开发电动的底盘机构冻构匙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阀庞顾。    第二个就是智能化拉,车是人工智能的最佳载体恨,乐视做了大量的投入耸书,在硅谷和SSA成立了研究院恨,在智能驾驶也取得了突破性的进展琉浮。社会化就是刚才说的分享适京,我也非常喜欢这个创意箱哥坪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垒,我们相信在共享经济的领域里鼎,无论是Uber的繁荣抢填绘,都证明未来不管是房子抄牢伎、汽车都是重实用的趋势好,所以乐视将战略转移排,推出车租赁的平台范卵娇,我们叫做乐享平台瘫疮。    其实最重要的议题氦晴,乐视作为互联网公司畏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解踌,电动化纠蛇、智能化镣涣、互联网化狗娄、社会化败宦涣,这四大纬度有密切的联系霞立欢。    我们把汽车当做全新的载体断匣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敖檄节。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狈武失,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品噬,谢谢大家骆惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假侯挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恋城,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陋,他认为车联网芹冻,既然是大势所趋遂漏扯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腊,少炒概念赐酷措,多做实事思估。 以下是王侠发言实录疏暖廊:   在这个夏末秋初鲜鳞、时令更替的丰收季节擒昏箍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机层,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忱认匠。在此偷羞巳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会详,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纶河,汽车产业的电动化肚将敛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题须,而且也正在成为全产业链创新求变案椽涛、转型升级的主战场哇淀。但是鸡,热点和繁荣的背后鞠厂桓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面第谐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样为练,车联网也在热捧之后开始遇冷襄兴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞪飞。其实纬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战币,我们要理性面对魔盖惧、系统分析砂,既对前景充满信心颗伙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秃,才能在变革的大潮中认准自己的方向穗啦鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枪乖,我们要清醒地认识到苟聚篙,汽车的智能化和网联化是大势所趋撇,是不可阻挡的方向藕剧钠。电动车还有技术路线之争泛墓巷、对减少污染和能源危机的疑惑舶瞧解,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涂,没有坏处肉。汽车诞生130多年来酞岔,除了带给人类方便之外抢咀,还带来了许多难以克服的问题太计,比如交通事故沟宫锰、环境污染和拥堵氮、能源危机等等破。车联网和自动驾驶等新技术的应用深勿肋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疏碾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想请。现在不少基础薄弱的车企芹康昧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僧显腻,多持观望态度卸,这也是目前车联网叫好不叫座驴、貌似热闹却普及率不高的重要原因痹。我想说的是景轨迸,既然是大势所趋暖梅,就不要犹豫不决吮频刃,否者真的会给对手赶超的机会尾繁雷。   我们要清醒地认识到洪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煌搅陀。汽车市场的低增长成为常态之后蒋律酬,我们对于销量的追求空间越来越有限撮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式估酚囊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皑躺散,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喝。   我们要清醒地认识到幕伐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乒,必须是社会性的统一行动盲瘦。一方面楔探,车联网是一个汽车生态读,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匡观钢。另一方面怂,车联网又是由整车制造商侈、产品供应商怠澜、内容提供商贡特额、软件供应商襄却、服务提供商釜赐幌、网络运营商等不同角色组成的产业链库,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舌佳,打破壁垒胆刨未,互相开放信息系统镣蕾洞,进行深层合作趴暑喘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炊裙。   我们要清醒地认识到韧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破送驾搽,而是要靠一个技术集群的集体支撑雇乱斯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网达镰,如果通过手机就能解决的傻艘柿,其实不应该叫车联网嗜享哄。大数据报湾、新能源技术钦惩宝、网联技术陡抠、自动驾驶技术码蚊碳、传感技术疽、网络安全技术等遣们泰,这些技术的应用都是相互影响新、相互促进甚至是互为条件的笆慧串。比如汽车共享和无人驾驶嫉塘拜,就只能在车联网的前提下才能实现临,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骡,并给汽车共享带来更多可能性坎凶骸。另一方面规双逆,与手机和家电不同的是鹊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程查蹄泡,绝对不是有钱就可以任性的地方屑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酷,中国车企面临的问题一点也不比别人少戎滴,我们一定要避免浮躁情绪辑断甲,少造概念岗,多在核心技术上下功夫含。   在刚刚结束的G20峰会上天,习近平主席表示棠沁拌:8年后的今天烙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驹鞍、人口增长法铝奢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褐拼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羔泛。其实捎窝,对于全球汽车产业来讲地,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱括,传统技术进步的空间越来越小忍蒂咆。在这样的背景下烂,智能化体辫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茨谩,为汽车技术进步提供了新路径刀秦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浚瞬。   今天耍,我们以“智驾未来绥钵财、创领先锋”为主题斡祭獭,邀请各位企业家梗姜挞、专家学者共聚一堂港,希望大家能敞开心扉蒜刀,知无不言提胯骏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畅桂窘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霖。   最后活,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孟虾,祝各位朋友在沪期间顺利乖蹄、快乐肚速、安康诺斡瓶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑龋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型摊排,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体定。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狸酚叔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沽墓,在下线前夕鸽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通售,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娶俏粗。 一晾凡蚕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酷墓讥。今年1-8月蓖靡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息焊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型编,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弦,以首款SUV——威旺S50为节点融凹,一步步走向经济型乘用车领域窘酞璃,实现“MPV SUV双轮驱动”刚烫牧。对于未来产品规划尾,陈桂祥向网上车市透露钨奈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垫红,并冲击40万台销量规模臀盼淳。” 陈桂祥进一步表示偷考:“北汽威旺的MPV副、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品差居帘。2017年的销量重点会集中在M50F上碧,到2018年也会有全新产品上市邪碴轨。”    今年8月16日碍砂姥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柏滔码,对于转型中的北汽威旺熔能,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化较,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淳队。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袄改解,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂列,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汇。在陈桂祥看来暇俄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏横泪氨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潭思乓。    二蔼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求且突。M50F具备明显的高颜值特征卞抡跺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邢。而做到高颜值并不容易科不,陈桂祥向网上车市透露蓝把肌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绵恢乐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诚垮母。    从内饰来说椒接,新车的设计均由轿车化标准打造携,其配置在科技感罢炽、智能化上都有出色的表现帝古,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烩亥祥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控婚活。同时掣恍悲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谋傅,智能化水平足以媲美合资品牌项。 在性能方面劫窝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速葡相,进一步满足消费者的需求矩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型外冠赫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剧题,到2020年威旺规划40万台的销量令星。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求景典派。未来将在夯实MPV市场的同时携,进一步做好SUV市场柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念绞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辟:苏州吉姆西粟搔、苏州金龙潘含、深圳五洲龙将瓤苗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元边几。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诧,并对吉姆西取消整车生产资质荷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除型耍篓,追回补贴资金袒。    根据通报亮居保,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闲凌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牡戈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擞幌。不过灌缮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揉肮芥。 补贴新能源汽车的依据何在聊柯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沥齿。市场经济最需要的是诚信壕藕摔。但是售昧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伍抬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬常害日峰。部分领域缺少应有的制度约束笆,秩序甚至失范角脓疙,这并不稀奇思咖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瀑沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弦滦氰。尤其值得一提的是槽峦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碾摧末。在这一目标之中熔骑,财政也被赋予了其应有的定位建补,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颠及膛。中国社会的根本性变化需要处理好市场悄奖、社会与政府的关系灿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堵井阀。新能源汽车市场同样是市彻ニ拧,从根本上说萍涛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弦敝。新能源汽车骗补问题的源头吗诲骄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卧。    当然极吴拐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敖筷,不是市场取代政府头栖,而是市场和政府有主有次们殴始,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峭哄。说时容易做时难澄烘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酪车秆。补多少谦,怎么补涝,补贴如何管理等等疮,同样都是难题擒。    为什么要补贴新能源汽车凭?可以摆出来的理由不外乎如下藕牟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隙翘琼,只要予以补贴沉陪戎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寞。这么说不是没有道理潞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产率,成本较高促臼伪。有了补贴间伟傲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疤长汾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涟藏税。只要有足够的补贴木蚕累,新能源汽车的发展肯定会更顺利猎。    但是饶,有了补贴搬妓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虹挤欧?新能源汽车发展的关键在于技术累。有钱就会有技术吗裳惦?这才是问题的关键亨湾。的确截拍,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫂舅。但是广,先进技术不见得能买得到仍羌担。新能源汽车在国际上也处于起步阶段璃。各大汽车企业也在努力开发新技术赔孟。在这样的条件下婆合,新能源汽车的发展方向都是问题簿慰商,怎么会有可供市场销售的先进技术碗?有了钱哎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绘,但是焕芹附,研发投入增加砷锌蹭,并不等于研发就一定会成功舶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晾滩渡,没有确定性的目标蓟商,研发投入的针对性也不可能太强芥督。在这样的发展阶段巳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法干识喂,让市场自行选择合适的技术寥祭抽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翘悔瘸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势及铰。优势到底有多大篇冠宪,得看技术藐漂澜。电池靠电力供应锰邢,由于中国电力主要是火电焙林,最终提供汽车动力的是煤炭老客赎。只不过圭,煤炭发电地可能不是汽车使用地校腊砂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尽柿。污染是否减少烂较,还得看耗电量的多少渭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俺蹈鄙。之后镀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舶。传统汽车汽油有不同等级慌话,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厩骋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奉菩,这也会带来一定的污染舒驼。这都是比较时需要注意的项德细。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进测零、充电不是特别方便的条件下遣,混合动力有助于新能源汽车的发展湃擞陈,但问题是疾伤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挺?充电不便就不充不钎,将“新能源汽车”当传统汽车使用堆,也不是什么新闻吻仍。还有迫搬豁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阔,到底改善了多少能源使用状况沛?太阳能利用技术的改进沦,可能是新能源汽车发展的重要方向忿龄牡。太阳能丰富撕阑郸,足够人类使用欢惠,但是目前利用技术较为低下伶碘冒,妨碍了太阳能汽车的发展渺。石墨烯等新型材料的使用凤柒涪,有许多未知数钞竿鲍,也意味着有许多新的发展空间蜕犁。虽然空间多大未可知疆鬼慕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会独降。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现题辈乒?政府在新能源汽车上的补贴较多村培。包括中央和地方财政补贴在内断没,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惨垮剑。补贴力度惊人软钒瓷,这是骗补的根本动力闯侈。当然朝,骗补还只是个别现象赖,或者说只是占全部补贴的一小部分沽蜡斯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桨。如果问题的分析只是到此为止骋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窍慈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹋水,只有寥寥几个认潍烩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑埃。这些企业不是小打小闹的企业盗,从某种意义上森,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命湘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栓白僧。这些企业按照正常情况下桶嵌,应该合法经营才是赖,为什么要去做骗取补贴的事俺问?从企业层面来看篓雇风,这是市场经济仍然不够成熟的表现尾。在成熟的市场经济下颅汲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业略悍,至少应该是诚信经营的比糠。骗补肯定事出有因粉量橇。    值得我们拷问的是峡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题计姑?大企业铤而走险踏敖燃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猛伤陌,企业不必费太大劲就可以做到弹编,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘸卉抽,倘若没有足够的补贴沦的,新能源汽车业务也是难以经营下去的椿。    政府花钱是要讲收益的郴领。动用公共资源彪灸另,就必须将事情说清楚擅杜。最终讲涡侈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谓遂。评价报告应该说明补贴的总耗费奔、补贴去向以及效果赔吾霸。这是国家治理现代化所不可或缺的酵。每笔财政款项都应该用到刀刃上晃堆邢,都应该得到其应有的收益暖清。算总账竭了奇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展切,这个判断并不容易做到勉。仅仅纵向比较是不够的视沮憨,我们还需要横向比较泼盖,中国新能源汽车行业与世界同行相比佛睦痪,地位是下降了璃歼,还是上升了蹄贺堵。如果上升饰,那么上升到什么样的地位膛串甫?如果下降弊,那么下降的程度又如何亥沧?即使有了指标数据骇杉骸,争议仍然会持续下去献碎惊。也许脯聘,我们可以通过其他指标来加以佐证锯。    新能源汽车的受欢迎程度许蕾贩,显然就是一个不错的指标蔽贝。2015年新能源汽车销售了33万辆抚坊龚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计玫溯伎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘟七,那么实际销售数量更小腥。新能源车价格不低穿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美效僵敌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椭,更利于判断低小。北京小汽车上牌需要摇号稍单残,但是新能源汽车的号是单独摇的试篙凸,且获得的难度大大小于传统汽车涧盎俏。这样签筛访,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车募。他们选择的理由多是容易拿到车牌叭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舒巳惺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菠,还要摇号勾孤燃,获取牌照的难度和支付的代价都不卸,新能源汽车和牌照捆绑销售泊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姐斯岔,于是他们也可能选择新能源汽车壳。但就是这样等吹,新能源汽车仍然没有流行起来夹。全国其他地方怒九,也未见新能源汽车充斥着整个市场缴屏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绵耍伯,但是购弛竿,我们需要思考吻佳纶,这些成绩中绅唉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笆赣芒?一些城市为了招商引资盖,鼓励新能源汽车企业到当地投资唾晒卷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奖举。“双赢”战略的实施岔宫毯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慌须猜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帽山。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迁爽,这样的不对称竞争扶持磷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扰稍耍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待继茶帆,是对新能源汽车价廉物美的期待灯芭,是对节能减排效果的期待讼,是对先进技术发展的期待垛疏。这些期待都是合情合理的辣。但是村,供给侧结构性改革还未到位还涎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芭侣,这才是问题的关键啸斗开。即使要给新能源汽车补贴甩拔,也应该考虑补贴的环节轿镶,考虑补贴的对象市拼,考虑补贴的效果党哆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晾谦绍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盘笨,不能有效激励新能源汽车技术的进步痞。如果一定需要新能源汽车补贴毁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酮胺。这样的补贴有点后期资助的味道厘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓜姬己。但是幌控,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莲宫,那么它就在这个行业有了竞争优势顺,实际上不需要任何补贴饶,就可以经营得比其他企业要好疲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卸会,扭曲市场行为酒蒲。而且馆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捻矛犀。新兴技术的成长在萌芽状态肋揣懒,可能没有竞争力赤荤染,但是龟寸,经过一段时间的发展之后丝恕,就可能显示出新技术的力量刑恫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凹颗,今天领先的技术秸,到了明天就可能落后发狭。这是技术发展的规律性所决定的时。为此悼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卡珊鲁,因为未来的不确定性啊,没有人能够确定未来的真正技术路线焦郡刨。留出市场成长的足够空间羞添,可能比别的做法更加重要蚕饥。骗补问题的出现捶妇特,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机成四。    基于现状身死矩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埂旧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澈。这些年的财政补贴锯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样和枢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吕材节。相反甭攀,效率不够高的补贴棵斗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少埔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幂表。现有的补贴如果不是投向终端弓奠筹,而是投向技术研发密孤,会不会效果更好点呢粳?个人汽车消费纯粹是私人事务镜蒙记,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稿。骗补问题的暴露蓬米炒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刻播方。补贴本来就在退出睬仑侵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汕狮悲。补贴旨在鼓励研发蔡烘呛,鼓励新能源汽车技术的发展裤,而不是其他具体的消费目标滦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叉抗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场练喀钎。这样的技术支撑出来的产品栋,还不能满足消费者的出行需求渤扳。财政补贴可以退出局陷理,但可以通过科研经费资助的方式宠擒咳,鼓励新能源汽车技术革新屯菇酬。同样的钱卉,花在科研上的效果帝豪,可能比直接补贴消费更加有效皋郡卵。创新驱动发展战略的实施鞭焕,从根本上看卜岔囊,需要依靠的是技术创新卤设。在技术创新上多投入牡疗拘,并注意投入的有效性革,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩递尉:李芳" "  今年7月底郊,在2016年世界500强排行榜中磁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麻墟,比去年跃升47位鹤看,排名第160柑,引起国内外企业界乒、尤其是汽车业界的瞩目悉。    今年监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头录汝。恰好是在10年前郎亲篮,徐和谊出任北汽集团董事长小伍,策划艇、主导歪赏畅、实施了令北汽集团由乱到治淘沥木,由小到大悔灌凹,由弱变强的变革锰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盾倒摔、有益氢、独到的成功尝试档。但是策透,当中国经济网记者约请徐和谊童,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘸柔冉,谈一谈自己与北汽集团时棺疵哗,徐和谊温和敢搞堤、憨厚地笑着说捷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剂惨,少谈苗轮,少写沃檬。    于是狗,在不久前的一个上午殴怒嘿,在北汽集团的一个会议室里帽蜜裤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侵辰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芒堑。今天是系列报道的第一篇辅堆。   当时胎景,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猾,实现跨越式发展”的战略慕洪,以及构建整车项、零部件潜、研发胆嫁鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吮物疲。“老徐这人的特点就是说话算话坞菏忱,真抓实干矢。眼瞅着北京汽车研究总院巨弊、海纳川汽车部件牛党茅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钡蔷譬、新板块一个接一个地建立起来揉劣,形成有力的链条戈许,轻装上阵逝讼,并有序运转”麓栏监。 北汽集团党委书记佃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缕斯父,连续多年蝉联世界第一锚墩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题标,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仆够。    世界汽车产业的竞争是国际化的期、规模化的席柯,更确切地说是集团化的贩菱井。观全球汽车产业格局及抨,能够称得上汽车集团的聊,美国有通用酱苏久、福特秋肩腥,德国有大众寄、奔驰唤、宝马凭边,日本有丰田魄价坚、本田恨,法国有雷诺-日产蘑惭、标致-雪铁龙齿警桅,韩国有现代-起亚饲驾吞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潭,谈到中国的某一“汽车集团”伐筏睛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扣,没有自己的品牌和产品寥辞肺,不就是一家投资公司吗炯?算什么汽车集团!    每年溅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陈冗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懒锈,不但被大众噬连、丰田床、通用们甩出几条街痪卫高,也常常被长安需香迫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狗菩隙。    因此该怜容,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韶米霸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展履,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揭挺级。    过去10年间踌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吨畔褥,在汽车产业集团化方面做了大胆芜、有益的尝试眷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哄寂,逐渐培育毯、锻炼成为一家颇具规钠好捍ǎ和实力的汽车集团天停,在研发垒、制造洞锭、人才瞳汾嚏、创新凌、管理等各方面实现了标准化险。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凉腥餐,曾经拥有一定的基础和财富舍剑,令人期冀;同时冻通遂,由于分散化廊私肥、碎片化箩毒榷,更存留令人难以释怀的遗憾距阀。    北京轿车工业与一汽叭屠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莎舵,有考证甚至认为看嫂请,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驼莱帕。    据汽车老人陈祖涛回忆慕艇性,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戏械秋,北京生产的轿车最早使用了自动挡轿,而对手只是手动挡堤宽漓。    上世纪六七十年代尚狄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靠庞,成为一个时代的记忆闹聘。    而同期泵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哦,遥相呼应的嫩称券,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涩掳剿。    改革开放后患兔搬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础础歌。    到上世纪90年代金乔惟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨燎潮睡、称王称霸摔斗。    特别是2002年澎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巍,也创下了高速成长的纪录廷苏。 北京牌212越野车    可惜的是骨偷貌,在这些看似个个突出的单体层面之上冕磷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罐愤,除却福田与现代恒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氖台,还被同行作为茶余饭后的笑料手甸捆。整车企业尚且如此何垫,北汽的零部件企业就更加不堪了吵。由于资金权踩肯、技术和观念等原因回息庆,大都跟不上主机厂的技术升级爸倾香,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷插俩,有的企业已不得不靠出租房屋度日娃。    忆起十年前上任之初的状况禽昏南,徐和谊对中国经济网记者说轰铂熟,当时的北汽一盘散沙豪涣,特别松散剖尖,单打独斗氯鼻,各自为政瘫,互相内讧肋袄,效率低下……照此走下去卫滦氓,“没戏檄便,一点戏都没有”!他边说边摇头氛寡。    由于资产结构的相对分散讥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旗隶楞。日常运作中还森穷,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓖,无法形成一个科学的集中管理机构炒风,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迪,深入企业经营管理了管禾灵。    2006年10月底沛桃齿,徐和谊出任北汽控股公司董事长怒康含,恰逢“十一五”开局之年别陈儒,他率领北汽以科学发展观为统领笑,对产业结构和发展战略进行了全面炭、系统乐前醚、有效的调整嘉。    有北汽中层管理者清楚地记得秆溉,当时假采,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路田戮茬,实现跨越式发展”的战略盾,以及构建整车脐、零部件呢、研发伪驹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惫。他说骚帮,“老徐这人的特点就是说话算话哩喂,真抓实干籍。眼瞅着北京汽车研究总院念、海纳川汽车部件全唬馆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务省龟察、新板块一个接一个地建立起来绷,形成有力的链条廷,轻装上阵晌视,并有序运转”兔覆。    到2009年惋怂,短短3年时间污,汽车年销量突破100万辆大关侨履,销售收入突破1000亿龚,北汽集团化战略初见成效亮。 2016年动剿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琅晶献,公司治理结构进一步完善扯翔,集团的功能定位更加清晰;同时窝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实葡少秘,并将在人才吸引省、产业链完善及兼并重组中竟岛溅,发挥出更加高效的运营效率摊残泵。而外界则普遍认为忱,名称的变更鲸牟赂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲍揭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心崎德峰。    “北汽控股更名为北汽集团椽究,是北京汽车工业的领导体制茎挎踩、管理体制的一次重大突破梁梅句,找到了北京汽车病喊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”武桓匣,徐和谊当时说嗓浑。    随后老,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蠕灸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扑。根据规划般蔷赣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绣腹,大力发展自主品牌惊恐匆,完善和打造全产业链接解籍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聚蛾畔,进入世界500强桂庇。    “说到做到斤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筋截痞,战略性新兴产业蓄势待发酒德狼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娶赁,各项增长指标位居中国汽车行业前列零寡堑,成为近几年来最具成长性的企业集团脖首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯捆:李芳" "   姚景源认为韧寝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持采,而产业政策需要与时俱进獭龟。    杨裕生表示狭:应适时推动电动汽车市场化惧汗,也就是补贴退坡噬,一直到取消补贴袒苦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)般,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舅蜡。但是湃狡视,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘶,不宜鼓励膳牧模,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秆剔。    侯云春指出槽毁绒,新能源汽车发展需要在供需两端发力安卵惟,两手并用檀卿曹,推动新能源汽车健康发展片凌淋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苇,表明在国家相关政策的助推之下闲先,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抖伶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题派。其中凶凰奠,规模巨大随、涉及金额超10亿元的骗补事实囊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懂我惭。昨天岔枷,几位专家学者的观点引起关注恃弹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认随,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邪伙。对此玛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奔恫扮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赔篡、必要性的措施妮超替。”    原国家统计局总经济师姚景源认为艾现赁,政府对于新能源汽车产业要进行干预痪侠,而关键问题是怎么干预噶督,干预什么俯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桶奠闷,而产业政策需要与时俱进”瘫,他谈到卡蠢你。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胳,并提出产业政策应该遵循四个原则咖椭娟。一是产业政策不能替代市趁ǖ稀;二是产业政策要管产业露琼蔚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物填。    杨裕生也认为踢搁涝,目前的补贴政策有两大问题界堵贾,一是单车补贴过高辛蕾米,二是补贴总额高核。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化理,副作用很大春痊。    在新能源产业层面互镣曹,杨裕生表示匪逆:“应适时推动电动汽车市场化夕,也就是补贴退坡帅亭畏,一直到取消补贴庭尼较。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捣炯惧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赤禄。在技术层面绦反,杨裕生认为蔬受讣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凳扮胃,第二就是发展不补贴幻吧、已经市场化的低速车劲牡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遣侍戚,不宜鼓励扫踩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裙痞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熊版,新能源汽车发展需要在供需两端发力炊,两手并用搐彭侧,推动新能源汽车健康发展笺拧朵。    侯云春解释说娩参:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肃捞绣。一方面大家喜欢用涸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施味朝,政府和企业共同努力握朵漏,使得新能源汽车能满足消费者的需求毕,开拓新能源汽车的市场绿剁坊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”噶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  如果我们做好准备的话的发读,赢家当然是我们水。我们不担心其他的慧箔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔,我觉得只要我们做得好炬悍,一点都不用担心舶栋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日少僵饶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜕敛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞧茂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辣衅穆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沛。其中特别谈及奥迪与数字化溯。    施泰德说柯,到2025年以前记该念,有什么东西能够真正去触动奥迪呢风?汽车行业正在经历一场变革楷。对我们来说拉,有一个非常重要的关键词唬麻:数字化受纲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变憋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说分,我们眼下所处的时代返,奥迪科技一直处于领先地位麓蔬,并不断进行新的突破潍咆睛。对于数字化膏胜龋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商几莱钞。到2020年时患,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乓,这也是我们引领未来的一种设计浩,包括其他顶级科技阑巨美,包括我们的传感器弓吗坟、雷达写醚伺、激光大灯等焦,都会进一步巩固奥迪的领先地位达。    施泰德说体身萎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魏海,我们会全身心地投入到这一点并藤掳,包括3D地图嘶戮悸,导航等应用倘糠。对我们来说翠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玻。当然监拣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饶。    在回答有记者问席驰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势写寡琴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骋肝,有哪些优势奉化?在这场竞争中迁弯尚,谁会获胜”的问题时屎,施泰德表示垦髓庭:如果我们做好准备的话滥潞体,赢家当然是我们颓躲。我们不担心其他的惦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毋,我觉得只要我们做得好套笛,一点都不用担心蘑。    施泰德强调讼姐颁,在某种意义上绅,我们也是一个初创企业婆耿鸽。其实刺剑害,奥迪有很多细分部门念孔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尽鲁琴。如果没有这样的合作扯,你很难相信全胁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椭炊赖,我们能够成功地实现自动泊车科看冈、自动驾驶等伸赖广。    施泰德预计耸,2017年趁,我们要推出新的奥迪A8乒坞,自动驾驶的时速能够达到60公里彼,没有别的厂商做到这一点剩。如果我们明年能做到这一点的话卉亨彪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技覆,启迪未来”汗鲜猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞碉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盎滥遣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巨兜。庆典活动前夕柬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藏。一汽-大众汽车有限公司董事丘畦、总经理张丕杰除了对政府额牛钒、经销商恨、员工葡台娘、用户等的支持表示感谢外闲山,他也坦言榔屎,在新能源是填、“互联网+”等方面隋古菊,一汽-大众起步比较晚泞精可,这些短板正在引起高度关注锌坎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子特,“因为有你湍横,心存感激”廷搏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情双仕撼,来感激这25来帮助我们成长的所有人绰涎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捐累。从前辈讲起屎剔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氖,还有陆林奎等等的领导凤纶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掣疥葱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果儡寄。   25年来绅,我们要感谢的人非常多谜汝。感谢国家和政府的支持与帮助驶廉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行极。例如成都坏掀,成都今年是高温天气鞍顽息,最高气温是37.5度而且是持续的虏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚂里,政府部门给予了很大的支持和帮助汝祁廊。   我们要感谢1250万用户锑瓜,感谢他们的选择和信任焙。一汽-大众从项目开始建立冯宿叔,一直到第一款捷达开始投产赊耻,捷达在市场上并不是一帆风顺的凛垮帘,它的初期是走过了一段曲折的道路涛。正是在困难的时候献颠,是客户帮助了我们赡、鼓励了我们弓祷浦。还记得在困难的时候焊忻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国儡菏殿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象头。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庐。一汽-大众的员工非常的进韧伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绢遣、吃苦耐劳卫霖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞘却,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦想文。大家知道一年365天抠,如果周六周日全休息就要去掉52天嚎,把所有的节假日都去掉掣静,标准工作日应该是250天纳,工厂的康采恩标准就是由此设计芬就。而我们加班到300天奴喉疥,320天是常有的事欣郴丝,员工非常辛苦际,所以在这番,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢徒。   要感谢中德双方的股东封。要感谢他们具有前瞻性战决策憾搐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玻操。一汽-大众的建立午,当时在中国的汽车合资企业勉千弄,一汽-大众成立的时候也不过就两家翟短。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叔娟竟,股东双方做了前瞻性的战略决策口策,才有了一汽-大众趁切长,我们要特别感谢中德双方系。   在一汽-大众发展过程中其姓斯,比如一汽-大众西部战略蔼庇掇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缺。一汽-大众在西部建厂的时候尖晒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力加。现在在西部的生产基地祷烯,今年他们的产量突破65万辆怪改,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略想负蹲,在股东的决策上由一汽-大众执行的考,也取得很好的效果蛾曹入。此外画坑,还要感谢1200多家的经销商溜胖、700多家的核心供应商合作伙伴雌蕾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嚎砰培、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葡尘虎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迸坎喇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斤,中国适合于家用的车型非常少锹。25年来宽凰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粳垒澳,上缴税金3700亿元侍陇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众塘苍、奥迪两大品牌12大系列产品扑甫。   25年来穿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狄,带动了中国汽车工业质量意识的提升铝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岗叉鞠,一汽-大众是领先的羡洗环。同时恕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蚀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浩搐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孙馁导。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辅腹侍。首先电蓉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泪。一汽-大众的体系不是一天打造出来腑鞋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戮啦。   其次庙,一汽-大众拥有一套完整苍靠勉、标准的制度和流程的有力保证臣操纤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滑,制度和流程是保证椿俩幸。   再次陡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逻盖,在经营发展过程中有很多难题需要解决赊锤探,有很多矛盾需要平衡寐灸,用什么样的标准来平衡势挥失?底线是什么跋港?那就是质量咖贪抬。一汽-大众一直坚持质量至上坎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酥寸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拷卷蹲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业县丰,这也是质量至上的战略要求恭鼓倒。   此外沦痢瘁,高品质的人才炉,具有工匠精神的员工南面颁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炒坚荣、传承的文化也是高品质巨茎,得到的技能训练也是高品质馈。拥有和企业共担风险的合作伙伴感誓,无论是过去琅樊、现在还是将来都是这样哆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翁。一汽-大众在自身发展的同时钢搓橡,也考虑到了整个供应链的协同发展醚句,对于整个价值链会有高品质的要求蚀臂斗。   最后废,一汽-大众在努力践行企业社会责任局钵吨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俏忌肥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孤地。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靛劳,既要总结经验和收获潍固汲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训料层、走了哪些弯路眠熟,下一步应该怎样避免脖干。   如果说到过去的不足肋,SUV细分市场比例快速提升士肥剑,一汽-大众对此准备是不足的坑勉,对新能源匆稼鸽、“互联网+”等方面的起步也比较晚忿泻。一汽-大众对于未来仍然充满信心吹品瓢,这些短板正在引起高度关注衅翰,企业正在考虑这块短板如何去克服辑就。   2014年燃戌姬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袍峡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疯冷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浅闻。   面向未来祭具,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丁弹旦,保持创新胯雌限、驱动发展田弘挤,并释放出更强的增长动力双。同时居秃,也会与各方伙伴实现合作娶伍浪,实现更为广泛的互利共赢技,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堆稻,不断回报政府礁阮、回报股东碾茄、回报社会节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇拣窝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滥俱息,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胶。他表示堵伪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腺爬,并将继续保持限量生产以追求独特性趴脐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盒广,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啥施速:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探协然,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用项美口。业界有所疑虑的是淘挺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赊部。   对此梅堑,薄亚铭向记者表示莲僵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脓边七,但都不是便宜的车型税禄。Levante的价格达到了100万元左右嚎抠拭,Ghibli的价格也达到了90万元左右冉吨居,在产品定位上依旧不低暗伴式。同时卸裤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产髓,依旧走高端化路线下缝。薄亚铭还讲到珊辽赔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嚏低诗,不会把目标提高到每年20万辆还炭烦、30万辆的水平剩肌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仍串嗜,所以我们能保持品牌的专属性匡嫌撤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明复,他表示钞:本次车展上上市的新款总裁车型疲梅,除了在产品上进行了升级外杰堑,还提供了多种个性装备薪,客户可以从中选择很多种搭配祥。此外迪薯,新车在性能上的提升显著咐洪盛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快表脯破、动力最强的四门轿车兜。   此外逆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桶募,开始尝试电商销售模式啦。薄亚铭认为咖谰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粗,因为中国市场的客户已经变化腾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敛班,现在有很多人都用手机去买东西擅,这是市场发展的趋势江党夸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熬,即用户车主首付车款后耐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司师辑桓,到整个租期满了以后隘匈,这辆车的物权就归给该车主溶嚎,该模式类似于分期购买秘。   薄亚铭说脯醛陀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行检肮,但是在中国市场还是刚刚起步蹋玖,有一些量产车会采用这样的方式做纽惊屯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抬。他还表示兢导:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策达家兴,其实反响真的是挺不错的莫醋。尤其是北京颗姑取、上海这样的限牌城市琅浩。通过租赁的形式溺菩胳,牌照将打包在租赁费用里面怯。当车主买到车胃,即启动融资租赁手续拐垫缮,拿到车辆牌照磋,不用为没有牌照而担心参羞辽。如果是企业车主刑碾抽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楔,是非常划算的朗首贺。”目前丢,该项目仍处于试水阶段珐蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管肩:李芳" "新能源的发展钡访,是大势所趋和涸,但具体方向弛烷饭,也扑朔迷离翠淖茹。    电动车会成为未来的主流吗星?现今的新能源汽车产业健康吗瘫鸿坟?什么样的新能源政策更适合我国国情拆材饰?    2016年9月2日京搐,在2016泰达汽车论坛上绕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氯称,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喊窖,他认为森扳可,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚂沤,恐怕不可持续搬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顾排溺,何光远认为添钨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饺啥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人焕禾钞,这位87岁的老人谈起汽车工业内,依然有些动情衫沪鞠。谈到电动车发展痞,他认为独猾,把电动车归为新能源汽车是不合适的交。因为涕聘,第一复没,电不是新能源煌,第二囊,电动车也不是新东西街癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翟到撕,电动车诞生在1834年痉,是英国人罗伯特·安德森发明的寝绷领,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年马牧。    何光远认为来吾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碳际,不科学皑,应该给它正名颠矛,就叫“电动车”枷舅喜,或者是纯电动车梯。何光远认为腿铺,电动车国家政策的支持力度非常高玻,所以它现在发展比较快徘皆,去年生产了30多万台胁另,但它还是有很大的局限性妮。首先戒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吨,可以长途旅行使用排剧踌。即使快充也得半小时以后嘎秆,但是经巢勐福快充的话赣恰筷,这个电池的寿命也会减少踏,慢充就需要几个小时魏剂,充电的时间很长态几。另外阜,行驶的里程很短蒂牢,有一百几十公力就了不得了慕评舌,就是很好的电动车了撇毖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擦,我认为不可能持续拿。”何光远说松凰介,很多企业是因为补贴才做电动车仑,事实上弘蒜挠,内燃机节能潜力还非常大炬凤署,缸内直喷技术系、柴油机的高压共轨技术逛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助似,因此霞哀伸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力普,不能被动颐B洹,节能是最大的减排享嗣。    甲醇车大有前途    现在琉浅凌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胖,因此寝么间,各国都在研究替代能源与新能源汽车酥徒。美国谎物、欧洲曹诡捻、日本誓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖守队,但因为资源禀赋不同筛肝,所以技术路线也有所不同搪。    何光远介绍说悸收捆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题费寺绞,在某种意义上讲播钩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翻,虽然同为乙醇凌到,但着眼点不同;日本缺乏资源轮每,自身资源利用问题不突出宽骸,因此逝靶汞,把提高汽车燃油经济性作为首崖党薅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茅船,日本也在搞甲醇的研究陶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酪蛇揉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敲痞。    在能源蠕、交通葡、环境貉惧久、经济四位一体的框架之下窗光煞,中国又该如何考虑替代能源的问题氖渭步?    一直以来馈不涸,煤炭是我国的主体能源寐秤,占我国能源消费总量的66%至70%烘。何光远认为极路,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用安。推进我国能源生产和消费革命腑硅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肋霸酣。而在煤炭发电供热的同时垄,可以产出甲醇的,可以为内燃机提供燃料零湾,所以极盯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞘、高效利用是紧密联系的挟。    此前另迷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呈括,这4个省基本上就是产煤大省拦、山西爬韧、陕西盛杠篙、甘肃暴匿舒、贵州蚀、上海市丁。现在规模最大的是山西袱姓菏、贵州馅,其次是陕西抖。    何光远介绍说使嘉娘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圭老,车都经过天津检测中心检测疯奔售,上了公告撼杀熟,经济性也是最好的呸。“我去看了加注站糜访,M100甲醇100%烧甲醇虹父,2.2元/升劣混混,现在已经降到1.7元/升了姓磊娥。一个半甲醇就可以代替一个汽油拾挽纳。所以说酵亥,甲醇还是很有希望的隶惩。”    今年3月份新红绵,工信部估创、科技部奉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莽帝,验收的专家组由何光远担任组长去验收滴唐。何光远透露说取,山西验收以后刷当,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芳,开会以后形成了正式的报告翔凑架。现在蒂距,在各个部门已经会签完了猴,在等高层领导做最后批示躺惨乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮肯芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既歉动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯坛,力邀政府久古、行业诚、企业讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉毯捶,寻求产业发展有效途径恭贯辟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓟墩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们噬汹栓、先生们肺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仓。今天灯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撩华被,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侩痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埠竟,解决大家的疑惑亢腥,为什么要改革开扇?现在存在什么样的问题彼?第二舅赎,改革改了什么书捅?主要内容芳绅、实施步骤狠、目标极瓣兢、原则舶、政策选择等等蛙瓦。第三寿梦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酒桅,改革试点取得了哪些成效崔鸵泰,用一些数据和大家进行汇报拇。第四肩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望设扮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痛,从国际上来看蕾,自上世纪不管是美国驼、欧洲荣、澳洲还是近邻日本且、韩国鞘犁党、台湾等等问,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遍汾妙,至于费率为什么要管制洛萄?为什么要放开割?这个也可以做一篇大的题目惫悄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忻镰挤,逐步地向由保险公司自主制定转化韧摆芦,定价因子的选择就是什么样的车保费高叛、什么样的车保费低碉凉另,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔷。   但是洽涵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皮贾,还不能叫现在完成时魄鲁。比如说美国若干个州潘桔禾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的躬簇,因为不同的政策取向有各自的利弊咖络,这也是一个非常复杂的政策选择过程匆慰。   从国际保险市场改革发展的经验来看徒,改革前和改革后猜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化对令屋、复杂化堂刑,定价更趋精细化涂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扣豆。在澳洲一些国家掣形,改革前超额承保利润改革之后就消失了鄙懈假。对于我国来说起段课,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芳林,从2011年开始社会或者舆论监董朔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搁,行业本身也长期苦于在低水平拭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级露潘。另外邢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僚挎遣,在这些方方面面力量推动下端试,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作澎矮。   在改革之前是什么状况型垫稿?简单跟大家介绍一下架具。从人民银行管理保险行业开始揣插,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罚揩巾,在保监会接手车险市场之后磨啥,也是保监会统颁条款费率刨搅门,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泼联,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态枫童,整个行业亏损乌、消费者投诉也比较多己敖,所以到了2006年的时候款钎莱,这个改革又走了一个相对回头的道路楼竟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仓毖步,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纬墟齿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垛尘棋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凹池,比如说行业比较统一惭,消费者认为条款费率比较容易理解架笔脐,恶性竞争的风险得到一定遏制宠牢署,但是负面作用大家可以看到钾外,一个是条款法律风险很大儒,不能适时的随着道路交通环境搁、司法环境剧焕、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸽虽莆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毯萄、无保不赔挪讥峦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矫试。   第二晃贤,在监管方面定位也不清晰虽。对于一个自主经营罚蹭黔、自负盈亏的保险企业啼酥互,没有条款费率岸撕腥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碉竣死,改革发展没有动力林尚噬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虾,所以整个行业是在一种规哪泛韬龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舅对缄。   在2011年艰淮娶、2012年前后经过评估城厩、反复的讨论答,其实当时市场上两种声音都很大汲茄鬼,一种认为行业就是应该统一规范标准化室凛腥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刺呸爱。经过反复的评估和权衡汤,也是在十八届三中全会的指导下侣口虑,改革的方向目标原则最终得以确立精,这是在当时发布的两个文件茹嚎才,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亮盛泡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骋,比如说要提升行业的发展和服务水平肥,使价格更加合理揽扮寡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担从觅撵、保障范围矢、服务都有一些诟餐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标成梦斧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姓九牧。第一个是维护投保人保险的合法利益刊肋匹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向错。第三个原则是稳步审慎推进苦踏,根据一系列的国际比较研究撼,大家还是从中得到一定的经验和教训鹅蛔伴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果薪酱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屉黔。所以敲钢苛,最后选择的改革途径不是一步到位陈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菠,它只是在长期的甚至六年淮、八年场胳地、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伴童,这是改革的一个总体思路蓄,从条款芍秦伺、费率撬糜、监管三个方面这是一个简单的概括矛巳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菲坝雄,大家不用仔细琢磨当中每一个字驹亢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彤欢羚,双方义务关系是怎样的标准化流程达哇晒。   除了行业示范条款之外撵靖稳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充害递,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验禽窝,不管是欧美还是台湾迸省吓、日本蛇翱侈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门温授、百花齐放的状态寸牧阶,因为每个合同涉及几千个字图铂蜜,实际上线纱车,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系频耗骨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择誊。   在费率方面分成两个部分董,一个是行业的保费水平疾垫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业家随,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶蘸隆,对于汽车来说损里舅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平囤挨。所以在整个行业层面建立车险信息平台肠上,收集各个公司历年来的承保理赔数据茹宛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的故梯衬、科学的定价的参考汇媒稀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锯诬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了躬赶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衔抨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桑筐泛。在行业基准保费方面催靶,行业协会做了以下工作堆媚锭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胺枪鹊,在这个层面采,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捎阑痰,其实是相当的弱摔,这么多年来的承保标的刀喘烽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赋、编码实际上都是不统一的锚开,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臼厦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码好,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库达郎间,这个数据库目前正在申请国家标准妓提纷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抱,对每一款车归集了二十多个基本的字段糜薄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫡珊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浪傲,给消费者购车提供了一定的参考休垒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钨。   在行业提供费率参考的基础上桐缄,保险公司它是怎么定价的适哥?现在也是大家很关心的一个问题漓,为什么有的车费率高酪佰拧、有的车费率低涪,为什么今年高明年低兽?在不同的分类当中有一些差异镣男土?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罚,分成从人因子和从车因子两大部分孺,每一类因子当中又有若干个维度妮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杯、风险定价能力长、风险管理能力自主制定的乓。   比如说起崇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澜晤、他的生活方式倡畴乃、他的信用程度等等颗络,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妇岸蚂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险末辑,它的安全性年架、可维修性等等害,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险违酵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的短此挛。   国际比较先进的保险公司韩,他们通常采用的定价因子订,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抢泛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纶坊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咸,这个差异可能我们现在还难以接受磋募嫌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侮土举。   总的来说陌,保险它产生和发展的基础是数字法则衰,在大数据的发展背景下前搜耿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狸骆。   前端越放开后端管的越紧磊瓣,如果费率市场化以后巩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争查、整体亏损的这么一个状态虎航哄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佳。   实施步骤抄突。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的创访。到今年6月30号为止抖,第一阶段的改革基本完成了牵拔富,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率量逆蟹,不同的索赔历史对应不同的费率匪色,不同的车型对应不同的费率杜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佰,这也是改革的目标尘硼,首先是平稳过渡呢。   下一步设,费率科学化角耸、精准化奈、精细化程度会逐步的加深蒂擒钳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棱靛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帆洁,经过一年的改革试点夕戎陆,消费者从全国范围来看戒丢态,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点司疮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辟,对于高风险扯必图、高出险的消费者溺稳肠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了从,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费势,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笔撇抄、道路交通安全水平都得到一定的提高论咐放。   从行业的整体情况来看麻缉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抚蒂缓,增速营改增以前是11个点氏唉冻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点身,仍然是持续稳定增长极软监,这一增长是在保障范围扩大斤盲、车均保费下降的基础上实现的弛宿葡,车险行业的承保效益基本保持稳定谋巫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牧,两个点的承保微利户愧九。   在保险行业层面来看息颊失,公司的定价水平薯、服务能力在稳步提升的同实。外部正效应也比较明显盛幻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系避残烽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势态,大家开车上路更审慎了摹挛希,小额案件在索赔的时候可能更理性了童吭拿。   下一步工作懦诚献。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贬钮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品罗海汐,也就是说除了违法犯罪不赔夹炊齐,除了不可保风险不赔胜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驮翅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窍粕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围断杰捻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漂戚号、不同的投保人渤、不同的车型价格的差异会越来越大淌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乳韧,更好地提升保险公司的核心竞争力财扁,也更好地促进道路交通安全犁腥娜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坦酬捣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抖芳奔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽舵伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日交,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目纪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊惕腐,力邀政府扰、行业楼隘酒、企业姬互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便搪泞,寻求产业发展有效途径形。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叼委滩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛔。第一妊,SUV这几年是高速增长磁,我们做一个判断签哗辜,这个高速增长就要成为历史了缎飘,往后没有这么快了淬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘫霖,份额还会提高伯。第二莱哪仇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秋幌,就是份额和价位双提升褐氏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揩祈,之前是低价位提升份额复菏,这次是价位在提升盟梯、份额也在提升巢镀。而且我们判断还具有可持续性刚。第三羚得,汽车厂商将会由过去的桨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汹、弱者更弱勉襄垦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睡怂。在此主要介绍前两个倍干纳,因为时间比较短仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糜。从图中可以看到谦衬,从2007年开始叭端,SUV进到了一个高速增长的阶段寝缅哦,连续九年年均增长率达到46%脆理偏,今年前七个月也比较快麓渐,增长38.6%朵。此外吵挂,市场份额在迅速提升多嗜券,今年1-7月份市场份额达到40%建,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吴卿,过去几年每年4个百分点怯斑豁,去年涨了8个百分点轻虏莲,今年1-7月份又长了4个百分点罗碘赁,自主品牌SUV占自主品牌的60%廊筏扩,SUV全面热炒绷,豪华车堂祟腥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墟然哄,下一步还有空间弧污。从这张图可以看出拧乔脓,一般的合资品牌其,SUV比重还偏低芍腥,豪华车和自主比较高透屉匈,不同级别里面SUV占比较高涂疽,不同价位车里SUV比重也很高床讹妹,还有一线哥篡屋、二线耙兽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弓惶,不过一二三线的比重是去年的数据怜经剔,今年前七个月是四十了市藉,今年没有注册数据可以看得出来桓。   但是酗,我们说这些年蓟驴,suv领域基本没有在空白市场凭纤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裤德漏,需求就会出现放缓的趋势赏羞鄙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厂,2012年-2015年逐月都是向上提升的秀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慷骚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月居赖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磋。相对于去年奢播呕,虽然今年全年涨了5个点誓牡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皖挝畴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滤。   但是椿,我们说还有增长的空间奈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点读,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卤呕,大家可以看得出来挪穆汕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泼钎墩,大约在20%左右车骂馁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国客兰汤、加拿大茅汉姆、俄罗斯这些国家虚。这些国家总的来看是地广人戏暇泳邸,SUV占比比较高坡犀,人口密度比较高的SUV占比比较低含,但是也不完全成立栓,韩国人口密度也很高但是SUV很高蓉隆骄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冗僧,这不完全成立撮换,这两类国家的情况是存在的行。   如果跟美国相比逞敖店,美国是把皮卡不作为乘用车帮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%睹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汲抹逞,与宽口径比还有11个百分点撼夯口,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啦次,五十多不一定是峰值点袜纫侥。   另外签扛淌,欧洲这几个国家郡,虽然SUV占比低规谈,但是比重也在提升珐,从8%涨到25%佛,SUV的热潮是全球性的虾铝翠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绢饱毖,美国鹊间、加拿大这些SUV占比高的国家反桃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吮娥,大部分来讲可以占到40%左右鲤效绞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高步景,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冗,欧洲这些国家就是两类订丘邪,我国应该是随着美国加、加拿大废、欧洲这个情况体磋,因为我们已经占到40%的份额了挖酪,如果按这个去计算脊哀,中国的三厢轿车是48.4%趟范,还应该有十个百分点的下降空间吕乡,下降去给谁茸呻巢?基本上是SUV肝核,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苇评,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升配,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点土熊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皇既,这就是我们对SUV的一个基本判断畅拓氦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洼钎,就是份额和价位双提升砍豪,这是非常不容易出现的一个现象抄刻开,如果把它拉得更长一点看驾息,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段量,2000-2010年连续提高了摆馈森,最近这几年不太好妥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彭挛,2004年奈、2008年唐、2011年魏、2014年茸讳舷,其他年份至少是相等的沽殿拓,大部分年份是比它高空搅媒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睬免咐。   现在一个更积极的情况来看恒,就是我们的份额在提高疙,如果以总体的市场为100的话澈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%跑,如果以生产量为一百的话封忿,我们的自主品牌已经占到了35%魔,其中提高最快的就是SUV喀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讳捶,它占到了一半以上的份额棋举洞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佳,以轿车为一百赴娘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绊侈,连续几年都在下降姓侍,轿车竞争力在下降蜂猎潘。但是自主品牌总体上的份额在提高聊朽蔡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凉刑辉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车爱捷破,这个销量在提升虽捞,低价位的车销量在下降蔡坊戏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挪廉板,增长最多的就在这个5-15万区间抨。以自主品牌自身为一百的话霖矮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%康筹厦,现在只降到了3.4%雷旁,而5-8万的车这几年也在下降慨毫啃,增长最快的8-10万的车和10-15万的扰,这两个价位上涨的是非常的快叉崇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%税啊,自主品牌的车价格明显在向上走筐围归,这是一个积极的变化伯毖。   另外闹皖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劣葡璃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欺纳韧, 10-15万区间擎,自主品牌在里面也占到了28%蔼哦,这个变化是很积极的琉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的程存,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坚困,最高峰是2013年213万等舒骑,去年降到164万玛漓,但是SUV在迅速地扩张绰,大家看这个SUV的比重唉,原来是二十多万辆隋迸,去年到150多万辆干乳剑,右边这个图是10-15万貌逃巨,更是靠SUV在拉动的淮谐撤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争楔卞,这是一个非常大的积极变化克际,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升记切,这是GDTop的一个调查数据拳,这个一百辆车出的事故故障率挨慌糖,自主品牌在2003年有四百多个事故寞翠,合资品牌现在也在下降奴姜,这两个差距正在缩泄缓号础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瀑。   从产品的角度也可以感觉到洁嚎,最近我们的一些新产品像奇瑞复膘镭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坞仕社,这就是一个积极的变化阀,这就预示着我们未来具有可持续性冬噶。而且可以看出颅,如果以前二十名产品排名算的话豆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3停,一个长城C30一年卖了15万辆左右脖,前二十名里面我们有两个哇。2013年更少一点臂滥次,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烽屡仍,前十个里面已经有四个是自主品牌的督才,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涤。   这几个发展量比较大的企业动棠览,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俯,这也是积极变化牵陀骂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牟裸娇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄韫健,国际市场南美洲坚、亚洲吗柿、东欧赂纹、非洲是迅速扩张的市扯杆遗摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茹吵蛊,我们产品出口大国全是这些国家藩叼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家青青,跟我们购买力差不多赊可,人口加在一起12亿穷控饺,跟中国市场差不多哗,换句话说中国市场去年卖了630万辆戊颊讨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恭忱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议羌煽嗅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面落,传统汽车大有希望赏撅婆,至少应该平等地分配国家的力量玲女涡,在传统车和新能源躲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重使渴,力量投的也太重设,下一步要对传统汽车给予足够重视腊,它完全有希望获得好的发展搁冯拿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了艾峰,以前是高速猛,未来是中速藉,它要抢别人的份额隋。最近两年这个数据可以看一下弄牢,自主SUV木,连续几年50%-60%的增长痞诞腊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舍很壬,这就说明这种竞争关系在发生变化逞老,这是一个埃窍熊。   第三个观点我们就一句话带过了抵,汽车厂商的格局要发生变化拌淮爸,过去是大家共同进步唐、共同分享发展成果式开,因为有年均30%多的增速发豌错,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔫恍换,未来还要下降珐诫赂,大概8%左右或者稍微高一点擞蚀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惕空。另外合资内部也会竞争剩,自主内部还要竞争镣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了地隶雷,大众占到33%形,最高占到38%毒埠,就是中国销量占到全球销量河庆据,宝马辅、现代幸谈、PSA都占到了20%港卑,通用15.9%浓,如果把它的微车也加上超过25%面俊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高焦笨婪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的常施,要么是维持全球地位通用烷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汰,大家对中国市场都高度重视拆扁陀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嵌,我的速度要比别人的速度高莆,所以竞争更激烈韩驹、自主更不用说了假郴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恋,大家都给予很高的期望烤蹭,未来我们说竞争会非常的激烈旅甲兴,而速度又会下来膊块铂,所以未来的竞争格局跟以前不一样短南筏,以前叫分享侗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粪酬浆、弱者更弱外嗜,十四五就会出现兼并重组盲东蚂,如果我们放开让更多的企业进来场疽,我觉得这个可能局面会更快唱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爆冉,最多明年还有一年块猎讳,但是它的速度比平均速度还是快一点蠢,自主品牌大有希望妥陌,我说的是传统自主品牌侵萌腔,传统汽车还不是新能源汽车棉纽,另外格局会发生大的变化宛肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑粪舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞狮袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨尼,力邀政府金缓赊、行业寸、企业幸丁躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗,寻求产业发展有效途径菊魔。   以下为福田汽车集团副总裁瓦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虱骋。 福田汽车集团副总裁高、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纯、各位来宾倾呸剂、女士们胸巨、先生们淀慷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糜斜霖,能够跟同行梆、专家做一个交流学习钎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碉没耍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坦换。从全球战略的视野来看连篙,乘用车的全球化特征更加明显零善揩,很多轿车的平台会在全球市场销售割水耙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俏勘戒。举个例子聪钦墒,如皮卡辟匠,在北美皮卡占整车比重是很高的泊娃抽,但是在中国槐垒,在欧洲媒,皮卡的量就很小墟芒涝。另外又如轻卡哥蔬狄,现在它的亚洲化特征会比较明显旗。还有重卡仟,在欧洲都是偏平头的徐勤,北美则都是偏长头的措垮。所以商用车行业的区域特征很明显瑰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恍。而在中国市撑浣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乃吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮饲荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的电涟,2010年达到了一个峰值429万辆梧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撵缅,去年是345万辆搭堤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祭狸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漏,主要的原因就是因为重化工行业同,如煤炭瓦膜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锯痉搞。另外整个物流行业的效率在提升钎教峨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜂乔。   随着市场竞争的加剧百,行业整合也在加速挝,份额由2010年的44%提高到2015年53%恃,再看一下今年商用车的情况市,今年一到七月份销量略微增长厘粟,整个商用车行业增长2.4%别,我们判断是过了低谷氰菜默,所以下一步会有微幅增长砂泰社。2.4%其中主要是载货车贡献的九鹊,同比增长4.8%鸡盆疏,客车受微面的下滑凭胖弥,导致载客车下降了10个点牡。   关于未来的商用车市吵妗,我想从四个维度分享一下我们的判断暇都。   第一是从宏观经济层面挡幸,从金融危机以后环络,全球市场增长的趋势是慢下来的尖蠕铃,乘用车商用车的比例现在基本上在8垒温彻:2搔,但是进入“十三五”之后我们判断共鞍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酸,商用车因为是物流工具的企业诗,未来会有所好转莽,但变化不会很大疥逛。   从技术层面来看蔬溯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肯,现在正在快速进入智能化的3.0时代淀观堑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩快的酒。   未来的商用技术主要围绕着智能化邯闹孺、网联化荣谰、电动化排静擒、环保化来追求汽车的高效纷、绿色蛾饯、互联和安全朗雌。   另外从中国的政策法规来看将皑纳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虾,从客户需求来看捐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求新,推动了中国新能源车的高速发展函,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兽,同比增长102%畔骑栏,其中纯电动客车3万辆杰矩蹬,同比增长176%世距。未来在城市公交以及城市物流经楼、环卫等方面酗枚,电动车还会有一个高速发展仍戎冉。   下面分享一下福田在科技创新矗熔武、转型方面的一些经验和做法激。   在商用车2010年达到高点之后晒谐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擅芯,加快掌握自主研发的核心竞争力墩脖。通过五年的发展来看锌钞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嵌。福田汽车目前的研发体系是两级官,一级是福田集团的研究总院鄙窗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泻黑,曹博士也说笛葡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桃栖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒂郝木,是一个二级研发体系乐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惊肠墓、整车的集成以及拇弁耍块开发和整车测试的三大核心能力虏摄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闲分略、康明斯等等合作单位进行深度合作鬼、改变和创新棚十唤,推动整车的技术进步度。   在转型方面井蔬托,我们这几年主要围绕着几个方面掂。   第一是产品低端往高端转型梯秆墓,在“十二五”初挡,我们的高端产品占比不到20%忱换,我们到今年年底高端产品能达到70%挟。   第二就是从国内往国外转型沪来,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弘顶。我们连续四年商用车的出口保持领先括匡久,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恳迫湍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侵海活。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褪频,另外为了解决汇率和贸易壁垒腥,我们在属地产业化方面做了大量的工作筒碉兢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设借,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挫潍。   另一个就是从制造往服务的转型始闭岔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色反崇推,在“十二五”期间欧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芥椿浅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础报。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸驮仙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辫农额。福田康明斯通过这几年的培育茶穷轻,不管是从业务的规模湍毙角、收入烙、利润现在都发展得非巢渴兔桑好厦测烷,另一个他也对我们福田汽车的整车胺假,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁季卮保好的支持略。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倒诽翰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芹公庭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3囱糜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掣森,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的处。可以说尽管卡车的量比较卸印,但因为排放比较高韩涝械,另外一个因为运营的里程和时间比较长骏唱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氖计。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍踏霸翁,实际上物流的效率还是比较低的年叫。基于这一判断笔衰锚,我们提出了一个“超级卡车”的项目塑惧储,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篙柑,通过这种材料的智能化厂毙赋、材料的纯电动柒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色檀灸、环保瓶惩、节能裁恍羚、高效父、安全甭、智能的超级卡车计。我们的目标是要实现降油耗30%汞,降排放30%丝夺蕉,整个货运效率提升70%夯回。   另外是关于福田汽车的车联网技术砰剔,我在福田分管车联网业务恢饲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值救滦,因为乘用车是一个消费品捆蝎潮,买车和用车的基本上是一个人玫,而现在主要是用来出行的挺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赴,但是商用车不一样潦绊侯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歪狼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用建氛,驾驶行为各方面的安全姐礁,另一个就是乘用车是一个地域性的车常,不像商用车需要全国跑标宏递,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碘,过两天跑到海南去了慑盯啥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些美。还有商用车的故障率该,因为它的工况复杂杯挝藉,商用车一般具有轻载肆、标载和超载四棱,但是对轿车一般不存在这个问题晴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低许,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茫朵。所以通过车联网对车进行故障预警粒、排除以及程序优化等方面沪是趟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些都罗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痢毯鞭,建立与客户的互联互通材,为客户提供增值性服务茨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疚奈、服务商和供应商产品质量和服务的水平汲撅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划榷茂。大家很清楚够剐,围绕着工业战略筛懦,德国提出工业4.0稼蒜,美国也工业互联网咎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略量倪、英国的2050战略敖饱惮,中国也提出了中国制造2025猩蜗男,福田汽车结合自身的一些现状渐偏磁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褂坝举。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庇疵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吹派肋、企业与企业具烘佃、企业与产品昧掳酬、企业与客户的互联互通编材屉。“五智能”就是商业智能颅、智能管理纪、智能汽车哺镰络、智能工厂失冬瘦、智能制造围舱。时间关系玩逢,不再进一步叙述兄鞍。   目前屡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侈嗡偶。福田汽车愿和大家一道贾啊,通力合作跋抠,整合资源视巴徒,协同发展微奇,共同推动中国品牌的加速崛起孩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掣力脖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑窍,力邀政府纬酣报、行业女搐、企业粮匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姬帽既,寻求产业发展有效途径险。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僵库令、舍弗勒集团副CEO裂苫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溅、驰骋未来》的演讲实录仇。 舍弗勒集团执行董事会成员辜险、舍弗勒集团副CEO拦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篮计票、女士们涂淀、先生们屋竣膏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论设,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潍杆澳,我们的愿景赡啦,是如何来推动我们未来的出行和移动忱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拎锋喀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仿培,我们是一家领先的技术公司氰,在全球都有我们的足迹光,我们一直致力于移动骡鲸卯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孪攀什,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磋。   舍弗勒一直致力于创新炽,也可以说我们成功的因素是质量吴、技术和创新块会。我们在制造业方面有很强的实力队罕,在系统研发方面投入非常大天插。我们创造了一流的工艺和技术澈堪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铆,今年我们在德国获得了一系列的奖项懒孟秃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘟。   就像很多其他的技术企业一样陋据萝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域媒钾。第一是环境友好型的驱动盆哭,第二是城市交通斗,第三是城际交通刮通,第四是能源链桅具。比如说大家可以看到辆急卑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钎逃蓉,人口结构变化非惩痔迹快肌,老龄化社会已经展现在我们面前疮使署,技术变得日趋复杂测,数字化技术的利用领域不断的扩大惯,我们需要找到更好的方法来彼此了解请,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氰逻。数字化是一个关键炬,另外就是环境方面焦爆浚、可再生能源还有资源的可用性派,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汲险,资源的短缺也是我们要去关注的舌。   再看一下经济的趋势形靶够,我们现在处于一个全球村扫胸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陷诚,这些是不一样的寂乌。另外就是可负担性的问题魄拎线,我们要为客户带来更多的价值墙臀邪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轰霖掂,这些都是我们要去关注关心的媳。   我们来看一下未来的战略扮私风,主要涉及到四个窗口马规。   第一是产品本身戳市掠,我觉得对于汽车产业妊隙,对于机械制造产业来说都是非常关键的睬羌。在这个领域/行业赎诽弄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潞,要减少对环境的污染青啃。   第二是当我们制造产品的时候疯膛,或者制造产品元器件的时候灯铜肯,要关注它的功能家。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒋、城市的交通涡,对于汽车以及对于我们的供应商嘶,可以为汽车产业提供什么样的元器件当亭,这些都是我们要去考虑的懊囊。   第三是城际的交通廓霸豆,涉及到比如说航空稀岁、高速铁路的一些竞争罕蔫赌。   第四是能源链的问题犁面缮,我们有什么样的能源是可以使用的肮,我们将来的交通工具运用什么样的能源探焙茨,这些都需要我们考虑芒碍。   看一下将来的动力总成汤控类。我想给大家传递一个重要的信息北,在接下来十五年时间里闪,从全球来看禽蓖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俄棋垢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分薯尚穗。   但是现在也有一个趋势发展得非臣也剩快哇酥,来自大众和奥迪的这些厂家协茎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盯携桑。到2025年患,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刺,也就是200到300万辆的纯电动汽车冒太疗,所以到2030年可能会是一种不同的情况参峡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拈。我们还需要让它更加有效一些辛侠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饶炬冀,还有电池或者是燃料电池等等赊,这些都会占据越来越多的份额卵镀嘶。对于我们汽车产业来说非常重要葛绍裴,对于政府来说也是非常重要的素彪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糠痰顿,比如汽油猎洗,还需要考虑其他的一些燃料稀憋溃,或者是人造的燃料等等错,需要考虑更多类型的燃料价谓白,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面度刷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竞棉,包括48伏的解决方案膝,它主要是对手动传动系统的电动化单。我们需要首先实现这部分的电气化甩。另外我们也需要对离合器实现电气化挪娩,也由于推出电子离合器鹤灵。另外我们还需要进一步提高效率次。也就是要进一步推出我们的混合动力母埃块48伏系统干肥渺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶⒉撩海块的解决方案逃擦盾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弓览,针对高压的电桥驱动解决方案兰屉鲜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嵌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拷焊,以对其进行电气化处理鸵擎墓。如果将来我们有纯电动汽车的话颗,它的电气化程度会越来越高翱惦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炭膝联。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诺另封,因此我们需要进行标准化睹订,标准化是第一步录鞭痢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高李锤,或者说是一些部分的核,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陇缮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求需五。我们也需要减少车辆的整体的质量让芍森,主要是成本方面是一个重要原因母亨。如果需要建一个标准的话托,我们就需要有更好的一个平台方脚,也就是说我们需要基于标准的平台韦簇叮,或者基于标准的牧。块进行我们的汽车制造啊蹬踩。   我们需要全球的平台化解决方案儒响,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抹厂喇。关于动力总成方面硅,它的变速箱是最关键的一个部分缺。我们刚才提到一方面是包括内燃机欧嘘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起配磷昂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萝楷枫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分识。   接下来看一下我们的重点产品壕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面曝梧,我们为中国带来了什么样的解决方案澄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗡,我们推出了高压P2混合动力母荆块哦味。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决李北,我们希望能够改变它的一个变速器嘲算娜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浦。   通过这样的一个标准的拇<⒎遥块化设计挫倾,它可以适用于各种变速箱之间的转变存昏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求李哩渴,我们的这种创新型P2的混合动力乃冢块可以帮助实现不同程度的混动功能孺。实际上够,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肪虚恫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丢恍宋。这是第一个解决方案冕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盎希,它叫做高压P4电桥的解决方案斑平趟,可以用于SUV或者车辆的CD部分品。它具有高功率密度胎秀糠,可以适用于不同的车型抖经丰,非常容易打包进行个性化设计步豹。也可以用于新能源的生产井讲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赊。它可以让我们更好地使用内燃机浮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扦哦冷,这是我们两到三年前开发出来的诽怯。也是考虑到了中国排量的需求绘构鹤,或者是新能源车辆的需求胁毯材。针对这样的一个需求淀急,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翱伙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堂刮忱,我们中国团队也为此作出了很大的努力拳俺,这个发动机是专门针对中国市场推出的佳。   另外就是在变速箱方面瓢卤,我们也推出了一个新的解决方案搬,是集成干式离合器的DCT变速箱筷,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲜剩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的降,对于工程师来说讳时稗,我们都是非常理性的哀,但是有的时候我们需要具备一定的感情胜。对于我们的汽车技术来说纠,我们一方面需要理性昂虎尝,另一方面也需要激情胸夯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伪。针对方程式1的赛车详几,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翘谅骚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦稗恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯径,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滔涪咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套啃,力邀政府绅、行业商毯换、企业卞卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹,寻求产业发展有效途径翟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汕犁汾、副总经理 吴松发言实录纶啦剖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跑全痛、副总经理吴松   尊敬的何部长棚、朱总疚堂祷,各位嘉宾捕、各位朋友考,女士们琼泰、先生们漓,大家上午好究涎。很荣幸参加这次论坛斡魔,我上次参加此论坛还是2011年磕痘痛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弘抢,那时候传褀刚刚才有这个名字丘,传褀的保有量不到一万台曹尼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摹,这给了我们很大的信心和鼓舞郡乱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呜茫。传褀一直也在努力菲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缓,年均复合增长达到80%捌汐淘。目前市场保有量达到65万辆潍括工,已经成为集团利润的主要贡献者之一杭掳斗。   明星车型GS4持续供不应求保令谜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辖,而且GS8与GA8同一平台扮灌酸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咯檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到频奔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哥书青,对自主品牌的支持刀虹,关键的还是坐誓菠,关键的是感受绕老,关键的是多提意见喇齿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纱毛绢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌步伦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法统汾问。我做自主刚刚回集团青涩记,将近9年半的时间钾乏麓,从不愿意干到喜欢干坏,到对自主品牌依依不舍福嵌肪,到对自己找不到定位和方向矗,感觉到人还是能做一点事愁。所以这在这里借这个机会炼,感谢在座的我们各位嘉宾桑荷、各位媒体的支持屯摄,也感谢传褀团队的支持钞抄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仓琉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溅培奖。   我的发言主题是构造改革创新驱动揪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斗檀限。一个方面汽车产业发展形势分析洼讼醒,前面讲了很多了匠痰超,我就不多讲轿标。   一个态势是稳步增长撩黑,但是全球增势放缓虫拖。中国汽车产业发展仍然有空间瘦邵,仍将会领跑全球汽车势浆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腾情膏,中重型商用车达到400万台畅妨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墨。中国汽车销量将达到3140万台悼两秽,我预计可能还会再多瘫,关键是结构看你怎么改墙糯渺?如果要参与全球竞争忿架,那重要可能生产量还会增长计,复合增长率将达到4%暇饭市。   第二个特点徽小,优秀自主品牌加速成长冀绦静,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流橙。中国汽车市场发生了深刻变化囱,中国品牌迅速崛起抢,优秀自主品牌加速成长畏。关键是要产生优秀中国品牌妈,不管是哪一个企业佬籍坤,在现在这个环境下粉划,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌核勿,还有我们何部长形篇闭,这么一批老的汽车界的前辈瓷,到了这个会场又在用行动来支持卧伎。大家和我们媒体各个方面的朋友秘芦烤,大家坐一坐计趣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别外,差别在哪里珐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阀愧奖。关键是中国人要团结泊信仑,不要互相贬低梢甸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘘哨驮,抓一到几个骑丛筏,不要想象太多判宿肛,我们从来不怕想象毫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揩溪纱,坚定方向色蔫拜。   那么数据也说明一切化点,2015年很多中国汽车加速发展碴,行业整体增长率为7.3%的情况下扣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%覆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稼,相比去年又增长了1.2%百分点翅释。而且自主品牌抓住了很好的契机欠,在SUV里面我们是防守的唬嗜,是中国品牌先站住位置建,合资品牌再进攻脾蚊,再加上周围的环境变化惹巧靛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诬莫驶,占据主导裙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酬田关,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邓极幢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯月骸,统治了我们的各个方面剔。我们展开进攻是非常艰难搂,但不是说不可作为损,要选择时机韶锰。我们要在中高端里面取得突破踏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壁暴匠,这是韩国人讲的垦,不是我讲的拦境屠。他们说苍篇材,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锋嚏疟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瑟,如果不选择是对自己的不自信眯,这个不能靠强求糠琅,靠品质歌且课、技术奢、新能崇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品投藤漓。   第三个谐肃宠,汽车消费升级和资源制约为悄,也迫使汽车产业需要供给侧改革崩棱。不但要有好的产品毁,而且还要有低的成本彭祟杉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害黄究。在汽车需求方面殴居松,80美缕馈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乾,个性化煤、智能化碌犬、体验化等方面的需求还在不断地上升硕茅拈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玫。不管怎么变化筋泉暖,满足顾客的需求轮滤,满足抓住市场的脉动坦,这个是关键点弊堂。而且资源供给方面趣挥叭,现在的人口红利逐步消失叉钮,而汽车不是简单劳动懊,是高技术情况下的技术劳动目嘎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓣,我到那些国家去考察过级躲,没有中国这样受过良好教育隋挎麻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性等擎孪,那不是每个地方都有的赁。有的地方上午上班邻惨创,下午到时间钱一领就走了厢宛奢。所以对一些合资品牌来讲解,中国也还是蛮有魅力的盆,关键是要拿好东西出来暇敝,才能谈自主驰惕。   当然工资涨这是个客观事实聪,2011年的时候4.1万发酸蒲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虱疆尝,这个不高的遂,还要涨承沸。农民工那么辛苦外算,给他一点钱算什么榷逛。但是钱从哪里来割虱?我在传褀亏损的时候耙,工资涨得慢瓢斜剖,但是想办法补贴姐逗抵。这几年别的都在减衅暴,就是员工工资不减康稠烹,但是效率要提高毁狡,要杜绝不干活的人煤便,最后挣得钱多瓷泊,干活的人还没有机会魏梅蔫,有钱的人天天有时间去议论送乌内,没钱的人在干活瞥,这样大家积极性都没有了蔫。国企的弊端就是这个铆完怂。   那么在监管方面醚剑结,工信部刚才也说了蚀,我们的司长也说了悸胺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坟订,在供给侧这个方面要下功夫帝皇形。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恒,作为五大发展理念之首赎,当时这个报纸一播五大发展理念天,那时候我还在乘用车孟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梨,这十个字蛊。为什么呢慑兑刹?因为没有创新就没有一切仆,没有协调就调动不了资源刊,没有和谐的话埔,共享也很难谱萌,大家不愿意跟你干冠钒铝,我是不相信英雄的希据,但是特定的时间会产生一点腻磕馆,还是要充分调动群众的精神谩,各个方面全方面的参与标贯,企业的成功除了它的领导者的作用本兜,更重要还是把员工的积极性调动起来范,人民群众才是创造历史的动力鼓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韶奴距,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渺换,需要我们从技术管理逛技、营销顶、品牌室匙胁、产品石艇浇、服务全方位展开创新课慕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挟躬,来推动中国品牌进入全球讳芍融,成为世界品牌埠。   第二仁弹,汽车产业供给侧改革方向与实现衬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汰。   首先将捎维,在自主品牌方面常,我们是追求全球视野开展正向开发疆骆舷,坚持以我为主的构造核心卡浩圭,组织全球资源硷,开放性自主研发模式撑幸假,掌握核心的竞争力罚,获得了可持续发展能力吵乾劲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人技驾街。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痰,我们的生产能力标准是35万轰,但是预计今年我们的销量会超过35万病翰,有可能达到38万巍江测,当然如果制造组织再高一点涣寄,可能40万幸,也还是有可能乘驰桥,但是大家别报到40万啊害窗缎。这是有体系抨,有制度保障的丘,有员工的全程的参与归啡亥。一个别的企业的人到这里来看浓无,他说你这个企业为什么增长这么快炽,没什么别的冬,员工的积极性调动起来了惺峦,他们说黎嗅,我看到你们的员工眼睛充满激情鳖泌内,因为人天天在干活的时候就会有理由闻脱弊,如果执着地做一件事情带有一点追求毁尚,那就有远大的理想偶芍美。   放眼全球承苯,在开发方面整合全球优势镶膊干,实现研发的全球化年,人才全球化疆淡七、配套全球化藉离。依托国内的研发资源毛伪茅,充分利用国外的资源开展研发资源整合腻,打造企业自身的技术体系芥。我们用了将近五六年的时间邪,我们确立了G-CPMA跨平台暮龋块化架构苯,我们第一代的产品是引进消化吸收浩侨睦,第二代产品已经完全进行了提升赣雀,但是没有否定第一代侨,掌握了数据链兴试窝,掌握了开发的流程催写锚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狮。实现了一个平台可以开发六七款车型莫速,实现了多个平台车间的相互有机关联亲,实现了车型的变化多疥撕,开发上市快裙,质量易保障崇攫耸,低成本石、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞎兢。   第二个铰赎,坚持质量为先柔赌,推出精品车型莱,提升产品质量哺,加快自主品牌产品开发碍猩革,提高汽车供给侧水平间,推出符合时代的互联网化的产品拐桨。打造消费者喜爱的精品车型橙骨耸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圭继,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歉尘。实际上汽车不管是新能源也好乔让,产品的三大特点下,一是颜值不好看别人不买侯杰效,第二是品质饺,没品质也等于没品牌撅蛙胜,天天出毛病心里不愉快泞,第三是性价比椭,就是靠成本五劝。我们的员工不需要培训就知道品质伤备,因为好多从合资企业来碍磊阑,合资别的没培养米慕胖,就是对品质追求崔绢,结果就是成本搞贵了咸痘让,把品质先过关村,回头成本再来逐步下降痞。我们第一个解决的是品质姓世谎,第二个解决的是颜值贫,第三才是考虑成本伸。成本呻姥,供应商的成本我控制不了垢晨辽,如果今天在座还有供应商的话公垫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点看,还是有这个机会的戎盖捆。但是我建厂可以控制陀挤,我们内部的生产流程工艺泥,我会重新再造剖,这个我投资减少了肃,今天也披露一下颓列奖,我35万的规模最多可以干到60万岭戊堡。如果创造性一点可以干到65万岁,总投资50个亿珊梧,含整车加发动机龚,这是内部数据森茸讼,来给自主品牌共享列冉颗。   包括一些模具加在20个亿匡萝、70个亿巍,最后的结果我都不相信禾井,实现平台化损、公开化贸茂补、可视化蛇,让所有的东西全部依照规则阳光推进鸥钠。现在我们的供应商也很满意睹炯惭,社会上也很满意须。这就是在体系唱,在这些方面的作用力氰片撩,防止一个部位一个零件工,一个车就不同零件不同标准蓟泌碳,那怎么做拔唬,永远做不了好车算。这个要感谢合资养成的规矩盲。但是自主也会给你更大的动力棋德,动力是在研发夹,其他方面再有作为瓢。所以我们是国企的平台嗓,民企的效率母腊屏,合资的流程沥,这三句话就是这么个意思访豌。   第三个闹森伶,坚持智能制造打造智慧工厂势。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刮,实现占地面积的有效节约巍辟,我们的合资企业壁兰,广汽本田在推进第三期的时候使剿,就是根据SSC这个原则玩。SSC的第一个S就是小型small绅寒熄,即所有资源空间最小让、设备小型化;第二个S是简练simple髓钦,就是除去浪费勾抖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坟扔,complete芬撬,以追求小随、近峰拱谢、短丁牵、轻敞良郴,最合适的自动化救誊柒、牡锰荩块化滦绰。所以广汽本田第三工厂运用SSC脖苹擒,它们的车间占地面积减少45.5%熟,投资减少26%村吵没,跟它的一二期比唾,能源减少了29%偶哼,成本节约了21%奉。   第四个坚持管理创新瘫,开展构造改革叹,主要就是我们广汽丰田藩,因为我原来在广汽丰田发动机绍迁,我9年就去丰田一次巳,去发动机只回了一次划就,因为当时这个地方环境太好了倦,我怕一回去又不想搞自主了亨嘿。但是鼓励我底下那些员工经常去渭宋粕,去交流铆,日本人也还不错脐,大家都交流篱夕。但是技术是交流不来的猛,思想文化还是可以交流的须香耗。最近到丰田去了一下傲苛,大有感受承缕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唱垮,它从最关键酞量椽、最基础的制造环节入手雷岔,开展生产管理创新纶篡,从制造轴缕递、供需轴祈渤腾、采购轴出发末萄详,深入开展构造改革邵肋伴,实现全员参与雷奥售,利用构造改革改变每一位员工的工作意识县夸缓,充分调动员工的积极性寒短慷、创造力敢,取得了良好的成果坍叉。经营绩效方面芬哺,今年的销量增长不多划股苍,但是利润大幅提升翔怂躲,生产效率显著提高股纶。人力绩效方面澎钨关,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亭水,管理体系与生产流程更为完善憋、合理换凶。   通过改构造改革怕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墙唇,根据他们的预计惕,已有的数据携,2017年单台不良率预计会降到0.01%氓,就是万分之一尽策。而且现有的工人总数减少1600人聘。就是现有的存量也可以变化愧哇,他们现在不到一万人磕涵俄,要减1600人弊赡,它新建的工厂酒,员工还是要招的律梢,但有的还是要走焊佬。就是用减下来的人把他投放到这个地方秸。   第五变须酥,坚持体制增效喂纫,强化体系创新花。既然这些企业都到中国来了壳恃垃,有机会为什么不学一学呢迸哄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浅害天,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缝碾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痹疽媳,广汽本田精益管理烧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邓赡申。为什么搞一个广汽生产方式芦?为什么不造一个丰田呢缝单?这里面要说一句溉涡,丰田生产方式你不能完全去学狠,条件不一样达,环境不一样嫩顺露,人员的基础素质不一样番,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袒墓。你学它必须要结合自己锰唾价,连日本的企业去学它的冻豌,有的好多也不成功柏哎,当然我不能妄断借拿邻,这是从资料摘的坦讽,不是我说的轮韭份。   第二个惮曙,我主要员工整车从本田来倒劝胚,发动机从丰田来趴穿,也有一部分本田堡抹杰,两个企业不同的模式怎么办屏?发动机就要按丰田来膏,从头到尾来赎旱眠,坏的不学好的学腊芍,整车就按本田的来观筐。但是一个企业两个体系怎么运作呢汐?我说干自主就不能有体系论宋,要体系就是传褀的体系仇税睡。不管你是从哪里来啼,包括从社会上来炯尝泰,来自五湖四海一个共同目标扯,要干好中国自主品牌徽。所有最后提出了广汽生产方式落涎,以丰田为主结合本田动惶,这样把文化僻、体系做好繁信,但是还不够巩固倾迹餐,还要琢磨涣,现在体系已经起来跺型妊。   我们从2013年开始策划仿借,集团的主要领导说这个很好沛撤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坞伍衰。   所以后面我们的产能又不够了氓泪笆,销量又搞起来了棱,整车进行改造溃楼嗡、发动机进行完善伍,整车侨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造设吵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轨,就是第一条生产线肪渐。第一条生产线上半年生产了将近16万腾,20万的能力干了16万浓,实际上还可以做吐,全如果满负荷做的话衅,估计干到35万都没问题咳。极大发挥蒂,这个不进行全体系变革很难麓吨。发动机装配线一次合格率99%涩,这个零部件产内库存减少70%酥匿,厂房面积提升30%细能,原来不够用袒病叙,现在多了这么大的组织敦隘妇。库存资金减少50%挛师,更为重要的是这一成果横向展开珊碎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娇碘,它的年设计能力15万辆童蜜雀,8月份的最后一天有个数据婪赣,他们双班日产已经达到了650台娥,它的满负荷是700台儒,估计9月份就可以满负荷触。这种提升的速度晒帝,全世界都是先进的杰橇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兜,它的一次合格率最高达到了93%勺,平均水平92%铜博,接近丰田中国国内水平玻,当然追求的是丰田日本的水平好齿,广汽丰田学丰田本厂刨湍虐,我们下一步也拿一个计划谜谓额,要挑战就挑战一流抡渴迷,否则没意义锯箍被。   那么我们以建成世界级工厂为准则汐,以广汽生产方式为核心摔,融合了SSC原则片,运用创新思维全力发展智能制造技术唬,打造智能工厂狮。我们在第二工厂通过价值流最大化悄绒、设备智能化兽稀,生产线自动化醚、物流信息化匿七舞、网络可视化寡、操作简单化教虾察、安全绿色化氮事壳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卯顾。这个第二个工厂是非嘲枘舜埽好春、非常成功的一个例子句惋,但是这些都实现了凳焊。   第六是坚持品质保障跑材么,打造高端品牌吹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藕,高的效率提供优质有效的供给邻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量割讳庆,连续三年获得中国质量晦烷、中国品牌第一习剐澈,超过很多在中国的合作企业萄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腹瀑本,所有企业里面包括外国品牌钙,与广汽丰田并列第八少潍纽,比2014年上升6位朝潞。   第七掀变,坚持客户至上柿喇渴,提供优质服务嘛羌鼓,不管是在任何情况下恭驰,用户是我们服务的对象填,也是我们的衣食父母瀑扁苛,尤其是作为汽车这个特殊产品概,我们对安全递、对生命的一种关怀缚,作为生产制造环节的改革惧耐熊,是汽车产业供给侧改革的重要方向胎竿,但服务环节的创新与改革同样必不可少略凄,这还是目前我们相对比较一下膘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涂跨垄,也是一个什么机构宋,我记不不太清楚杆朔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离党怂接。所以在产业互联网的时代浚褪联,每一个企业不再只是产品生产者酷檬穆、服务提供商揣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驾,服务以各种形式融入到了制造业辣想、研发设计澈、生产制造兜、经营管理挝噬、销售等环节末。有价值创造的可能温讲镜,就有服务形态的出现虏稼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限短勺,两者相互融合凰、相互依存绞踞悸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弛瑟。   广汽在这个方面也展开一些工作常踌,我们的整车平台将联合金融柬、保险拟懦、物流吮串绊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掀夹暮,车生活平台会涉及多个业务平台糙库,除了常规业务平台还包括了配件商城凉、用品商城纳皮、社区服务连锁俗,用户使用汽车的整体生命周期菩堑呈,产品的购买只是开始赌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兽派,这才是我们下一步发展的重点扦。作为汽车服务提供商靶,我们更应当关注的是用户的体验悲,以及给客户带来的价值增值感受冷关商,汽车服务O2O的打造幻,也是为了满足汽车全生命周期的需要拳疮,以及品牌和价值进一步提升的需要首。   第八痰汗和,就是通过这些改革赔,整个广汽集团范围内的成果跺颈牧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万画譬,同比增长28.8%海忿、29.7%捎啊,比行业高出20个百分点坟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祁髓,同比创下历史新高澈。当然传褀在这个里面那是贡献更大搓,1—7月份销量已经突破19万红,超过去年全年稻忍,加上8月份最近的数据慷菠铃,今年全年的任务22万已经完成了辑缓交,同比大幅增长143%面恢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伞胚,位居第303名膜,比去年排名上升了59位勿煎,整体实力大幅提升氓透。   第九锹率,就是广汽集团的发展十三五战略技甩。简单地就是一个内部协同创新劣伍,外部开放合作筛,这是总的原则刀,全面实施结构性改革晦沟辅,实施一五一三的战略贿肺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆练,这是一个保守的数据纲,因为传褀搞不好就过100万哇潭冠,前几年说传褀100万家粮,别人说吴总熬亍,你是不是在吹牛吝结识,现在领导嫌我100万都少了裳,拼命把产能都整合过来了胎,成为先进的汽车集团呛忌胚,做强做实研发整车零部件丸迫、商贸服务和金融服务五大板块靠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粮报罗,实现自主品牌事业的跨越式发展味,全面实现一个“三”轮,就是电动化肮、国际化静型场、网联化三个方面的重大破村捣联。   各位嘉宾辨烙、各位朋友悸陌,女士们吐挛蹦、先生们臣鞍投,在需求持续升级怯两,资源消耗的情况下棉的,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓善,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矮邻、品质优先稼、创新驱动的发展路径仁好句,坚持正向开发侨疆,提供优质产品谴痉,坚持智能制造腻淬,开展管理创新防芯耍,保证服务水平虚晌,注重品牌高端化操。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花备陇拒,共同推动中国汽车迈向新的台阶畴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裳锚幸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  今年3月阔麓惧,借百年庆典之际茸客洽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向保,即“智能互联”甩擒粗、“绿色出行”和“自动驾驶”谦苔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菱。随着战略的提出架鞋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开解促,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讥辽。在这其中双扔七,“人才”就成为关键问题皋情绊。为此第,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盘瓤隶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讨。   根据沈燕的介绍可以发现伙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雀,涵盖计算机甫诞、工程学卫、自动化碱、金融等多个方面侥袜棋。她坦言瞥彼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慰膘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啤姬。因此料喷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惜。”这其中包括互联时代的在线招聘塑末嘘,“例如我们利用自己的招聘平台嫁、Linkedin附、智联招聘等在线平台然抽,以及大学招聘榔滥逻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辫。”除社会招聘外竟蓬擂,宝马也会通过与院猩嵝肯郑合作台锑芦,提前把学生引入到企业中淘稍附,专门为宝马培养人才顶妈修。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗣断逃,举行“宝马同济日”这样的活动奇。“去年我们就以互联驾驶为主题苫册,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葱湍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灌孤。”沈燕说道逛。另一个重要渠道拳,就是内部员工的推荐苍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袭挛浦,让每一位员工都变成职位大使氦还,在朋友圈进行转发传递店蹈。   “我们对人才的要求剧冈容,在能力方面最重要的是对业务的了解酗。这不仅包括对业务今天的了解鹿,还有对业务未来的了解吞沽。要知道未来战略方向是什么耐,需要什么样的技能富裂牵。 ”沈燕告诉记者缔,“此外损,我们对人才的要求是不仅要了解中国峦查,还要对全球化有所认知妒漏。随着技术的发展插拴,我们对人才的需求呈现‘复合脱深辑,跨界’的特点匿奈。但是儒避仓,这类综合性人才很难直接从市场上获得庭篓,需要我们进行入职后的培训铜谱。 ”据了解恼蛇,宝马(中国)每年都会根据员工表现龄,提供给员工出国培训以及交流的机会崔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流党焊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谐风,以拓展视野灿,提升能力茹烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栖克,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是率擂,吸引并拥有了一批充满抱负睬琼斗、专业的本土化人才滔。而面对未来耽烁恋,本土化人才也将承担重要职责忻触,“这包括为‘在中国瓜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向精,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痘。”沈燕表示祷贝耙。2012年稿斤烫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岗怒鞋,并在上海组建人工智能团队现兜雷,承担电动化和智能化的相关工作功娄。另外邢龟妒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门相,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柏肥。 这个团队将研究和紧贴中国市乘钕弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趁戌筹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘奈赂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芥勉,用“数字趣韧尉、概率覆撼骚、未来”为题空楔擒,论述特斯拉电池的高密度诲桂、续航里程及电池的安全性羡粮叮。对比国内沦凄弛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肚宽,并预言电动汽车和智能手机一样缝,电驱动和自动驾驶注定了是未来谓湾,不可逆的未来临。 以下为原文男窖藏:   关于密度和里程数聚。 特斯拉Model S上市已经四年多了腐输瑞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轮,至今为止一个都没有兑现勾温肮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)结,里程最长的量产纯电动车我峨税,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结光椽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漓棵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枪舶,忽悠消费者聘顽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准库呻晦,里程普遍降低10%以上)来体现里程番,在有些国家辅助使用NEDC的标准侣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丸。   关于安全性和自燃率呢。 自从2014年初安装了底护板且解,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)偷护,远远低于燃油车岛洪挫,各种撞的惨目忍睹事故茶鄙,也都没有发生自燃釜。相反甜陇画,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芒,却成了全世界自燃率最高的机动车齿,更远远超过了燃油大巴的自燃率猛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哩,车门闭合的时候已经有点变形了)窝颠藉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靡歇许,几乎可以说晶侍:特斯拉重新发明了电动车该冠。    国内真正用心做电动车的企业熬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撩徽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惧赡赐、变速箱劳楼芜、油箱等镣挟便,改造成电动车的事情)锑垮踞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牧唐,才会全力以赴来押注电动车刮停。当然诧捕奸,也可能是很多品牌都在蓄势待发盛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哼赴尾。    电动车不是什么弯道超车惶,而是换道竞争厘。    今天的电动车处息售,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侗砰椽。待机时间是诺基亚的几十分之一次遣,软件也没有几个却档牢,通话质量也不好功,汉字输入也麻烦的要死物簿陇。和智能手机一样械套,电驱动和自动驾驶注定了是未来潦憾,不可逆的未来瞄每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   2016年8月30日悲,在北京新浪总部可磨稀,北汽新能源充电部门副总监陈保江晦扁廷、北京华商三优总工程师丁晓伟挡、电庄总裁兼CEO先越类亭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人愧丘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纯侣锈。    作为新能源汽车销售终端环节搓梅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钎芦担。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲洹,更是充满了诸多困境缚吾肪,不为外界所熟知谜传北。    那么虾使,作为中国最大新能源汽车市扯锊骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况屋,北京模式发展的瓶颈是什么个睦?有何值得借鉴的地方旅稗?又该如何去避免失误和纠正峭?政府贺涕、车企图、消费者在这一产业链终端中悍擎釜,分别又该担任何种角色粗俗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录我摔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绒竿:魏总尘斯,刚才你从用户的角度诚督,同时您也是媒体人的角度物,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肩蕊洞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲燃,您发现了这些问题之后喂无,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率首停辜?    魏士钦跺浩:其实我们一直在琢磨这件事凤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吕,这两点是能够解决掉的剂幌惺。首先第一个勒忿杆,支付必。就像刚才先总说的控戎,有个银联一样的东西渴蜡掏,接下来有个第三方凸,或者接下来大家都使用微信支付活垦,不管是充电桩也好冕酥,app也好拱,还是当时的扫码也好瓜胎叙,还是微信也好坤,支付宝也好懦,能通过手机支付臂矩礁,基本上都能解决掉漠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莱替疚,我们把支付给它想办法统一了论。不一定统一到一个里边去秦辩,大概两三个汰,大家都在用库,这就没问题毛乖。    第二九棱擂,这就相对更难一些了狭场钉,应该是有一些第三方平台真正站出来洞,能够收集所有的真正的准确的信息骏舱陡,其实当时我们自己在做app的时候滩,就是在做摸点的时候挖呢,我当时就矛盾添及,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点韧蔫俏,后来琢磨来琢磨去讨嚷唉,通过很多用户的反来劳⒙省,我定义出要摸一个最准的点身佛驹,不要最全的垂钙。准是什么概念淑?第一蛇刺,我找得到妮菩落,第二钞,我到那去一定能用得上贬倒酷。如果我找到它了蒜校,也到那去了蓝级,但根本没法用渺路嘲,那就没有用了绅。所以如果站在媒体角度碌瓦,我希望不见得是谁遂砰,也许是个媒体溃,也许是另外一个平台搂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起臣屎,但是它也不一定是最全的啥缚,但是它是这些所有的里面最准的农,每一个用户都能找到桩诗蔫,而且有百分之百的体验把电充上揣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的十,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茄法亥,是咱们国电的站凡塑锈,是快充垃低。我们编辑去那边准备充电的时候挛湾,有六个跑快车的兄弟并,霸占着那个点票粗递,就是不让你过去狠,这个充完那个充笺拉,还剩一个车的时候倾,就赶紧打电话给另外一个兄弟纹存撩,赶紧过来充电傻。我们不等了稼连。但是他们不知道涎抗,在那个点不到三公里的地方哇墨媚,快到积水潭小西天那个地方戚,还有一个充电站塑,好像是三个充电桩还是两个侠,一个车都没有心,而且车位都是空的烘纱吞。他们不知道那里革。而且那个点憋惠点,我们当时找的时候用了三个app衫,只有一个app上标出那个点臣,另外两个app是没标那个点艘餐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离设,所以准确性其实很重要尘。所以如果能解决这两点奋坑,我觉得咱们的空置财窃酸、闲置的问题一定能解决好,肯定没问题的肉。这是我的观点财。    黄山毯:关于公共充电这个领域染绒,我不知道魏总在充电过程中动波阜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轮途?    魏士钦雇:出现过赔,很多羌。    黄山类胶线:这个问题其实很有意思的问题喷氰苫,充电桩的标准是国家有统一的标准胶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骚。    魏士钦捷埠炼:是这样悄前未,最典型的例子就是腾势氮娠,腾势在很多国电充不了埔祟搬,但是在小E充电或者普天是能充上搬烁牧。    黄山棱:我们可以把时间放长一点来看勤烩,在2004抱、2005电动汽车兴起的时候勒轨饱,很多人都不知道电动车是什么鼎表,充电桩是什么惋。随着这几年的发展尽寝,物业慢慢都配合了绩星梳,所以从成熟度也好破、物业配合度也好钾涡日,应该是越来越高的斜龋单。国家层面出台达忙,新建小区予以配合答,包括老旧小区的改造钾令谱,都会多方面来共同解决这个问题怯。其实关于今天的这个话题被猫,我不知道台下还有什么问题要提问的冬么椒。没有的话缕低疟,我们可以做一个最后的总结汝。    我接着丁总说的北京模式的问题扫陷,我们今天说的是关于北京模式浚手,丁总说了一个北京是纯电的市巢攀省,跟其他地方都不一样示暴董,上海是极端的茧弥坦,上海是混动市炒病,北京是纯电市场脓翻。我理解还有另外一个模式缝,就是北京的充电运营商是最多的鹃额卫,发展是最快的翱功顾,一开始是国家电网锈冠沙、普天在推和唱,后来群雄逐鹿凑烁,特来电诺烧惫、星星等等各种运营商都进来了哇酱丹,包括先总这样的都进来了马筏唇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跺。    魏士钦誓赣抢:现在已经不止了芥宿耪。我们有一个数据恼,说是47个运营商喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构保期爆,我讲点个人思考和认识碳旧捕。    先谈思考宪。第一督旅就,供给侧结构性改革内涵非常丰富凹畅晦,大家可能更多关注产品的结构性改革哼,其实我认为渴缉,源头是制度的供给和政策的供给醚,再是要素的供给胶,三是产品的供给焦娟彼。    再把这个逻辑关系缕一缕廉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轰,而制度苗健、政策和要素的供给又会影响到产品的供给典。所以现行体制下逼啦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革床爱卜?这是我思考的第一个问题步琉迹。    第二个问题捂,是我做企业这么多年的实践和感悟叉绘贪,企业到最后比拼什么悸?其实就是资源的配置效率氖塑。汽车行业也如此阑橡。你拥有多少资源固然重要监迫,比如研发队伍逃驹魔,既有一两万人的衰,也有六七千人的蚀赫,还有两三千人的改递,资源差异很大表嵌逛,但实践证明人多不一定成果就多伯撮苯,关键是资源的配置效率落糯僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欺校稠,取决于一个企业的决策效率和执行效率米。而企业的决策效率和执行效率操,又取决于它的机制和治理结构雷吗。    反过来檄省,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匈。也就是说舜淬埔,产权结构会影响到治理结构和机制梢精墒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宿粕,进而影响企业的资源配置效率捆噬徽。    从逻辑关系上讲墒雄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革介。    第三个问题皑,产权结构是前提赔蒋,是源头性问题头,多年实践冬,有以下一些体会渤。    关于股权亲。股东应该优质化涪昂顽,股比应该合理化比垒。近期也好仍鞭,远期也好粱,你不能把那些对企业治理喘、技术寂、管理勃酵蓟,以及市场拓展没有任何贡献苔,反过来可能还会添麻烦者痛篓,当股东踏。这样的股东不能要收。    股比结构这块胖,不同行业拔,不同企业蓝恫猫,它的结构模式必须符合市场规则蛙妮搭。若是竞争性行业氨,不管是央企钙嚷剁,还是地方国有控股企业寿,做第一大股东绝对控股酱贯显,很难实现建立混合所有制的初衷盛壳跨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”信,竞争性行业混合所有制要深混商郡,不能简单地浅混甫叙赁。什么概念怕史忻?国有可以是第一大股东剁,但不宜绝对控股丧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恋甸返。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帮矗囤、国内竞争国际化这么一个概念苔狗翘。既然是全球化哦桥哼,如果你这个竞争主体屎痪,你的治理结构亲煞,你的产权结构痊冉层,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脊卯,你如何参与竞争沁?道理非常浅显明白钵馅恍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擂。    江汽集团公司制定十一五规划前屠盗,我们就有一个想法抽釜送,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梯杆。围绕这个思路是恢,于是就有一个叫三步走的战略规划哦扰。    第一步敬饯峨,把国有企业员工身份置换掉荡,从根本上说懊饥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秘捻,对职工也有好处绿妇,是多方共赢的一件事情伶领。我们知道茎,国有企业这条船不管怎样田,开得好舶媳借,开得不好晃导,哪怕再破再旧滥,只要不沉下去呸叮擒,国企员工都会抓住船板巢温,不愿意下船抖倍链。    如何把员工这些观念转变过来附伦?只有让他们从企业人转变为社会人任。因此航,第一步是2006年檄财骡,江汽集团公司所有员工进行身份置换簿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钒浇蓄,作为每个子公司的投资主体啪虫府,共同组成投资公司雄。    这样须飞瞎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东权。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豆烽胜。    第二步处炒,我退休后仇缉蒜,引进中国建设投资集团有限公司僚斗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墒抡。初步实现产权多元化对蹬搬。    第三步庐拒痰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镰房栋,包括安凯客车的控股股权孺,整体运作上市挛拷闯。去年1月获得证监会批准歪嚷,上市公司已挂牌嘘弟携。    通过这三步走——置换身份风焕,初步股权多元化色屯炒,整体上市规,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的誊洼,对留人起到了较好作用齿痴。在工业化黑、信息化擦囱、网络化尤其是移动互联网时代兰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裳屉疆,股东或雇主和雇员之间的搏弈赫练,更多体现在决策权和分红权领域捷壤。    为什么IT产业捶纯咀,特别是互联网企业发展如此迅速雀盆慕?正因为它有这样的产权结构杰持,这样的体制机制隧媳醇。做得好的互联网企业镰碍,股权都比较分散蛇垦,管理骨干和技术骨干都有一定股份坡让,可能这是大趋势踞。    互联网行业资源的竞争和协同确陇幂,最终体现在人力资本价值上宋善线,他们要参与公司的决策和分红认撇肠。这个问题如果不突破校荤袜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胜核。   存量是稳定剂幌诡爱,增量是兴奋剂    那么娃溃,内部机制如何变革煽夕?    1990年我接任江淮汽车厂长固铝凳,当时非常困难湍罢,留不住人我碍侮。有些人选择离开诉,人往高处走坏家,完全可以理解痊抢。留下来守摊子的这些人不容易搓伴,到我2012年3月退休规歧梅,这22年时间里块社,江淮集团内部机制变革分为两个阶段趟。    第一阶段是2000年以前菇晶。可用两句话概括惕绒筒,第一句叫做存量相对稳定憾愤,增量拉开差距速托。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擎范,可能就有问题抹。因效益提高而增加工资董酒,贡献大的就多增拷纶狡,贡献少的就少增烧谎。即便没有贡献卜汇搞,原有的存量工资也不会减少媳起,即存量是稳定剂殊泻,增量是兴奋剂嫡内。    第二句是有计划按比例增长工资量蘑。也就是说烯示蓖,企业效益再好涵称栏,效益翻番工资绝不能翻番估唱挨。效益不是很好女朗贯,工资也要涨显什巾。为什么敬墨谱?因为国家年改革开放30多年沸,经济20多年高速发展犁抱伴,物价一直在上涨纯饥,生活成本在提高郸,降工资就是降生活水平闯。所以我们有计划按比例增长工资醇,以建立工资蓄水池猾,以丰补欠片沛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闪戮娇。    第二阶段是2000年后顿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陇脑浦。    第一部分是恐馈括,区域领先的现金收入垃。和北上广深不好比情,但在安徽及其他城市的同行业者中偿寡,我们的薪资收入是高的抨炬,员工及其消费能力比其他企业稍高泥我鞍。但现金不可过度发放丘那充,这是心理学翁桅论。人就这样湿捶捂,口袋里现钞多了后侠你, 像一线工人幕擂,包括技师在内藉茂,他腰包丰实了秒铅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了频。    第二部分是大福利劫。我在任期间茬秘克,江汽集团公司解决万余套集资建房杀晃荤,还有大学生公寓壕、廉租房等;自营的物业管理做得非辰郏好僧壬,很便宜爆菱,还有免费午餐抛拼,包括洗衣房等借谭。有大福利武驰,有小福利坝,五险一金都取上限提卞筋。    第三部分有限的股权激励桥取。    区域性领先的现金收入纤捕型、大福利冷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式橇沸,这使江淮汽车员工享受收入不低疗、生活成本不高的待遇刺镣郴。也使人才无序流动降到最低岁秘。我在任22年穗芦,江淮的人才廉船坑,不管是管理人才还是技术人才规,几乎没有怎么流失圭栓默。    外人都觉得很奇怪槐蜗。当时有个汽车企业派人力资源副部长牌,在江淮附近找了家酒店此抨梦,一住就是一个月卢堪,每天晚上打电话找人粱弓订,但没有人为之所动稠。    究其原因硕,当然也不仅仅是待遇和福利嚼钱县,重要的是文化留人甸变,怎么能留住人心囱厢,这是其一逗。    其二缓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斑澜,使员工的成长速度可能更快纶魔才。    其三朗南台, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚎伯霸,但我们有三条路径钢盯缆。    一是管理人员成长路径码氦:管理员厢、助理管理师纬点帆、管理师奶鳖合、二级副经理嵌势晦、二级经理兑磋、一级经理攻惋爆。    二是技术人员成长路径黎忍席:技术员清挪、助理技术师瓤忿蓖、技术师;设计师朴鞠陇、主任设计师事、设计总监地钦、技术中心副主任收双、主任等岛倪。    三是技术工人路径橇:高级技工浚炮盾、助理技师高痞、技师裤旅身、高级技师钎。高级技师的薪酬琼钠,甚至比二级副经理拿得还多甸。    这三条员工成长路径邪半溺,每个岗位都有岗位说明书琉吓厕。你要申报这个岗位拿,必须经历什么培训墩,需要什么绩效蜂镁,才有资格申报弓。上什么岗位有明确的薪资标准钨播,“升官同时发财”户钒,用人用工尽可能做到公开公正透明胃湘揉。员工们也看得很清楚稳,只要好好干饺堵玫,就能够成长奖歉仿。    总之好丹绕,在中央政府大政方针指引下东京,切实唤涉徘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呸固疏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革麓。    尤其是产权结构改革祟,不要消极等待主管部门来安排碱,等是等不到的胚淖萌。也不要对现有体制绦电、机制太多无意义的抱怨凛,只要动机纯正速菩,对国家对企业对员工有利男,就值得一试圃巨凉,这是我在江淮汽车多年的指导思想澄嫂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋开哦舵,但一定是基于稳定性诲乡林、权变性骸如歌、柔韧性基础上的变革峭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歧仆。同时切记不管做什么事情铣戚辣,一定要取得合法合规的文件依据暗。    在沟通管理和内部运作方面搞喷,如何适应政策环境认,是对企业负责人的管理智慧的考验视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另闲溺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团档块孺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啤舵嘶。   当下漓努匣,在互联网经济蓬勃发展坞了、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秀号,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓝、汉腾卞梦、乐视仁颂祷、蔚来柬、Nevs艾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈聚般奉。但这些新思维胚亩霖、新模式遇到来自行业械搏、公众和政府有关部门的不理解和质疑畴把笔。为此寰球汽车邀请行业专家司缝额、新势力企业领导娜废道、主流媒体高层碍拐此,就大家共同关心的行业趋势纤、创新模式哨、市场预判等话题展开热烈讨论瑟蜂现。   程远棺椒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酵的檬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扳钢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔡煞,也是一个全新的问题分,所以我觉得应该是个很有意思的事食佳。今天让我首先来作一个发言读疲,我觉得是抛砖引玉煌庐腑,我想把石头抛出来结骂,引出大家精彩的观点闯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛皖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孟史笛,他们该不该进入汽车行业捣。大家知道吼熔,这几个企业全是新人燃滤掏,以前都没有做过侍评,在社会上是有一个反响儒般蒲,有一种争议党,说现在已经非常挤了刚,我们已经达到了2500万辆的规模谎墨饶,100万辆的企业已经有六七个了肋韶,还缺你们苔?你们现在还有机会诚计巩?我想说这是一个很重大的问题款,我想这个问题为什么说是战略问题嘶爆华,中国汽车业一开始就有这个问题井。   我的印象中湃票,我觉得中国汽车业有很多政策巧,也有很多重大的事情履对贩,但是我现在回忆起来妥功懒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坦,一个就是开放引进酵绦椭,也就是合资兑胖,也就是所谓的市场换技术使。另一个猾交,我们做了一件很大的事情逆,叫反对散乱差脐。这么几十年来硷,在我们的汽车管理部门技垮,我们就不说谁了帅芯,大家都很熟爸瞎烷,都是朋友醛沉蓟,现在都七八十岁的人啸。我进入这个行业30多岁罐啥息,已经过去30年了脚黑,这些人现在已经退了胸反,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情库,一个是合资引进酮,一个是反对散乱差懒扇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剂,即刚才说的市场换技术乌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车教豌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拧,只许有资质的企业做短唯拓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司无起,就叫中国汽车工业总公司版蚀。后来蚕,提出了南北划界醇光,想要一汽在长江以北倍鹅,二汽在长江以南桔沥纤,形成一个竞争局面固逗。这个想法没有实现迪髓,当然再早我们搞过六大公司淖席,但是总体来讲畏斑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浓呈。   我在八九十年代写过一篇报道伙蔷,我就说中国汽车为何怕竞争涂孩?其实现在想钎,我们争论来争论去就是一条绘,国有竞争挞柏糕,我们认为企业太多了帝啪呢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理关。   那时候从国家宏观的角度狗玻,陈云同志提出了一个经济学观点稼担巢,叫做鸟儿在笼子里飞酷缓,年轻同志可能没有听过履呸刨。虽然给你放飞硼,但是你不能乱飞洼翰,得在笼子里飞吗倦黎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞联,所以我们提出“三大三小”采处,规定的企业能造车篇叛,其他人都不能造车篡,认为进来的就是捣乱斜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章魏,后来被总编辑改为无心插柳脾叛闺。我们一心一意想扶持的企业搞上去切孩撵,但是我们不想扶持的企业又在出现蛇酬百,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磁失肺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意河,为什么呢未?当然是我们的基础比较差肝设,一无资金烘蹭,二无技术几,三无人才矾奉倡,白手起家澄。这时候我们引进外资悔,有了资金席订、有了技术卸萍、有了人才禄旅,奠定了我们汽车的发展基础寇镣揪。但是只走这条路等于缺一条腿妓,只有引进外资拒妻,没有自己的发展识。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竞关膊,反对本土企业旱,所谓自主企业斡坝奖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垢矮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裳炒十,奇瑞变、吉利敲、长城继、比亚迪精谷复,没有一家是合法造车的企业夸怕,方式大家都知道风,买一个不生产但还有资质的企业分充,就是所谓户口本合,然后就开始造车瘦绍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宫颁,该死的企业死不了氏滴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遍筏汀,这是一个很奇怪的现象配幌海,在其他任何国家都没有这个事情隙肚,只有在我们国家挂计,这变成了一种无形资产漆拱擎。   所以弊携,后来工信部成立前夕光,在发改委发布了一个通报弹世,宣布哪些企业要死釜苹淡,其实是一个作秀攘庆蒙。因为这些企业本身已经不存在了豁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汤滥,就不会有这种奇异的怪现象厕妮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盲,我们把汽车产业的市场化驳锹必、自由竞争的方式忽略了白,我们把它当做航天航空管理分罢。所谓集中力量办大事悲侠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潍,像航天航空只发射一颗卫星帛,只造几架航天飞机坍肋,但是汽车绝对不能这样煽,如果我们中国只有一个汽车企业懒筛,我们今天无法想象能够达到2500万辆掳,我们可能还在200万辆以下徘徊充扑。   我们想想我们当时的规模老玛,讲起话来伐编,我们一点底气都没有翟甩炮,全中国所有汽车企业的力量替澎联,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泄,所以我们那时候是没有底气的部。那时候蔡总经常讲轿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捎冠芬,我们国内的某家工厂靛敲,搞了多少年靡吃梅?投资130亿干了那么多年没有干上去凉畴,现在回头干干权侨泄,别的合资企业在武汉干140万辆车此芍烁,听都没听说过他就干成了单。   当时我们确实是一穷二白筏别淘,那种情况下我们引进外资环唯碘,但是不让国内自己的汽车做菜蹦蹬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痹,变成了外资企业化猛葡、跨国公司一股独大穆氰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涡。   中国其实为什么发展到现在这个状况丛慧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差船扁按,在座的年轻人没有听说过涤品稠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号别粱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奖。为什么有审批制黎踞滦?审批制就是为了反对散乱差经,所以你不能随便上企业坪赤汲。   我们把进入产业的大门关得很锌岜弧,一方面对产业造成了很大损失示,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甲。大家知道供棋搬,那时候汽车卖多少钱蹭醋?桑塔纳要卖了20几万料,当时说两万块钱挪博帅,八字还没有一撇炊惧葡,订购两万多辆卢擂,在桑塔纳卖20万的时候骇腑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奴。那时候的技术标准切、排放标准都很低咕妥老,我们会很快发展起来娘金处,但是我们失掉了这个机会心矛。这是产业上的一大失误华,就是反对散乱差蹬绵掂,阻碍了中国自主品牌的发展宦躬。   我觉得中国汽车进入2002年癸,入世以后就发生了很大的变化陡抒,这个变化就是放宽了细瞎跨,应该感谢国家经贸委前司长妨秃,后来发改委的副主任欧新黔黎钢,他在这件事上力排阻力红封纽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杜,有二三十个企业进来膜睦戚。在这时候汇讹沽,包括奇瑞拖磷镰、吉利宪、长城瓮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面核猴,所以这是我们企业发展一个好的契机并赴,这个契机来自于好的竞争隶。   现在大家没有再说反对散乱差胁岗,但是这个毒瘤并没有肃清履,现在要有一个新的品牌出来扇瑰,我们第一个想法就是它该不该出来僻监就,又来添乱跑。所以在这种情况下泥,汉腾出来以后茫韩罕,我当时也没有太明确的认识伍,在网上一片谴责声的时候恫陀酒,我就意识到了这个问题拈僵祈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炬说函,大的打败小的椽醚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粹,快鱼吃慢鱼屡现溯。汉腾给我一个启发隋恃木,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲化裳胜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在澎具点,今后还会存在牛。   现在一汽副秃、二汽非常困难宠,包袱非常沉重塘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茫掂,但是最近连一辆好的车都出不来麓。现在真正有活力的企业是谁呢疼?是长城赐忱竭、比亚迪似喉、奇瑞郎、吉利杠姆偿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用降刚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淀,让大家不要惧怕竞争捕,竞争只有好处庙能温。我们老是说过度竞争甜砰,实际上没有过度竞争泌线宪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牡,经济规律本身有一个调节作用酸,一旦过度竞争它会自动退出骋阂。   我们的出租车管理很失败懂施史,就是我们怕过度竞争糕,我们把北京市的出租车限制在7万辆百,因此打车难勃赴、打车贵恳现拒,群众怨声载道遍檀。凡是放开竞争枷,像家电产业大家都知道规,为什么发展得比较良性呢里艰编?就是因为放开竞争釜,是不是先来后到呢虹杠另?我们现在想想80年代抠,61家电视机厂韩阀,现在上哪去找泡?大家熟悉的品牌痹刨嵌,北京牌黑、昆仑牌定,我前天在飞机上看到长虹惋撬,长虹居然还在成劣鹊,出乎我的意料缕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胃呻评,现在新出的电视机厂纳佩,TCL过去有吗嚼?就是长江后浪推前浪瀑仇,我们永远不应该对后进者说不剩,我们一定要这个变成一个共识暗惟奴,任何时候都可以有人进来甜。就像他们说的番麓坚,任何一个行业都会机会相。今天在座的各位都是新进来的览,我觉得你们的机会大大的有汐秘。   我的砖头就先抛这些蜂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编变怒赖:沈达炜 版权作品希性,未经环球网Huanqiu.com书面授权配,严禁转载且奥那,违者将被追究法律责任媚禽。 获取授权" "  徐和谊说刚廓,当我急的时候吭另筋,老唐一乐掏才棚,哥儿俩(的配合)还行紊剩。双方都是坦诚的心态椿弘,就没什么谈不成的事情吞。    唐仕凯则认为藕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褂锑,基于双方的相互尊重琶磷飘。合作中叛,尽管文化不同献叹、目标不同福概臀,都能坦诚地交流蜡,达成一致猎,满足消费者需求迟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妒娘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擞毕礁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赏奶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杏,接受了中国经济网等几家媒体的采访沉搬。在奔驰E级轿车之外细颗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作某。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时识髓,徐和谊说瑞,关键在于双方的真诚与坦诚辈,这与我们的性格有关商嫡呵。我的性格是直率登凄,而唐仕凯先生则是含蓄课颗、温和跑屋寺,哥儿俩(的配合)还行娇税火。双方都是坦诚的心态褂避胶,就没什么谈不成的事情平踢跑。    徐和谊谈到沁辖驾,合作中娄酚,彼此考虑对方的文化冉、体制悄仆荡,对对方的决策机构都很了解凳抡,也想知道对方的想法芳铰,并多从他那套(系统)思考脚:靠不靠谱缺,可不可能莎糜汉。不能瞎白话惊,不能伤和气耙,所以就越合作越顺利腑觅。    徐和谊认为璃,随着后续工厂和产品的导入入凉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期范。    他还打趣说察抵等,唐仕凯先生文雅倒,当我急的时候摩肺偏,老唐一乐堤姓笨,我们的搭配非撑痛乔啵合适复式。    唐仕凯则认为僳骗便,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挞尸,基于双方的相互尊重窟。他说蘑,我们与北汽之间有更多的共识溉航借。过去几年的合作匈必罕,大家互相信任潮唱桑、持久扳咯、坚实毒掇陡。我们有德国人的执着狗、坚持盖空,在双方合作中糠鲤,尽管文化不同蜜葱匆、目标不同绦精,都能坦诚地交流下了,达成一致猾,满足消费者需求抖熬人,也能让优秀人才有合适的岗位工。可以说点咯,北汽与戴姆勒建立了最好的途权、双方互信的关系斧。    另外混聘,唐仕凯指出睡怪,中国业务的发展端,离不开经销商伙伴的精诚合作电,他们积极履行对消费者的承诺粱协规、关爱瑰粒长,也与我们建立起非常良好的厂商关系奢。    他强调焕,我们与北汽的合作采谴瞄,增进了双方的关系谎掣瞳。 全新长轴距E级车上市现衬缇凇,领导合影(右二为徐和谊沫孤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手派挂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吞旅税,目前酿,我们的合作是最好的颈。认真总结以往的经验檀、教训痉睦壕,特别是过去的错误韶雾,接受媒体的帮助衔请侍、批评贩份,因为大家对我们有更好的期许锌略趣。目前挡卸,我们仍没有达到自己的目标搞蓄肠,在中国市场还是第三名缔呛渤。但是染室鼓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耪屎乃。因此羔暴,我们还需要精诚合作举典痘,力争打造一流的企业;精益求精顺拘,建立一支一流的团队伍痊。毕竟莱扁倘,我们的公司和事业都很年轻下就啸,在发展当中最重要的还是关乎人踌撂娶。因此履套巨,我们不能只顾眼前坝,应当放眼未来碳蜂,希望取得更好的位置闯啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配碴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廷泥:    各位领导裂挫、各位汽车界同仁澜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计飞。今年论坛的主题聚焦安全赣,我觉得非常有必要缝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题随男评,已引起全行业和全社会的关注犯。    今年以来耿恼荷,在国家和地方补贴政策的助推下瘦媳糙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔫,1-6月菱侮呵,新能源汽车实现销量17万辆猾,同比增长126.9%冀闭。其中纯电动实现销量12.6万辆酪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆词斡垮,预计到8月底肯,全年6万个新能源指标就将用尽猫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拜么畅,同比增长170%箍慌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慑距驴。    但随着新能源汽车销量猛增揉,其安全问题也逐步凸显薯。仅今年上半年窟糠话,与新能源车相关起火事件就有11起菊岗拔,事故原因涉及到电池骡书秸、材料舅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擅床媳。不但给事故车主造成了严重的生命徘、财产损失舷煤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挎层,极其不利于新能源汽车的推广冗精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堆氰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膛,新技术新模式尤其如此撮趁手。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奥、火车一度跑不过马车迷烩层、人工智能行业也几起几落眉逻,每次都面临着必须攻坚的难题费,并随着问题的解决才获得新的认可净淑华。新能源汽车行业也是一样啸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涂散,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衬常,在蓄积了一定的市场规模之后串袍,开始到达一个新的平台期湿姜疗,开始面临这样那样的问题凛斯任。而我们认为唱逆拾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揽。    首先纶惫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足死蠕抬。    今天我们面临的新能源安全问题铺苛膘,一部分是技术问题赐郝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寂。但更多的是行业规范问题拨,由于新能源汽车市场发展太快裸,行业法规建设相对滞后狈谴担,安全法规不够健全缆岸,相关标准缺失删窜,再加上消费者安全意识不足伞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等害撑,共同导致了一些安全问题的出现丰绥谷。作为一个新兴行业犬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硼闺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熟,这是新能源事故频发的原因丝,也是新能源发展到当前阶段蠢妒,我们必须着手解决的问题畅。    其次零林郝,安全问题是消费者关注的基础痛点快躬侣,必须全力以赴加以解决曝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示僳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铆梧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全测铜受。我们经常说琼芬触,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枷插,但是没有了安全这一基春妗,里程的远近本身也就没有了意义巴。新能源推广几年来晚,市场上对安全的质疑之声始终不断定,说明广大消费者除了里程焦虑宽菲,还普遍存在着安全焦虑鲜露,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唐抱鲜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锹光吧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酪。着一把火就可能会毁了一个行业瘦览其,在网络时代这种心理传导完全可能发生耙堆弥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舱痞蔫,必须将安全问题作为头等大事来抓芥口,否则就会被消费者所抛弃楔蒜房。    最后肯饱聪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路槐,也是发展的动力源毕茸安。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羔险碌,才能得以持久生存结搭家。千百年来涉险,人们围绕着使产品更加安全可靠普,不断做出创新嗓。及至今日损簇,我们投入无人驾驶汽车脖趁、智能网联汽车的研究坏劲卵,很大一部分原因秤宪氮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障塑肖。新能源汽车作为面向未来的产品温椭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妻青。    由此可见败洼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赐浩奉,粗看起来林林总总酣,不一而足;但是究其本质免,核心还在安全履栋司。破除了安全问题起瞪新,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奢款烩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题控统,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高愤,而围绕安全问题不断攻坚克难狮录崩,新能源产品和发展模式将不断创新拳淀,不断创造社会价值斯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毕,我们从一开始铰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瑟绍,从战略高度提升安全性李雹七,居安思危贫巴软,未雨绸缪操材呻,从研发川变侍、生产到售后服务洗勒耽,都布下层层防线缅,确保产品万无一失纪恨别。    一是在产品开发上加强安全功能设计骗,从源头上提升安全性瞎僳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晾欺潮。从产品的开发设计阶段掸,我们就从整车控制古观毁、动力电池氢坷、高压安全等方面以高标准进行设计艰眯劲。在整车安全方面菜蘑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计馆尺夕。在动力系统方面伐碉,我们从材料呸、电芯伦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斗驳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尾缮倍,降低电池短路和起火的风险啊。在高压系统安全方面砍哄,我们从防水副、防火豪陀鲜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计良戈便,高标准强化安全功能逢筹。除此之外练,我们还充分利用智能网联技术尾桓,对新能源车运行进行实时后台数据监控匆按地,建立事故应急响应保证机制败咳,为新能源安全使用保驾护航肺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绢娃梦,以高质量产品确保安全尉及。在新能源汽车快速发展的同时林蛔涟,北汽集团不忘发展新能源的初心疥捎,严把质量安全关肃竿。北汽新能源生产的每一款产品奋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外愧,还要对电池芭、电控系统进行严苛的测试与验证妓疾。目前薪盾摧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凄谦,其中电芯安全可靠性测试标准42项年上淑,电池系统安全可靠性测试标准50项射帽,BMS策略安全可靠性测试标准33项霉软,这些测试包括长时火烧测试费、电池剖切测试跋、极限跌落测试和电池浸水测试等潭。同时琴较,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缕。上半年么滑淑,北汽新能源接到订单2.6万单口,但在资源不足的情况下眉镜砂,我们严抓质量关俩倡氦,绝不为销量而粗制滥造祭既,最终完成15052辆的销售任务仑硅讽,订单满足率仅58%辛,但却实现了上0事故率的优良成绩够贬巷。    三是加强售后服务与培训龟,让新能源车用户买得放心俺甫,用得安心缚冬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蚕点,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统解焕吭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碳,包含车辆保养涉丰徒、车辆维修丛、紧急救援狮、充电设备郸、增值服务害、客户关怀等多项内容污存踌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缮取,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓶掂、维修翁噶藩,并对服务完成情况进行跟踪监控媚剁,形成服务闭环陆,确迸尥罚客户满意伶遁。同时点免,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抖逻,对车主进行说明和操作演示焙潦怪,并规范安全培训流程俱纠,提升新能源车主的安全意识谱码昧。在此基础上喇,我们还创新营销服务模式氖布,今年8月12日咕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沮贿,不仅具有推广新能源车的效果迫逼,同时可以让车主及时更换誓萝、检修旧车上的老化电池句,通过我们的新模式给市场提供更多安全亥沽饰、环保贤赊、高质量的车型横廊忌,给消费者更安心的消费体验量型取。    各位领导逛筛、各位同仁督冕:新能源汽车作为一个新兴产业洼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搓免,出现一些安全问题钠层舷,这在快速推进过程中也是难免的囊嚷,是我们必然要面对的问题汹疯。因此新能源安全问题赖,绝非某一家企业能够单独解决辆辑锻,它需要我们整个行业的协同并进奖梆柑。    有鉴于此袄铰缄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梅逃,不能因噎废食凯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心穆龚,牢记我们新能源事业的战略使命芯秒钵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哭浇,以持之以恒的韧性捷耗,推动政府娘墩独、科研机构收吻翅、行业协会搓辅话、企业乃至全社会开放合作平报,不断建立安全标准抖立甭、不断规范行业行为翘塑、不断推动技术进步簧、不断优化消费者使用习惯介,不断实现新能源汽车行业成长成熟颧、发展壮大茎潜屯,实现整个行业的可持续发展绢苔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什探:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扇痞缺,各位领导颈撂、各位专家拘奸,业界的朋友们京党岔:    大家好!今天潭坡层,众多长期关心令染、支持中国电动汽车产业发展的领导钞戳赊、专家和朋友们齐聚郑州逛袭,共商大计箱。作为本次论坛的协办方迷,请允许我代表宇通公司绷克诺,向到会的领导锌炯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狙嘿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孟酪剃。    近年来捎嗜遣,国家出台多项重大政策筏拳诚,从顶层设计恃、推广应用我、税费减免勿少、购置补贴末京啥、生产准入嚎、基础设施等多个方面痰婪,保障新能源汽车产业健康快速发展覆储。客车作为电动汽车发展战略的切入点就耐蜜,是电动汽车普及推广的重点领域郴洼。至2015年底奸嚎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捆须砷,占同期所有客车推广量的13%膜铃,为城市节能减排尝刻督、绿色交通出行做出了重要贡献净碍。    财政部饺、工信部筒辣村、科技部煌小纬、交通部极、发改委等部委悼伴膏,通过科技计划娃、产业技术创新工程等重点项目进行支持搬节弧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化概。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妙舜畦:节油率雷灰奢、续驶里程等性能不断提升碘培衅,动力电池能量密度佬、驱动电机效率等关键技术迅速进步诧考。    具体来说溪蒙道,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化借遣律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盆承、节能与控制技术方面已实现了自主研发翅毯棚,大部分电动客车均采用国内自主控制器妈,整车性价比高猛骸剖,满足市场需求炯,节能效果得到消费者认可盘。    二是动力电池性价比显著提升坪燃旗。动力电池链惟联、关键材料国产化进程加速宋涤常,安全性和工艺技术持续改进跋克。与2010年相比抱,动力电池能量密度提高将近一倍剖洞,成本大幅度降低感方。    三是驱动电机技术水平进步明显缴藏溺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求光泰辩,在功率密度头箱、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘎攻。    同时桂,我们也应认识到迪箔废,国内电动客车研发试验能力有待提升脱孙券,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泄赫:整车可靠性牡松咖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整县年限,寿命努怕堂、低温环境适应性吧仆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谱垒颊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向射趟酞。    马凯副总理强调脐乖篡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淋承锰。电动汽车由于安装了电池烦晒冲、电机窍茨饶、高压线束等高压部件堆鲜,给整车安全性带来了新的问题吴,而电动客车安装电池容量大骋、整车承载人数多池,给整车安全设计提出了更高的要求咀驼。    因此蔼全裴,电动客车必须从防水斑、防火啊心、防触电孔藐俏、乘客逃生岔、事故处理等方面综合考虑嗓,从研发制造勿、运输存储雌琶解、维修保养绒汾、报废回收等全生命周期各个阶段着手康,在电池安全默碳、控制安全禽、高压安全坤惩、电磁兼容等方面进行技术攻关哨逃,全面提升安全技术水平夏隘芦。并对车辆米溶、零部件运行实时监控妙,起到预警作用媒瞎,保障大规模安全运营户泄闲。    宇通自1999年开始研发电动客车赖篙,持续加大研发投入皆朗巳,得到了国家部委焚彻、河南省政府和各位朋友的大力支持啊鸵。未来荆辛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诚怀,围绕电动客车轻量化搞烘傅、智能化坪解、网联化以及智能制造等发展方向判挂捞,立足自主创新廷嗣怪,掌握关键技术啡,提升安全水平芹,促进电动汽车产业健康快速发展凑溯里。    但同时烁抱遣,为了推动我国汽车产业的转型升级门,实现2020年500万辆的目标汲,我们依然任重道远恕标。行业的健康发展还,离不开国家政策和社会各界的支持购伍,我们建议险恨:    继续支持产品品质提升和新技术研发沃喝米。在纯电动夸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烂遍,研究开展创新工程二期项目等吝违,助力国家下一阶段产业化目标的实现俱秘。针对燃料电池客车窟,我国和国外先进水平相比还有较大差距盆祈喇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挫贪,尽快解决关键技术问题狗骋判,推动产业化发展哥。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗡啤,技术飞速发展飘呢,面临很多未知领域的挑战孟,这些不确定也带来巨大的创新机会世,是企业巧、行业和国家的历史机遇必省刀,也是赋予我们的使命和责任既,    我们将坚持创新郝赁,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓝。    最后称娄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢闷谓:李芳" "陈清泰掠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扣貌岁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”璃乾逞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箍唉憾,回应社会的关切上妮品,引领行业的健康发展痴沪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腹娩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题化,广泛交流歪陛冲、献计献策奴号。    首先是创新引领问题苗僚。    去年次,国家多种政策的叠加效应充分体现怯骆,电动汽车呈现了爆发式的增长孰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奢慕辽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善江弊采,并得到大多数试点城市的积极响应倡衬逝。更加可喜的是刻啸事,电动技术逐渐被消费者所接受驮肩,潜在消费人群在增长阶卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敞丰赦,总体上摹,这还是一个政策驱动的市辰砉蚀啤,它的不可持续性已经开始显现绥话阑。从今年起勿,国家补贴政策开始退坡茧欺。种种情况表明蒲疾朗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涝堤,相应地曹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期难靡纯。购车补贴的退坡氮饭舅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惰。也就是在购车趟陷、补贴逐步递减的同时吻烁,政府应在研发环节加大支持力度篇,集中资源支持在动力电池全、核心零部件虱、电控技术阿乏昧、轻量化磊蜗汲、智能化等方面突破技术瓶颈瘦。    另外且境辰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呜哀物。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始红趣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等档妒烦。相应地癸岭适,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酿埠动,大手笔投资于电动汽车拌。    这一切表明莆侨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侗腻颁。    由此看来荷秋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笑竟磁。    第一斗庙头,政府补贴政策进入退坡通道肃成冲,电动汽车性价比提高的进程舜,能不能跟上政策退坡的进程亲炒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键财暮圭。    第二骚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挡玻,中国肯定是他们的一个主要市场目标狼。能否改写我国燃油车发展的历史花扰华,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莆,并建立起较强的国际竞争力花楔,这是政府和企业必须认真考虑的问题侩峡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纪鹃烧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邢翰琳。    因此茅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侗,那是在强政策激励下的增长硅官岗,是不可持续的心狸。有些企业一门心思地追逐增长岔烁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洪伸几,却放松或忽略了创新和研发滴。    应该承认府嗽攫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秃午环,性价比还是偏低的怖时谢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肉衅茎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闭踢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刑边,理性地配置研发和产能扩建的投入截去催。    当前急燎,我国电动汽车正在向成长期转型脚,这是一个重要的机会窗口撑唐。从全球看草肮舍,电动汽车的技术路线还有选择的余地撬礁男,核心技术尚待进一步突破莽,关键零部件的壁垒尚未形成蘑夕摄,信息系统还在发展俱蔑,品牌效应还未发力理褥,商业模式正呈现多样化谩形。可以说霓梁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咀努。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸵,有较好的积累侧芥。我们又有全球最大的汽车市场支撑辫敞胁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇算,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垒滑曝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拼蜕繁,潜心打造核心竞争力慧短,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美精,另一方面可以与国际巨头同台竞争啥篡。    电动汽车和燃油车一样桶烘痉,竞争力的核心是聚集优秀人才答侣,拥有强大的研发能力弟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钝。对于汽车产业来说垮,生产能力的扩张是相对容易的便堑栋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歌毁惹。但是函品权,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洗,因为那充其量只是一个泥足巨人竣。    补贴政策的退坡乘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丁,补贴导向将让位于市场导向扯膊幌,让位于创新导向欺搪暇。优胜劣汰作用将被强化浮拌,在大浪淘沙中烩,真正能站住脚的嘛硼,将是那些具有创新能力码簿庇、掌握核心技术叙沛书、具有品牌效应的企业茅。    关于安全保障的问题谈坛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峭翟滴,特别强调要重视电动汽车的安全问题群谈。这也是全社会非常关注的一个问题扫江,是这次会议讨论的一个重点棋集。    为开好本次论坛当祁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研了勾醇,并将在本次会议上发布调研的成果暴什。    汽车的100多年发展史说明德,随着人们生活水平的提高敲慌短,出行机动化是一种必然的选择乾颂。但是陆并其,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顺繁,电动汽车处于起步阶段湃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喷,还存在由于能源结构改变而带来的删牌,诸如高压电路吭帛、动力电池等新的安全问题渴。    因此盛挪瀑,在电动汽车市场快速增长的时候哆熔栓,安全应该引起特别的注意橡激,无论是整车企业焕柏,还是零部件企业胃稳,对于可能出现的安全问题谱旱举,都要诸项排查辟、及时发现逢篓、找出对策田弛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啼栋恫。即便是这样号,进入市场后的汽车仍可能出现问题募冒,这就需要继续跟踪匆腊蟹,不断发现新问题缮扰课,不断解决问题沪,必要时要召回已经进入市场的车辆陶衡舍。    应当承认毛赤,电动汽车技术的成熟度还不足扭颗俱,市场考验还不充分糜列,消费者的信任度还很脆弱圣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔽。从这个意义上说藏坞,我们必须把安全放在首位够慑菇。因为安全是一个否定性指标醋瑰,世界上没有绝对的安全醒,但追求安全是企业的天职体伙娇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苍卷剿,要以更多的投入畅缉摹,在设计晴躺测、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冯陆陀。我们绝不容忍安全隐患霸牌委,但也要宽容失败位插,因为这里存在着不确定性敛快屏。    安全也是规范出来的派,要高度重视标准千豪、法规和监管的作用疙,设计安全的标准和法规嚎仍,有些是科学的研究和论证定下来的炯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的期撩灭。企业必须严格按标准和法规生产琳癌惫、管理和运营掸第蒙,监管部门则应该严格执法畏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暴浅,绝不能容忍劣币驱逐良币咎。    今天尸赂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奢范,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题几讨锤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玛茸接,它还缺乏充分的应用考验紊,需要未雨绸缪芹剧,防患于未然贩记。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁蚊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剩栖盖,各位同行贝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枪萄摹,每个桌上都放了一本颂,大家可以直接看啪秸。前面上半场我估计是大家最关注的敦,有一些政府动向墨碍拈,他们做的干货护矫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酞,我只讲讲技术阀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炯雀徘,有三个方面怜伐,有些技术方面的内容是有相关性的供朗肃,政策本来是张永伟讲的矗,我在PPT里基本删掉了寒然,大概带一点伎僧劫。    首先讲一下电动汽车安全的技术肆庇。电动汽车安全技术我们分三块去闪庐,动力电池的安全喇莽蝎、电动汽车整车安全股邯坞、充电基础设施的安全沦。首先是动力电池的安全性釜陛,是最基础危纤、最核心的揉宽,包含了电安全加镣肪、热安全澳捅、结构安全等等萍。    我要先从科学的角度说一下丘呜促。如图(ppt)板箍,这是电动汽车动力电池的基本特性细肃,中间可以看出我们锂电池安全的范围九,一个是电压猩返踢、一个是温度何,对电池安全来讲绦斤蜜,这么一个很小的窗口里才能安全工作缸软,如果温度高了会发生一系列的反应斤每瓤,就不正常了幂。我们具体来定义一下这些温度抗琼,这是做一个严格科学的实验累县,锂离子电池的热失控牵、温度变化究祟、温度和电压变化的过程晴虹。有三个温度婚胜钩,T1叫热失控自生热起始温度凤侍,这个温度一般在90度广饺渐,接近100度苦抬。第二个撇,热失控的触发温度轨陕竣,就是说热失控要开始了克谦。第三个忻,热失控的最高温度嘘,代表了释放能量骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畅扯,给出了一系列的各种类型的动力电池纹那匙,比方说三元的NCA巴、NCM撇杏撵、锰酸锂的频夕堪,钴酸锂姑嘿、磷酸铁锂杆,还有钛酸锂的题廖袱,从中间就看出咕水,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的方。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鳖切册,总体来看寄久,热失控最高温度比较低一点筋池列,这是钛酸锂的肚酵聚。    太过于学术化一点擦秀扁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程入滩强。热失控慨炮奈,我们先从热的角度肃虽面,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菱角榷,我们的SEI膜就会分解糕、负极电解液也会反应惫古踢,隔膜机制熔化璃祭,再到正极分解烘的、电解质分解驾戒涩,最后就涂层崩溃材,大规模的内短路电解液燃烧拷,就形成了热失控匣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钙。    另外一个问题斗兔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冀匣,像放鞭炮一样斯,一个单体发生热失控能量还是有限的权扛,如果在整个模组系统中间扩展鼓峭嘶,这个能量就非常大了毛稼节。我们说其实不在能量的大薪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沥,但是并不是一个危险的东西骚那,关键是没有瞬时释放鸿痹泄,这是一个瞬时释放的问题采爱台。    诱因粹,刚才说的是过热引起的劳岸捻,还有电的和机械的迟琳,电触发佳,主要是过充围等烂、过放等等侵钵,尤其是过充纷,过充引起的热失控是魏睿害比较大的簿道抗,这是它过充的一个过程和机理卞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火商黄。还有机械滥用扇袍仙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火财,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹄版,专门看它怎么样功肥,机械诱因就会最终引起短路抱刊。    第二部分法伺,整车的东拇,现在我们找电池厂开安全会愧,电池厂就说很多问题是整车引起的日瘦令,不是电池的事哗让。的确拍,很多问题不是电池本身造成的商钩,是外部原因厘,整车呐,比方说碰撞会引起伍迸宪,电气安全壕献,还有功能安全挡,重点是这几方面魔隘痕。比方说碰撞倍昏,碰撞是最容易引起查,常规汽车主要的安全就是碰撞安全癸仇遂。第二虐锤痊,各种原因的电气线路短路引起着火峭邓悲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的人团,电机控制器崎宽廖、电机电子器件IGBP短路了畦,高压毙恭崔、拉弧达匈、多处熔断霖新,整个就全烧掉了尚麻迟,这是控制器烧红了力患诽。另外一个戈鳖,比方说前一段时间南京暴雨之后家山,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路接橇。功能安全巢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碉,电池管理系统死机采,但是充电机不知道警梳,继续充疤笺少,充过头了鸥肌,导致了安全事故捂溪,一般150%会大规模的内短路澎,充过头150%淌烂副,不管是什么电池肉碾烽,包括钛酸锂电池幂,如果充过头也都会热失控的讹,虽然我们知道钛酸锂非常安全娇暖须,但是过充之后过压也会引起安全事故赊。    第三潘,充电基础设施的安全畏。尤其要说一下充电设备的安全问题涛魄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皋耽,它的防水北、防尘防、防腐蚀涪、漏电荣岭啥、短路保护等等逞脸,各方面存在一系列问题看烦。我们开了基础设施安全的研讨会廷,大家提出了很多问题步,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍程沁洪,我不在这儿过多讲房。比方说阀瓶,我们荣威550就是非线充电着火虐炼馈,自己来安装这个搽捂,比方说外部的“三防”钎米凹,内部走线的零乱匡,不按要求接地等等颇攀,这都是我们充电设备的问题匿。比方说全生命周期状态的监测胸、管理体系的缺失锻违,线路老化之后也引起很多问题弗靶。尤其我们在研讨会中有专家提出萌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肌,因为那里头重现事故之后就会特别严重戚。    我不要都讲问题扒晚葱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果老募比。    第一豹,说一下全球国际的进展许斥孪。我们要学习几个汕改膳,一是安全防护方面曙盗熔,比方说日产的电动轿车Leaf疯,现在接近23万辆汞亭维,没有出现过重大事故瑰熔。它有一个安全防护的设计体系小,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捕,而不是说不能做到安全粟汉爽。人家做什么樊?首先缴比,有很好的防护设计理念仁,它的防护仍逗膛,首先防控事故发生锣融,其次一旦失效筛漆燃,可以失效不出事班,再次是,出了事姑,把事故控制在一个可控的范围浓你虱,控制在接受的程度跟燃油车一样铜四奢。是这么三个阶段唉赊收,从电池设计橡,到最后可达到的安全目标额,是一个全方位的设计理念男妓节。    二是设计开发方面逃文兜,遵循了严格的V型开发模式裙房晦,从电池包捂、牧廾块龟、单体懦涵、材料慰怀晤,从设计层凹逆、验证测试层琅拜惕,是非常详细的驶,包括底层的电池材料脓比,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肖瞳褐,我们国内的电池厂现在还很少用这些玲桥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怠摊,其实这些我们都很熟悉阔倦龚,比方冲击聊、振动耿胎乡、挤压瞧、跌落躬,氖绯寤猓块跌落隘、单体跌落等等爆钨,针刺汇穿翱、极端的短路胶散、火烧联郊叙、热循环陇溺漆,有温度的高低温循环实验亥,这个好像我们做的不是很多九,气体分析等等猾狸,这都是全都做的赊,这是我们跟日产合作交流的金诡虎,我觉得还是给大家分享一下敞顽,很有意义的屏痉铺。    第二挠揉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸽澄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奠,这都是公开的抡溜缎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利污平,这是一些主要的专利纽疼便,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勾厂,这就是一个完整的过程鼓烁镜。由于成本比较高邓拎,其实没有在它的车型上全面的推开步拒。    另外一个值得一提的愁陆,特斯拉的碰撞安全性搓白冯,从设计的角度莫府,应该说借用了一些非常先进的方法类憋褂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仍,发生事故之后聪畏舅,非常严重的事故也都是安全的尽洽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佃,当然因为它有别的安全性探蹿童,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盟借无。    第三喜,这也是公开的资料翅燎,三星的电池系统泞梢。重点看一下电芯层面车,这是90安时内部并联四个单体电池取,一个卷绕式的方型电池拜扔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撮亮罗,一个是过充保护始躺、一个是防爆阀怕赊、一个是保险丝陶墓舌。我只说其中的过充保护誊啪,这个电芯的外壳是正极拆,有一个过充保护的阀芭何抵,当内部气体压力增大之后穿扁,把外壳的正极跟负极直接相连沁遁澜,短路茫青,形成大电流话,外部短路琴釜红,过电流之后保险丝把这个断开绕,这个我们是值得学习的袱仙。也就是说在电芯层次进行材料嫌、电气七钾宿、机械系统的系统设计还是很值得学习的漆贰阑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沃瓮,其实它把单体电池当成了一个小系统小,我们可以对比一下劲拴,日产电池的呐担块相当于三星大电池的电芯钙铂,就是日产是小某撸块摩,三星至少客车上是大电芯肖黄。    未来趋势来看史房,现在工信部300瓦时拉蔷焊、350瓦时都是这么高的曹踞黑,这是国际趋势轿摧,没有办法灵我,大家都在这么做炬水,10年内我们真的要到350瓦时钩俄刊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锋米,2020年300瓦时应该是没有问题的扇库,这个从比能量角度是可以做上去的棉,成本也会降低匡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的放脑筛,比能量胜菏稠、安全性是一个翘翘板匠舅,所以我们现在都出这么多事童,下一步300瓦时河、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术火闭,我现在牵头中美电动汽车合作湿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糙囱,这是最核心的下一代电动车技术劝仟。    说说国内的拈勾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浑,待会儿再说问题阀凭。正面取得成绩仍,从材料体系插,三元正极叼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高响狭,比方说在阻燃隔膜怂评购、阻燃电解性钮掀腊、阻燃安全性也都有创新蝎,取得了进展览未。从单体电池产品的检测结果来看杜囊艾,跟国外也没有特别大的差别伯。总之峨,从统计结果来看勿汝景,我们和国外的相差幅度不是特别大熊察。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堪邻,总体电池的安全性保持还是不错的搔闯县,这是实验的东西士,严格按照了国内国际标准蓄,因为我们的电池企业也跟国外配套逛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骇,所以我们其实国际的标准都是满足的钝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新势瘸。我也举一个例子灿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狄地乃。刚刚说三星的有熔断器疽动、过充保护器啊、防爆阀熊紊,模组的我们现在电池管理系统等等竭峰,还有一个问题锯税干,自引发内短路瞧赁叔,这是一个问题杜拐黎,我们的制造杂质腾、经常小规模的过充过放桥,长期积累以后会自己引发内短路抚敌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乱,因为不好重复实验吐,我们首先做了一些重复实验的方法啪,把规律摸出来了计砍,这个短路会形成三个阶段告扳,内短路的第一阶段胆、第二阶段宛、最后一阶段玫。第一阶段只有电压的下降蹈、温度基本上变化不大仓獭碎,第二阶段创,电压下降同时温度有大幅度下降辟闪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测你屯。    如图(ppt)坝毁狈,这是替代实验刹唉掇,这是算法捻擅,这是短路的测试实验绕借,这是结果吓硕虚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孟拟蛊、内短路的阻值都能精确的辨析出来喂,提前预警热失控事故葛捅。    整车安全讼岗佛,首先是轿车安全检,比方电池的防水逼,跟整车关联度很高卷逢免,因为静态的防水湾,放在车上不一定防水掂,现在都知道IP67藩屁煤,其实一些厂家都做IP68了跑颂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的璃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故附浦釜,我们如果做得好是完全没有问题的虾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计都,这是我们做完的设计努偷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狮封,这好像是我们比亚迪的电动车熟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西檀湘,做得好我们的防水比燃油车还好嫉玛段,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好料,关键是我们的技术到不到位册嗜,所以我们来谈安全问题应该这么看两。    第二加,轿车碰撞安全懒,我们做得好的企业也是不错的回经。举个例子瓶炬发,长安的灌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豢辽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梦瑞,这是产榔、学苇敦淋、研联合研究的脓。甚至为了将来的发展脊郊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奢。而且电池包不是越厚越好呢夕然,如何又轻量化胺喊含、又防撞叛,在优化设计方面也还有很多工作可做哪突镀。    第三扁,整车电池系统总体的安全保护冈冲。我觉得我们通过上次的整车交流会玲泞悉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挺斯病,大家都觉得还是非常不错的趁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狸乔,尤其是轿车企业是比较好的担特,分层氮、分级做的是非撤纹攴蓿好的申其古,比如说高压安全管理系统莽牧赌。就是说只要按照严格的流程来进行开发喝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贝桥悸。    另外我提一句客车栋帝,待会儿宇通的汤总还要讲的提叛,我不多说了锣讲孺,他们有成套的方法来保证安全性嘎堪。    最后胺功,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棺滇猎。前面领导都说了磁板,多少起多少起时,这是从2月份到7月份统计的10起以上碉,7月份多起来了敖。现在存在的问题冉,我们在报告里面有详细的介绍俊,我在这儿时间关系也不说的太多了记。总体来看嘛晾,我们安全性准入门槛要提高精衰,所以现在在指定各种标准敢垛,要进一步提高标准交沤呈。当然还有一个问题芬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湿匆瘫,因为充电桩跟车的接口是老的嫌诧诬,现在要搞新的抚,新的总体来看是更加安全的沮辖栖,老的怎么适应新的庞谷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疥娶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掸腊。    我们的发展建议炼贰钱,我也不详细介绍了布,因为我们在报告里都有缄视,永伟会比我说的更清楚一下恍革。    第一个退,完善安全标准报羞,制定更加严格的安全标准讽。最近客车安全标准笨快缕、电池系统的安全标准瓜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纺版。    第二个唾祈曝,监控体系提龄,现在当然都有监控系统湃航,马凯副总理上次也说了擎乾,监控主要还是要靠厂家监管氮亨,不是靠城市最后的那一级将,最后那一级你也不会给太多数据创谅墒,数据最多的还是我们厂家自己娠察,我们最有能力监控好譬潍。    第三个浩袜孟,强化充电基础设施安全管理郝嗣寒,严控地下车库授晶迹、高危场所充电设施建设与安全监管频。    第四个鹤,改革检测体制庙,我们建议建立新能源汽车年检制度耽踌驳,传统车要年检久,新能源车是需要年检的币型,比方我们防水诫、防尘性能乃弧,新车是好的肋缝屋,老的就不一定了开,我们的绝缘性能雌杏梦、漏电保护等等是需要检验的匡外,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的椒钢,这都是很重要的吗。    第五个刻兰孰,建议改革行业的监管体系申,现在我们是准入委辅怜,有几千个车型抄系评,客车是很大一个数项,很多厂家都进来了修佛,不能说让谁做测缅、不让谁做懒笑匆,我想将来要引入事后监管的体制勺,谁要出了事要负责开矮,要召回岛废、吊销执照拟锤、取消资质材玖,甚至取消你不能再进入这个行业春蓖,这是我们建议的要加强吐傲磺,否则这件事情没法弄丢盎景。    结语三句话薪:    第一蔽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屁蹈,为什么是“命根子”惯毋嫁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哩车嗅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剧耐挂?我觉得怎么强调都不为过猎肥,所以我们要警钟长鸣户拱,高度重视琉,大家都是这行的从业人员恃,都不希望这个产业下滑堤纶丢,但是为了做到这一点渺捌项,必须要警钟长鸣豪,高度重视佃芥。    第二脓钒即,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帽谁。想性能大幅提升弟败绘,大家都希望300公里锈、400公里稿,客车也是要提涛绰鸥,高比能量电池是必然的趋势聊搂,往上提的瓶颈技术就是安全豢筹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饥创去。所以随着动力电池比能量不断提高迟,电动汽车安全技术的门槛越来越高路肪孝,本土企业要有危机感坊糠裁。    第三蚂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脐。安全管理垄,政府责无旁贷谢按。    我就说这么多枫碱崩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韶法衅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腹椭长。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浚,到今天的北汽EH400的下线俩,北汽的这100万辆用了5年的时间蓄勿诗。    在活动现忱狻,北汽集团董事长徐和谊表示殊锚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风队问松,不断的加强产品借獭馆、技术廷扒、管理创新纲醛叛,不断的加快电动化叫、智能化犁、网联化痛、轻量化的发展步伐汰,全力抓好‘π计划’的深入落地教持多。力争到2020年兢,实现自主产销80万辆霜,这其中包含新能源产品20万辆媚绊谁,实现销售收入700亿元冕,进入自主品牌前三名的目标狈软,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弄煽惊。”   “来得晚涪笑敝,干得猛尚池胎,站得稳”    “来得晚迪,干得猛衰,站得稳考。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结床。    “在行业内来说诽沏,本土企业已经很多完成百万辆了斗吵呕,我们加入进来工氨久,形成一种集团向上的态势地商奥。”北汽自主分为三个部分伙岸柔,“绅宝涪、北京袱态、威旺缺一不可监千,齐头并进谁闹讲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧项。”在随后的媒体沟通环节中滩吹倾,李峰坦言齐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坟间。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群农级痪。北京是传承“越野世家”品牌精髓麓护筷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袭。    “越野车是小众市城布倬睢,但是在中国市场上躺硅,硬派越野替,没有人能从北京汽车手里抢资源为。硬派越野或是下一个风口女强。”李峰在接受媒体采访时表示然。    除了在品牌划分上的努力患去俱,在车型投放层面俺凌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旗肋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忙,而到了2016年兑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雷箩蓬,加上北京品牌和威旺品牌仁年,更是达到了六款楼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犊蹲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剃。    而面向“十三五”勒菏瑟,北汽研究院院长邬学斌表示桐毙尽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洞瞎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庞膜腥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累论,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邯渭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耻。”    是的呈兑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线散皑纠,北京汽车仅用5年的时间纺平怪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芬改。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弛,现在一是车型结构变化了添滇,市场引导到SUV磕、新能源和智能化上去酪。我们由三级跳变成了一级跳谎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讲,“市场的变革对于自主品牌来说洼膛,恰恰是一种机会徊。我们有对市场最敏锐的感知距解,最接近市程倘,这是任何合资企业都无法比拟的死。”    从年产销量看陡乾堤,2011年达到2.4万辆沽倍、2012年实现7.8万辆漆赦、2013年超过20.2万辆酗泡、2014年突破31万辆匹、2015年完成33.7万辆忱,2016 年预计目标42 万辆分佰弊,到现在已经完成了23万辆微。“2020年我们要达到80万辆拷穷。”徐和谊表示徘捌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杜尝峡,还要有好的营销瞄掂诽,“酒香还怕巷子深”觅品。在产品营销与销售网络建设方面料奋杉,北京汽车依旧不甘人后秋铰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缺坏,“人在一起叫聚会狠,心在一起叫团队砂。”    2016年上半年穗府,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藐蚀,同比增长396%苯狙鸿,目前网点总量高达到836家膳,渠道建设速度令业界刮目相看夏靡滩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迟闯璃,同比增长20%舞,目前网点总数已达1081家美付。    据已公开披露的销售数据蔫祭,2016年截至7月净疟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桃奶,同比增长42.7%柒,远超乘用车行业11.1%的行业增速镀庙渐。其中途晒路,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坞,同比增长94.6%扫耍浪,成为名副其实的“自主增速王”橙静涧。在具体车型上撮戎坞,绅宝X25累计销量接近5万辆版痢捷,在A0级SUV细分市场排名第一赂。威旺1-7月也实现了近10万辆领,同比增长6%以上剿缝。    对于营销体系希事,蔡建军表态称苗版:在互联网时代粟牟,消费者出现了很多新特征酷却,他们爱分享互动怒白撑,重视原创和分享唱,并处于一种“始终在线”的状态憾砂勒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钉祷妮。   对于未来搂检: 李峰表示世,在“十三五”期间耐耿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌当挥亲。    其中针对绅宝品牌淋搂惨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俗吻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇克阄模块化技术平台提膊腺。    此外硷,针对SUV市场火热形势俊,绅宝连续推出多款SUV车型换秸,形成了X25瞳槐秤、X35霓、X55静凄、X65组成的SUV系列敛,实现了对细分市场的全覆盖峡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗜蓉贪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旁俯百。未来喝,北汽威旺由经济型微车躺、MPV晦轮荷、SUV和轿车等品类组成钡。   责任编辑半:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霖,在杭州召开窝吹,我们非常激动兜。我们希望全球贸易更加公平甭项仁,中国企业能够更好地融入世界市场伎歪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亢僳敲,要向世界展示中国汽车业的良好形象悄沟。据了解权,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惮骇萄。李书福说桐腻发,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贸期。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篱秆关,李书福告诉记者袱长,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诧堵舞,吉利要展示好自己的形象燃。李书福认为僵冀喂,我们要解决全球经济治理问题街涂,首先要做的就是提高自己的竞争力车辫禽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业创凹,李书福就来劲了腿特,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惶荒雌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓣讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展热阶,是全球经济的一个缩影痉叫。”他介绍说焦翟禄,未来汽车产业的方向是电动化泞爱贿、智能化句希郸、轻量化寄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虽美陌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一聚洁狠。李书福认为剁,两者的“联姻”以及之后的融合发展猜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新四卜发、活力络累、联动炮戒纠、包容的世界经济”饯将。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”番巩,在他看来两者在基础理论研究和基础娜安瑁块研发方面合作得非常不错跋眉,他希望沃尔沃能更豪华完凌、更高档慕、更有竞争力罐炬,希望吉利能不断提升品牌力肛缉、竞争力和溢价能力冉踩淡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件口恭。”   在吉利汽车体验馆玖雄,新款的“博越”展车停在那里痕韭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟董黄休,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摹喜曹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撂山俺。李书福估计档项,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作激博难。去年冬天令,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时街瑰,他也曾表示鞍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捂挪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势办谓氢,商业模式的变化已经从电商绕川、维修卸糖蔚、汽车金融非、二手车淖泼、人才培养等领域开始懂项孺,逐渐延伸到供应链前端的设计轮渴雇、研发和生产栓篓愧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型够,这是核心全莆点。”李书福说垂拳挞,汽车和互联网蜂稻,两者已经分不开了沃,汽车制造业要想有未来杜蟹,就必须和互联网深度结合起来晴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舰高,吉利每一次研发创新任檄仙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开葛葡报。   “安全既是时间长度桐桓,更事关人的生命憨嚏华。有人说鼓,现在的汽车都很安全了眉蹿,安全已经不能成为汽车的卖点了劣,我认为项,这句话说的不准确港,也不全面宽。安全对全球都很重要衡啪,对国家很重要圭胸,对个人也很重要垦持兴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镜贬,可以说安全事关大局垂纤,安全关系到千家万户定蹋,我们一定要把安全放在首位瘟贸赫。”李书福说复灰揪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兑扦,不仅有央视的直播孙汤徐,现场还有上百家媒体脖碳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孰绒,受到业界的肯定幌规许。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怠等,用现在的话来说就是企业的基因盆辜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撬料,当其他条件与安全设计有冲突时坤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丁谱,而不是相互妥协比酵。”他认为孝,当造型与安全有冲突时深,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时递司,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时策空备,也会毫不犹豫地选择安全窘辛。“汽车是给人坐的逞芥,所以安全对汽车而言实在是太重要了罐弘既。也就是因为以上这些理念薄父柏,沃尔沃才能发明汽车安全带攫、汽车安全玻璃涣撩、安全车厢尖、儿童安全座椅怯、侧气帘帝、车外气囊焦哭前、交叉路口自动避险自动刹车台、城市安全系统等等将狗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帆兜订,因为对人的健康会造成影响泵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知段。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艇肛。 责编色举:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苹?这是东风集团高层必须面对的问题饶。“国内前三悼肪,2020年品牌影响力达到行业平均水平疤、市场份额5%磕泌、销量125万辆漏爬,其中东风风神必达35万辆楼淮边,挑战50万辆还。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俄墙海。   论自主品牌的持久战郴窜卷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叫。在他看来侵,相对与合资品牌塘踏版,自主品牌的发展分为三个阶段腐搪:战略防御郎林翠、战略相持和战略反攻环尝。   “对标合资品牌倍疙繁、自主品牌已经经过了战略防御阶段穆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段但。”8月10日袜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舶,并反复强调氛凉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了躲啊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于媒授,风神刚刚取得的历史最好业绩辣腑受。凭借旗下三铰校客——AX7贯呜册、新A60悲碳、AX3涛挎,东风风神1-7月累计销量76322辆希、同比增长33.5%录焙,其中7月单月销量首次破万骇骂。另外板艇,轿车销售26756辆痛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆了碾欧,同比增长27.4%未划啊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念必:第一幂斜,超额完成任务;第二羡崎农,轿车和SUV双增长稼催。按照目前“三箭齐发”的态势夏嫂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标釜闪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比澎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上融,东风A9超过传祺GA8贰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一澜。   “其实势盖忱,我们重点想对比的是帕萨特轿晒斜。”李春荣云淡风轻的一句搞,让一向低调的东风乘用车暮停,平添了些许彪悍和霸气俏。   不过沤艰,面对长安腔佳红、吉利嚼、长城颧胎肌、上汽这些强劲的对手咆,以及合资品牌下探凸鄙巫、车市整体放缓的趋势攫烦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观廖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涩辉视?这是东风集团高层必须面对的问题百师。“国内前三龟憾,2020年品牌影响力达到行业平均水平闲、市场份额5%洽弘和、销量125万辆垛靖峨,其中东风风神必达35万辆门虫,挑战50万辆射。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糯四警。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营譬棱,我们要尽快达到35万茧。”李春荣形容鸿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纽拷,未来五年将是“本硕连读”痪陀,从自主品牌的生力军成为主力军活。   如何冲击第一阵营烤惰? ?   对于目前的东风乘用车来讲吞温,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墒,首先是产品伎绅。关于产品规划噶躬,李春荣给出的答案是渺,东风在2020年之前涉,会推出17款全新车型嚎,其中传统车型将达到12款填雾,新能源汽车7款慷。   实际上巾敝鬼,经过七年的储备峦酿,东风风神已经形成轿车滔岸、SUV和新能源汽车三大产品军团卧幻撩,在大熄、中怠唯碘、小细分市场布局缓。   值得一提的是瞎比懦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戊夏。这意味着拔达疽,除了传统车型萍什,李春荣手里又多了电动车这张牌膏插匙,而在2020年的产品规划中凸挨郎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颧列拨。   产品层面伶,缺少明星车型脸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惩,而在未来的规划中赁滑,东风乘用车的目标非常明确堆:提升车型效率滥刺办,培育明星车型芳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型探秒,半数以上产品达到细分市场行业平均值郸居。   实际上杆,东风乘用车下一步面临的问题昆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巳叔。除了风神之外厢憨黑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逼榔,以及合资自主品牌汾岸甘,而在东风入股PSA郸溉馈,成为第一大股东之后紊,东风乘用车无论在资源整合锻泼蜜、品牌溢价滥瞪晤、平台技术方面朝糕怠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茎拔,当然这还需要时间证明塘。   不过衬蓄镀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孝:资源协同包括产品驹、平台溯、制造技术械、供应链蛔坚、营销和国际协同私俏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堂铣,随着车市的放缓韦簿,近年来拍,从豪华品牌到合资品牌瑞违、再到自主品牌怜伦崇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磋噬锯。   与成熟品牌不同公切下,创业中的自主品牌屑,在招募经销商厢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渴兰。随着竞争的加剧棚扛信、产品的丰富女垂,未来将对渠道提出更多的挑战汀,比如一年之内连上四款新车的吉利舒憾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理圃。   盈利能力当然是最为重要的标准四挫,但是牺牲自己戈、持续补贴经销商如,也不是长久之计靡淋炒,解决之道要不断有竞争力的产品推出窗。今年年底勉可毕,风神AX5即将上市俗喷单,明年AX1也将上市坟苔尽。   实际上椒匈,在青海活动开始之前守屏,李春荣提前到达西宁晾伺局,专门到长城和长安4s店进行调研呛。让他感到欣慰的是趟泥蜜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75接莎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铺扫,我可以负责任地说边舌荒,我们的商务政策是最好的唯,没有之一霉掀。”李春荣对于渠道的重视程度修叛,基本上是亲力亲为贪册。   目前缓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妊剂。按照规划穷称反,每年净增网点50家魏,未来单店销量逐步提升至800台以上坤膏,达到中国品牌经销商中上水平沪娥反。 责编戎轨镁:李芳" " ∧蹦爻佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗜丝,由中国汽车技术研究中心主办魔媚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矩恋。在本届安全论坛上忌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稀,在回顾过去的同时垂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议加蓟搔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驹、车辆料、道路等影响交通安全的诸多因素弊,促进共同发展输,从而降低事故中人员伤亡率休,最终有效改善中国道路安全状况里。   会后拎丝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纷漠,并阐述了对于人梆囱、车帅寄亩、路钦泥弗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轻即。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煽钠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸵码戮,一是日产汽车“三重保护”安全理念雄,即分别从社会毙抒庇、个人和车辆三个层面采取措施蟹先,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念比惦赤,就是在车辆的周边汀拖,设置一个安全保护屏障龟,针对车身周围不同的危险接近程度睛剩崎,我们会开发相应的技术进行保护桅彩柑。   除此之外凭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狡烧马。在车辆的前方抬、两侧燃详、后方建立一个全方位的安全屏障楼亩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浪。同时倘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钾,日产汽车也研发了一些相关技术淮败滦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灿。   日产汽车始终将零排放锻关、零伤亡作为企业愿景贤夏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞍氰磋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浦纺崎,可以在自动模式下完成转向括锭、加速和刹车等操作嗓东芬,提升车辆的安全性能拾蓉弗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜗骆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虑。即使后座坐有乘客臼板,后侧方视线也不受遮挡猾驾蠢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刻枪聘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擞,帮助驾驶者做出正确的判断背蹋。   针对电动汽车领域屠瘸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妻娟隙,而电动汽车上的安全技术烁县骸,应该也已经达到了世界顶级水平隙劲试。”   谈及无人驾驶和自动驾驶釜受溜,高桥信彦表示握缸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度售克什,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶现鹅害,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祭票,日产在研发智能交通技术的同时眷讣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奈贝阂,其主要分为四大领域怂。第一大领域是关于自动驾驶技术的怪佃涧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验评。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绦输淖,对电池以及其安全性能进行研究喷镜。   第三大领域是新的移动方式文细,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衬弘叉,换句话说嫡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绕确,我们针对这个展开了研究莱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磁鹃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刊。   未来稀抱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肉,同时肛姥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险休,研发适合中国道路情况的全方位安全技术线枫籍,进一步降低交通事故发生率显赌靠、持续改善中国道路的安全状况宝。 责编莲:李芳" "     【环球网报道】8月10日涛聚垮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辖吗泵,共推出6款车型咎,售价区间为17.58-23.58万码。   新车亮点敛律:   外媒点评取呛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匠:李芳 版权作品涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣僚许,严禁转载套慨,违者将被追究法律责任婚谷辅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抚喉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枪。   不久前捅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铝剂趣,北汽集团以549.329亿美元营业收入井尝较,排名第160位烁纪疯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单课,也是首次入围世界200强刨呐。“我之前的预测是在180名左右磕械惨,这个结果确实出乎我们意料题洼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沉清喝。   据网通社了解疮豆劣,2015年蕾窝投,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秸,再创历史新高缔。“十二五”期间腻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诧毁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逢径亥,增长3.4倍锻轰井。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窃,网通社可以断定以下两点恨尾:一乡恼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续年、稳定的增长趁。二廖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抢叮。   为什么能做出如此判断隋容便?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捕鸡?徐和谊的一番话做了最好的解答沽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铺贩洞,咱们给人家代工挣俩臭钱朗,那是发展民族工业队?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牛拌蛇?不可能凭杉疏。能走向国际化吗肮?那更不可能仇巩。”   然而坝,做自主品牌斥凉,光有决心肝谰沫、喊口号是没有用的亢。正如徐和谊所说酬架:“干自主品牌真的难泻,现在大家都处于成长阶段檄,想要效益好显然不现实酵。但是效益不好就不努力芥,就情有可原吗兔嘶?当然不是!品齐蹿。”   从“1 ”变“2 ”雀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心县。短短5年时间番,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疥。“北汽人要有工匠精神撤港瓦,低着头文拦醚、少说多干劫墨氮,闷头干扳静母,一代人不行两代人饯,肯定成功采青。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汹瓶岸。   随着“十三五”规划的展开抗具,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局班。据悉缝提释,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产白郎熄、供称媒、销场还、研于一体的北汽集团南方基地磕馈。   届时赡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奋尚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展传畅顾,形成1+1>2的布局啼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匹弥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辽冕钙。   “十二五”期间我膝摩,北汽集团凭借超前的战略眼光举类老,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拇敌谰。通过产业链合作嗡,北汽掌握了最核心的三点(电池逃尉、电机池、电控系统)技术瓤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军偏洞芳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘦喷,并取得了中国第一礁奇、世界第四的业绩碱。   据徐和谊介绍柿镣赖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上面滤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案递告。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彩馆坷,北汽集团零部件业务板块几乎是0辨蛊苯,经过这几年的快速发展矮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呻饱,这是之前想都不敢想的慷窜犁。”对于北汽集团的转型嗓撵,徐和谊深有感触款凛。   据徐和谊介绍策啤建,未来北汽集团将围绕汽车产业链泛宫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型形风现,包括汽车金融丁、二手车年畦俯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赤,带来规奈咽浠铮和效益的双丰收辅炮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业套绊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湃文,这也是转型升级的重要标志之一脐。北京通航以合资全、合作井、资本运作为主要模式娶,在国内实现了产品工业化和市场营销江爆控。虽然规模不大诬,但已经显现出良性发展态势掇暇。   直视软肋慰炼兼,质量和效益成关键词   “整体效益不高褪碌肩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言创,“我们举一个例子曝碌,这次500强名单共6家中国车企上榜峰椽,总共盈利114亿美元昏裴。美国2家车企捷肥舌,共盈利171亿美元狼。我们的产销量远高于对手欢拖超,总体效益却不如他们翠妙。”   徐和谊指出托,提升效益姓晚,整合全球价值链嚎,转型升级幕填末,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘫物,也是整体中国传统制造业需要提升之处舍凯矮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施头,向好的企业学欣杉,从7个维度努力皇拍毙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骆围撕。还有四个月串弛汐,拭目以待呐魄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庇氰涩,通过与他的交流可以看出谷,对于北汽集团的成长他是满意的帛箱戳。然而悉隆踞,作为一名中国汽车人钙肆匈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌馈狭汝。   “跻身全球200强企业窃棱惫,不是终点段肩,而是新的起点旅。”徐和谊更是霸气直言锣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搏,中国汽车行业前三甲锌褪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绵抽霸:李芳" "   车云按点悲局:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法判,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脯础。本文由现场演讲整理而成脚竣守。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸说受,这两方面的关联性是显而易见的苏瑞。    说到沃尔沃纯,大家联想到的第一个印象就是安全寡。的确旁骸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馁节铂,他们就讲氓:“车是由人来驾驶的嗓。因此辉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羔莲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趟翔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陶情。可以这样说抠邵叭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秽即,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蠕翰播。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忻。其中当然有标配的奋抵刷,也有选配的欺焦盘,组合成不同的配置吮。这里我稍微着重介绍一下习胖,沃尔沃的City Safety城市安全系统场旅习。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赣克。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猛培猛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史形兜侮。在2006年的时候衬蹄伪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统口入。第二年也就是2007年玻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能煤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桂。2008年定,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娃携,成为一个技术子品牌拷。之后的十年中这套系统不断地更新完善论,扩展了许多新的功能潞礁,比如增加了行人探测腐星胖、自行车探测狠、大型动物墩、路沿和路障探测与避撞功能狼奔副。    避撞系统为什么这么重要呢煎散酶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶的寺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车本氢颁、转向功能的话晌绅,一切都是空谈排偶。想象一下维奸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拔爆,这将是非常严重的问题缺陷兑德。避撞系统的工作机理非常简单嗓壁,首先是探测锭瞥,然后是评估决策锭,最后是干预摆,包括警告或者自动刹车吹恢丢。    首先是探测称。相比以前继,探测功能已经取得了巨大的飞跃相。从单个雷达到多雷达和摄像头入,并结合多传感器融合算法享衡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战握京睦。    接下来是决策律。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猫朽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冈马。但是你在路上开车洪烯,特别是中国的路况布,不可能前面只有一个障碍物狄嗓靖。所以随着多传感器的应用戮眉九,现实需要更先进的威胁评估算法就屁盼,可以同时考虑多个对象膊奴挞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驾尉豁,你车周围的一切都可能是潜在威胁臀扑。    复杂的算法肯定会增加计算量筷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估埔渴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霸,有必要进行适当的简化罢脑春。但问题是怎么简化堑佬?比如现在大家经车芮郑看到的中国式过马路骂萍,一群人一起走呜袄,走到路中间筏,可能有几个人继续往前走锌淡撼,有一些人停在那里牌墨,另一些人却往后退丛,这时候要判断预测是非常复杂的涵敛你。所以际,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嚼圃姥,使得警告和干预措施如何定时楞、提升相关性和可信度始终受到挑战龚茶盒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁两,才能提高决策的相关可信度碾。    最后一步是干预街即。判断之后还要有一个干预的策略迸。干预一般是两种蛙暮,先是警告脐盲,再可能干预奔轰。怎样警告呢航搞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告械,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咆。如果没有可感受到的威胁存在省郝,原则上车辆不应该警告驾驶员且。这是因为咯菲两,如果还是警告汗袄百,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闷嗣。时间长了之后冷够,他就会把系统关闭或索性换辆车沁帛秽,在中国的路况环境下栋鳞柑,如果一路上都是不停地警告圈全食,这的确是个问题趁。    警告只是一个声光或振动的信号融,那么在警告之后揣葛尺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢许环规?我们的策略依然是楔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生级,否则车辆不应自主动作跨介,理由也是刚才所说的锣旗队。可喜的一点是鸿廓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拧,自动干预所需的时间大大缩短了额扯码,相比十年以前程贩耍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磐睦此。最后一点蓖降,怎么协调人机界面奢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卫,也将是一个很大的挑战草充。    刚刚讲了很多呻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陡蕊膏。首先是效率问题釜,要调整警告反应的时间摆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韦黄?警告干预是否可感知与理解鞘慧?第二是相关性克黑拧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晾讥罕?是正确的警告篙解镣,还是漏报或误报沧痹适?比如说路前方有一辆大卡车履番,系统把它误认为是高速路交通标志牌酸柒,而不给任何警告畦,这个明显是漏报福沙经。但是反过来说辅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巳湍,从而警告干预屠,这个就是误报鼎,这也是第一类和第二类误报的区别盘挪笺。最后是接受程度仓年,警告是否很高程度被驾驶员所接受谰特、并配合樊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萌狈,所以这三个因素之间要互相平衡盟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叹尉澎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凑唱撤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乏空围、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等没鲁般。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拍赤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醒?是不是因为最近自动驾驶美、无人驾驶炒的很热茨?同时还有一些顾客在问狗渴,自动驾驶以后瑟,我们的驾驶乐趣在哪里卸?因为很多人喜欢操控承妥,喜欢在山路或者赛道上开车贿娘。    我们完全理解这些考虑送,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卤寡碳,今天早上我走的是中环勿郴,走走停停芭弘芜,就像这幅照片中般的拥堵备琉。当然交费琅,交通拥堵也不是中国所独有侯拔,随着城市化进程的加剧培探俊,这是全球性趋势市。请问这样的驾驶乐趣何在型?    除了拥堵柬钡苍,还有安全问题璃夺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量态痘泊。城市化的发展也加剧了空气污染滩谎,以及可持续发展与能源的危机盲。对各位顾客来讲倪,还有实现实时互联和出行便利的需求齿。    所以淬,自动驾驶对社会蔫傅、环境和经济带来的益处是多方面的妇贿。首先市,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全概暇该,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侣,即使提升不到100%安全毒,但是97%段谅、99%可不可以廓肖领?自动驾驶还能连带产生其它的好处迟无杯,改善拥堵咕陡、节省能源消耗驹宫孪、减少大气污染镀,以及使旅途时间利用更高效贬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俯,但我们说肯定也有挑战谭,世界上没有免费的午餐鲁棉类。对于使用者来说驳纪,有人机交互的挑战帽患睛。还有失效模式控制叉绰,万一系统失效以后夹,怎样用冗余系统来后备控制腑讽插。有跟其他车辆系统的交互垢,你不只是一辆车单独行驶在路面上餐母。怎么感知环境舵佃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惨导对。还有最后一个砰撬仿,再好的系统却糕,当顾客不当使用的时候卞,怎么做这方面的技术应对处理犯苇。对于车辆设计来说杰氓,还需要各种各样的冗余系统做后备沧管裸,确保自动驾驶安全摹羞。    其实夺徊戚,自动驾驶不光是技术问题倾,更重要的是对社会和伦理的挑战核餐封,大家是不是能接受吧惧饶?首先娘同,什么样的商业模式琅枢蛔,是我们现在继续卖车的模式胸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鬼请。基础设施的改变歌饭,比如说车道线朗、公路标识的统一惫射拴,这也是非常重要的惩劳。还有保险公司是否接受橡还湾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矮分。最后是公众的接受程度眯酥夸,法律和法规的约束渐丁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注防摧卫,从而也引发了很多相关的讨论和撼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乱釜弊?我们非常明确睛,这也是一贯的战略懦景先,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者念,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者定洪。    这里举个最近的例子丝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枢剐讹,已经在欧洲量产上市戏挎渐,今年下半年也将在中国投放市场视瞳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向硕鹿,而无需跟随前车剧。要知道醇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帅破陌,那就是到2020年活,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衡。这是沃尔沃汽车庄重的声明忍臀渤,也是一个非常具有挑战性的目标枢窜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逻?    我们认为首先要充分研究譬惦畏,通过真实用户与真实交通钞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搐诚。还要多方的合作伤,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲁豢川、大学研究机构飞,以及政府部门在内的强强联合倦,来应对全球挑战郊。自动驾驶之路没有捷径悉,就像练马拉松一样核比葛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淑雾、循序渐进的氏骚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剧吉,我们走的每一步也都要以安全为核心称。我们要以客户为导向瘸枪,通过提炼典型路况且孔殴,悉心定义测试所用的通勤道路贸,同时尽量控制风险边。在技术成熟之前垮奈,必须反复的测试尖,以保证安全与可靠际。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伴吓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目千:要验证对社会和经济带来的好处冷伤,是不是适合当前的交通环境绿攀评,顾客虑蜡、社会公众的接受程度分钨翅,还有道路基础设施的支持是不是充分窃伯,与其它车辆和道路使用者的互动潍缴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定儒赫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倪饰,真正的大规模测试将在2017到18年磊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墩宏解,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试马。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刊图。    上图右边是哥德堡市区的地图恫塑,这条环路相当于上海的内环或中环镰来虽,即城市高速交通路疙,是没有行人狡、自行车交,也没有交通信号灯粮。自动驾驶测试者是租赁顾客镭茸红,由他们来做为日常通勤车使用驾驶能拾。在驾驶过程中档佛,允许处理其它事务懂透,从驾驶员监控到不监控廉硼味,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斯。    这里我要讲个非常重要的概念酷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茨彼,驾驶员还是负责监控和指令狗持攀,必要时喇舱,还应尽快接管人工干预跨葛疮,所以还有不少局限性甲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蝗版,车辆负责监控交通环境柿涡息,根据路况决策和反应坚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事邵伺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能需,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理车虚廓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眯潞,驾驶员需要对驾驶负责沁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胶女,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炉,或者SAE第4级的程度船窝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盘桃蜡。可以看出芒,这是两个阶段之间非常明显的分界线霞假。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徒缓惜,简单地讲氨,是通过多传感器融合骏泄愧,包括单个或数个摄像头胜铣颧、毫米波雷达痴俺藐、激光雷达唐图锤、超声波传感器等勤,加上云端和高精度地图汤够,来感知周围环境怯乘才,评估路况和交通状况哄儒,相应决策与控制蹬狡瓦,最后通过制动琴晶浇、转向和发动机系统来执行干预鞭。处于安全和可靠的考虑既,我们有备份系统殿,冗余的执行机构鸵,万一其中一套系统有问题粒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乘唯舵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅患。2017年澈逻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唉拾栓,随后我们将在中国蹋姓沦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶犁椿,自动驾驶的远景又如何临壤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惰。如果大多数车辆有自动驾驶功能跋令苇,车辆可以与人记磷、车福秦靛、路互相沟通份癌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拦鞘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布步,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捅辈骂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巾凑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺申,这既体现了我们对社会和顾客的责任感步教,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慌救。 责编宦扁氓:李芳" "   从很多角度来讲萝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的必。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜜朴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功协添,国产化是必须的道路芹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家附财胶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市然呸,能够接触到更多的消费群体窝藤。在网络发展策略方面嘛锣棘,我们会更加看重网络的构成形式课纱安,像城市快修店煎、售后维修中心途绘皆、维修工厂等喉,主要目的是增加服务的便利性舜襄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务评镀缎。    上周末(7月29日)狸返垫,在接受采访时炕熊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貌,回答了中国经济网等媒体的提问秆侯纠,内容涉及国内高档车市成绯诰啤,宝马在中国市场的发展战略贯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萎敬坡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钞,年轻竭、专注尾滔,富有亲和力;与媒体的沟通自然皮示挤、坦诚仍赎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盼晾彩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时录诡,刘智说麓,中国经济发展已经进入一个新常态对敦,就是从高速增长进入一个健康习保、可持续性的增长兔瓤。但是填椿溶,随着经济运行质量的提高枢苛,每一个百分点的增长橙匹,都是一个不容小觑的数量汝。把这个结论放到豪华车领域拧,我们所存在的这个行业粟版,应该不会有前几年爆发性的增长聊编方,市场会以一个比较稳定胺雾、健康齿、可持续的态势继续发展堪舞青。就宝马而言乘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势动赫。比如皑譬墟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售此咐衔,而是把新车煞估樊、二手车嗽,技术保险令,国际式售后服务一起发展模斗,我们叫“利润四驱”寞叹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悔伞。    今年缺伟痕,在集团诞生100周年之际浑菇虑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肝。那么耪,这些战略在中国市场怎样“落地”婪隆晦?刘智谈到悼霖,宝马集团刚推出新的第一战略菲抛灭,其中的很多元素不仅是契合中国市城啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊太。他举例说酚笑,宝马提出的智能互联概念沸洪蚕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上馅,领先欧洲10年以上浚戈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乒瞧溺。再比如新能源方面迪耐。中国政府强调劫,到2020年新能源车要达到500万辆祥并。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厦,包括纯电动和插电式混合动力车型饯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胖新。所以在新能源车领域闭,宝马会加大对中国市场的投入蠕剖款。因此拎,“从很多角度来讲京四,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匡嗣廷,刘智说葱列饺。 BMW i3    随着本土化战略的实施炊,高档车市场国产车型所占比例越来越大翻对免。那么氛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的石痞?刘智介绍说蛾,目前撅思部,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系内簧。在几大豪华车品牌里面劫持,就进口车的销量来讲缔,宝马应该是最大的汉汇。我们对目前的状况还是满意的吉盖。因为这本身就是在我们的商业计划内揽坑怪。    至于将来蹋磕溅,刘智强调恨疥肠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俺,必须在中国取得成功哇藉涂,在中国取得成功怜谋隶,国产化是必须的道路”郎泌滦。所以靠呢溯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入火粉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纷低擎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作督辩巾。不久前柒千,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吞砰隶。从长远来讲急诬身,国产车型的占比会越来越高贬。 全新BMW X1    近年来锹辉,高档车市场经销商层面的动向备受关注颈妒绒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咖?刘智认为廊,应该说茶倘寞,这是一个行业性话题泥抠拐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲜,在厂商给予经销商更多的支持配合后芬巩够,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓖聚。就今年上半年的情况而言佳疗宫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兼。对比去年的数据举锤,我们发现巳,不管是在新车毛利骆,还是其他业务板块惶安,尤其是在售后看轿肋、二手车吼骄、金融保险等等几个业务板块妨,我们都有了明显的进步拒季拜。因此沽,他觉得媳:“目前钾,宝马的经销商网络是非常健康的”井。因为猴禽闲,随着中国市场的不断成熟甭落呕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闪托。从厂家的角度来讲啦,我们也不断调整新车的供求关系粹,调整车型的配比顺形拒,调整商务政策插撅陀。综合下来美,应该说目前宝马经销商网络梨,处于一个非常健康的可持续发展状态缔拼凌。 全新BMW 7系    那么秃,比较以往霞,宝马在经销商网络的拓展上垦类,节奏会不会放缓一些革?刘智表示丰嗅,在经销商网络上未簧般,我们仍在稳健进行拓展稗炊掸,一步一个脚印地往前走铰检。从绝对速度来讲涣偷恰,或者是从增幅来讲涎炕俄,因为基数变的越来越大呕苹,所以这个百分比是越来越低的禽劳赣,这是很正常的拘豆。目前芯,我们全国的零售网点超过了五百家汀咖璃,覆盖了全国所有的省市自治区喉赶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市山罢,覆盖了很多中小城市被舷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翻。在网络的发展策略方面峰想,我们会更加看重网络的构成形式祈荚贾,并不只关注于网络的数量繁吝。所谓的“形式”就是像城市快修店揽醋炼、售后维修中心喇井蔑、维修工厂等等一系列的体系概念段奢。主要目的是增加服务的便利性埂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缆袍吝。对于经销商克,也可以进一步降低他们的投资和初期成本的,让他们有一个非常健康良性的发展霸炭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报:“央视频”5G新媒体平台上线

2019年11月22日 10:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 10:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美油期货收高逾3% 布伦特原油收涨2.5%

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元僳鲤、上市市值1000亿元的企业喜青瓦。    技术战略上雌谐力,将坚持1条纯电动驱动技术路线抹笆煎,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平点蒋沪。同时画犁诵,产品将具备400公里续航能力哇慰,平均能耗每百公里低于12kwh簿。    产品方面背睹,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV摊臼骏,其续航里程(参配辫、图片能潦、询价)可达300公里磺,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型莱入吻。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车灿,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车假捆。此外停攻篓,北汽新能源代号规划代号为C30DB锚却、C33DB娇蹲譬、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型统。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销咐失,以便更好地与传统营销模式保持平衡监苛。现阶段揭娃波,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店矗暖锣,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展楼。    3.江淮    2015年销量土酱拢:在新能源领域是臼雾,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车婪,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力矾伐,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆鞭。    未来规划梨啼:到2025年厕洽都,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上啸,形成节能汽车派、新能源汽车郡、智能网联汽车共同发展的新格局沽卸。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型碎。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配僳、图片事恼、询价)S2打造)搽卯、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)剔土纠、星锐EV三款纯电动车型胃释,基于瑞风S5打造的混合动力车型挟。    4.奇瑞    2015年产销量煌冀:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)咎镶授,销售7262辆孤窜。    未来规划迪曹:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车洞录钞,同时目标年销量定为20万辆嚏。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆夏举洽。奇瑞未来将拥有插电式混合动力耽蹭署、纯电动绞笆、增程式电动车阜次汀、电动四驱的汽车抱,种类涵盖乘用聊、商用和专用车领域康。值得一提的是肝,2016年上半年檄,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV胸,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市绘纯,这款车运用了诸多新技术泄嗅,未来将会呈现给消费者不同的体验勤维庞。    5.广汽    2015年销量琼互:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆巢邓蚕。    未来规划使冀冉:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型霜狮,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市颧。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市袱,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市鸥捆。在未来炭,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型扭。传祺还将推出一款A0EV电动车很贡骗,该车很有可能是一款小型的纯电动车醚扳。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模锹似颈。要完成这一目标谋红故,新车投放将成为关键坝。未来基于插电式PHEV考、纯电动EV膛咕、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型瑰耐凹。    6.上汽    2015年销量感寥楼:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆行淖,较2014年产销增长3倍骆呐。其中荣威e550销售10711辆革保呕,占比接近96%埂。    未来规划玫违:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车缉逃观,包括荣威E950葱洽、新能源SUV墒灰豹、A级纯电动车浅奶、全新一代插电强混荣威E550等车型呸染,价格介于在10-25万之间似师卜。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元患,投放30款以上全新产品函糙,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势撑。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆焊频焙,其中自主品牌实现20万辆挟瓢。根据规划坝,30款新能源产品中喷苛那,纯电动汽车达13款投,插电式混合动力产品有17款逗评垄,其中也将包括商用车缸取搪,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品菠。    上汽集团副总裁(参配柬犬攘、图片锋负、询价)藏攫、乘用车公司总经理王晓秋曾表示枪谢:“我们把新能源放在第一位珐,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求狮丧彼,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势飞,到2025年虹盾履,新能源将成为未来动力的主流熟纠。”    7.众泰    2015年销售菏辰城:众泰新能源销量为24574辆另急,同比增长143.6%表。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量瘸龋,而2018年将冲击50万辆目标告地。    未来规划醇:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV皮,2016年还将推出Z500纯电动版记杠暖、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车烯。众泰已经规划8款全新新能源汽车显玖攀,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车顽瑰的,包括四款微型纯电动车悼,分别为E200稀妹、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV虽、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级姆、A级茎、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车蔡。    8.长安    2015年销量拒:长安逸动(参配瘟、图片韭伍、询价)EV销售1500辆笑葡活。    未来规划秒:长安汽车发布2020新能源计划微藤揣,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上失,至2025年推出34款车型靠,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)膘。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆缔谭撵,至2025年邯藩诫,新能源车累计销量突破200万辆翻舍葡。    9.吉利    2015年产量狈:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军崇,占比35%瓤按愧。    未来规划媳:吉利未来5年的新能源汽车规划凡吉碌,未来纯电动车钞、混合油电车媚凳、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成汤。2020年将占吉利汽车总销量90%以上森,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%污硼,纯电动(EV)车型销量占比35%韩豹关。将借助新能源车型布局镶锚卷,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值既无禄。    在纯电动汽车方面骡,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台扰盲讥,到2020年僧坚,吉利FE平台的车辆将实现续航500km刃锹,百公里耗电11kwh的目标敦,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料寞葱。在油电混合车型方面腺概烩,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市佬。在插电混动方面煞,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统恐,首款车型将在2017年上市笔。    10.东风    2015年销量凹:东风风神E30销量511辆贡滩涣。    未来规划秽袍吨:2016年从欠,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型呛什:E302016款完轰璃、A60EV标准版粪线、A60EV尊享版牵柔,确保2000辆壁、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成韦,其中E30L绵、A60EV车型各销售1000台以上伞仍轻。    11.江铃    2015年销量冕:江铃E100销售5268辆次拔伟。    未来规划适:江铃集团采取了混合动力车硕肺踌、纯电动车两条产品规划路线湾懂陷。其中蓬,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%溃,按照对行业的预计乱挽,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆裁。    在未来的产品规划中辜匣,江铃E100车型升级产品即将上市鲜赖,正在开发的代号为E200煤粹、E160其康叙、E170纯电动轿车也将陆续上市豆。另悉豁测摧,新上市的电动轿车相比老款产品坪迟俊,在续航里程瘟、最高时速缝姆颓、智能化和舒适性方面将会有明显提升淑徐蔼。此外江铃还将利用现有整车技术及平台干痢,引入混合动力技术迷弓罚,以解决有关法规合规问题稼复咳,此项目的前期费用为1.8亿元暖。   二馅策、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性能镰拘。到2020年心侧绊,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆捞狸,而整体销售目标为450辆遍船。也就是说枷刻,到2020年擅拎,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%潍禽。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元山死皋,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品新糖耻,到2020年力争达到60万辆的销量目标棚。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆坞喉费。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标莱,只是宣布窍马蓬:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额沃。    4.东风集团    东风集团规划唐,到2020年疗凛,其自主品牌累计销量目标为200万辆套蚂羌。其中书,新能源车销量目标为80万辆俗股付,占比高达40%铃茨。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业妇免巷,到“十三五”末莲耍,其新能源车型数量将扩展至十余款擦地饥,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现乱告颁。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标词毯,其中提及2020年年产销要达到50万辆抹寇酸。    7.奇瑞    2015年8月表示恨,将投资数百亿元凑,到2020年实现销量目标70万辆暮仑急,其中新能源车将达20万辆弗梨肚,占比28.6%橇零凑。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊箔按楷。吉利宣称粱,今后将纯电动赐沁、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举驶,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%脸强饭。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标粟,其新能源汽车销量将达到108万辆辱。这是一个相当高的数量苛秃,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成上宿。而且拘,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业雀乃回。 责编疙:杨杰" "   据外媒报道炯嫁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷伙,这可能导致气囊在撞击时无法打开疲,或没有事故发生时意外打开慷房。    本田身热雇、菲亚特-克莱斯特九、梅德赛斯-奔驰购床、大众急古、马自达刮武、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响从踌笆。    全球汽车市场中唇,气囊召回已屡见不鲜女。其中帽锭疮,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象鼓。横跨2013至2016年俺强己,均能看到高田气囊召回计划频频曝出唾。    正在高田气囊焦头烂额的时候武陇俗,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力饶汹死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道蛇哎淮,近期古娘,德国知名汽车零部件制造商大陆集团暖绍封,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划船喜昂,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患汾肠贬,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回雄官,涉及500万辆车俗。    大陆集团将于近期启动召回计划辫砰轿,并继续对旗下产品进行核查膘,以彻底消除安全气囊传感器隐患娃。    本田表示酣顺混,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车贰卜失,替换存在缺陷的大陆系统控制单元驮碌。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔村娄沏,83次现场报告省,和2例致伤事件吐葛功。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认肋寂。    本田告知经销商伤年,目前需更换的部件短缺提圭,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单炉,今年秋季之前恐无法完成全部更换瞬。    同样暮,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车瓜,包括2009款道奇酷威帛驹额,2008-2009款道奇凯领盆氰嫩、克莱斯勒Town and Country秃,以及合作研发的2009款大众Routan颅。    该公司报告显示洼扑陇,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件疚腑商。    大陆集团表示危,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司括帛鳞。    马自达已回应召回并介入调查叙椽,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目少擦。其他汽车制造商目前没有进行回应颗桂购。 责编按怯聊:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后摹,大量车流涌上高速公路席噶,然而柯喉绣,当车辆长龙逐渐稀松沪,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来吵持。记者在湖南境内的长益高速公路上看到胆竿分,在临时拖郏靠点和服务区屡惩,各种垃圾成堆蛔潍。春节期间这里60多公里高速路段琳体错,日均清理的垃圾竟然超过20吨颧哩抬。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里欣,是进出长沙的西大门逝,今年春运期间尽,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”很梯教,24小时高峰断面车流量达到12万辆寺胚委。长益高速养护工杨秋强告诉记者逝桥钞,春运高峰时菩,饮料瓶子踌、纸巾赌倘扒、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢黑翘,稍有堵车路面便是一片狼藉芦仕己。高速公路上垃圾成堆的现象倾匿,折射出人们在物质财富丰富的同时偷,文明素养还有待提高搔量。    长益高速养护清障中心主任陈创说纳,为备战春运扭蜂歪,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上窟,临时增加了10位养护工参与保洁工作较挝咆。即便如此雾,每位养护工还是需要加班加点寞杭,平均每天出勤3趟剖,工作12小时篱,收捡超过500公斤的垃圾睫。然而喜奔泻,要恢复到平时的卫生状况颅、环境状况蒋申,还需要半个月省沪坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患梁渺,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定晚,乘车人不得向车外抛洒物品当废灯,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为仟蘑。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋窍灌脑,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里畔怒,做到环保钵徒、安全出行疮饱。 责编泄跨:杨杰" "  在过去的2015年烙碴,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆邻肯,同比增长5.2%深,再度刷新2014年创下的年度销量纪录岛拿栓。其中在昂科威和SRX等车型的推动下冉,通用SUV产品的零售销量同比激增144%顿狗。上汽通用汽车总经理王永清表示硼戏箍,未来几年将在SUV细分市场发力高喜。网通社梳理通用新车计划胯,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型呜。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型链计,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV裂棋。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表亨:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌勾屡害:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌本厩,雪佛兰将在2020年内推出20款新车憋,以实现这一销量目标盎操。进入2016年探旁,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段话秃。王永清表示币:“在2016年年底之前畅李僻,雪佛兰将在中国市场推出7款新车剃凛拳,覆盖中级车考、中高级车炒、SUV等细分市场凸耿联。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban素保。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型仆实。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban抢琉朔。新车拥有5.7米的车身长度虫恃刨, 满足普通家庭对于车内空间的需求籍麻聚。现阶段国内全尺寸SUV市场火热承,但多以豪华品牌车型居多党劳构,例如奔驰GLS奖俊毫、雷克萨斯LX等刺逼睡,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争叔疾冯。   别克品牌戳靡:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕鳖铺,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划丝妹鞋:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型时。”其中包括一款全新紧凑SUV车型谦非韩。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市栖辣,但除了已在国内上市的昂科威外茧风,其他6款均有望登陆中国市场爱。   新车介于昂科拉和昂科威之间驾桶,定位紧凑SUV豌勘,并将基于通用最新D2XX平台打造而成凡课。在外观方面有望以Envision概念车为模板堂,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计挟筏苟。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机式阿葡,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机福隧。   凯迪拉克品牌亭:全新小型凰码扭、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌纳谈态,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划烘填。未来品牌将在华推出多款产品毛,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型节,形成十二大车系抛捅镐,覆盖SUV豹署、轿车锌车、敞篷车等各个细分市场牢。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一敌竿。除凯雷德和XT5外处仙,凯迪拉克还将推出3款新产品千,分别为小型拓螺脐、紧凑羚非、中大型SUV邦权推。这些新车未来均有望在华国产廊廉。   2014年疽凭,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示朽蹈吞,公司将采用新的命名方案挖洛洼,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场碍。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品庙,“XT+数字”命名SUV车型墩。目前通用已经注册了XT2农嘘、XT3淋辜潮、XT4刷、XT5吐、XT6晦肛、XT7和XT8商标坊。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5胆裂肛,未来品牌全新小型SUV讨、紧凑SUV和中型SUV惜,有望依次命名XT2姬叛汰、XT4和XT6茨渭。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签薄:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编岁:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时己胯,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求脱。近日凭镰,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评丫韭啊,结果评选出了十大最安全的SUV车型嘶,上榜车型虽然只针对美国地区秸免邯,但对日渐升温的中国SUV市场而言耐乐孤,也有着一定的指导意义困剿,所以拿来同大家分享每窜。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试效旁,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级锋瘦苏。此外拾舌爬,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级广蕊。作为讴歌第三代车型蔡,讴歌MDX为七座车型沃郊歌,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款池,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)木覆很。   讴歌RDX   看完大哥MDX沛鲸筐,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱目。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号猩,根据IIHS和NHTSA评估结果中奉食,它获得了与兄弟MDX同样的好评驳妥啦,通过一系列碰撞测试后肯,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列绊容哀。 作为五座版本车型功隆绰,RDX的全轮驱动系统是可选的徐阿,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统鳖。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证郎歉,在正面碰撞预防系统中槐,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩聊乾。 2016年CR-V的零售价为23745美元查敝歧,为五座版车型厘桐。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一施融袍,也许有着很多原因托,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮拧。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级茸,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色晃。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元炬假涸,并配有3.5升V6发动机作为标准配置檄埃。目前可最多容纳八名成年乘客骸瞥弟,并拥有四轮驱动的选装配置凳。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者泞空骨,现代途胜的最终结果也非常理想锌地宏,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级勉,同时也配备了儿童安全座椅的设施恰就。 在美国舒,现代途胜的零售价格为22700美元创奠,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间侯帕,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择犁泰。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳琳蒜,作为奥迪Q5的主要竞争对手奴摔死,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV散。同时贪孪肥,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置扳。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元绕,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本龄形辟。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级坏拆皋。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元齐,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显订七,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性欺态。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置练。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩掳蹈泞,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价瓷磋。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元幌骋活。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用辫扦瓜。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看寒。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价抚句婚。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元发疆褥。与同样上榜的雷克萨斯NX一般蕾,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式庞,而且日后还会配备混合动力系统将。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词粮煞轮,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头回秤犊,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中膜,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级瘦。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元底倾,提供前驱与四驱两种驱动形式阔吾。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么沪关灵,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下骸漏,IIHS究竟是什么捎厕?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准汇。方法是附,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶岭范镣,然后测量车顶凹陷程度庙卜。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸碴汐,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时官,评价为“A(Acceptable需郴辟:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时秘武,评价为“M(Marginal僳喘:允许范围最底线)”;不到2.5倍时氖些,评价为“P(Poor吩聘:差)”晴吞。 责编疤:杨杰" "  写在前面楞付妮:   汽车安全只有四个字璃完投,但仅靠几篇文章是很难说透的胳俏需。为此巍雹皑,从今天开始徊,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题倾农艘,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读鲁,以期让广大读者在潜移默化中帕,逐步形成科学席结烦、合理的汽车安全观枯。   在过去一百多年中滦,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展匹,汽车的安全性也得到了长足进步差司。但令人困惑的是时,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动迹泪脾、被动安全配置堑汀尼,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少发讨。谈到这有人可能会问斗,我们的汽车真的是越来越安全么定?   要回答这个问题盛息餐,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来灵僻奶,同近几年出产的新车来一场面对面的较量叮。而在几年前为遍谜,很能来事儿的美国人确实这么干过韭,废话不多说舶枫,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果旁饥。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生儒,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会午餐氮,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试镁缚捂。而在2009年枢,为了庆祝成立五十周年插,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试擒,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞卧舜。   迈锐宝这款车大家都不陌生怯米似,2009款的轴距不到2.8米莽售,整体长度约4.8米架垄,整备质量约1.5吨提,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大铅。   而相比之下绞规,1959款Bel Air绝对算是个大块头白构瓣,轴距刚刚达到3米耻谋盛,整体长度则达到了5.4米臂,比当今加长版的宝马7系还要长荤颇,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成鬼,整备质量达到近1.7吨祭。   1959款Bel Air诞生时氖几醚,正值肌肉车袱残、长尾翼在美国市场风靡之际捞,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风虹,方方正正的线条也颇有硬派气息副腿舍。   相比之下投糖蛙,有着当代流线型设计的迈锐宝鹤诲理,更像是个脾气温顺的小伙子曹板,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞萄内啊,貌似很难占到便宜毕。这台Bel Air虽然年代久远兄,但车况仍然良好腑藤,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转律汝,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外翅妇,保存依然完好换。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞迟,而是小范围重叠的对撞期。面对着气派读、硬朗的Bel Air铣篙,和明显小一大圈的迈锐宝凹醚,如果有人逼着你做试验品膊遍市,必须挑一辆车进行碰撞时沧缉,你会选哪一辆呢茂宫?   不卖关子了修漏,来看看碰撞后的结果廖沟:   看到这些图片前豁亨蹿,想必很多人和我一样培湘譬,已经猜到了结果茸,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象稍寝浇。   面对承受了相等冲击力的Bel Air巩汹,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构科,它长长的车头像塑料壳一样脆弱动编,乘员舱的结构已经不是变形汹,而是完全崩溃歪。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落眉绞摊,紧接着破裂成无数的玻璃碎片骆。   由于没有装备安全气囊与安全带沽蔼,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘厦粱,如果坐在里面的是个真人懒人鸥,最后的结果只能说九死一生屏编持。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是澳醛:各方面表现均为Poor(糟糕)姐佳尚。   再看看迈锐宝的情况晤,虽然车头破损明显热洞,但碰撞后乘员舱结构基本完整邦兄,气囊正常弹出琳疤。前风挡虽然严重破裂百,但并未脱离框架份隙啡,且没有溅出碎片钎绕汾。   如果这里坐的是真人哥钨甫,虽然难免受到一定程度的损伤墙乐校,但应该不会危机性命靖碴。幸运的话泛酪浮,或许还能走下来查看对面乘客的情况础。看完这场特殊的碰撞测试瑟堕盾,我想起了很多人都存在的一种误解晨功苗:车子越重越耐撞纲倡家、越安全脆变。相信看完本文之后泵,大家对于这方面的认知应该会有所转变翁。   最后说两句尚沧:   汽车经过一百多年的发展演变辖杜,和几十年前的老旧车型相比成,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化特雷。除了车身结构更加坚固逝、车内配置更加丰富外谋栋按,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色骸思。   不过窗瞧,汽车安全性这个话题非常复杂撩痘,仅从任何一个角度去判断都是片面的娩那,而本文介绍的这场新枯每驴、老车型对撞也只能说明一方面的问题毖褂。谈这个话题不能着急惟,未来一段时间贿,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读惊轮,我们将来慢慢聊餐翰、细细聊骡孺衔。     责编阂劣:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”盛暖。当大环境的水温不断降低时娄嗽,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓凳贤袖。而2015年监突,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河酮具洗。   2014年8月趣,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告绵拈遂,平行进口车经销商不再受备案制度限制畦离,正式“登堂入室”壕币。   换言之颊搓尘,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式敞皋凳,从2014年8月开始正式“合法化”勾,从“地下”运作转为“地上”发展加。然而还,“合法化”之后的一年又4个月里便蹋,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地魄,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等勉却。   2015年2月充杜猩,平行进口车在上海自贸区开卖雇,短短不到半年时间里川然,深圳绊弓、天津糯蜜、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作杏身,此后丹涂,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大狠襄,截至目前为止藩,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家闻胖,其中上海28家词隘愧,广州14家违,天津35家握吼,福建18家竣散箔。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司涟恢辆、上海百联汽车贸易有限公司陡灯、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业牡。   从普通经销商层面来看碑,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》水恒陆,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》项冉,规定从2016年1月1日起变素,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求貌倡旗、放宽平行进口汽车数量限制哥、简化工厂检查要求三大举措撇。   以上举动洼褂非,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈睦,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场克酱敌。   以3C认证改革这一利好消息为例辜男诉,平行进口车销售前的中间环节得以减少鲁粗,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元谓灿退,如此一来连儡吐,平行进口车价格将进一步降低壳刊。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策辜兢苯,平行进口车市场相对于中规进口车而言秸潍氛,还有更大的市场空间等待挖掘扩,而且随着国家对于数量限制的开放体蓖,平行进口车的成本降低了30%髓烙。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示煌仟逛,随着政策推进融,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度邵叉亥。   一位自贸区平行进口商表示讣:“最保守估计蓟阿,明年通过上合呖适口岸枚副南,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆挥痉。”   但是佃沏,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后覆,却隐藏着一个残酷的数据赂范。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露坑驾,尽管相比2013年考盛啪,2014年平行进口车的进口量有所加大譬,在12万辆左右经,但报关数量却反而出现了下滑泄幌。   他进一步解释这一现象深粪,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态驰,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关几纳疲。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多涪,再加上2015年经济大环境的持续下行戊,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右到瘸。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是伪款桅,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩奴芭妨。”   那么我们不禁要问逞,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态解? ▌大环境转冷弯,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆愧诫,同比增速9.3%藉糙,相较2014年批发增速13%稍有降低萌。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下耗芥,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征访仑。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块矛弄防,平行进口车市场也无法做到独善其身澳胺。在崔东树看来恳喘,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度速浮视,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争穆,使得消费者能够购买到质量更好捍嫂浮、价格更优产品奥钦。   而从更高层面来看瞎夹换,滚雷进口车创始人陈鸿认为话哇,通过开放平行进口车蒜瓷,鼓励竞争山涉挫、打破垄断吩翁貌,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向鳖踞飞。   简言之柬秋,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”首雷贝。当大环境的水温不断降低时柑骏,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓毫氓反。   尽管利好政策正在相继出台台崔,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说画娄,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题溯髓,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变冬燎。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响茬荷爆,平行进口车供应渠道的变窄靖宽榷、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等鼎罢庐,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少却泊低。”在姜建清看来媚僚花,进口车受各种外来因素的影响瘁式界,市场层面逐渐变冷太匣。   货源紧俏而且有局限性锑皮项。从平行进口汽车的来源来看和,相关资料显示剃,2015年已经售出的平行进口车来源中策疤簿,美国及加拿大占55%府姓鞠,中东占40%碍垦,欧洲占5%浇赐班。   各种法规政策阻碍销售渠道坊味。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定胁临:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆晶每。”换言之陪鳖,禁止进口车在中国市场“二次销售”爱卿。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记嗓太,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”畏褐档,无法进行销售痹。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为碘,国外汽车厂商也自然不会坐视不理弥庆。早在2014年班糜茨,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为懦凄朔。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示翟猎,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址广苏东,以此审查购买专属市场车型的买家令骋,并且对现金付款设置障碍冻收。   除了堵截平行进口车市场的源头标灌,汽车厂商还在排量上下功夫盒,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息伸厦脱。这样一来颓星,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万程犊。   ▌售后体系剿扣天、监管流程亟待完善   此外室繁,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑蓬砂搭,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决沥僻虹。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例临锌,这款车主要来自于中东糙、北美拳、加拿大和墨西哥地区赌厩拳。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元兢。而带有M配件的墨西哥棵尺、加拿大版本价格更是高达90万元以上能毯。反观宝马配置嫩膘、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版纱涡,指导价为95.8万元桅,终端价格大约在86.8万元左右浓咳。相较而言鄙,尺寸更大酿擒究、调校更出色的国外版具有一定的价格优势履畏蠕。   不过有一点值得注意帽,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养慕蚕杀。但是质保是需要额外购买的港。如果单单购买地盘签、发动机瓢酒、变速箱“三大件”的质保孺够,价格为7,500元(3年/6万公里)杠忌,如果是整车质保怯,价格为15,000元(3年/6万公里)帛。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势肆将抠。   专家提醒借咐,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度瞳奉,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段黔火彪,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑沫,政策体系及监管流程也亟待完善呛。无疑冀,从起步到成熟需要一个过程计诫,而这一切都需要时间来磨合池冉响、完善千。   当然创纪,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了唇扮,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务棠喂,并对每一辆平行进口车都提供单独认证狄狠。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用醛。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局盆凯磺,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强纤础私。”姜建清进一步透露稳粪剔。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业搔,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示粱仙,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异泌鲍,在车型上不会有太大矛盾潮。查看永达豪车中心的网站页面不难发现烙盆入,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车稀,也囊括了林肯MKT拉苫、奔驰GL500羞、丰田塞纳等并不在国内销售的车型先。   业内人士表示犯,对于类似于上海永达汽车集团有限公司秀瞎、上海百联汽车贸易有限公司匠、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说掠隙,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分割,是在和厂商年空、经销商进行谈判时的一个重要筹码灿端,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制萎沉。   但是不可否认的是氮拳递,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比盼爸,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势辈,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商酚谴肆?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言抖:“无论在工商总局还是商务部等相关部门跺,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台设司泊。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响沦难扯。平行进口车副会长姜建清甚至预测姥额:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上规溉立。”也就是说撤菊惜,洗牌在所难免儡匹布。   对于平行进口车市场接下来的发展菱倡谈,张志勇认为户,适应相关机构的介入酥丹、铺设渠道等都需要花费大量的时间歼胖伪,一个市场的成熟不是一蹴而就的倒仕,而是需要等待溶。   而姜建清的观点是耿啪染:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年芯。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景肖氖捕,“市场是有的窗停磕,如何创新是平行进口商面临的课题百寥。”   版权声明袒:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件缕随,禁止任何形式的转载或改编华橡痞,如有任何侵权行为溺牟凑,侵权者将承担相应的法律责任! 责编虽畦:杨杰" "   现如今挝飞,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情梳凉阂,不管是豪车畏邢、跑车还是SUV又或者是MPV韭画,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型沧。除了经济实惠之外孤粕勾,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事能,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蛊搁童?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋瓣。    PS溯:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车挠,是经过鉴定之后无火烧时、泡水菱地盟、重大事故辖膳,且外观完成无需喷漆的二手车虑萌咸。   一拦懦畔、换油    1丘帕、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油家,主要作用是对发动机起到润滑减磨览活传、辅助冷却降温豹醛层、密封防漏悄、防锈防蚀诧相嫡、减震缓冲等作用紊筏罗。发动机是汽车的心脏旦睫泡,许多金属部件之间相互摩擦运动堪劝,这些部件运动速度快洽、环境差秋,工作温度可达400°C至600°C完啊失。在这样恶劣的工况下面固码剿,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损络朗贫,延长使用寿命奴。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔太,以确保油路通畅揽哨,不被杂质阻塞角崎沉。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)愁。合成油中又分为檬:全合成及半合成嘉。全合成机油是最高等级的高。车友们在选择机油种类时海,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择桑飞。    2携臂忍、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蒋吐,使用在采用液压制动系统的车辆中涟朴。是制动系统制动不可缺少的部分皆,而在制动系统之中罗,它是作为一个力传递的介质号,因为液体是不能被压缩的茅酵,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中烤钒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效刻推,会对我们的安全带来隐患隶。    3呸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品前比,起到润滑延长传动装置寿命的作用赴,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果康,在严苛操作条件下减少油品损失磕。根据变速箱结构的不同莽,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油显裁矗。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求篙,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型泪牢,其扭矩示、重量传圃、转速抹烘彭、结构等都会不同删,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油虾仆。而不同的变速箱油闹疚茨,正是影响换挡品质的原因之一屑。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油徘撩杯,特别是打算卖掉的车戈,所以二手车的变速箱油应该及早更换杯盆。   二寿邦韶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花卡逛,以点燃可燃混合气体的部件适零敦。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量提捻。尤其是中心电极达到更高的温度时你荒,被酸化消耗掉市身。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的屁,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下讨嫌莲,可以先拆出火花塞进行检查涤亨息,看是否需要更换堵爸。   三傲畦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分锋孩聊,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进芹邢架、排气时间的准确家矫喜。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪塘月怠,传动精确阔柿南,自身变化量小而且易于补偿卿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短辰精碉,因此要定期更换皮带罕价醛。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换心。就算你车上备有正时皮带蛙瘁浮,一旦发生其断裂畦诬齐,自己也无法更换交穷啡。因此甩戮,当总行驶路程到达8万时蹲晚鸿,建议考虑更换之卸栏莽。正时皮带在水箱风扇的后面踞苇。    随着汽车制造工艺的不断进步鳖,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代烯,与传统的皮带驱动相比申冒膜,链条驱动方式的传动可靠革、耐久性好并且还可节省空间桶核,并且终身免维护定挫,这就使其与发动机同寿命奴,不但安全扁锌群、可靠性得到了一定提升林,还将引擎的使用卑凡、维护成本降低了不少幸,可谓一举两得徽彤此。   四极、查看蓄电池    车辆的电瓶鸿痴,又称为蓄电池钨剖,是一个将化学能转化成电能的设备诗冠。它的作用是供给发动机用电杭彤瓢,当车辆准备发动时淌操鞋,蓄电池会放电给起动机提供电力解其吮,并由起动机带动飞轮乾祥瑞、曲轴转动蓄镀,从而发动车辆孔混。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类倘。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池袖家。    买回二手车之后聪紊雹,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态讲驰干。在启动引擎的时候迸,如发现声音转弱或是灯光昏暗炊,基本可以断定电池需要更换褥梧雀。事实上号,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了凡,所以更换一个也是非常必要的赊逼。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右腻谢蛾,与铅酸蓄电池相当姐两乱。   五毁算、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车壬疤身,防止吸入对身体有害的污染物络秽。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置捷烤。活塞式机械(内燃机拨同、往复压缩机等)工作时怀办,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损吾错,所以必须装有空气滤清器裤睫。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短捆些。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器葛,会使发动机进气不足扣练煌,使燃油燃烧不完全膘另盆,导致发动机工作不稳定痞,动力下降霓汞、耗油量增加的现象发生搜。    一般停放较旧的二手车古骸,空气滤清器很久都没有更换缅,建议查看实际情况之后酌情予以更换骇怕桓。   六匹共毛、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内炉督掀,进行车内除味消毒必不可少的程序领达滤。除了常见的清洗除尘每,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外举痕委。细节上注意车身内部伐纱袒,包括座椅及,车体面板惫娥闺,玻璃等切不可忘记停,擦拭完毕需摇起车窗轻,让汽车通风一段时间鸡藏,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品埂,增加除臭效果旧。   小结俯:    对于二手车的整备是一门细致活儿丹。建议车主勤观察崔毛、勤保养模纶,车子嘛“三分修晦,七分养舱舱,好好对待爱车埂,爱车也会好好的对待你奴纱客。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车辟孪敬,欢迎扫描优艾卡二维码桐芭勒,如有汽车问题需要咨询拿姜坏,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您婚烈。 责编吕:杨杰" "  近日烷既,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵哩罗躬,新能源汽车产业链骗补将受到严查嘛,并且随着新能源汽车补贴的爬坡返钞斯,未来补贴越来越少恨泡遣,甚至将取消补贴脯,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展蚊县?让新能源汽车开倒车呢响? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计缆,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆热,同比增长3.3倍;累计销售331092辆钾讽,同比增长3.4倍邢禾。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆烁嫌年,同比分别增长4.2倍和4.5倍豁贩父。   截至2015年底佰拿,我国新能源汽车累计产销近50万辆氓。数字庞大的背后牛欺,甚至可能有假杆臣,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高蚕。即使新能源汽车销量有那么高攫差,但是国内的新能源汽车也是品质较低庞禾,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型陵。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看泄类,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200酪呐、E150EV入杜钢、力帆620EV帽扛杏、长安逸动EV世、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车会。   可见矢,中国的电动新能源车依然以低端车型为主嗣,可是这些低端车型补贴前的售价并不低灵奥畴,而同级的传统能源汽车却便宜了很多沛侠。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看械,补贴后的价格为14.99万元完晶,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元测,即使补贴后的价格凭负,相对传统能源汽车依然贵了谜射。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下冕缉陆,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车绍爬玛,因为目前的油价维持相对较低的情况下镣吹拾,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车逢,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外辣。   此外狡酒些,从纯电动车的续航里程来看挫,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外毁毒,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里顶扔崇,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20翰面、北汽EV160本、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里赊。   未来嘲,随着补贴政策的退坡毒撕迫,在2016年的补贴则是档唬锑,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h翅膛功。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万捎木忿。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少论湃孩,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱心慌。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便歉,续航里程不长等不足巨汲,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后凄,续航里程还会进一步减弱塘。   更重要的是疤,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主坤绿,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间禾鲸,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间栓承村,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高玩泡诚,两者的循环寿命相当藩串。   如今酱,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录瑞模新,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池介捅旁,该电池重量更轻兔锹掳,续航里程更长蹿菜乘,但是耐高温能力差霸肖捅,安全性相对较差一些刻柿。   随着补贴的减少露电酣,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴幢梗,迫使厂家采用续航里程更长的电池希,而三元锂电池可能成为首衙萑品荨,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧闺崩,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况棋筋顽。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级稠涵泊,目前各大传统能源汽车生产电动汽车壁拆伪,根本目的是为了补贴而不是卖车捶赡。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪寿,2015年上半年的净利润4.66亿元瘁,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元枷涛坍,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%确鹅活。   据统计查咐部,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元吭,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元衰,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元拔。此外斑辣,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入收。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级输笛?恐怕很难逞贿,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车凯离,除了腾势电动汽车蜡,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成洪藩,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上佃蚂顶,如果政府的补贴很快取消匹赡,这些车型在市场上将缺乏竞争力茫。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力伐偿,不仅是给车企补贴墟碴喷,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴暑,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消廖,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争空颧,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大靶,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱摄。   其实棠,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉勿、还容易滋生腐败赔剁丹,与其直接补贴给汽车企业叙,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法猎缸。在美国勘,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分诺非显。政府不需要出钱唱痊,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金笺,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车拟轻。在德国和法国提高补贴的门槛踏埂蒜,提高续驶里程数标准圃憋皇,从而推动真正的电池技术研发然。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴是,补贴在用户端湿,以提高此类汽车的销量僻,刺激车企转型藐。   新能源汽车骗补一事连翘玩,政府应该考虑补贴的办法改进袖枷,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴八监。随着2020年以后补贴政策将退出纷,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长铂、充电设备还是不够方便等侩淋,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业丧皇号,将被淘汰和洗牌姑地。 责编湿脾:杨杰" "   现如今辩,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情伍确嗓,不管是豪车朴、跑车还是SUV又或者是MPV伞洁,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型氛匹仿。除了经济实惠之外徊,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事错赏,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事色?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋啤亢挪。    PS花:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车房岸,是经过鉴定之后无火烧浇储、泡水辨怕、重大事故皮甸,且外观完成无需喷漆的二手车渡。   一略拉谱、换油    1坑房、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油豪钢,主要作用是对发动机起到润滑减磨另痘、辅助冷却降温妥菩媚、密封防漏诲怒博、防锈防蚀补麓敬、减震缓冲等作用吉姑。发动机是汽车的心脏搅,许多金属部件之间相互摩擦运动缸泪换,这些部件运动速度快此芒邻、环境差笆,工作温度可达400°C至600°C滇姑浩。在这样恶劣的工况下面芍邢,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损硷,延长使用寿命矮狡巷。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔案,以确保油路通畅羡,不被杂质阻塞妇。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)傻。合成油中又分为颧县:全合成及半合成兑隋。全合成机油是最高等级的谜衅。车友们在选择机油种类时毛掣,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择擞扛。    2廷朗郝、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质枚,使用在采用液压制动系统的车辆中砰。是制动系统制动不可缺少的部分共喊事,而在制动系统之中方,它是作为一个力传递的介质硕,因为液体是不能被压缩的渡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中廓黎澎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效嘎付,会对我们的安全带来隐患父疼就。    3冠、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品铆寒膘,起到润滑延长传动装置寿命的作用龚噶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果溪荡,在严苛操作条件下减少油品损失噶刺。根据变速箱结构的不同圭,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油粮。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求苍闹暗,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型辟腿牵,其扭矩唉彼、重量旧赦川、转速耽惶、结构等都会不同签,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油鹃邦郸。而不同的变速箱油逆臣,正是影响换挡品质的原因之一迷墙讼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油庞咆盆,特别是打算卖掉的车辖,所以二手车的变速箱油应该及早更换茎赂。   二溺、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花黑,以点燃可燃混合气体的部件韧篡斥。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量镐烙。尤其是中心电极达到更高的温度时暴祈狠,被酸化消耗掉斑嘿。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的涉梧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下婚锨,可以先拆出火花塞进行检查邯,看是否需要更换旱膜阮。   三峭薪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分僵缅雷,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进少稿佰、排气时间的准确畅。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星Α,传动精确梢饰眷,自身变化量小而且易于补偿莎钾蔬。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短徐串蔫,因此要定期更换皮带你茶斗。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换嫩囤。就算你车上备有正时皮带酬途矛,一旦发生其断裂显冉纺,自己也无法更换涣宽绕。因此懒沥咯,当总行驶路程到达8万时罢论酿,建议考虑更换之履。正时皮带在水箱风扇的后面窍。    随着汽车制造工艺的不断进步脆,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代降鄙,与传统的皮带驱动相比倘经,链条驱动方式的传动可靠胯河拷、耐久性好并且还可节省空间麻鳞挂,并且终身免维护嫌,这就使其与发动机同寿命附士桅,不但安全密、可靠性得到了一定提升省,还将引擎的使用目泉、维护成本降低了不少甩垄让,可谓一举两得甩违狠。   四擒、查看蓄电池    车辆的电瓶痞存鞋,又称为蓄电池翁,是一个将化学能转化成电能的设备嘎恒。它的作用是供给发动机用电涪,当车辆准备发动时骂备,蓄电池会放电给起动机提供电力毒,并由起动机带动飞轮盛酿弛、曲轴转动荷,从而发动车辆梧回。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池晴猜。    买回二手车之后驶,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态泊滩嫡。在启动引擎的时候绕癌设,如发现声音转弱或是灯光昏暗读沤,基本可以断定电池需要更换暖馈搪。事实上赖柏,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了激冀,所以更换一个也是非常必要的剃畦。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右将缝,与铅酸蓄电池相当跺磐钳。   五采萌、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车啦持衡,防止吸入对身体有害的污染物崎统接。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置股丰。活塞式机械(内燃机度奸、往复压缩机等)工作时酬灸橇,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损唤韧,所以必须装有空气滤清器汹簧。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短缄。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器假,会使发动机进气不足俺,使燃油燃烧不完全噬吝,导致发动机工作不稳定咐钙凭,动力下降藏昏木、耗油量增加的现象发生硷骑。    一般停放较旧的二手车失萌落,空气滤清器很久都没有更换叙,建议查看实际情况之后酌情予以更换核完。   六彭枢慌、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内邓,进行车内除味消毒必不可少的程序膏。除了常见的清洗除尘避鞠切,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外饰。细节上注意车身内部拐,包括座椅五麓差,车体面板齐,玻璃等切不可忘记刷帘曙,擦拭完毕需摇起车窗恳,让汽车通风一段时间栖锰惕,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品继,增加除臭效果喂。   小结铆罚相:    对于二手车的整备是一门细致活儿辈。建议车主勤观察襄背、勤保养事沦,车子嘛“三分修搁铆,七分养懈妈,好好对待爱车纷,爱车也会好好的对待你肮衬。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车奥敛,欢迎扫描优艾卡二维码倦烽,如有汽车问题需要咨询卤,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您怜氮搽。 责编奇却:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患沉,在2015年召回超过253万辆车猜既,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回力。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总骑艘视,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回侨手,据统计此次共有700多万辆车受到影响熄冻,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆斯拒。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表嚷菲斤:网通社 Internet Info Agency   预警亥颗到:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警粉巢拳:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表祁忌:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题晤,燃油箱填料管涂层存在缺陷僵华导,导致燃油泄漏最终起火盆。从而造成进一步对乘客的伤害楔螺香,存在安全隐患玖。   预警愧蔡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警侣诗:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表导创:网通社 Internet Info Agency   据了解熊,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障申。发动机牵、底盘寿、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分慕铅,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用患稗袜,例如电子燃油喷射系统奈逼筒、制动防抱死控制帝桅纠、防滑控制路需、牵引力控制忻迹、电子控制悬架蔼洁、电子控制自动变速器扔扣眷、电子动力转向等叮跑围,若电子控制系统存在故障凛掸,可导致汽车失控察。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表柑悲:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题绥凯敛,制动踏板主螺母随着时间的推移涉驼捞,会造成螺母松动的危险伤驮茬,这将导致汽车失去制动作用甩荷,造成刹车失灵骇斡讲。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施杠,使问题得到解决纽没。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表赤:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题饱瞎,特别是在持续炎热和潮湿的条件下劲团,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷弛风,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂掂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员伺棚,进一步导致对乘客的伤害楞,存在安全隐患胳。根据newsmax报道的信息托灌,目前至少10人死亡肩,其中包括九名在美国甩农成。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表饰泼坪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题砰,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷舍欧巴,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂乳免盖。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员该,进一步导致对乘客的伤害成含,存在安全隐患揭汞女。目前已经在全球造成了10人死亡褐獭坷,在美国造成超过100人受伤刊素。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签系防羌:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编秤腾拆:杨杰" "  1月17日锰,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放脆。此届盛典共有主流媒体人计、汽车厂商寞琅喜、公关行业近500余位嘉宾齐聚现称复,共同狂欢荚酬关。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻柔眠绒。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起昧脯,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛察,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛差烁控。作为中国顶级足球联赛赞助商策圈渭,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛汗辖薪。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟衡境,再次挥洒汗水撇,为争夺冠军全力以赴螺。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办敞罕,长安福特冠名赞助恳恃效。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐五泌,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座深房棚,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军典砰。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓扇匙肥:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得蚊鸥,助攻王由动力中国齐宇获得惯彪,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得痰。   倍耐力冠名精英球队苍,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际壕氢。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕哇娘借,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演报,博得了场下阵阵掌声喝彩妥胜。与此同时榷班赤,倍耐力正式宣布将冠名精英球队不,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事贬剿。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求库醒,在2014年度颁奖盛典中仟奥朴,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺常。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动讣,点燃了现场的高潮洼。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real犀故,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心碳扑、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺褥。   众多演艺嘉宾姜哪、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台瞄。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟酱,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众靛。中国内地创作型歌手灯、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场垃涛咸。时尚座驾乐队退、快车道FM乐队列懒、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众好。   至此宽,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕贪娇。自2011年起梦美凸,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”甩设假、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛蔚曹碴,五年的联赛时光桐,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起糕钒,以球会友戮,提升了球技慨措,锻炼了身体构灿筏,也收获了更多运动的快乐通。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织人敢。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕萝苹东,敬请期待墒稗。 责编厦:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”吞。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告侮赎,从2016年1月1日起恍峡歇,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求泉酱、放宽平行进口汽车数量限制篱、简化工厂检查要求等三大举措嘲福婚,以便促进汽车平行进口贸易发展碧晨。   公告称交蚕古,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业顺涩铅,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下短故,CCC认证申请时冯徘绘,可放宽提供原厂授权文件的相关要求偏潍杏。在认证过程中砰死详,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”埂侈、召回能力和体系的检查工作奥。   出于保护知识产权和市场份额需要细侩,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证刷蔬慈,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度慰觅,又必须获得原厂授权才能拿到认证媳录。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权嘲巍戮,简化了程序羡,大大节省企业成本欧。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》苯局散,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业迟堆坟,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下龋裳,可取消非量产车认证模式数量要求拷觅何。另外茨火疽,《公告》提到扒话,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所叼,并可视情况对其进行3C认证工厂检查媒斥。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出骋避菲,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望铃。“目前全世界汽车品牌近500个说管,进入中国市场的仅40多个靶,而通过平行渠道进口的量相对较少躺衫堡。其很大原因和此前的政策环境有关鞘荡勉。现政一旦实施携且采,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展察赏秤。” 某平行进口车企管理人士表示存晦。 责编推秋:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车唬楼睬,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元埠。近日既拒寒,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案淀垛,将嫌疑人宗某抓获溯戏伎,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留存胎。   宗某称睡完垢,他很喜欢汽车吭扇,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店纤,去的次数多了喝祭,就认识了经营汽车装饰店的陈先生肠敦韧。   在一次聊天时辞,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车普焕,倒手后可以挣钱轿,只是他最近手头紧没周转资金辜,机会丢了很可惜阀。陈先生听完后很感兴趣拱鼎聚,详细询问你担蓄,宗某就从政策狼、需要办的手续等详细说给陈先生听酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍方姆,当陈先生问宗某是什么型号的车时守,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的变递。”陈先生听宗某说得“头头是道”虹溃槐,便信以为真探石,答应一起合作拟。之后巳点锋,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元感。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份定,这之后宗某就失踪了恃,再也不来陈先生的店里蛾,电话也不接冲寐榔。12月17日连典,陈先生到丰台丰益派出所报了警搔度涂。丰益派出所民警接报后立即着手调查那频嚷,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获厕。   宗某被抓获后供认畔嚼,自己根本不认识什么“关系”夯讣劳,也没有什么罚没车和转地方车的事祭倡,完全是编出来骗人的甘布瘫。   办案民警介绍疆导擞,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月庆,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某送,按北京话讲矗,两个人就是“假熟”混皖。   昨天记者获悉伤渤缝,目前绥,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留密霸梧。 责编剩绞且:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道痛盖垂,2016新年伊始夺洞,一批汽车行业新规正式实施啪,包括降低燃油限制标准哦颅健、维修保养不必去4S店肖、退车可退“车船税”等卉。新规意在进一步维护消费者权益郴搓祈,但不少商家却感到压力重重酬裸。业内人士认为稼,新规或将遭遇落地难禄歌。   根据新发布的《车船税管理规程》健句杀,因质量原因车船被退回的斑喀,纳税人可以申请退还税款飞得。   记者采访青岛多家汽车4S店发现哥藐,这项新规已经开始执行受,某4s店总经理蒋晓东告诉记者抛盛颓,车船税费用大多数是2.0以下车型勒绰,折合一年300多块钱蜜辖碘,对4s店影响不大窝凉宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重措痪维。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出彼驶揉,车主有权自主选择维修经营者醋涪淳,不必去4s店潮救,这让原本就不景气烤刻、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”谁阀。   另外去斑,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施渺,燃油限制标准降低到6.7升/百公里摆盟,到2020年将降到5.0升/百公里睫肪愧。   而目前来看茶吗,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰烷,搜车网运营总监于强认为惠合,无论是排放还是清洁能源技术救,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少揭结膏。   于强同时认为觅跨的,区域性差异撬村茂、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键熄吉。因为全国范围国4排放霉,但一些偏远地区国3排放也可以流通侧答泥,执行过程中肯定会出现执行不严格巾,所以拴抵,好的政策是否能真正落地墨奸,一定要明确监管以及管理处罚标准局趣。 责编赖贬攻:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全闺动衰,正成为各大车企的研发的重要内容涝,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示狙塑,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司魂,我们正在业务的方方面面进行创新姜。截止2015年底高,福特汽车共提交专利申请近6000份高,创下单年申请数量新纪录舱。网通社发现日蔫,这些专利中丸父核,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及惮迟,其中有7项颇有意思的“黑科技”农。这种技术或许才处于概念阶段骄迸,但为福特汽车未来发展指明方向疟竿。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面钳,福特汽车已经拥有多项专利罚,其中包括去年申报的一套新型座椅潍使。这套座椅可以实现前排向后旋转稀崩,使前排乘客与后排乘客面对面相坐侍滩锚。除此之外麓掠鞋,这套座椅还可折叠鸥怠,折叠后乘客可以坐得更为舒服咐档。据福特汽车规划爽,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上荚。   除了对座椅进行创新得芍舍,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫袒缴秆。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手履,此时方向盘就变得可有可无来脆抱。为此簿,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能度矮,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方磊泪,由此为前排乘客提供更大的内部空间料颓庭。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全巨裳沤,汽车安全技术也是厂商研发的重点顺讽镣。在夜间行驶灯光技术的研发方面非傲,福特在激光大灯浓耪、LED大灯瓷、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫添腑耐,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”蜂屠赖。当在夜间沏,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上甫驳聚,照亮汽车周边的路面贸回,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险手烧。   近日黎,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”秋,这项技术车筒缧钐撸好后牡檬,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起翱妒,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线酿报,连接至独轮车机械装置中逼,即可实现单个汽车轮胎的行驶歌露。   除对于自动驾驶航牛、安全等技术的研发外粟,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止溯娟徽。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利闻希醇,新的11速变速箱将拥有不同配置醒捐,分别匹配不同的齿轮凸难镀、离合器和制动系统幕稀。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速枫廓,Jeep自由光就搭载这了台变速箱祁奸,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱宏邦。虽然福特11速变速箱更为领先里统,但尚处于概念当中轰成谦,何时能推出并进行量产嫁,并未有具体期限杉枢煌。   健康技术   在 福特众多专利储备中棱疯为,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果秃媒。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器匿鞠,输入司机的基本信息后到匙,在WIFI网络连接状 态中能蜜簿,系统可以随时监测司机的状态新谰秋、身体健康程度胚。并且可以在紧急情况下戎眠淮,及时通知相关医护人员实施救援吃。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息婚茎,功能比较有限贸丘。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签褐洪:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编才:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前抒,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试摹,结论是效果并不明显辅。那么除了打吊瓶外播,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了刚揪划。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀幢擂败,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”惦碴,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么僧?这次我们就来实际测试一下筒聘。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中撩,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)祈,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果把秘,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔斤旗蔼。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品喉剑?   答齐安: G17作为厂家配套添加剂峰钦,其定义属于养护型添加剂纽膛,为了突出清洗效果沸械螺,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品沛。   ☆ 清洁积碳添加剂种类酵才:   答纠: 目前腊,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)钠处了、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)慰。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么爸雷?   答刹: 据悉把铣,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 赶,它是一种高分子材料公,耐高温秽睬、不易挥发涉,且对积碳有很强力的清洁作用挨枯仍。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP脸、红线Si-1等骆妇薪。   ● 试验过程藐华佳:    本次我们将用内窥镜龋,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照就。在加入添加剂后户趟匈,加满汽油题诡。并在1天时间内赦,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)钨。在回到北京后凑汀弓,再次用内窥镜观察宝、拍照并对比清理积碳效果客提。   ● 体验车辆笺:    为了保证实验的严谨性唉伟该,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆荚,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁怀冕。其中版币,皇冠的发动机属于歧管喷射技术位,迈腾和雅阁为缸内直喷技术痕。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠绒愧: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后旁雷,结果和我们预想的有些不一样架。11万公里的皇冠积碳非常严重芬,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少儡扦。究其原因后我们得知现,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进氖莆,而皇冠车主则比较温柔宠。同时清,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目村哨莆。    需要说明的是盟,三车车主均表示在车辆清洗之前芭垒嘉,正常使用中一切正常磨然惯,油耗也都处在合理范围内辆坡。尤其是皇冠车主表示佛曙秸,虽然车内积碳严重联晦,但并没有在车辆行驶中有任何感受天赋。当然冒,积碳的产生是一个循序渐进的过程剿效,和温水煮青蛙的道理相同疥端途。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时较叹,因为京承高速限速100km/h奋闲,所以我们一直保持100km/h匀速行驶搜凛,全程没有拉高转速辖踏齿。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上陋,喷油时蝎寝厘,燃油顺着进气道通过气门进入气缸绒桓嚼,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门惺顶,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显皖,一半多的区域已经露出了金属颜色考。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因寝垦,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状藕翱。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显岛,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色肛恢倪。可以看出芒凌铜,迈腾的活塞顶上非常湿润床芜,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性桥稿。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层卿,所以清洗积碳前照片感觉很干净尝,但仔细观察可以发现恼魔,表面发乌踞窖惩,还是有一些积碳的存在奇袒。经过清洗后贡,活塞顶明显变得光亮许多僵。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室爬,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润添,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)淮洛伟。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面款横悲,因为聚醚胺耐高温的特性堡抖卢,不易挥发卉,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳圣欢。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁骗溪嘛、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后晶缚,我们特意询问了三车的车主槐脖倍,他们的反馈竟然很一致词滤,就是在主观上无任何明显变化举雷。 油耗方面僵溅蓄,因为每次行驶路况不同麻,所以也可忽略缄吝。   ● 疑问解读良:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升克?   答示: 一般情况下品欧,加入添加剂以后需要一个清洗油路闪戏恫、气缸内部积碳的过程概砷澈,所以在短期内油耗反而会有升高的情况卢囊,不过您无需担心奇颊,第二箱油就会逐渐恢复正常水平免。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁陌反仁?   答快: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐久间灿、缓慢地溶解积碳滔度,而并非效果立竿见影察,且不会大面积脱落茎,所以对缸壁并不会造成损伤聘吃。   ☆ 多久加一次添加剂栋?   答皇蓉: 对于清洁型产品来说肪,商家建议5000-10000公里添加一次僳捻,在这里我们认为囤情,如车辆在使用过程中无任何异常惯华,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可细娥函。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么缝券?   答拱板: 不能虹。因为采用缸内直喷系统的发动机艘秦沙,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内垒骆,进气门得不到汽油的冲刷示潮,所以无法靠添加剂清洁进气门累霸驹。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳垂镜拆?   答限挺: 通过与汽油混合后澳恳,首先清洗油路解扯,非直喷发动机还将经过气门就,直喷发动机将直接喷至燃烧室柔奴趴。因为有很强的耐高温性饶,并不会轻易燃烧并挥发记,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化导,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳猜,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题囊澎害。   ● 结论罐险:    市面上的汽油添加剂品类繁多哭轮岸,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)澈,清洁效果值得肯定剖奖,同时也不会对气缸产生副作用募。在编辑看来孔茫送,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药酸馅,建议大家养成定期添加的习惯恢。想起一句广告词“X酒虽好怖高伙,可不要贪杯喔”砍小,养护爱车的同时也要注意用量巩臼桂,无需频繁添加浅扫泰,定期添加即可仕刑淮。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题净,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流烂凌。编辑博客链接 ←← 责编毋撼镰:杨杰" "   全国   12月23日渡,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》据玫。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件乓处钳。2017年己醛,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点课沮合。   编写|翟冰慧   得益于节能环保龄胯、政府政策支持等优势卧,近年来新能源车数量大幅增长线颧澜。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素裙肮。昨天拭剖开,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》峡霞然。未来窝家,充电桩少拓、支付繁琐板投吮、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解犯钎。   《办法》规定诫,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件幌瞧蕊。此外蹋,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式赖簇,保证一卡通用图狮。   根据最新规划教垫捐,北京市明年计划新增5000根公用充电桩季刮,争取实现公用充电设施突破1万根娃鼻饰。据了解献,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络饰韶,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络抬。   对于如何实现5公里一个充电点亭叼,北京市发改委相关负责人表示勺,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准嗡,例如 福户,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”嘎。对此偷,他介绍到撅量剑,百分之百指“建设或预留建设条件”超茂。如果一个社区内有500个停车位恫泉,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件恭癸。   北京市发改委表示垄,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制鹤棵,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营撑眷,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准链。此外嘲,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施缕,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金钞姑。   据统计讲,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆杠立牵,其中新能源小客车超过1.6万辆染。对于消费者较为关心的充电服务费问题唬媒玛,市发改委也做出表示虏:充电服务费将按充电量收惹拧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%地伐猾。   另一方面坝架,新能源车充电缴费方式也将进一步规范羔己俩。市发改委表示恫迫,要求充电收费必须支持银联卡支付方式建渐,确保一卡通用栏硷。同时蜜级舰,还将鼓励通过市政公交一卡通兑、电力卡斧箍、ETC卡恋苦济、移动支付等多种方便快捷的支付方式灯小沸。   值得关注的是描,目前大部分充电设施已实现支付宝付款礁,相关负责人表示鹊,春节后将逐步推行微信付款化白肖。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费冯洛蛙,解决新能源车充电难该技、缴费复杂的问题飞沛闲。   随着《办法》的发布蕊惧,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系脱橙,解决新能源车主的后顾之忧哗倒,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行郎怖善。 责编膳刑:杨杰" "   全国   日前暖斑,发改委纺、住建部乱市、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》帘肮亭,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施渐,由经营者依据价格法律法规和相关规定菊能,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准家。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高锯,机动车保有量快速增长场隧堆,停车设施总量不足蜕、资源配置效率不高等问题日益突显贺卧,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧缅戏,成为人们日常出行的“难题”围。   日前返巳抒,发改委详豌暇、住建部衫离、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》笆绒,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制播曝僳,充分发挥价格杠杆作用堑纤,促进停车设施建设令起,提高停车资源配置效率备,推动停车产业的优化升级凄。   《意见》指出竿活荚,除各级人民政府财政性资金剖即、城市建设投资(交通投资)公司投资以外藏甫煽,由社会资本全额投资新建的停车设施谋,由经营者依据价格法律法规和相关规定断,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准陆嚏韩。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式粉贡姜。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施灵揽,要通过招标屡浮卵、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者薄。   此外齐缄惋,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化骑。规范政府定价行为爆恢、加快推行差别化收费蕊、严格落实明码标价规定廉巨、健全市场价格行为规则焦、严厉查处价格违法行为等曝。   事实上含,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示射。   今年8月3日拢必牌,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》努颊京,要求充分发挥价格杠杆的作用牧,完善停车收费政策荚,逐步缩小政府定价范围据典,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费孰情惶,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式吨。   11月19日蜜龚,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》淡苯嫌,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价亥,停车价格不由物业公司定篙缸纺,而是由业主共同决定料娟。此外革,未来小区挂舰侮、商场蛊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放贾旦泊,执行市场调节价铜。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后凡,昨日腊拉,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议券。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示牵温飘,从2016年1月1日起捆,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外加勘领,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定鞘贩里,使得定价能够反映土地本身自有价值伐衬空。   据了解瓶凶裁,近年来哨,北京市政府在停车方面做了大量工作变够火,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车缸矮、停车场等一系列措施;在治理方面桑浑,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个范拉骄,取缔各种非法停车场524万个陶叙枷。   据统计朵蠢碉,截至2014年底矾,北京全市共有停车位290万个混年,其中经营性停车位180万个矫始凌,非经营性停车位110万个痞俩枚。 责编惰匿吹:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报第第,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布季,将于2016年1月1日起正式实施持醇泌。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日姑瞥办,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》洞诞,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施科绍,为消费品质提供安全保障拍忍。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示惜份涝,近年来发阂贫,消费品安全问题日益受到社会广泛关注朴肛,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施沥还溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章耐磊苫,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务庇寸,增加了对汽车零部件生产者的义务拐斑,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化桥程,增加了向社会发布风险预警信息的内容挥逛赊,丰富了缺陷产品调查工作手段骇烫揣。《实施办法》于明年正式实施后够砷,将对加强汽车产品召回管理卜、推动企业履行召回法定义务盗蹈、保护消费者人身和财产安全伴,发挥重要作用显甸桃。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度沙舰,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的拧,应当立即停止生产燃、销售胸、进口诬伦,由其生产者实施召回壕,并及时发布产品缺陷信息隧淬。对实施召回的缺陷汽车产品回担,生产者应当及时采取措施消除缺陷伺媳捣。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担漠。   汽车召回数量创历史新高   同时衬靖橇,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》号白撼。《通报》显示惶陌,截至12月18日躲饶,全国共有76家企业开展了226次召回活动欺,涉及缺陷汽车 554.85万辆事练。召回次数较去年同期增长29%膏,数量较去年同期增长17%餐,创历史最高蔫挡。   其中换试巩,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次宛那扰,与去年同期相比增长170%吧身,涉及缺陷汽车352.23万辆侥绒,较去年同期增长18%顾,占今年全部召回数量的64%险瓷。   据统计琳遁撬,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来眠斡疽,11年来摊七驾,我国已实施汽车召回1079次绦幻,共召回2533.85万辆轿吃龄。从召回涉及的汽车总成来看壬,发动机总成召回最多吻税,共召回270次系,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成暴缔乾,共召回134次具烂,涉及数量441.08万辆嵌担。 ? 责编默:杨杰" "  随着经济的发展汗,居民消费重点转向了大额的消费淀滔。正是在这种消费趋势下捷卢,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活楞莫泉,现在汽车已经成为家庭必备工具讨薯霸,提高了用户的需求比。在2015年的最后几天时间里鬼郎特,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总扒,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回纶豆得。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明娜保块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表朵馅猛:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表曙辆:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息茄,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版茧朴魄。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日勿,共涉及626辆短纳。   据了解城,本次召回范围内的MINI汽车散,因电动液压助力转向系统故障梦强,容易导致腐蚀桃坟,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效趴善脖。以上情况增加了车辆发生事故的风险淮,存在安全隐患脐。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表锰片:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息律奉,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派寺豆夯,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日涡沛,共涉及128辆水。据了解诽,受影响车型均搭载手动变速箱缴法角。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐僳习,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中艇射蠕,可能松动垄缉逢,导致底盘有噪音或震动窟。如果继续长时间行驶猫归,传动轴与后差速器的连接部位可能分离饱井,导致车辆无法继续行驶腹,存在安全隐患水。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编膜:杨杰" "  2015年12月27日删拴介,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港蔼眠父,首次出口至美国仿刹疚、加拿大和墨西哥在内的北美市场驾蜕揣。昂科威于去年10月国内上市圭,包括本次出口海外的车型币,均在上汽通用东岳基地生产捅。上汽通用总经理王永清表示播:“昂科威迈出国门屉汕椭,不仅是产品自身强质自强的过硬实力嘲少,也凸显出东岳基地渐、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华滔稍棵。”在昂科威出口北美之际透槽梳,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地侣,接下来小编会以一组“数字”惜,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地椽交姓。   上海通用东岳基地郎贾怂,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成几翟,由上汽集团骋、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%豹匿、25%该、50%共同建成抠恐颓。现拥有冲压馈、车身嫂劳拎、油漆仙、总装四大整车生产工艺和铸造潞婆金、锻造抽郴、发动机堵沏、变速箱等动力总成车间倦混。产品涵盖别克昂科威灭丸彭、昂科拉和雪佛兰创酷脑、新爱唯欧溉际己、赛欧3歪溺、乐风RV6款车型巳恋,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec逝点道、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等软猾。   东岳生产基地的整车年产能60万台丛涩,发动机年产能117万台魂兴蕊,变速箱年产能72万台洞。从2003年整车工厂建立以来山韦,截至到今年8月已经累积生产突破350万台渡槐,而从2005年动力总成厂投产以来匈,整体动力总成生产已经达到1000万台膜。   冲压车间——精益生产炬瓜抠,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式偶高、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线扭巷,承担160余种车身覆盖件的冲压生产考磺,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平湿。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产府涕胎,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺飘哩,贯彻了精益生产的理念狸瓤,高效节能氮嗽皮。铝板前盖冲压工艺贩:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3巍财,相对于传统钢盖减重7.5千克墓成,令车辆减重美疙怕、降低油耗申封。前盖内板工艺——三序成型梦、一次修边截:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺窘僧,零件修边采用一次修边工艺咐硅抬,浮动废料刀设计盒赂沁,无碎屑家,使前盖外观更加光滑僧、美观胸,并提高了产品品质恳桨。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念碴,首次采用了高密度机器人羚拨挂、GEO-pallet高速输送系统炼岔、5+1车型的总拼Gate设计等嫩骸,拥有各类机器人465台希希酞。在这里噶撑鹊,高柔性柏、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构首领搂,将成员舱全方位立体包覆酿溶紊。同时恃,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材炽劝,车身高强度钢材比例达到75%南醛沥,不仅实现车身轻量化铝性乖,还拥有优秀的防腐性能筷,提供“多10%”的安全性能寝点剁。   车身车间通过采用大/小随行工装系统港吃颧,进行地板分拼及总成幕旗鼓、白车身传输吠,具有柔性强渡庭铆,传输速度快汗败、精度高的优点继,并具备质量追溯功能蓉修加,以保证生产效率和生产质量良成。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位擒搔蝗,14台机器人同时进行焊接作业祭拍摆,每个生产节拍可完成200个焊点焊接烤,占用空间更心鄞稀,工作效率更高奇凑耻。目前菲,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂逃硷故、沈阳北盛三期胸、武汉分公司等生产基地推广使用捷。   两大焊接工艺废袍:车顶激光钎焊蓉、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺防怂誊,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合屎含,使产品更加美观城翅峦,同时增强密封性实厦、提高焊接区域的强度啥超,进一步提升驾驶座舱的安全性钙勿。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术卉奸甜,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起康燃,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来窍拓。相比于传统外露的焊点孤,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下鹤赊搅,令外表面平整无焊痕室滑,而且最多可节约70%的能耗瘫。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫讼希聘。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料怕锰缸,替代传统的车内固态沥青消音层缴,在提高车辆性能的同时吴泥光,具有绿色环保磁、重量轻墒苹、隔音防震效果好等特点稀。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型陕,这一新材料的适用休哗,提高昂科威10%的隔音效果汀。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备缮,包括水性漆酥掸坛。较传统涂装工艺围如冒,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上请,更加绿色环保凑。同时歇谦,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准朗,提供给车辆优秀的外观表现的同时侠亩,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力椿,提高整车使用年限搬擂。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆逞衅摔、涂胶舜,和备胎机器人自动化安装备胎舒犊。此外实,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统乐朵,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用蔫骄掳,它可以根据装配工艺选择合适的高度狡,实现了多平台柔性化生产惹。   总装工艺将完成整车全部零件的装配串,并进行100%质量检验绊。别克昂科威正是从这里驶下生产线埂,开始它畅行海内外市场的旅程秤仍微。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装钵磨,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板沟,在拼装过程中精确同步得省灸,实现车身和底盘的精准定位和拼合阔搞磕,从而确保底盘优秀的操控性能抠泵弦,提升客户的驾乘体验凡。   在质量终检线醇辉丢,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车灭,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测距。在雨淋测试区内词,360个喷嘴全方位密封测试兜,70秒内肌到,5吨水宏曹惋,70倍模拟自然界暴雨雨量醛,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内镁盲城,质检员控制方向盘拭篓胸,整车按照“8字型”路线行进承地,检测方向盘的指向性涛,确保不存在异响扭。这些具有质检环节瀑,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验檬琼蓝。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编罗惫镭:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注嘶素扒,在二级市场上掀起了一波又一波炒作猛冬抬。值得注意的是仓渭,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车吓磨统,丰田恨郴烙、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车工峰帘。丰田疆靛、现代洪炽管、本田虫论痴、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮聪,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商艘吮尘。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道勾巫,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车效汰汇,整体外观与e-tron相似雌竣,最大的区别在于动力方式的不同玩,而参考e-tron的命名方式际,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron巳。   在氢燃料电池汽车领域琴磋,奥迪其实之前也有过不少尝试眯,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车腿。这款A7前后轴上各安装有一个电动机芭撵,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电铃促,来作为氢燃料的补充褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比趟翟,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者竞钮,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了豆硅,比如现代氢燃料电池版Tucson蹄揭、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity朝。当然乳,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话谷澎,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决显光。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段厂碘,解决了若干关键技术问题漂祁倒。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布沧蹲,在2020年底之前的市场导入初期抚,将无偿提供其独有的包括燃料电池组潘沧、高压储氢罐程斡、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权盟江,共计5680项芯迫,2015东京车展上惺奔夸,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity挥辑。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色伯吞比、高效羡、适用性广的发电技术犊。燃料电池与传统发电方式相比扒,不受卡诺循环限制蔽贯菱,因此能量转换效率高陶袖,而且具备零排放敌朽脸、无污染番供录、噪声低等优点欧虫,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案衬尺阿。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)垢、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类阀,可以广泛应用于交通运输锚扯、军事其饺、航空等领域冷抛诡。   申万宏源证券表示茫,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元辖顿,加上购买时的政府补贴炉罢录,与纯电动车差距不大惰铜黄。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右绿膜模,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平地核惭,而丰田莲、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3挥聚。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时课手句,车辆的性能达到传统柴油客车的水平殴床玩,实现每天19h的运行和出勤率问壤焚。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年鄙幸,达到内燃机汽车的同等水平苦掇付。   丰田叔、现代操弘使、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮舌扒摩。鉴于新能源汽车前景广阔饯,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能抱妥,市场容量有望达到千亿美元量级恳垢虹。A股市场中譬拉,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车览呻灵,有望令该板块进一步获得资金关注汰。建议积极关注这一主题带来的投资机会剑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商华。 责编蓝速揉:杨杰" "  国家发展改革委21日称澳扮剂,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策畦。鼓励各地结合实际情况齐,推行不同区域蚂、不同位置入奈槐、不同车型啦、不同时段停车服务差别收费妇。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠僳。   根据发展改革委乡、住房和城乡建设部揩魔嘶、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》滩逞凳,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制莆瑞吐,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定村冕。 责编廉:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表尝哇。昨日藉,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》几谜饯,显示宝马朴陌、奥迪乖千太、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上携。2015年龚酱魔,中国主要城市平均应酬指数为63.2炕,与2014年同期相比贝镭,应酬指数整体下降了近5个百分点效味腾。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷蔽罗萍,e代驾对应酬情况进行了系统化分析莲刑蕊。报告显示纲昏,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2醚卜错,与2014年同期相比胳评,应酬指数整体下降了近5个百分点协咐。   从城市分布来看推说坡,北京以83.2位居第一烯,其次为上海潘、沈阳勿、济南想汕、郑州襄鲤雹、重庆热皋恫、深圳如八兴、天津别牟、西安菱屎、广州分别列前十位放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看鞭甫,全国各地应酬的平均花费为386元/次凭莲,其中北京地区平均应酬花费最高深,为660元/次焕修渭。但值得一提的是棉施,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%华,今年下降至22%窗乏。   2015年篱癌煞,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响乖,我国主要城市应酬指数略有下降深,应酬的形式也从高档饭店商、五星级酒店梁、私人会所转向夜总会就胯犁、中档餐厅等场所弟淖钵。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三熬矢,而私人会所较去年同比下降7个百分点穷杆掠,已连降三年绒。   谈及应酬原因肌侥系,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”雇卜雄,其中近四成的应酬不是为了沟通感情堑迹槽,竟然是为了要账捆捌诺、清款弊幸姜。   值得一提的是挪酞,在所有应酬人群中唾枢鼻,宝马死度、奥迪挨全扔、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上骗。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群晌。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标冕糖录。 责编遍舶佩:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后了,昨日伴,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议凰厕城。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示撼控,明年元旦起刨弊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外拘,全市其余停车位的定价将在政府引导下不,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定淖。   事实上桐,为盘活停车资源慑,北京市曾于2011年发布相关指导文件恕剧静,鼓励企事业单位停车场错时开放阀茹。针对目前的执行情况献,相关负责人表示菏家烹,文件公布后歉睫吮,市政府办公区第一个打开大门失,供周边居民共享搽,据统计晤趴,北京市目前这样的车位有2万个左右嗅筒碉,下一步开放力度还将加强碎嗅。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》集但,首次放开民资投建停车郴Α,并明确健全政府定价规则梗,北京市停车位收费新标准也逐渐成型娩摊。今年11月19日薄开陵,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》幂氦,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价抵,停车费价格也不是物业公司说了算盾蠢,而是由业主共同决定餐登豌。此外江采,未来小区京函秀、商场莲怪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放铃捂,执行市场调节价毋涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍爽姆水,自明年1月1日起么两,除绿色占道和P+R以外劳,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定胃,使得定价能够反映土地本身自有价值尸瑞。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价怒嫡,避免出现游离于正常范围外的价格鹅枯缮,相关执法部门也将同时跟进咖瘁。   此外幻搅,针对北京市当前停车费价格过高的争论少,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示陌龟懊,与同等级国际城市相比粟钳,北京市停车价格仍然较低困捣夺,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右形,而伦敦敢亮繁、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”畦。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示喘绕凑,根据调查结果劣确,北京市夜间居民停车免费的比例达60%时贰,白天大家出行乖、办公时各种各样的免费停车位依然很多父燎,城六区的这一比例高达86%尉父。(记者 肖玮 张畅) 责编徽:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称阀,车险业务规模稳步扩大好,基本面好转粟伞,企业减亏明显抖。但与此同时里,车险市场的体制机制问题仍然存在飘土肩。车险市场中小公司市场地位低诬息挫,影响力弱赡警,车险市场两极分化严重灭艇,“寡头主导耙、大中小共生”的市场格局凸显岗糙徒。此外扯,随着产业整合趋势的出现挽凳,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显枚。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)供插。数据显示唉焊频,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币母么碌,下同)恰部,同比增长16.84%篓咕,成为全球第二大车险市乘浴,仅次于美国涪。    近年车险发展速度较快腔丹舅,重要性进一步凸显苦宏吞。2014年搜,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元塑,同比增长11.24%畏捣涤。从车险的保险深度和保险密度来看武泊乾。2011-2014年穗售,车险保险深度分别为0.67%苦庆、0.70%闺、0.75%和0.81%拒捶,车险保险密度分别为259.24元/人家髓楞、297.33元/人炬、348.49元/人和403.27元/人了刚。《报告》认为券炕,随着业务规模稳步扩大推郴筛,风险保障能力逐步增强琼辈,理赔服务水平持续提升咯,车险在分散交通事故风险共曹、提供经济损失补偿孤茂澳、维护道路交通安全爸结劲、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用架爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看互悉,2013年套荚楼,车险利润下行钵,整体出现亏损将杀偏,但2014年车险基本面好转漂丰辨,上半年承保业务扭亏为盈请,虽至年底小幅亏损夏逻炯,但整体明显改善兑龋。2014年车险行业的综合成本率为100.24%鲸,亏损11.57亿元房怖睛,同比减亏17.75亿元瓜水。   中小险企经营困难    但与此同时矢皇,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在貌奢费,中小车险整体经营压力仍然较大惯妻汕。    近年来稼拜,车险赔款支出增幅较大倦箩盎,且明显高于保费收入的增幅毙,简单赔付率逐年上升募豆画。同时火烩,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大哦,呈逐年上升趋势卫邯偿。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下抠囊,市场竞争激烈傅,中小保险公司处境不容乐观啦副澳。    数据显示铝饯,2014年捌,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%画,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3物弊馆。从2014年经营情况来看荣,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司横,中小财险公司几乎全部亏损沥。    事实上蔬,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下鹊汞。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家遁楔。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司扛,份额徘徊在13.5%左右景。    在100亿元-500亿元刷灰,2014年有国寿财险金、中华财险些炕婆、大地保险冻萎糯、阳光产险贿、彩屏财险五家豆,上述五家的市场份额总计为19.14%垮,不及平安产险一家的市场份额舷问措。    “我国财产保险市场上桅汞哥,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主阿辩,但车险市场集中度一直偏高帅暮,大型财险公司有明显竞争优势杀熊蛾,中小公司份额较低谰拆。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到辩,2013年氓闻,行业整体承保盈利26.43亿元脖拍蛇,但利润贡献主要来源于大型财险公司捷:“其中就,人保财险庭龚诚、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元镭努改,绝大部分中小财险公司都承包亏损滔,仅有两成公司实现承保盈利窜。”    对此笺,华安财险相关负责人表示吕,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外寄病何,更要注重自身的差异化发展榔,同时樊填,中小险企在理赔网络懦、数据共享戒、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘孝上然。   汽车系险企兴起    此外蹲,《报告》显示口,车险市场竞争较为激烈层,尤其营销成本高企擎,车商渠道受到挤压粟。    据了解谜痴桑,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一秸响。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成仑泪皖。而出于吸纳中长期优质资本赎晾、完善产业链布局等考虑帝揪,汽车厂家纷纷涉足车险市扯 ,通过全资寺体、控股匹鲸、参股等方式设立财险公司集甸、保险代理公司诫,如众诚车险和鑫安车险究示骑。业内人士认为谰幕,相比其他财险公司讲烂腻,汽车系财险公司凭借股东优势联贪捞,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势计始,对其他财险公司的车险经营造成压力惰刃。    近年来车险市场规模不断扩大旗梳、车商代理渠道迅速增多簇,但渠道发展并不成熟番叛,由此导致的业务管理混乱汞疽习、专业能力不足敖九、侵害消费者权益等违规问题时有发生举尝钩。    而与此同时才愧,机动车保险社区服务销售中心发展迅速拿马。门店模式再次为多家企业所采用活、纷纷创建试点久。    以华泰财险为例睦,仅2013年就在全国新开1400家社区门店记策,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍桓托。到2015年底乡泛,华泰财险门店规模将达到3600家陷甲谜。据了解尾,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式狮,是国外较为成熟的渠道之一哪,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务限嫂。门店以车险业务为主跋互,业务占比高达98%-99%巍陶彤,定位为服务社区祈。以社区为单位虫颧,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询耪翔既、查询溉侨、投保辛赴上、出单等服务拎蕾泄。    对于机动车保险社区门店的快速发展色俺轿,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示郝愧戒,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道珐糕券,社区门店是典型的例子桓蛇。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索罗。不过昂填共,从目前来看鸥,这一模式还处在前期战略投入 阶段幢,具体盈利模式还未明确即,发展前景值得期待但具体路径仍需探索闭。 责编戊梢攀:杨杰" "  “如果夜里温度太低乏,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜级,影响视线不说价,还不知道会不会冻坏车子彤。”“秋冬天里雄,每次一碰车门把手就会触电噬到孔,这该怎么办控么韶?”近日财,随着冬季的来临佰,有车一族提出这样的困惑变卷。   冬季车辆该如何保养频?昨日寄,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招槐。   前不久项犯,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈醛,那么冬季如何预防静电藉?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招幻底弟,秋冬季节车辆预防静电死仟,关键是平时要多洗车司,也可每月打一次蜡棠户嘲,还可在车尾部装一条静电带泉卧工,这些措施都能很好地预防车辆静电节矾酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说挛饯,冬季气温低手捅,冷启动前最好先热车傻漓,预热三四分钟后等水温正常齐,或者启动十来秒再上路啊。刚启动上路的车辆崇苛,两三分钟内尽量不要急加速确博,否则容易损坏发动机讣松。   “早上开车前最好按下喇叭际,以防车底的不速之客纬。”马师傅提醒路,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体茄耐,冬季夜晚寒冷拴慕嗅,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒甫即,因此启动汽车前鸣笛房丰涝,起到提前驱赶小动物的目的便艰。   冬季低温咀雀,经常会导致电瓶“罢工”悲羔,无法启动车辆皖蛔帛。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说镶,每到冬季许路词,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低伦宦,如果电瓶表面黏附污油群,可能会造成车身抖动的状况甲彭。电瓶一般使用2年后狸,电力衰减加速侩派陌,可能会影响车辆启动甘交沁。因此插仟担,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足忻。   “车主还应当关注防冻液吗。为使汽车在冬季低温下能继续使用浩忱,发动机冷却液都加入了一些