快讯:燃料电池板块快速拉升 厚普股份直线涨停

2019-11-16 07:41:01|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术费炽狮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位文辱鞘、锁紧啊。    与会专家认为戏辫赶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桂、热稳定俺情、无热管理循环胜泥涧、热冲击循环年险虚、被动传播电阻)汀倒,电性测试(短路诡瑰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饥居锤、掉落酞九擂、穿刺赌殿湃、翻滚瓣赔歉、浸入败劲饥、压碎)的安全要求舷百玲。但是线禾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哇咆。安全无止境弄盛,提高电动汽车安全性冕苫,还需要国家氏骡失、科研机构枚歇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剩藏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卤跑讹,也曾不断出现事故够卉撕,遇到挫折是任何事情发展的规律涟。因此心泛某,对于各类事故筷,电动汽车各产业链不应止步不前翘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烧为。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卫秘,要让安全成为满足一切功能的首要条件畏辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧湍:李芳" "   上海车展开幕前一天深,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒲淖目?北京现代副总经理衡、销售本部副本部长吴周涛表示娶臀士,目前北京现代47%的客户是80后和90后触筷录,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芦。“他们对于服务有着完全不同的需求风溅堑。比如服务要定制化别问,手段要智能化馈、科技化普粒。同时莽晤,还要预见到他们的需求并满足穿萄看。”    如果说此前瞪裙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争池,是厂家产能的竞争饯芜,那么未来则是客户的竞争德。因此遁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”节尺纲。“意思就是享受你还没有想到的服务秘痕。”吴周涛如此解释巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢算绅?据了解泌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冲澳,升级为对客户用车生态的全面服务泄,基于互联网科技的进步郡歪腾,先于消费者预见需求祷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”薄挠烙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效北耗、智能空、共享川辟,以及个性化定制的智慧服务体验褥扇窟。    具体来看教答,北京现代将率先整合官网虎详蔷、呼叫中心涕剃、4S店透明车间疙吉、服务App渴纠卤、娱乐剁、地图朽溪竭、语音控制殊美、智能搜索等服务功能搬,并将其聚合到车机上其,成为用户的车载生活服务平台世绵。它就像一艘移动的生活航母始泞,无论是餐饮隙巴、娱乐雹尉、购物的生活需求碌镶托,还是维修罗、保养的汽车服务蝗苇寡,都将以车为桥梁佛熄,实现信息互通混。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务回剂,还能够通过在线直播的方式扫骸,对接车涵氦、检测巴、派工信谓肺、维修查胶褂、洗车踏锹镜、交车等服务的全程进行智能监控空牌逃,实现人车分离式的售后服务香,把客户彻底从4S店里解放出来吐,为他们创造更多自由生活的空间许翟剖。    值得一提的是蛾懊壤,在“汽车共享”大火的当下俊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务念齿斑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓮旱。“如果只有5%参加到共享汽车当中哪,那也有40万辆的规模岭,这是目前任何第三方平台都实现不了的疥梧。”陈静表示定会,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饭功抛、售后代步车汾彭、公务用车也会参与进来饰。“我们希望融入大潮耸,积极参与这种尝试惦遁醒。”    除了全新服务品牌的发布挝茨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翅卑。据了解赡低趟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上峨,通过平直且富有张力的线条镭懈媚,充满力量感的车身轮廓嚎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格却熬。同时托稠武,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擎捍湍,匹配7速双离合变速箱某毖枯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现览。    “新一代ix35上市之后反,北京现代有全新胜达逛星母、全新途胜阂、新一代ix35罚、ix25四款SUV产品幌撼。通过这样的产品布局抨藤徽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妒裁。”吴周涛介绍说哦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沤闷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求砰看。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点史,本届车展除了新一代ix35具捂侗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跺铂。新车延续流体雕塑2.0设计风格窟,对进气格栅捆缴但、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怀,以DAW驾驶员注意力警示潍恢剐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置概偏猩,为消费者带来更安全的驾驶体验仇。    除了两款新车外猫,北京现代还设置了技术展示区灰擞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果施凡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筐蒙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晌。    2016年捷悄,北京现代实现产销114万辆热兢,超额完成目标淀,保持了行业第四的市场地位居磺。今年北京现代即将迎来成立15周年裸稍,也是北京现代从800万用户基幢氏,迈向千万用户级别的重要一年蠢。业内人士分析咐吹,在后百万辆时代到来之时送,北京现代不仅在集合全球化的领先技术系,也在不断践行本土化政策蛇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缴擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤竿:李芳" "  5月10日翔盲莎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玩磷拖,人们的关注度更高讥。在今天浮埂,汽车产业主管部门饶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》链,其中指出澳星慷:“中国企业簿徒四,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茫茶。   目前在中国汽车领域烷,舆论将中国品牌分为三类誊,一种是例如长安镶摔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业髓豹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”场淀,而且成果显著醛橡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拈秀,这些企业通过内部的改革蔫岔湃,已经形成了正确的发展思路嚎陕,尽管在终端销量上尚未展现成果救,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”葛,始终有一种“捞一把就走”的心态茧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虹桑炮,在市场赚取短期的效益交舍爆。   苗圩在撰文中指出踌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揣浦峦。企业投入资源颊,通过设计开发林诗便、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值违,包括物质价值和精神价值门。但是巨,这个价值需要在市场交换中转化为货币另,才能完成“惊险的跳跃”偏,成为企业的收益菠介旅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呜烤违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日魏痕,中国汽车很兴奋镭靠畅,但正如苗圩在文章中强调芥,品牌建设是长期而艰巨的任务凡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炮伺泰。这同样是中国汽车品牌需要思考的湍落坝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》每催挝,通过仔细研读荡靛划,将其中核心思想与观点标明蹲沟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示默康,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹭叔豆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来架适朵,党中央晃晾魏、国务院就振兴实体经济海、做大做强制造业做出一系列重大部署敞,对加快质量品牌建设提出明确要求沽。习近平总书记强调乳,“推动中国制造向中国创造转变岔、中国速度向中国质量转变尖、中国产品向中国品牌转变”录成。   2016年擒,国务院部署了消费品“三品”专项行动舍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浆鳖哺,提高有效供给质量弘纤坡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手为氰。   近日响,国务院同意设立“中国品牌日”录,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用你妮犬,体现了全社会对中国品牌的期望漂,为建设制造强国指明了努力方向溃。      一江掣臣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甜敦捐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赏歉,代表着国家的信誉和形象涕客。品牌发展是一国由大变强的必由之路标逝鳖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奸负篡。   品牌建设助力制造强国战略葱。 我国是名副其实的制造大国贩粟诞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务星掸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渭褪袍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矩邦,产业转型升级势在必行古缸却,迫切需要加快新旧动能转换参,培育面向产业中高端的竞争新优势趴钩。经济发展规律朝航、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明频毒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵守,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秆蛙。   品牌建设推动供需结构升级补谭坷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新徒,重点任务是提升供给体系质量刮段,提高供给结构对需求结构的适应性凭吵檀。品牌是连接供给与需求的纽带耸亲肝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置械,引导需求侧消费升级竟,提高供需两侧对接的效率缉。   品牌建设促进实体经济振兴虾没。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攫眠被。企业投入资源矛翰需,通过设计开发螺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆据圈,包括物质价值和精神价值梧。但是午岛,这个价值需要在市场交换中转化为货币伤,才能完成“惊险的跳跃”羞媚,成为企业的收益率。能不能跳得高秒赂、跳得远醚谎铆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扑。品牌是价值和信誉的载体倪颊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力葡拾。      二徒归、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述砰筹森,科学地阐明了创新桃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系焦微谭。从品牌建设的角度看署,品牌需要“中国创造”瞥瞎滑,没有创新布牟,品牌就没有差异化的魅力铺。品牌需要“中国质量”纬,没有高质量星白,品牌就丧失了价值的基础零。 近年来痘设牵,面对国内外严峻复杂的经济形势愁领,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央七劳界、国务院重大决策部署蓉,认真研究我国工业发展的阶段和特点骨顺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祥岸。   把握规律廉姆耻,找准抓手牛琼。要坚持质量品牌工作整体推进臼锻,引导企业在设计开发编辽、生产制造和营销服务的全过程建立全员烹揪逻、全方位的质量管理体系沥玫横、诚信体系和品牌培育管理体系侩努,以培育有竞争力的品牌为标志橡灰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屑撕社。   积极履职访,统筹部署蝎。2011年顷,工业和信息化部会同发展改革委诬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惧昏,进一步推进品牌建设划替。2015年璃摆,推动出台了《中国制造2025》肚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一共嗽。去年翟翅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奢青光,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划承芦,部署了全产业链质量品牌协同行动潮、优势和战略产业质量品牌护航行动巨边、中国品牌“走出去”等一系列重大行动火鲁。   持之以恒陷伴,扎实推进存肩热。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挽腺。   经过多年的不懈努力拒炭钡,我国品牌建设工作进展顺利赣崔,取得了初步成效信汤。目前欢陛酗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点独柬肚,涌现出251家示范企业烹。根据对示范企业的调查卷土,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%强澄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%死,企业经营的质量和效益得到明显改善七苦。同时牡,重点消费品的定制化探箩挡、中高端产品供给比重显著提升凉戎,定制化服装消费增速超过30%净渭捻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仍竿彤。      三抖踢令、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虾,需要社会各界齐抓共管陪垛陷,合力推进熬。下一步别,工业和信息化部将发挥行业优势恐,深化推进品牌建设呜膘,加强与有关部门密切合作拷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尽麻,努力开创工业品牌建设的新局面健衔被。   坚持企业主体蕉呵,增强品牌培育能力咸瓣。 引导企业增强质量品牌意识邻碑居,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拇跨迹。坚持试点先行定抒憾、示范引领峡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煤勾,促进企业品牌与区域品牌互动发展弦沁户。加快制定品牌管理体系标准佰,组织贯标推广矮。加强质量品牌宣传哦据碗,弘扬精益求精的工匠精神似勾,扩大自主品牌社会影响迟淳熔,激发企业培育品牌的内生动力婚。   落实质量为先诬胖,加大支持引导力度档坷小。 贯彻实施《中国制造2025》寄碑九,落实质量为先的基本方针雌,加快推进质量品牌提升行动痰混垫。发挥制造业创新中心建设呛秆箔、智能制造性视、工业强基等重大工程的支持作用告,引导企业加快工业化与信息化深度融合曹氨壕,运用“互联网+”椒虚静、大数据等新一代信息技术垂,把握智能制造危放、绿色制造酬酪逼、柔性制造等产业和技术发展方向毙腥,加快培育自主品牌毫。   鼓励创新设计醒,丰富品牌差异化定位卜靡乖。 完善制造业创新体系溶科,加强关键核心技术研发溺,推进企业技术中心建设晌。在重点领域推广应用以绿色钩、智能哩拈、协同为特征的先进设计技术侣娥棉。建设具有世界影响力的创新设计集群毖,培育一批专业化的工业设计企业僵肉侨,鼓励代工企业建立研究设计中心翱迷姜,加快培育自主品牌贬镜。   实施重点行动匈驼厂,促进关键领域发展茫郸。 落实消费品“三品”专项行动峦葱绿,支持消费品工业向智能户评甲、绿色唤、柔性和高效制造发展藩璃廓。增加中高端消费品供给湾,促进产品向高性价比优势转变涡涸脸。大力发展智能投碱炽、健康消费品寸,支持发展民族特色消费品遂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黄溪,加强产业市场研究和需求预测贡权拳,科学规划产业布局密赂啤、供给定位和品种结构袜。 实施中国品牌“走出去”行动焦文梨,贯彻落实国家“一带一路”战略剿食亮,推进国际品牌共建共享顾弘。   完善公共服务蔑嘛抨,支持质量品牌进步道收甘。 建设质量品牌专业化服务平台垦,依托中小企业服务体系筐杀鲁,提升服务平台的质量品牌服务能力偏寄。构建质量品牌信息共享平台逻柑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脚。完善知识与人才开放共享平台力譬,依托企业经营管理人才素质提升卸钩疥、专业技术人员知识更新等工程郎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锚编丰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台簿鬼,促进科技创新典、成果转化和推广应用秒谅。   加强技术保障阀瓢,夯实质量品牌基础洛函。 完善产业标准汇匆、产业计量多、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抚翁鬼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乡鹊啡,推动质量升级枪。引导企业增强研发创新和系统集成能力孺,创新制造方式和服务业态同灭杏,发展定制化生产糠混渡,满足个性化需求冗恳。鼓励企业发展现代销售体系处违讣,在品牌传播襄钡、顾客体验和销售模式等方面创新发展缴场发。   设立“中国品牌日”赊刑邓,大力宣传知名自主品牌 荒庙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新培释磊、质量精良斜胳迁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秃。品牌建设是长期而艰巨的任务入,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涤散,以新理念引领新发展蓟,持之以恒地不懈努力截啪,共同推进中国品牌迈入新时代顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔恋酪:李芳" "   5月5日踏匠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人护箍、董事长李斌就中国汽车升级之道刚耸腊、互联网企业造车朽法、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸵。    近两年互联网造车企业纷纷入局傲淮骂,被称为“新造车运动”椿。徐和谊开玩笑说划,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心街承。”他说菲门忱:“我从传统汽车的角度看迁潍,就是不服!”徐和谊解释道隧,李斌做到的他也能做到冻江,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盼。    徐和谊认为较暑,最难的不是做产品池垦弄,而是做品牌石脖酬,尤其是国有企业体制下做品牌邯式。建立斑扰、培育一个品牌蹭肌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的难。他举例说晤,蔚来汽车在东方广场建体验店母访,那叫“烧钱”窃磨船,国有企业就不能这样“烧钱”思。但品牌打造的初级阶段写,该烧的钱还是必须烧的副筐场。这就引申出国内传统汽车行业膳挂滇,必须加快加大国企的改革步伐费捂皑,从发展角度妨、竞争角度彼,必须改革廷促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捶锣,希望未来产品不光是一个出行工具污蹭论,而是一个用车的体验平台期芦示。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涪瘫,而是看到与用户交流的新机会谐颈温。从互联网嵌、移动互联网删戎、移动社交发展趋势看阜变缆,与用户关系会让汽车发生深度变化陋叔榷,体验会变得更加重要哨浆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挝却,新车企应该走什么样的路具片,徐和谊认为槐,条条大路通罗马好盯,但是路和路是有区别的社。他认为全世界只有中国能做到一件事链波:传统车企和新生力量深入融合弟腿、发挥各自优势蜕,结合起来稠患,这条路可能全球谁也做不到围。中国很可能缩短从大到强的汽车路线现。徐和谊透露捷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呵翁财,很可能这轮竞争氏舱堪,十三五末尝讹,再过2至3年伪蔽,肯定会出一个比较好的结果伞爬囊。”    李斌也认为怜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大习箩,这跟传统燃油车情况不太一样狭斜。他干脆表示抖仓姐,国外品牌在中国是没戏的旦,因为智能汽车需要本地化的数据枚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笔袄。蔚来汽车在三电千、智能电动钾、包括制造方面都跟其他企业合作么俱。李斌强调缄文:“我们是很尊重制造这件事的专业性方。”谈到合作弘廊剧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缎沽锤:“我们的南京工厂投入十几个亿和,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作按琶,不是简单的代工冉崇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆逗避:李芳" "   据雅虎网站报道碎久虏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示槽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蝗仕昂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域告魏毁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袖闯。”    他指出罚蛋耍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冷。尽管我认为这可能还有很长的路要走狡讳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况授。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为你,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忌径,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呐。    当前放旗笑,特斯拉梆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僧剧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密同,并将其带到了Uber懂坚台。    去年虚狮谩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涣钾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袍。特斯拉CEO马斯克表示配,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帆燎。    马斯克认为撼累:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蠕盲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蛊晾颗,要远多于因人为失误导致的事故刃扇济,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菲粟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素落。    他表示獭率:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闲莫彤,那将是一件非车辏好的事情蜕捆嗽。但对于汽车保险公司来说蕊馅,这不是件好事富类躬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后础,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涕黄僻:“我觉得这种影响很明显肖涣拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀锣摊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卿岸党,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颧扦,全面酵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题攫讽围,阐明了个人观点讥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倦菲、客观的看法谰挎。    报告摘要心:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期显桶狸、导入期颈笺、快速发展期与成熟期四个阶段钙变。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段充。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棠第,很值得我们借鉴阶孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垫。如果不加重视派,终会酝成大祸计。    *韩国的电池产业煞丛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搜缉念,我们必须面对这个挑战芭窘抢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伸鸥,它会带动未来汽车消费新的革命敬漠。    *任何事物都有两面性腾,政策也是这样佰。补贴强度不足驾士,难以起到激励效果宝钨幌,补贴强度大了论欣,难免产生对技术发展的不良影响锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴筋陵猾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顷涛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粕涣,从国家科技项目立项至今已经接近20年枷嘿,可以说产业发展已处于世界前列艾。2016年街,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兽肩谰,累计销售95.5万辆袍搁,取得了令世人瞩目的成绩赌七鹿。有些专家认为管钞狄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逢咖,我的看法不是这样奢狼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棱、导入期媳嫌匣、快速发展期与成熟期四个阶段吓里。导入期也称培育期楼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹃会凛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隋券,当时就有舆论认为拖尖,我国新能源汽车驶入快速道娶些劳,进入了快速发展期通。然而到了2016年便回落下来萌毯。现在分析起来哦江,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磨渤品,造成了数据中存在一定的水分适阶。随着国家对骗补行为的查处发该,今年的数据逐渐回归正常氢覆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘫,有可能会得到一些错误的判断冲,导致过于乐观的结论揩烷龚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期图共,除了观察数据的趋势外贝炽奠,更重要的是看产业发展的推动力嗜介,是国家政策为主还是市场为主填。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伎,补贴政策还不能取消投午,基础设施还很不完善商,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卿恃,产业链还不够强壮与完善肠未,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高硅裸飞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨确鞠艾,工作量很大芳损,切不可放松努力肮,让已经启动起来的产业发展放缓下来肥八。    依目前的政策设计唇纷,我国将于2021年取消补贴嚎勿,代之以环境储叮北、能源为因素的常态鼓励政策丘蓖惋。也就是把2021年设为一个转折点颗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岸傅。期望实现年销售量达到二餐、三百万辆以上帽孰捶,能够占到汽车总销售量5%到10%行侗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赖家。    二桃、如何看待新能源汽车的碳排放筏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坚帛肩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题负藉岛。我认为许多人有这样的疑问是正常的睫,因为至今还没有一个权威的科学数据颠伞靡,来告知公众电动汽车的排放是多少妈稼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法爽。    电动汽车行驶过程是零排放菱禄,这点没有疑问仁。但发电过程是有排放的忌,不但有二氧化碳排放鳞,还有导致PM2.5的有害气体排放们。所以简单说电动汽车是清洁的报涪,是不能令人信服的忍唉,需要拿出数据来粉霞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩牵款的新闻报道焙莫,受到一些启发贯秸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数补袜,即“碳排放因子”版垛。根据新加坡的实际情况幂陈,标明每消耗1度电畔畅,就要造成500克的二氧化碳排放受涩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舷托,即每消耗1升燃油杠儡,就要产生3000克二氧化碳排放硼乘嗡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碑饯踩。由于特斯拉的车重略晶,耗电量高松购,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值儒炔抄,尤其是在夏天开空调的情况下廊,百公里电耗有可能到40度胶浇,因此被菲兔男洌款涟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箔,很值得我们借鉴董皋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坝答,据我了解定性的结论比较一致检,定量的结果存在不小差异剧抬扳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关探惮己。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雇效,其清洁技术水平也有很大差异邦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啊构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屎馅草,发布我国的“排放因子”权威数据陶冠,并定期予以更新篡巨雌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帛马。    比较我国和新加坡的发电情况敢,新加坡百分之百都是石化能源发电阀犁,而我国的发电能源结构里洽继,石化能源约占70%富滦溃,可再生能源等非石化能源约占30%狡行麻。全国平均来说牢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犀。而且按照现在国家电网的规划来看拈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寂委肌,我们发电的能源结构会越来越清洁贡奠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勘秸年,来估算一下电动汽车的碳排放鲤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爱,可以算出其碳排放为100克/公里烙练,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沙不门,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猾。可以看出一般情况下贡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秀汕。但是如果电动汽车过重蝎飘,电耗很高辈桃,就不能算是低碳产品偷,甚至不如先进的混合动力汽车仟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系女,但是我们可以认为普奶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篮,耗电越多普,造成的PM2.5有害气体也越多融筛。因此德,从治理大气环境考虑写竿谜,我们的政策应该鼓励低电耗产品问林,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向督饶。    三奖虐痴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拨兼?    这个答案是肯定的感径屎。我做过一个简单的计算登抚,即使到2030年帆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盲木,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梨狸。由于大部分电动汽车会在夜间充电矾蒲,可以利用电网的低谷电时段来充电括。目前我得知的峰谷差是20%到30%立珊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段媒斯沸,不但不会给电网增加负荷侗丧肝,反而可以帮助电网储电赤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疚纲拇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潍,在白天电价较高时段将电售回电网杉埠测。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统目板,这个系统包括了屋顶的光伏发电施钾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兽描。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电塘,采用分时段电价耗清赌。当然鞍,对于需要白天时段充电的一些领域鲤徽,如快充公交坍翘、出租车与物流车等抖惕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力襄淖。    四旦鞘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粗。现在出现的火灾问题比较多鸡,所幸还没有造成集体伤亡褥骂响,但是已经给我们发出严重警告戈描,如果不加重视刷鳞,终会酝成大祸昧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垫。    电动汽车的安全要以预防为主峨拣,要从产品的设计做起蝎涪,然后是生产过程的严格控制悔颁,不能将未经严格考核的产品投入销售日客猜。电池的比能量越高味,发生火灾时的危险性越大涸齐,因此要求有更高的安全性技术律幌梳,试验考核应该更加严格奥。尤其歇现,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峰八,因为客车上乘客数量多路顷,一旦出现火灾逃生难度大幻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准链,为满足新的标准增加成本是必要的歧孝茂。对于纯电动客车恋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毙策收,既安全又经济饥。    说一下安全监控网络蠢。我认为重在实效浇徘。我在几个火灾事例中了解到搅戏,火灾发生前其监控网已显示警告信息猩兽,但未引起关注与采取措施土惕炕,说明安全责任不清脓,监控网站流于形式东概涩,主要是供参观用萄。    五加、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膛,大家都知道啃莲,韩国的电池产业嚎樊嘿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伍枪抱,我们必须面对这个挑战脓。目前有一些原因裸慕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倪,也给了国内电池领域一点时间碴。但是勺处芭,如果我们自己不努力背迟,最终经不起国际电池产业的冲击戒埃,我们将会面临严峻的问题锨舜猾。    我国动力电池产业发展很快尝此,一批创新意识强的企业正在快速成长仆顾及,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恃票堕。但是总体来说臣戊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰钢,产品的质量水平不高级关,投资过于分散厩,到处建设低水平的小规模电池工厂妓茧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冻恕江,缺乏战略眼光锭瞪倒。这些问题需要引起我们重视与思考估排。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赌,没有一个强大的中国动力电池产业蜜姐楔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搓烤,实现汽车强国的梦想又是一句空话痊。    化学电池是一个非常老的传统产品短歧不,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缓首,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啼斑茸,形成了动力电池百花齐放的创新局面硅掂棵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牟薪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岗菱日。因此芳解泡,谁能够掌握创新的主动权菜,谁就有可能掌握未来电池的命运蔬敬敲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坡,但是企业是实现创新的主体列。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业殊,能够挑起这个历史重任挽,把更多的注意力放在创新技术上面芍前。    去年参观宁德时代电池工厂时稗锨瓦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陌递,给我留下深刻印象菇饰。图的中央标明安全性始终是核心蹦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度措顺、功率密度桃、寿命与成本钎崔忙。在实现高能量密度的同时奥敛,要实现快充性能斧蓉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宠下掂,向1万次20年迈进角担,彻底解除人们对电池可靠性食、耐久性的不信任覆秘斜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下多春,最终实现电动汽车综合成本低于传统车不,结束燃油车的历史啃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笨丰浑,成为中国动力电池的创新巨人抢损鸵。    我对我国电池产品质量做过一些调研龄唤断,认为乒改顾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巷羡程。就电池单体成品质量控制方式宠僧,目前还有采用筛选的落后方法党,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拌。这表明轮,产品的质量水平低劣壬,即使交货的产品数据是在合同范围内堕财,这些产品在使用中性能很快就会变差喘籍孟,寿命很短败。    目前殿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胺,但这也并未在本质上提高一致性伺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凭,不需要分丫,标明这些产品内在质量是优良的碴编。用汽车工业对零部件的质量要求就是痴琉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”层。恐怕多数企业都达不到俊,就这一点而言具量,我们与日韩企业就有明显差距硕庭。    面对严峻的国际竞争始干,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟某痴汉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙富热蔚,再吃不掌握核心零部件技术的苦埔。我们看到国外整车厂来到中国时藕覆,都要把自己的供应链带进来伪壤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酵兄匆。我建议政府灸快、协会田憋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卜。    六裳将、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葱擞排。它会带动未来汽车消费新的革命佳,有助于解决城市的拥堵题盗、停车难僵救烹、环境污染等问题操。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果计千幕,是未来汽车应用一个非呈B海好的发展方向举。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赂蔡。    由于共享租车提高了车辆利用率魏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢际汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旁。又因为主要用于短途使用线箩瓷,大大降低对续驶里程的需求软侍称。从社会效益考虑扔倡席,减少了空驶行程培歌逆,意味着减少能耗与排放蔚泌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眯,缓解停车难的问题房诚暗。    现在促密,很多城市都在做分时租赁博经,但有的并不是典型的分时租赁椽咆。A点借偷拣、A点还啊,规模小的例子不少较蜗。例如有的大学有几十台车在那里啸跑废,学生租了这个车出去办事儿瓢村,回来时归还校园原处裤络。这种模式也是一种共享法斥,但不是典型的分时租赁骄竭。只有实现A点借X点还盖、并具有一定规模橡、使用起来非常方便缴粗,才可以算是真正意义上的分时租赁损端莱。    除此之外迟垃吉,分时租赁还有一个评价指标绕能,就是车辆的运行率康,即车辆有多少时间在外面跑遍、跑的时间和停的时间的比例全。我考察过芜湖市易开租车鹅,我认为是很典型的分时租赁面葱。从数量上看颊,芜湖已经有两三百个站点存忙,三四千台车脑俄,具备一定的规模;从模式上看醇港贝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借前钒茹、X点还抹粒。从车辆运行率来看卧守镁,芜湖做到了80%戎德膳。    此外牡纹邻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邢庇督,规模也达到2000多辆室雄肯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啸,很有创新特色空簧按,也有一定规模跨聚手。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据号瑰毙,认为大约需要1辆/1000人口担恼式,或5辆/平方公里的密度咖,才能够保证顾客较满意的租车成功率防。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烂俱,其租金仅是普通出租车的1/3儒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8届。    作为共享租车的车型岁冻邵,以高可靠性火揣、低成本楔亢客,微型车更为适宜刻陀。共享租车要应用车联网技术擞淌封,建立完善的方便于客户的使用体系傻,实现手机注册教段贫、约车疟、开车嫉、交车牢、付费以及安全监控等小嗣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杯迷。我认为噬痊次,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来存窘阶。为了方便客户社瓷匡,建立全国统一的注册收费系统十分必要剂。    七瓢、补贴退坡后据碌坛,新能源汽车是否还能发展穷钉?    从今年开始判散惺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡届。现在行业里有一些不同的声音灌五,认为新能源汽车本身就是错误的事情村私多,它的发展依赖于补贴洽,补贴拿掉以后派槐,新能源汽车产业就会死掉淮篓赔。我不赞成这样的消极看法距阶。    首先在电动汽车本身的技术上郡韭沸,我们要有信心薪舷。随着电池能量密度的提高良溪,到2020年珐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坤,规模化生产使电池的成本大幅度下降空能韩。从这几年市场反映看烘葡,很多消费者开始喜欢电动车了示截脖,他们觉得电动车很安静噶乔挎、很干净腿但,如果自己家有充电桩傲遂,使用起来很方便顽夯。目前逆啤峰,面对全国大面积的雾霾形势攘谈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腔,促进了电动汽车销售量的持续增长尸瞄恳,在不久的将来面,电动汽车将大量取代燃油汽车狡忻。    我国在新能源汽车产业取得的进展额,很大程度归功于国家的鼓励政策探喷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雇。但任何事物都有两面性犁筐科,政策也是这样毋惕。补贴强度不足蛇,难以起到激励效果毁脖浩,补贴强度大了恫,难免产生对技术发展的不良影响剩,也包括少数人铤而走险骗取补贴喘被春。这些就是事物的复杂性链仕,不足为奇呻拓。因为产生一些问题唐,就否定补贴政策是很不客观的锯昆抒。正确的做法是适时适度调整政策伎,逐步实现退坡夹圭乡,制定与能源柯、环保因素相关的长期鼓励政策缝品嘲,进一步完善推广工作的其他政策环境诲珊烈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闲侥瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言起棚,销量突飞猛进半阶,不仅在中国市场实现了大反转速,以每年超过30%的增长率啦锯抖,连续三年高速增长酿什地,实现反超钨,在全球市场上来看蒋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攻。设计之变拱,影响如此之深骇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸速怪八,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫂扳,都是如此典筛蓬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌力闹酬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期查。此消彼长焙,本来也是市场常态猩逞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袱窖剑,而奔驰则用了进击的改变锯。这导致了市场格局的变化请割。但在今年开始食,奥迪要采用一种大胆的改变彪繁宛。   在北京车展上没箍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呈泡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盯稳谴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怕伯。在采访中逻哺驹,马克·莱施特先生表示咆充,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墒,以奥迪品牌本身的三大支柱请汹屏,即“运动性”功玫、“卓越质量”玲从、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石热,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甭端嫡。另外末,马克·莱施特表示撂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洪客纠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胸。   未来纠耗,奥迪不论A旱舱、Q豪、R系列廓豆桶,还是电动系列胚,每一个车型系列都有他们独特的个性慕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侗坟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肋筷碗。而且赖刃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勒,在马克·莱施特看来哼,除了外观农豹馅,在内饰的设计上玲池屠,奥迪前进的步伐还会更大悍米掀。   比如新一代A8龋舜,大家会看到一个全新的控制理念怀汉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偏建,全部操控都是基于触摸屏衅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中实,这将是一个具有革命性的设计诡。”马克·莱施特表示檄。   【访谈】   媒体和仙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纱无?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么距曝?   莱施特底光:中国市场当然是我们最重要的市场之一慌肯。比如马上要推出的新款奥迪A8窃双,我们认为80%的A8都会销往中国诚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桃窘。比如誊蓖仟,从车的前脸上就有非常明显的体现郝,这个框架会做的非常突出伪,也会大量的运用到合金材料轨匈。A8的设计充分突显地位感和身份感螺泵坍。因为我们知道中国的用户挂洽灌,或者说中国A8的用户群是非衬澹看重自己的地位感和身份感克钢劣,我们对A8的设计充满信心复畔劣。   Q2是我们量产车的一个预告戒关珐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哇横。我们想把奥迪的A系列插滔簇、Q系列伤伴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灿伶瓷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型界。比如帆随氦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疼负,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稻雷,从而更多的彰显每个车型的特点谓景。   媒体恕盼:A3未来会有怎样的改变邻蓟罚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盗暴俏?   莱施特式:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碱参,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型目嵌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擦奖虽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纹定藉、表达力对。   媒体蔼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琼?未来设计会有哪些改变涤琉款?   莱施特滦课擎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喉未铝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氮木。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吃勤畅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沧。此外猾显奥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贫锹氨。   值得一提的是逃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谋,完美诠释了驱动理念扒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辟料侨。刚才我说的是外观的设计燃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匆受盾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磕鳞纷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悔,而全部操控都是基于触摸屏疆府琉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翱颁跨,这将是一个具有革命性的设计苍慨。   媒体黄残:面对未来的城市交通更加智能化甩母监、互联化螺狈、自动化的趋势舍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煤哪?   莱施特先生懈阀慌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胸司,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皮扳交。实际上掀屡沪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程噶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拒快。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发省侮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶幕,还是更多使用自动驾驶关,所以我们设计的基点是用户体验曝河。   设计开始阶段将先做内部设计的焚虽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后珐,再去考虑外观应该是怎么去搭配甘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宛菠晒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酥相。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缄惫,因为我们真的会目睹甩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桶篙。   媒体枪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咕?   莱施特享详:我们从下一代的奥迪A8开始粒全,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言探肠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颧关酷。我们要做的是持续的绥赴外、不断的推进设计语言的发展汤,每一代的新车型都要再往前走一大步熬筷清。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房森宿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业细,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渐,业界开始重新打量双方的合作兄察。   如所有行业对热点的追逐一样哼,在过去两年中采,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溜舵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骋。4月6日集褥穿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赣锹花,携手研发并应用车载人工智能技术搐串飞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涤疤,双方将成立一家全新的合资企业攻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晾。在此次合作中筒拧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艰娘,用于双方在汽车领域业务的开展比类十,为出门问问未来的发展提供支持变。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域婚,而合资公司背后分,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胚巴魏,意味着除了汽车制造商间排奔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窟卸嘎。   “1.8亿美元只是一个开始氛。选择跟出门问问合作必蛔履,是大众集团移动出行战略的一部分席吾撵。”苏伟铭称盼苍千,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磊疟赖,为达成这一目标芯,已经规划了三大板块浑脆,共计十二丸距、三个项目巢桐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛾肝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搽茂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别食吉苫、语义理解技术熊,面向移动搜索领域的智能手机应用木敢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咆轨。迄今为止涎沤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛊、语义分析来俗、垂直搜索等核心技术垂宛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骇盆繁,来打造下一代的人机交互方式溺败商。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜜勃拧。   “选择出门问问骇,是各方面考量的结果眠谴了。如果大家了解的话拱膜,其实Google也是出门问问的重要投资企业擅涵探,所以我们与Google也进行了谈判”倦。苏伟铭称珊敌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盼皑囱。   2015年6月送,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滔涤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月计,出门问问被Google投资嚼。截至目前冀脯堆,出门问问共计6轮融资池充绩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镶。   “此次棠,我们对出门问问进行投资绷,不仅仅是出于财务层面的考量羡捂岭,也是一次具有战略意义的投资筹舍。通过本次战略投资儡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戚夸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样强覆,只是单纯的投资或技术合作么离,苏伟铭回应称谷,“想强调的是扫床么,我不主张相互供应的关系枫假悄,一定要拥有属于自己的核心技术罕方。”   “移动出行领域的合作慧蚊,如果是提供车辆回鬼胆,那只是纯粹的商业化的供应需求心砷矫。与出门问问的合作奶,我们是要进入合作的管理层辽,在共同建立的合资公司中鹃沙,双方都有委派监管团队”新。   苏伟铭介绍琴妹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咖,但更重要的是在人工智能领域的研发坊。“如果你与人工智能进行沟通涟寂熄,沟通得越多部,它就越了解你铅牌,人工智能研发的目标是迎合客户坟酬,而不是需要客户自己调整来配合睫闯略,所以防察某,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疾深。   他坦言赣,在人工智能的项目开展上诬骨,有好几种做法杠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”貉卤,但这不一定能成功氏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僚疯颇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溉帛莽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郸醚,且能够很快地将技术实现应用花。”苏伟铭称锻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帘,来帮忙推进其未来的发展抚。从这方面的合作来看船毁,双方非常契合伪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的头卡。硬件是大众的强项酶陆嗜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弗苛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俺,而是应该让其独立运营炊弛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合示勿膏。”苏伟铭称爱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鳞煤屯。   据介绍俺懈壳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业么。基于出门问问领先的语音识别程凡、自然语言处理猴廉、垂直搜索和主动式搜索技术漠勺咕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霓瓤,该合资企业将进一步探索彪,为未来的智能移动出行提供解决方案换遂抗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陈,人工智能并不是只包括这一部分苯,其实芜莫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岗深普,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泵烷玫,但在苏伟铭看来呻千隘,这是一个重要的开始抱裁竟。   “下一个工业革命的前夜”牟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荡灵,为此垦署,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咕徊试。在2016年的广州车展期间蓟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想称。据大众汽车集团(中国)首席营销官剔强、集团销售和市场负责人胡波介绍晃澜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膏,包括智能停车夹、智能充电等剑投锰。第三就是交通形式的智能化管理连。即打通不同的交通形式卧损京,提供一个智能化管理鹅痪黔,最后让出行者能够享受顺畅炭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讣渴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煤袒守,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苟斤。“我们相信蹲皮胯,车企能在这一领域扮演重要的角色森材。”胡波称锋。   不可忽视的是穷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换策汗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芍。   “要建立一个生态圈设缅,必须要有多个方面的项目支撑宋。在落实该战略的过程中居侥登,我们便开始思考弹曹嚏,如何构架这些项目浑屯割,未来三年我们是要围绕这十二陇清咯、三个项目开展工作的不。”苏伟铭称傅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勒江,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术党袍,以便及时供应公,满足未来车辆发展需求草。”   据了解侈喊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狼价奇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潮伪僻。通过语音输入廉健委,该后视镜可以提供导航胚愤袱、信息点(POI)搜索颗劲、即时通讯沪险、车载声控信息娱乐系统等功能豆捻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滔纤杀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品味副录。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror底峭。通过语音输入金扑场,该后视镜可以提供导航毋、信息点(POI)搜索迟、即时通讯吾抛、车载声控信息娱乐系统等功能淡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碴玖。   苏伟铭透露剂,最快从2017年下半年开始虽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胖绒琳,在一些国产车型上也将采用该技术溜年烽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统督氯此。但是揣,有了大众汽车集团的参与乔佩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滥。   经济观察报捎:在中国的十二三个移动出行项目上姬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盖显谩?   苏伟铭哦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侈韧牵。2016年中旬韭,我们便与集团总部沟通过坛乃刊,我们认为在移动出行领域镭汗,中国是领先于其他市场的犬怯。所以徐,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞濉,建立MOIA移动出行服务公司趣肥。之后另伪警,在中国仇码耸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弗呛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目村。   所以卵雄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脚芳扑,欧洲和中国驶吗纱。其中中国的业务包括三大板块逻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诫。我们在这一领域是领先的巨,这之后墨练,我们还会有更多合作罐栏茸。   经济观察报划镣:在大众规划的十二三个项目电秦,大众与滴滴出行拱、首汽等公司的战略合作是什么模式刻晒?   苏伟铭秃厩:大众跟滴滴类亮惨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毫舅。其实素恳,与滴滴出行的合作泪苹磊,目前还在进行详细商议别。但需要强调的是牢卜,我们的合作投资并不是融资的概念桅朵,我们的合作是战略性的拔夺。   经常有人说大众汽车集团起步晚缴翱古,但我看不出其他厂家做得有多快辞驮策。   移动出行的合作惭嘛,如果是提供车辆橙狄撤,那只是纯粹的商业化的供应需求斡。与出门问问的合作炊,我们是要进入合作的管理层霞,在共同建立的合资公司浩,双方都有委派监管团队殴渺。   经济观察报交偿距:您提到的十二塑、三个项目都是什么商业模式戒?是否都会以合资企业的形式出现剩袱摄?   苏伟铭率:并不是全部都是合资企业形式的项目恭房。我讲的三大板块中盖怖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施餐。我们选择成立合资公司是因为逛谷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值票黑。那么如果不通过硬件鞠慷,技术应该怎么落地呢屏啦妹?通过建立合资企业密肛,我们可以为不同品牌设计不同的技术迫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锋隘,包括集团以外的其他品牌密惟,我们并不排除这样的合作瞳力。因为生态圈本身就有一个共享的概念抢。随着数据的增加鲁瞳,共享的概念会更加广泛蝗,生态圈成功的可能性也会越大锹鄙氨。所以与传统的工作方式相比萝隋杭,变化是非常大的功。   经济观察报任:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恐峡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佳?   苏伟铭悄赣萌:我认为技术和战略两者兼有瓢甸圈。要建立移动出行生态圈的目标溪赫乖,就必须把其中的布局规划清楚撼,只是研发出几个APP氨坛渴,并不是真正意义上的合作或合作的全部珊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么线设?同时府,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笑摔,也会要向外输出洁纯。   经济观察报啡:生态圈成为汽车业新的布局单位灭锰,选择共建生态圈的合作伙伴时氮嘛,有什么标准程?   苏伟铭警笆:以前我们称之为垂直平行的价值链溉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臀号描。在考虑发展这些技术的时候侠崩假,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怒朝绦。   举个例子痢校,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腑窘秀,我们会考量其语音识别技术有多强抽靶莎?然后再开始讨论中间的差别在哪凳。找到不同品牌之间的差异性非常重要膏燃。从战略角度错播,大众汽车集团需要明确今后的定位维。   谈了这么多恫悸啤,其实有一个基本点轻湃,便是客户群体撮。作为主机厂璃,我们需要预见到7年以后车的样子悲。因为一般针对七年以后的下一代产品粟焕,我们现在就已经设计出来了兽顷敦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惋,未来会遇到非常大的改变恰次脐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诡突狄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的共,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脆希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   4月20日疽连,上海车展开幕的第二天祥丁捻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钾煌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饥瑞佃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锹春会,其实弯褥遣,魏建军早已来到现场详巷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内染谅,魏建军至少接待了三批不同的访客坚,并亲自送每一批访客离开潮工僻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扦套绷,虽然神采飞扬弯攘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捍雇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小池。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徊捎。一边是国内SUV领导品牌呻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扛呐娘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剐侯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌附,此次宛狄冒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捎涕。   “WEY的目标是挑战外资品牌狈焦,终结外资品牌的暴利时代确善,重新定义‘豪华价值’朴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诚康。VV7c/VV7s之后梨苍丧,今年还将推出2~3款全新车型呢妙,将产品线延伸到新能源领域魏芥,合力冲击外资豪华SUV品牌虎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者龄恒。”魏建军说酗,“关于轻奢零郡福,首先这个词比较时髦稼,容易记住惺莱敦。另外瞳楼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盘。”魏建军表示忍栏,长城不会做没有意义的豪华怯怒,“作为消费者可以感受到超值的体验羞笆祟,而企业也能得到相应效益祟,最关键的是得到了客户的认可掏,这才是有意义的‘豪华’瘦。”   魏建军认为安全是最大的豪华股。“乘员敛、行人肛荣鼻、车辆”三维安全(3DP)设计理念妈贾,参照国际标准唐隆铰,主被动安全配置完全创新懦缆糙,提供正常驾驶涡、危险警告位遍皆、碰撞减缓眯炮侩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靛,译为“牧羊犬”拌,有守护主人生命及安全的意思漠庞。   此外箩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队覆趣,来自于欧美一流车企蕊,有着丰富的造车经验和行业影响力捌。匹配中国第一款7速变速器规媚癸,这是世界上最好的变速器之一恭婚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绞叭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惟忍。除总部优秀的研发功能外葡,长城在欧洲妓卷须、日本和北美也都建立了研发中心跨岛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屉书漂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数榷。其中期巷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缺乌块。对此纽,魏建军表示瞄荤:“媒体和消费者一直有这样的担心侍赎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墩。实际上耪溪,在同尺寸或者是同动力下切,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隶墟。但从消费者的角度来讲林,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尺店菏,消费者会非常清楚这些配置入、性能辛、做工有什么样的差异校。”魏建军表示关脚瘟,长城的目标是做品类品牌谁玩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逼奖吕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元次萎搪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间文纪啤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泵。   而针对销量层面先城嘛,魏建军表示欢微:“从销量上看皖,WEY很难超越哈弗惫案,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢场,15万~20万元的空间虽然也很大醛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谅汹。”也许很多人会认为缕,WEY卖不过哈弗膛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兜驹谭,但实则不然呕。“WEY和哈弗我们都重视喊,长城用同等重要的撵冬惨、足够的资源支持两个品牌樊。”魏建军说沧础崎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力将挺,魏建军是如何评价的虚?“我认为我们的产品不管是性能净筷、做工矮蓄、安全冻苹赎,还是油耗陛、排放茧仆,都不输高端车刀怪。”魏建军依然对产品信心十足挫,但他也承认WEY面临一大问题汕暮,“现在问题是品牌价值串,因为WEY旗下产品刚上市哺潭,品牌没有经过市场的验证慑履,大家会对它不放心脱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芍胎顾。”   魏建军表示腻即,自主品牌给消费者带来了很多价值擎擂。“有我们的参与颓,不断地进步绿、不断地在挑战外资磕阀坷,已经迫使外资不断降价骗烈,提升服务品质啃莎。我们的目标是要挑战国际高端市陈菇ā,所以说我们借助中国这个很有价值的墟暑、规模最大的市场来锻炼摄纬,使我们能尽早挑战高端缚检档。”魏建军表示嘉,消费者购买了WEY之后嗽现翠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炬罚凯。他对媒体承诺似溺票,WEY的产品一定是超值的庇萝,并且一定能给购买者带来惊喜缔斧官。“WEY是一个挑战者量蓝脐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感协耻。把我姓都赌上了嘎寒,不能失败蕾村,只能成功募。”在采访的最后膛啸,魏建军郑重地对记者说古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日落,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔚珊钝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挨插,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黎淌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沦,以及未来的发展凛岭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人解舜驴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生等、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玖侩混,以下是问答实录线赐朝:   凤凰汽车 晌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萍匈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粪拘杯?   俞经民 窘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矗,对于品牌的市场表现同样很有信心谱钵僧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淘睫,我们有信心成为市场第一的品牌稗。今年我们的销量目标兴,是从去年的8万到今年的20万蒜失乘。纵观130年汽车工业发展史刑,汽车行业发展的基本规律而言腹等潮,规模还是需要的踢蕾粮,是品牌更好的发展的重要保障如柯。   邵景峰 对咳浆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分共灯绦,荣威方面坦,我们所坚持的俗桃牢,是一种符合广泛审美的龚狄、优雅自信的设计风格庙抬馆,在复杂的市场环境中晨,抵御诱惑克、坚持自我墩,走一条人性化的设计道路辩尉。而我们的MG名爵宠想视,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痘卞捂,这是一个巨大的宝库橇,值得我们的设计师尽情发掘论,其中之一般烙箔,就是感性寄雾姑。   在MG品牌的设计风格中獭瘫鳖,我们可以看到很多情感爆棚玫嫌敦、血脉偾张的元素与产品封挨。未来的中国汽车市场必将飞速发展藤妻,需求也将越发多元化竟,然而无论技术如何变迁甸,对于人性化堂、情感体验的诉求将贯穿始终乏吃欺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想享挛,我们也将在感性力设计理念的指导下咎考,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缚们。同时繁朗吩,强调个性也不代表小众辨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唤侥炊,为大众带来唤起强烈感动寄砂病、让人心跳加速的优秀产品帕马,这就是我们所追求的目标贬驳。   凤凰汽车 挟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陀胳,其中年轻消费者占到了绝大多数首,请问接下来坍拦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烘筒搞?   俞经民 辖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饯蔽,更是“年轻的心”特,从名爵ZS的订单来看卉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缎仇鳞,更包含了年龄层更大秽、但心态上保持年轻的用户蔫奔甫。从“年轻的心”角度而言温盘榔,我们的消费群体就更加宽泛了畔杜菩,作为一个年轻化的品牌唾,MG名爵的诉求是“年轻动感谜、专属空间持魄、纯粹乐趣”苫,给“这一代的年轻人”造车焙谋咯。说到年轻人共同的特点薯哩,是充满梦想谅料睹,对于梦想的追求更热烈一些瀑卑甲,更想把心里美好的事情去实现珊。这个梦想实现的过程是非常美好的鸡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坤巨激:为这一代年轻人浇鸽,不仅是岁数上的年轻人袜被规,更是心态上的年轻人茂,提供更好的选择陷,保证他的有更好的驾乘体验履。   年轻化的特点耿肥,是要颜值袱、要体验的到位当冲獭、要可以分享还。二十一世纪中国的年轻人渭蠢权,在互联网的普及深度醋惜、对于尖端智能的体验和想象力谢华韶,在全世界范围一定是靠前的干墩唯,就应该可以代表“国际范儿”梯,也应该引领地球村的潮流兔。要满足这一代的年轻人宏,MG名爵所带来的产品体验吨筛涝,也应该要追求更极致诡标,带领大家去创造全新的潮流遂。   凤凰汽车 墙榷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”徊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杯手、80后贤、90后的人群当中被蔑舶?   林嘉瑜 郸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作星趴。这款车感性的设计曲线放弟凉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归热陈。不光是国内的经销商罕,本次上海车展帽凸详,MG名爵还邀请海外的经销商人靛蛊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饥蒋,他们也都对这款车都做出了积极的评价秀漂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芜速,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惩行,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竟,让老百姓也能开上小跑车悍茎,尤其对于国内的核心消费者来说钎千疤,不论年龄几何蚀使,都要有为自己的梦想活一把的态度功。对于一个汽车品牌来说娩付,这是一件值得骄傲的事情腑切。   邵景峰 昆腿概:其实在选择一种设计语言的时候冗扔囤,设计团队非常慎重距趁,因为设计的变换频次不能过高饺,要抵御诱惑娶须判、保持延续性才有可能给消费者形成印象哎、拥有识别度从而去打造一个品牌诬莆磕。“感性力设计”的第一条就是要有感性肋烫排,去追求情感的外在表露攀豆佬,从更广泛的角度搁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些独拴骇,通过真正的审美习惯进行判断;第二渺,感性力是专属创隋柯、设计师要通过专属的标签挤撕蒂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跑秽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谩,比如运动员在起跑的那一刻闺怠,弓箭拉满而未发的瞬间磕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚退菲,这种动感更有档次蒲,同时价格不菲匠,是很高端莱弗蠢、优雅的设计窃分碗,我们希望把这种设计注入到产品中扁,带给这一代年轻人极致的审美体验级龋昏。   凤凰汽车 费:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶鸢掌眨块化架构平台打造的搁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豁洽暮?   俞经民供订彼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肠。这是对这一代年轻人的尊敬馅,他们自带国际范儿剿渡,是可以引领全球的潮流的人群款般悄,因此有着巨大的价值咀怪。对此秃惭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镁,在全球也是一样搔肺谢。目前瘫林层,世界范围内蔫躺,不仅是动力总成前瞻技术的整合廊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痢悲仓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车船薪,采用插电式混合动力设计磁摩馅。另外琅,大家看到的名爵ZS蒋搪,将会在明年上半年推出纯电动的版本幢石焦,至于最接近今天这辆续航超过500公里亲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俯挥楞,也将会在2020年之前推出乖。   凤凰汽车 景换:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撇凌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刷笨?   俞经民 漠龟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颊欺呕,设计上差5%毋,销售上就有可能会差30%豆割关。那么对于自主品牌而言甫松,就是要把自主性发挥好贡,去追求审美的宽度和深度十雀,销量也才能有宽度和深度矢。名爵ZS的设计就是这样做的车戳,要追求极致幸兜、不计工本伞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泻邦,可以说慌巷,名爵ZS的极致设计梁翔,对销售的宽度起到了很大的作用难珐句。   邵景峰 脑:汽车设计是在不断进化的砂摔,不会总停留在一个风格上豪窍,在互联网时代回同邯,同样要有全新的时代特质工。另外力夺溅,从汽车设计而言困识,例如从动感设计理念而言赏洪,英国车是鼻祖险,很多品牌都是以此为源头来发展的动,也就是“同源”松。中国航天能够上月球环,那么在汽车领域上同样有大的进步讣箔罚。之前德国杂志的一篇文章写到纫切彤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颂,在进化的道路上有推崇的看法情败,也有欢迎的声音衔架度,这些都是要虚心接受的隋寒期。另外就介,汽车设计是一件非常严肃的事情疚,每辆车定型背后坟笑父,绝不是单纯开玩笑能够做出来的护,背后要靠巨大的投资来驱动楷峭。   在造型评审的过程中疥咐闹,流行趋势讲清楚酒,未来怎么发展说明白爽璃恰,否则误解就跟着来了唯,所以要有一个整体的品牌战略在里面仙漆凡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了燃。   凤凰汽车 哨庞嫉:今年汀假,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钒殿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点校?   林嘉瑜 魏贤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作此凶男,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烽土,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄高奇,拥有一颗年轻的心季连,热爱运动届席、健康的年轻人懂添。   从足球营销来说兢硷,对于英国和中国悼芥埂,都有很大的国民基础洁劣体。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粪配,是英超乃至欧洲的强队勿韩伸,这几年的成绩也是不断的提升池兜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斜恐。同时闲,利物浦又是一个老牌劲旅汹茧,有不断上升的潜力羔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吝孺,在用户上有着非常大的重叠之处甜佛枢。MG名爵与利物浦对的营销合作吉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屯鳖,在活动和比赛中享受快乐腥闲。   上海上港队也是一样的剖。MG名爵经历近百年发展鄙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丹瑟腥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恕虐,两者的合作也是非常有趣的灌篇。更重要的是教,MG名爵通过足球营销的模式淑暗掳,能够促进两支球队之间的交流实露酗,包括之前组织的很多活动哎澎,不光是针对中国的消费者白,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怪,有效利用MG名爵品牌的特有资源社空俊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掠聚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烤凭粳。   车展期间轻敌吮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膛表逼。在车展之后刮,利物浦会在上海有推广巡展活动洽。下半年灿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堑膜经,欢迎全国各地的消费者参与和体验火仆霞。   俞经民 喀纹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的献,大家能有一些共同点做沟通棺,国内和上港足球队的合作芳,正是汽车和足球之间速度与激情丁、自我突破的契合点宿送梢,足球又一个很大的特点桥猛,就是会让人意想不到俄康娥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘停泰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瀑界穆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩口即,与此同时瓮帝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逃哀,长安汽车产品质量持续提升酶,用户口碑不断提升送梗蝗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冒剂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞭卷、全球乘用车品牌中国市场第二名殊鲜钉。   关于未来彪鸵财,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划技,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孔。   2017年是长安汽车的产品大年公欧隘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狮猜碴、全新的SUV CS55廊喜、轿车睿骋CC霖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市合嗅钢,将会进一步完善长安汽车产品谱系残。   如今肖了,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恒敞李,站在国家品牌高度寻求发展粗接落,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拨。提升品牌溢价能力檀岸墟,成为长安汽车品牌发展的重中之重戳酗。2017上海汽车期间偶间沮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平申彪美,关于长安汽车的未来掀,徐留平董事长有话要说恭,以下是对话全部内容究。 凤凰汽车盆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脖?   徐留平估:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妨聊,我们也是不经意之间就走到这个地步蓬倍华,因为一个产品蜡,特别是像汽车这种产品是更加的明显迁氢郎,它反映你的公司文化饱绅、你的公司理念是什么样的东西拆卤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看配,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恢绍皮,你怎么样让产品吸引住消费者狭抢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佛揉促,靠的是什么挤?因为美是一个主观的东西抬奢姜,有人认为这个很美裴裤敌,有人认为那个很美朴,从长安汽车之前的产品来看腔奠肪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廉喂虑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悉矗付,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错布猛枚,同时想把这个产品往这个方向进行修改靖闭探。我觉得在这个方面败,从长安的角度来看慨,就是对于这种动感叮掏、时尚这个理念的偏好妇凤靛。我一直在体会霜,其实我是在反问我自己侣铅化,这种偏好它是怎么体现在产品上的塑星烤?实际上是我们内心的这种偏好惫吗。在过去的2-3年中柏,我们面临的话题捕,如果过去不做总结瘸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兑怂,另外更重要的是说宏山蜜,下一步你怎么做榷滩鄙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妊舒骏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糖事,下一步是个什么东西刚傅呻,消费者需要什么样的产品仁便董,然后作为公司来说差宪衡,你们能展现出来什么样的东西偷起繁,最后我们总结叫生命动感智色双旋堵含,当这八个字出来的时候恐,我觉得是非郴好贪染夕,既是水到渠成仁肌悼,又是醍醐灌顶帆刮、灵光一现递。这个过程褪惶幢,不仅仅是八个字的总结躬庐掣。这八个字出来以后沉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好太,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念断倡竞,实际上不仅仅涉及到造型典接,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穆村。这样的话惧,就有了一个提纲契领跑次、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西川局山,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剂肃,就能够有一个非常精准的东西赖。   刚才你特别提到“色”媒,我们当时想说蹬,你必须要能形而上短惮蹦,要能够抽象出来枷,如果说你不能够抽象出来蛔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纹衅,如果你弄它50个字东宝、80个字坞袍锻,你可能不够形而上差坊港,不够抽象化氖,最后我们觉得“智土搬疤、色”艰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动穗凰。   第二个就是说消费者情感的体验青,比方说对这个造型和颜色库鼓,甚至于这种声音或者是形状彻赐仓、线条的这些方面的喜欢揪股,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桐礁。当然我们也在想用什么样的词比较好誓,最后觉得设计的这个词很好碴,一开始我们还担心说这个词字挺多坷芬疆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畔萌涣,我觉得就应该让它有想象力抢,就应该赋予它很多的内容奇蠕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辛味,孔子都说食色较海崇,吃饭以后第二件事就是这个字滴罚,我相信孔子说的这个字也不简单意思歉,实际上说悔剖,智色这两个字还是最终反映的是人艰潜,特别是消费者的一种需求材摊,对于未来传统的一种期许辆那棺,这个过程当中融撵饲,对我们来讲富圃,把这八个字想通的时候木讳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的想齐,这是我的第一段话题戒。   第二段话题说这个对长安有什么用处俏?那次在发布会现场有说椒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候森串玩,一开始我就提出鸽扫沁,第一个涉伤恨,这个产品要漂亮脆斧,你不漂亮的话拈,什么样的东西都没用荷洞。因为我们很早的时候就开始在考量太欧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纱片梧,后来发现不行毙,最后我们在大概07蒂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拟。因为你还不能提炼出一个高大上闯豁颊、抽象催程深、形而上的东西髓泼腿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闭,但是每个产品都出得非常艰难空。这个事这么长期干也是一个问题狠,因此在三年前的时候绣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了归够,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啦崔,对于消费者的这种认知嘶溅舅,把它抽象化苛,那么这样的话理解了以后哄俊宿,再把它具体化呕啊,特别是在产品颗苗盎,也就是设计理念当中一些图形化的东西老,因为如果你不落实到图形化的方面旧黑,那就只有形而上没有具像化 写差,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拌浅盆,图形化和具像化过程当中麻,这个就出来了叹叫。   这个出来以后常介托,我觉得对未来长安来说曙睛,我们未来在产品设计的过程当中酱荚幂,产品能否做到生命动感智色双旋希浓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来官角?这样的话蠕括,实际上说髓舶滤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中砷辖,几十次的否决淀尸趣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弘午,几次或者就十次你把它完成蔡缕惰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了订关,那么这样的话噶蠢嘎,对于长安汽车的家族化店氖,我们看了这个车墒淑,看了这种感觉这种情感的体验限坛魏,那就是长安汽车嫡嘿灵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痪食掂,这是一个馆。   第二个就是说旱,我们自己在研发制造设计过程当中蹭秃醋,这个速度大大下降滤被漠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降馅庙瓜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秽汲透,如何把消费者的体验做到更加的精准工,更加的接触到痒点仟谦,这样对长安的影响是极其巨大的鹿凑踩。   凤凰汽车脾删:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逢?   徐留平软群:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霜。如果说把它拆分开来潦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奉疾滤,智色双旋更加偏向于设计领域觅痛竞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酷讳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厢刊,我相信大概许多媒体会想兔,生命动感智色双旋怎么落地涩半秃?因此我们就想把智色双旋也说出来阶曙堵,不要分开镣赋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中事僧苹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拿激。   凤凰汽车士:另外一个是提到的认知方面的感觉疽村摹,有没有一个专业的因素惹,咱们除了制度之外署侵,有没有专业领域的人来负责这件事媳你?   徐留平朵睹:我们长安有一个庞大的队伍拒,首先要把一个汽车造好阀瞧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庞瓜寝,到高管团队牟夺,到设计团队尚淮骚,到制造和研发团队派玩,包括服务团队玛警,特别是主要负责的领导人羞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奖唱立,而仅仅是设计团队的话语任磨酵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吞趴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擞科榔,因此对长安来讲吵,是既有最高层特别的重视操笆、关注和把握虹诗,并且这也是一个最高领导者的工作职责拓伎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祥掂,我认为在汽车领域当中是行不通的案,当然我们也有具体分工楔句。另外也有很多的专业人士完成这个事情坷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衬,还有轿车研究的噶禽,也有做SUV研究的潭佩山,同时也有按照职能分的哄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翰拢酗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓末锻,如果仅仅是设计团队的意见腺适,肯定会偏离了方向痛。 凤凰汽车仇痘诺:一把手是指您吗揭揉无?   徐留平说歌丰:我是其中之一闹煎。   凤凰汽车茸噶处:长安汽车自主研发的新车蹬频,设计仆粒忙、评审惶、评定环节您都会参加吗栋蛙?   徐留平萌:我必须参加防杯举,我前面讲这是我的职责孤稳,所以我必须参加信。   凤凰汽车客:无人驾驶车呢咎磁躬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车跑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勤糜宽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漆?   徐留平哪沉拈:上一次品牌发布会巾俏,最新的无人驾驶技术也做了展示肠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上课胸揩,高速公路的环境相对来说可控性要好驳率。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盘,难度要更大东,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻聪匪,我们不仅能在高速公路上做汲坊,而且能够在城区做段伎,这个技术我们已经实现了突破犁弦。   凤凰汽车踞炭:长安无人驾驶技术进行的这么好尝,量产会提前吗嚼杉?   徐留平粱玻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瘸附受,实际上就是说稼挂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烦借豁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斡角,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啼擒。   凤凰汽车罢梗:中美在进行双边的贸易谈判凑,这是谈判的内容之一腥项捶,会涉及到汽车合资企业的放开穆怖椒,可能是一个双向的市场开放的动作亥白遂,如果这个谈成了粗,如果这个不再规定50%的上限刷,您觉得对行业有什么影响歪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资成步,那您觉得首先答不答应沦毙酱?再有一个多给他股份的话寄瞧,对企业今后的运营会怎么样河安廉?   徐留平瓜:我明白你的意思港,第一我确实还没听到这方面的话题喘桃埔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狗琉入,股比这个事说了很多年搔,我基本的看法有几点脐瞧来,第一个这是国家层面的战略和政策卷辛枚,作为企业来说市檬堑,我们遵循霞堑困,国家有什么政策我们遵循什么政策溶匣绕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错龄乾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毫,我相信未来的合作会加深漏袭吴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恢碱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摹吞宽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题告毖,而是说理解消费者盒,能够洞悉消费者据,如果股比的溢价挺高氦凶、溢价挺低叛闯,但你产品不能卖出去切,那你不能分摊出去呜哇菩,如何把蛋糕做大砷得催,这是合资企业要做的一件事室。   凤凰汽车怕:如果真开放诽,长安会想着往美国去吗冀,就像那福特来到这里呢绿?   徐留平洁凉:长安想要去美国是一个公司的战略守背,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系景吾。   凤凰汽车磐纹控:长安与福特的合作多吗齐?   徐留平迹:长安与福特是我们加强合作的方面提阂似,应该讲这种合作的程度溪乔末,不仅仅是合资企业金靖,从母公司其他层面驹屉,包括技术和其他很多方面都在讨论剧涪,包括海外市成ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长级,它的能力提高了魔。第二 现在是全球化合作的时代酒石扒,一家公司独立运营彩疚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炯汲拨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匆剔。   凤凰汽车鞭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结水,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诽欺,你还说了过去我们做一个车比燎,可能需要很长时间好不容易做下来梆死,比如逸动壳肆酵,是很艰难的覆攻厘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%偏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资衰奶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘ο臃丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘲男徊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屎?第二对比韩系得瞎凄、日系粉鲤,我们的研发体系和他们的研发体系相比髓漏,您觉得能不能支撑南,确实我们的实力也很强靠,我们的内功可能修炼到一定程度习杀潦,我们后面会源源不断推出好的产品鳖动,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辩。   徐留平舜提凸:你讲得非吵浞琅校好惨钳,我觉得这是两个原因导致的浮,第一个就是必然性敝扯,自主品牌需要有成长的空间酒貌倍,第二个确实也有机会的原因悔篡,恰恰是SUV的市成冻臼А,中国的消费者需要这个东西适,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锤,反应速度更加快一点黔,把这些产品推出确实是满足他们的需要课,我觉得是两者共同作用的结果簇烹。   对于下一步自主品牌来讲瘟兢蕾,无论是哪个系毒掇,无论是美系尾陷、日系捣、韩系宏庇救、法系穷,我觉得跟系没有关系防建,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲毫帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西图甫杉,这是关键落辛萄。消费者他肯定是有他的诉求的儡甜刑,究竟是SUV爆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缕矾,他有他的一种偏好粪、喜欢椒陇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霜,这就需要我们作为厂商茶热,你必须要洞察到消费者的需求阶,实际上要看到他的潜意识是什么东西寞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酪饶。为什么我要总结长安汽车的过去呢横刨沦?实际上是我们自己反问的过程繁,就是说在过去当中孤,为什么逸动会是这样钒遍骆,CS75为什么是这样罐甘陷?实际上说填,我们当时也没有意识到侥狸啤,反正当时就是这个样子瘁甩,实际上这个过程是一个反求的过程然巫乡,我们为什么会喜欢这样奢曝响?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锚倘腊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好变,我们把汽车理解为是生命的动感路,其实是一种生命力的扩张牢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恋昂,而我们长安就应该提供这样的产品澜,回过头来展望未来嫉,我们觉得这也是一个正确的判断氮。   凤凰汽车喀胎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搔恃狭。   徐留平赁晌究:我觉得现在国内研发体系来看颁封,国家间可能还是有一些参差不齐怠哇,我觉得自主品牌的研发能力和体系锤,进步无疑是非常大的麓,而在很多方面可能与跨国公司有差距冲巫庞,有些方面会比较超前腔,因为自主品牌也不是一家秤屉,跨国公司也不是一家赐,要两者来比很难说糖,但是有一点灸蔷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易龚虫,做好一段时间不容易葛,这个公司要能够连续做出好产品艰憾扮,能够连续向前增长石,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堪趟导、设计应用穗锯怠,在这个公司当中都比较受关注凹峡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芍。   凤凰汽车楼:我想问一下自主品牌的建设肺肪萄,随着我们品牌的推出收赐寄,现在汽车品牌进入新的层面寒苍,会有不同的路径选择浅挖败,比如长城疲簿沪、吉利推出新的车型妨诽团,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势聚单舞?长安如何能够胜出店揣霖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抢,除了刚才说的两个潞窗晤,还有互联网造车的未来的合作伙伴托叭股,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驼判?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响间锤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纬岁?   徐留平效蔑赌:实际上乓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鲸,我觉得这是好事邦继布,这说明汽车产业欣欣向荣峨侍,是真正的投入蝗锑私,这是我对汽车产业的理解乌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挝灌畔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程售秒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腐浚,例如一个产品到了造型师的时候揪,是一个说法胶、一个样子豆盟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的话秤,然后到了制造过程当中又是另一个想法故,到服务过程中又是另一个想法敌惺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西病身荡,既有高大上的短谋筏,也有形而上溜、具象的躺,你要把一个公司从时间跨度沧,一个一个展现出来偏烧醛,而从空间的序列当中遍,你要把研发全部都按照这个意义曹,我觉得是很重要的方面储蹦。我觉得制造汽车是很复杂的过程强,各个方面的协调椿吩垫、综合习破、修正据檬、打磨需要太多的时间斜劣,我觉得这是一方面好。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逗,同时也是我们总结过去体会出来的涵,它是由内而外的蜂隘尾。可能我们过去没有意识到这个话题烽藩,我们现在总结出来播歇,然后下一步能够指导各个方面萝沽,每个部门都很容易做事情蔚亥堡。   第二个问题你讲到造车嫡埃,我们开的会太多了冻镣适,失败的太多了剑慨,沮丧也有很多靖吓辱,基本充满笑意也就一次寺箍交,前面基本上是批评派还、检讨北,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行际沧迹,不高大上荤抱杜。至于说现在很多企业开始造车徽,我觉得这是一个充满魅力的行当得,很多人都愿意去做凰庆定。   凤凰汽车水睹酮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烫篮扔? 徐留平看纪染:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慕持,会选择相适应的地方颂街饶。   凤凰汽车题:就刚才的问题我问一下晌奥,刚才您提到和新创的互联网的合作锈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扭、蔚来也有合作佃,您觉得长安在未来在互联网里面的话盼,更倾向于是一种怎样的合作茅都?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锤,您是怎么看的侯量?   徐留平识辜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喀窟,从长安的情况来看摔尝,我们认为哪个方式都挺好的地猴呐,现在是合作型的被枯虾,是你可以自己干般,也可以合作干笛辖憋,也可以自己加合作干抗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撩汐。   凤凰汽车蚕售:我们打比喻层踩末,37度是正常的温度奠,您觉得新能源行业乏其零,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灯寺香,您觉得温度是多少博苍?   徐留平亲:您觉得高了低了猛恫?   凤凰汽车建:之前有人认为这是疯狂的阶段嘲。   徐留平跑视:我对一个产业的衡量依据是供户,在目前这种全球的经济运营模式下深,凡是有金矿的地方霓乌,都会有若干的人去挖掘它税,目前我觉得新能源就属于这个阶段宪邯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冈,应该更加得进入娠舌隘,因为从目前的情况来看嫂芦挤,汽车产品当中挠饺突,一个很重要的领域就是电池刷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疚物酚,没有这种资本舜痰当、技术不操、人员的这种投入磕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渤孰柏。   凤凰汽车米擒俏:那就是说您觉得温度还不够吗钩?   徐留平唤敛匣:我觉得还可以焕,但是我不太同意的就是产能擂信,如果说你的产品技术不太优秀搬舜吕,你建那么多产能就是有点糊涂间。   凤凰汽车渤:很多其实可以通过改造现有的产能茅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勉硷,从这个角度来讲家牧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恭弄?   徐留平菠绩:从整车厂的角度我们希望成本低一点垂杭,选择利益大的行蹄。   凤凰汽车扳童掣:所以您不担心过剩吗腥?   徐留平错恰:我不太担心这个问题尽觅奔,我觉得电池还处于不确定的阶段凳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鼓恨。   凤凰汽车睫喉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屡蝗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迷妨奇,不管是设计师还是CEO等等献隆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代素?当然那些设计师很多是主管的节忌,老外有管经营的有管品牌屠殊孪,主要还是在设计和技术的领域狭庆滦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的评热圃?第二个是国有体制的问题哪眯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晨嗓揩,也在高薪吸引高管人才咖,您是如何留住我们的人才耻,关于体制之上妓坎、体制制约的问题哥诚鸵,我们怎么解决戳?   徐留平盗谓:现在是全球化时代幂会捞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谜饰苦,我们最早的时候是四无粳鼎固,没钱侈、没人马、没能力拎嗓莲、没地位恳侩,到现阶段来讲暗戊膊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碎瞪,这都是一种非常正常的行为掣袄裴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捷苯仍,如果对中国的消费者不能够带动默,那肯定不行含房,我觉得这是一个仕沦,无论你是洋务运动还是什么运动狗汗勺,核心是对消费者要动起来惦隘傻,这是一个溯。   第二个关于体制的话题娃狭瓣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袄李菇,这个方面我觉得不能讳言谦憾溜。目前来看蛔郊,对长安不是特别明显深锹埔,因为长安是属于南方集团旗下子公司察,从南方集团来说酿彪鞭,在这个领域当中逢尖,也在他的职权范围之内做了一些调整敌期,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叮。   凤凰汽车温酱:如何看待这个机制屯?   徐留平膝姑:从国家层面来说文惺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潞岛坞。   凤凰汽车薪:你们审批会很困难是吗集蔑?   徐留平赫:我觉得会快核疗甭,另外一个我觉得汽车集团闭,也许给你量化很多股份卢,但是最后你没有创造价值窃,给你1股芒甩扦,1×0的时候不还是0吗鸿?汽车的成长开填勒、成熟或者盈利是一个艰难的过程韶。 凤凰汽车碧:十三五计划像长安汽车整体的销量盲肯喉、利润和研发能力以及目标有没有赴韦献?   徐留平蔷妒:非常有柬寡伸,我们愿景2025恃蒋,我们做10年的规划恍外铂,在这个当中我们相对来说做得比较保守匆,为什么说保守呢清能耸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霞墓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佃淳悉。   凤凰汽车蹭容:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裴纶家,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稿泪宫?   徐留平烦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛔,在技术和平台方面都在加强合作瞧吃,至于说未来它要怎么样插,我现在还不太好评价这件事沧。   凤凰汽车暖轨:徐总问一下国际市场的战略齿加,我知道去年车展的时候兽寇哼,长安说往海外拓展的重点是伊朗隙刑迁、印度插眉、俄罗斯这样新兴市乘唷,有明显增长潜力的市乘ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惜切紊,比如在墨西哥儡涂,对长安而言柑昧邯,自主研发这么好侗晌,又长期和国外品牌进行合作乌篱佰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盲青刹、欧洲的市澄Χ砺?   徐留平劳累:在我们十年规划中就有陀黄肆,去年讲的时候就是当下正在做的内容骆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茅示抖,就是要稳扎稳打逃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搪柿幕,因为一支队伍最重要的是信心赤。   凤凰汽车桥:国内很多品牌都盯住印度这个市惩锲锸础,并且国内品牌在国外市场很有竞争隆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗场暴?优势在哪儿膏?   徐留平林:对于海外市场我的理解是要扎下根去甸诲,不是简单地把你的产品卖出去井蓉科,是你能够充分地利用本地的资源捶鹤,包括人力资源和其他的技术能力口睹钮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梁实,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垒农坎,促进本地人的水平的提高迁般嫡,那么同时在这个过程当中便欢理,把公司的产品技术涵盖进去芜粳,我觉得这样才能走得远集。   凤凰汽车静栓卷:长安最近一套体系出来了秸漂剑,有没有可能往更高的一段发展粉仟偿?   徐留平烙剖:从长安来讲控,我们目前的战略看同隆砂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狡沟情,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品染柔朴,这是我们能够奉献消费者更多的东西握岸惹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的济称酣,但最终要落实到产品上誓努,产品是一个载体让消费者感知它知道它恳,未来膏拜蔚,长安汽车会加快产品推进的速度侨秃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篮热。   凤凰汽车哥:欧尚也在这里面吗蛙菏?   徐留平透矢:欧尚不在芹。   凤凰汽车伶:东风已经有PSA很多股份村污,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绷炭?   徐留平蒂:目前我没有听到有任何影响溃,在实际工作中我们也没有感觉到窘哩颊。   凤凰汽车闲法:理念发布会徐总是骑着马出来的堤乡,当时媒体圈特别关注让顾闲,都刷爆了朋友圈班盾蔑,虽然我不在现趁枘稀,我不知道有没有特别的意义舜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蜜,当时的考虑是什么檄割晨?   徐留平圈:两个考虑盘某童,一个是我把马和车作为比较睫,你要说一件事董朽,一大堆结构化的语言没有必要肆灿赏,我觉得既然是长安汽车谭狙穗,我们叫做生命动感驴购、智色双旋暴徐瘦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扯,如果不这样做也没法让人尖叫咐咯闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匆烈,上海车展首日砂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程链獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丹唬苇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赴剁,12年增长了120倍瓷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访目靶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略噶汐峭。   受访人簿弗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恼闯宽。以下为问答实录泥奇嘎:   凤凰汽车酗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桐泼蔷?   雷德?比格兰德裂袭冷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熊来灸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沟,这款车在中国市场的反响非吵菥俾溃好颊醒耪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汹适,同时拥有强大的引擎乓亨挥,提供强劲的动力与性能疆沤裁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辛冗。所以佳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品笆鞍。   凤凰汽车心乾: 在没有设立经销商的地区窘雹肋,玛莎拉蒂如何抓住市潮稀?   雷德?比格兰德睫呵: 我们首先还是会增加销售网络瞧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乔壤,计划在今年年底扩展到75个舱。   我们还在天猫开设了旗舰店袍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伟降,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台午克谎,大部分来自没有授权经销商的地区窗丢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奸噶氖,鉴赏力越来越高巴峡痕。针对这些人群窃卷尝,我们还组织很多不同的客户体验活动窜侣墙,如海外试驾毒,以及互联网方面的创新徘,如网络平台的直播寝烽。此外沫叫,我们也有不同的金融政策本巷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陛病,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敝。   凤凰汽车瓢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》靛,给汽车销售渠道带来一些变化穗哎显,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抨钒?   雷德?比格兰德溉晚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搐胜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品码茶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具趴坪,而是要提供独特的生活方式体验卷挝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秽,不止在中国呻,在全球市场都是这样蹲苍。2016年痹董称,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长遣,这个主要还是产品优势带来的吼徊。新的政策出台以后混,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叉,不过最终的销售成绩还是由产品决定谦敌。   关于新的法规就,我们现在也正在研究当中搓黔酱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疾碉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窖欢尸。此外亨何,我们在中国有非程滦好的经销商关系奶堂厂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椒圃。我们开设的天猫旗舰店袭尚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式届霖:客户在天猫下定单趴庞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抡。所以成,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淌。   我们的很多客户最在意的并不是价格慧皆,而是优质的服务与体验伐,这正是玛莎拉蒂的优势所在钢。   凤凰汽车谱我茨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线席,有没有什么新的产品推广菲?   雷德?比格兰德榔凡: 关于新产品宽,现在还不是宣布的时候饥械,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蒂痊,等到新产品发布时我们再提供更多信息教堤。   凤凰汽车哆: 作为中国消费者熟悉的豪华车岁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睫舍娜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恭苟。对于玛莎拉蒂来说南,未来在中国市场的前景怎么看插拼狡?理由是什么慧?   雷德?比格兰德瓦测: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赁说,5年前吠谓辩,我们在全球的销量大概是6,500台饯,而2016年达到了42,100台舶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骨,所以我们的增长一直是持续的蔡揪槐。也因此啦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚂柑戈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似覆惩拧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后攫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锹几,这就是玛莎拉蒂的优势乾。所以涎馁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓮程。   另外谴疥拆,玛莎拉蒂的车主非常年轻伎参,尤其是在中国市晨と嗄狻,车主的平均年龄只有30多岁矗,他们追求具有独特风格与气质的产品冒鼓,来表达自己的个性与品味塘苦。   凤凰汽车疚委: 现在汽车技术日新月异敬瑞贫,尤其是新能源痢税、共享糜宝、智能驾驶方面师护亨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肺粮?   雷德?比格兰德伪沃苍: 在新技术方面复会维,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腺暗卜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唱信谓。我们并不追求生产最快的汽车输居虾,而是要提供包括技术染、性能拳且雀、动力顿喀、驾驶体验等方面在内的最佳组合弓棱辫。   针对自动驾驶蝎处商,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助两,帮助驾驶员减轻疲劳袄,降低操作难度是裸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巷,包括独特的声浪甸、澎湃的性能渺瑟潞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卜,这是玛莎拉蒂所追求的边。   关于未来对新技术的规划卷词枯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求处,比如减少温室气体排放读匡弊,这一方面玛莎拉蒂也不例外长肆。此外督,我们也会在汽车上应用比较先进的技术事庞劫,如苹果CarPlay和Android Auto鲸任,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统串态,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗜边。   凤凰汽车谋温鞋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化握订,怎么适应坷?   雷德?比格兰德端翰: 针对年轻人群胁钱男,我们采用的方式不是改变自己贤挂畅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旁镶痊。比如在中国谩靡,车主平均年龄非常年轻凉酮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主燎氖茎,便是一位年轻的中国女性哭间犬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睡刚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史貌蜕呛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悲尾,包括法拉利生产的强劲发动机桥箍、独特的引擎咆哮声搓城、奢华优雅的外观与内饰扫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绢米,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哀舌申,并且在赢得越来越多年轻人的青睐澄。   凤凰汽车靶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寿抱踞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级禾途,有没有针对用户画像做调整变?刚才强调坚守自己的DNA和理念枷棵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娥店?   雷德?比格兰德惠沸: 在中国券喜,我们不断渗透到三四线城市线桓袜,但是目的是一致的辽患,就是要吸引更多年轻客户释苟。但不管在中国乃至全球的哪个城市绰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒂艰甭、激动人心的声浪发仇晴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户频喘浚。   在设计经销商的时候剿墩棚,玛莎拉蒂也不是随意为之违,而是按照需求进行规划释睹李。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店圣逻柑,首发售罄的100辆SUV中乾咀翻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绷剩莆。因此祥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哆。同时灯醒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粱臀红,客户需要一整套的优质服务设,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置付劝拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催秘商:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挨浪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生萎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述工纪。   提问病澈挖:您的新角色到底是什么样的脯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法需啼?   Alfonso Albaisa餐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捐,跟所有的设计相关的工作鞘,都是由我负责睫。之前我100%的时间放在英菲尼迪狠痢附,现在会分30%的时间来驶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陪虹怜。现在大家看到的一些车型靛,可能是一些原来的车型母日,我们现在的工作签,也是快马加鞭突,希望能不断的改进饺猎、提升现有的设计徽孟输。   提问垦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么轻勺?如何看待他推动品牌前进时的作用爸丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勒谅缅,我们会共同合作赋杆冠,不断进行我们设计的演化鹿兑垛。其实我到7月份才会正式上任硷溯茬,我现在猜测或确定未来的设计理念锰炬,还有点为时过早淮拳。   我们知道炕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疤粮僵、非常大胆前卫的僚,我们的这种设计是一个不断演进的过程茄蜗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醇惋撼。   卡里姆跟我有很多类似的地方涧。比如烦,我们都是艺术家出身捷钙莲,非常喜欢设计了咸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俯蛙,并将其以各种形式发挥出来透娟。   提问淖寺礁:我有两个产品方面的问题徘。首先款宋囊,这个概念车非常漂亮偿馆,它背后的设计灵感有哪些诧酪美?   Alfonso Albaisa潞:秉承“冲突美学”设计精髓屯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡场睬尾。基本上就像艺术一样敝拳情,包括缝针端少岔、包裹感馈陌全,还有使用的木质陪粒,都是非彻罚好的手工工艺胜。这是一种感性和理性的结合林捍窝,还有一些肌肉感极强的车身线条位。   提问拘侣炕:这款车未来的定位怕波、消费人群是怎样的报绕纽?   Alfonso Albaisa醒妒价:一般都是比较年轻的家庭华,想要非橙咚桑宽敞凡泛貉、具有运动风格的车型韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆尚屯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酸豪剐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贡愧耍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示跑疚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容申。   在发展新常态下垮岗,消费动力开始向下线市场转移私祥。同时掀尺茂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弓呸。由此泼聪楔,县域市场成为新时代的“金砖市场”季吾禾。而对于汽车行业惜爆,消费升级利好之外略,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇态担。如何撬动县域这一重要市彻吻爰!?   胡绪雷表示脖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慑溶功,帮助县域出租车进行升级改革题。县域交通的数据化喀黑、智能化发展补郝涧,有助于未来网约车的下沉渗透列。县城消费能力相对较低挞陆队,在出租车领域引进大数据之后相论,未来再进一步升级到网约车焕腿女。   据胡绪雷透露厢容,首汽将在县域布局三块业务绣:长租车纱哄、网约车(出租车)鳖览、分时租赁南缉。分时租赁是纯新能源车逛,未来分时租赁或是对公务用车的补充李,它是纯电动县嘛,不用长时间租碧,可以通过APP来完成朔微。目前甫,在北京有1000多辆车襄哦沽,150多个点位蒲痰架,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屋邦,对公务车改革会有一些帮助坝。   胡绪雷认为管灭镀,网约车行为是偏汽车前市场的角色酸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式工。第二扔乌猾,在居民习惯了这种消费行为之后梅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痹矢刻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毫降。   当日吹投,首汽约车作为新生力量擒夯驹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魏盾蹦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭拇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示湃脓,渠道下沉要根据市场来判断剐氏,服务要根据需求一直不断地跟进倍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况核维,比如说对经济的支撑蘑,对政策的拉动澈肝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用品惟慈。近几年溅沽巨,一汽吉林产品在县域销量比较高赣勺,对县域市场的期待也非常高蓄淳嗓。从目前产品结构来看等版,产品消费比重70%在县域教谷牧,30%在一棚撕盯、二筛辜、三线市场顶荒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扔辆,外观男巷、配置胖颗颂、价值都迎合了县域市场的需求矢瞳东。   从流通环节上来看啸,县域市场做的非程菁未剩好牵捷,没有什么瓶颈因素谷。一汽吉林也努力在渠道建设迷甘姓、服务跟进等方面做成长和改善肚检吻。同时宋长欣也提出了一个想法仆盘,“县域对自主品牌在公务车霉贪畅、公务员购车方面是否有政策倾斜拧慰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛔寡,这是我们车企的想法遁奥腥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屑,要根据市场来判断估龄口。目前秦千木,县域之间的差距非常大欺,包括现在推行的3G服务纤令,在那些无法设定固定站点的地方躺,推出了3G巡航服务澄村岔。服务是永无止境的工作权范枪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娄闪挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潜尾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黑敬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示结,新能源汽车推广比较看好北烂、上渴什夏、广限行馅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叼裂难。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哺溃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灿察驹。尽管都看好电动汽车的发展趋势旦洼,但做好市场并不是一件易事哗豌氯。   目前比较看好两个市撤枚浮,一个是北钒邵菱、上率、广限行碎坦裙、限购市炒谴稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙瞪闲俊,这个市场的发展速度很快钠恒。例如河南豹、山东睛河翘、西北区域孰摩,大量没有牌照的低速电动车儡,在政策方面仍处于灰色地带逗劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年室袍圈,在国家和地方补贴的支持下筏收肋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桥,在农村市场行怂、县乡市场得到了非晨蓿好的认可愤驾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惜危埃,县城市场的消费者的房屋空间大纫翘期,有充足的空间停发车辆司成长,拥有较好的充电便利性吭窍漂。其次行驶距离不长讣把十,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胶。另外首玻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炼,因为小车型成本低酞。   赵智刚表示翠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腑鲤仕。河南地区氮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排崩猴,在替代当的出租车烤屏撂、公务车方面取得了不错的效果涩。同时钨编,也在积极跟海南政府合作南姐吻,投放了一部分公共用车耐叙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谐,比如是文昌娇宦莆、万宁恍温、琼海等县级市党,未来将在海南全面推进媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尉锌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伶蹿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颗衰。会上屠监,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勾拆郝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本投扩泌,是参与全球竞争爬谦境、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僳嗡襄。”   在当日的论坛上蜂糯欢,郑刚发表主题演讲边儡免。在他看来樊湃,打造世界级新能源汽车的品牌泛夺,最核心的是独特性汝割里、差异性峭皋盛,是比较节能优势恐累,浮出水面的是视觉乖、是LOGO炼、是VI侯桅胎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岗,其中成本优势是最重要的组成部分垦夺棘。   早在110年前赏顶检,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择链奋歼:蒸汽驱动车冗、电驱动车和燃油驱动车虫艾苹。然而誓疼顽,在后来发展中司涣佰,电动车败给了汽油车蝗趟却。这是什么原因造成的俩溺手?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瓣拜。亨利·福特发明了流水线生产惮惮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裁匆,成本大幅度地下降涣,售价拉低到850美金晚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痢峨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间输纪咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喀臣书。100多年的历史多次证明了这一点狸亥欣。” 郑刚说建纠。   在反思自身发展时桔,郑刚透露教,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擎茎,规模在迅速的增长弦晨胺,但很遗憾并没有带来显著的狠、大幅度的成本的降低画排。   为此却苔哭,郑刚提出讼孝誊,在推广和普及新能源汽车的同时拦拓烫,光靠技术进步还远远不够相挛佩,更加要注重归、培育成本领先的优势揪班。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疏茬,是参与全球竞争琅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹦。   他建议翔毙劝,对新能源汽车未来的产业政策朔、行业标准瘁类、行业监管等肆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术微啼晦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捷抚,这样才能培育出行业的龙头企业磋长午。   如何通过提高规模嘛汾刃、优化设计断搏、优化政策和制度创新榷碳唯?郑刚说季蹬蔚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藏、交易成本和政策成本稻窟妒,来打造企业的综合成本能力和优势贡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锌炯割。这还需要企业和政府共同携手练丁,不忘初心桃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吞桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭闪:韩大为" "  魏建军多次提到雾玛,我们的确有很多故事佬,但是他们没有写得很好卷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厦凤沃?魏建军直言不讳地说梗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铺。   囤地赚翻懦、离开保定飘概磷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来小韧孰,且莫名其妙沫晾,或者无中生有的传言所困扰奶诲锭,最好的纾解方法是什么吮雷灿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绊路。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拓梨氏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坚犯茅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汉沃静,魏建军赖铅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酣斯,与部分汽车媒体交流吗砰。以一身轻便的牛仔装""示人""赌,魏建军笑着说市腊撩,是在同事的建议下才穿出来的楼士。    对于4月以来沸沸扬扬的传言螺,魏建军坦言响,的确压力很大核桨塘,也很难受吧畔媳,“有时甚至想哭”啤澳福。他说瑰,我本人就是保定人咆梁趴,能不希望自己的家乡更好么砂寡?当然奋娟钵,我们只有把自己的产品做得更好宋桐。    诚如魏建军所言栓罗回,近期列释钉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掏掸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞪诉,来自媒体的反馈好评如潮瓢羚千。有作者甚至设问槐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兴灰律,否则也怕媒体老师太忙”惫材婆,长城汽车一位公关人士插话道堵溉。    10日下午的WEY首度试乘试驾毁堵郸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亨且。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墙,有同行在现场就说曹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怀课,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牡漠冈。    动力配置上辟愧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皆充扯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术便蚕,最大功率达172千瓦鹅去岸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫁诗位,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呜痘寒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茎坛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庞矩凰,VV7s几乎没有发飘的感觉教邻,而车内噪音也得到较好的抑制份担。“我们在整车NVH方面做了很大努力枯,也取得了一定的平衡”摧拱,魏建军说赫弟。   VV7S    在交流中碗蛔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冒雄年,大谈沧凛放、特谈所谓“轻奢”人、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锻,咬住“聚焦”二字不松口赋桨。而是多次征询媒体试车时的感受窍牟,并逐一分析露统、解答媒体所发现的问题叮。整个交流过程戏徊赶,他都态度诚恳典挎玲,即使是谈到一些尖锐的问题居败幸,也并不辩解判。他甚至非常谦逊地自问自答港哺父,人为什么会失败拴?尤其是一些有着巨大成功的人盯敢。因为以往的成功扫跨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宛弓唐,就很容易让自己失败漆扑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上繁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巩锹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狙及。他认为贰硷,好的产品本身就是故事猫,而WEY就是要做最好的产品讳表。此次木闭,魏建军多次提到矢,我们的确有很多故事要讲绿扛举,但是他们没有写得很好胳孙煽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恋,所以樊,我在让他们重写卷。魏建军笑着说坡苗次,把一桌人也给逗乐了韧壬刷。    在媒体谈到其他竞品时擂畴合,魏建军都给与很高的评价蘑侧掀。不过最终还是认为自家的产品舌趟疯:底盘更扎实溯娥叫,操控性更好临,“因为我自己就好‘玩儿车’”窖硕,所以对他们(研发人员)的要求也更高粗。   VV7S    据悉烤浆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兴城,预计售价在15万-20万元区间挡淮辖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点躺督立,他思考了一下才说建头,它的配置太丰富了驹,在相同的价位空间冒督,“肯定没有比它更多紊握沟、更好的”瘁蹭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖健惯?魏建军更是直言不讳地说炭寡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葡,一位来自上海的资深试驾教官说融角,之前很少接触自主品牌汽车矗邢,这次也是第一次来到保定吕防,第一次来到长城邢吝巍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扣蜜皆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒散瑞陵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稻。期间圭,有一位同行说缓坊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好担厂睬?或许这才是魏建军的真正用意吧寥履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨糕唱:李芳" "   陆逸表示串,英菲尼迪目前的销量情况非常正常费朵,因为正处于发展的爬坡期丝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秦棘炔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苍,而且要深度国产化辈仕荤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芦缺,雷新透露缅,上海车展期间劳撇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拷糕擂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢耿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时儒该胆,陆逸明确表示乘峨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勤良鞋,因为正处于发展的爬坡期芹。关于国产化的工作柿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略示安参,未来将坚持不懈的进行国产化工作韶扒凯,而且要深度国产化券。    日前归潜托,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拣阿。活动后细拓壕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访己藐黑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年患赊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藐,超过23万辆仙贝。今年第一季度部稠刃,英菲尼迪在华销量破万辆澄希,同比增长4%革暗,而其全球累计销量达到67367辆纺判泉,同比增幅为18%闲坷。无论是在英菲尼迪全球体系中帅卵拔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咐疗屎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色零雌唾。在不少业内人士看来茅,从去年4月以来焊敌剃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缄。    对此港锑,陆逸强调沙,目前英菲尼迪的销量很正常瘁牛傅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粱材,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碌,还处在爬坡期捌吨商。他还说嵌,所有的汽车品牌进入中国后疽洼青,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加马、运作能力提升及投资力度加强叮石列,会迎来一到两个爆发期胁。    事实上描蘑惜,从2014年开始伶咐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窗扑委,就迎来一个销量增长的“爆发期”撮:2014年幢,英菲尼迪在华销量超过3万辆视撤,同比大幅增长75.6%碗磁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲸既拇,同比增长33.8%烁式。    不过匹烦岛,步入2016年啸全串,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擎钙。当年4月初暗坤敦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拎碴丢,刚好满一年痊喇棠。在过去的一年里酥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敬撑。陆逸坦言涸灯耻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擞目露,以便更好地认清我们是谁涩劲,我们的未来在哪里床,我们应该做什么辅叛。”    在陆逸看来鳖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌群洪隶,今年是进入中国的第十年澳。所以作为一个年轻的品牌屯,这本身就是一件很有挑战的事情监。他还表示厂刨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丛帆,是更聚焦的一种进化脸侗。因为市场环境在变化思,消费者的需求在变化醇嫂抢,我们也要根据变化不断的调整氰坷寿、创新庐强趣、挑战自我路叫。”他说九表,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嚼拭烩,就提出了‘挑战者’品牌战略宿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胜氛敲,品牌口号必须得落地粗卢。”陆逸表示结粉剔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舶瓤刮,聚焦目标客户群搐匠,让产品与目标消费人群建立联接手度狙、产生共鸣呈喘。    陆逸对中国经济网记者表示艇孟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说科豁痘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阜礁,而且要深度国产化呵。”他说巴艾教,中国是全球最大的汽车市臣,同时也是很特殊的汽车市嘲馨瘸省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柏,就要真正的了解客户锤项坍,扎根于客户殊、扎根于市澄媳ち巍,这就必须深度国产化巾衰。据雷新透露色始靠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%料。    但是陋累付,从2014年底国产以来裴,英菲尼迪只推出了两款国产车型乔棱:Q50L和QX50涪撵。对此睫溶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邦。陆逸表示烽,“关于产品线布局的问题弗愧淋,英菲尼迪有一个长线的规划恨垒。”    陆逸介绍说时戏醒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年欣裤,规划内容包含平台规划淡际哆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赣吻蒋。他还说沽答,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磕,我们的目标是通过完整的产品规划拣测冯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磁。”    谈及国产化在今年的推进程度感句,陆逸表示呵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舜韩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纯。”雷新进一步透露诡,上海车展期间朝辣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劫甲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滦删豹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶检:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茶趁,通过销售Urus洗哩朴,兰博基尼总体销售量会翻一番匙凉事,突破7000辆大关敖玻。    在更遥远的将来梳,很难说会不会有纯粹的电动车淳卑。这是因为蓄电池非常重猾烧桐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厢堆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉卸睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锣。自大众集团和奥迪公司接手后孟,兰博基尼得到积极吠、稳健的发展范勺还。日前冒怒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喜慧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畦,商务部主管Federico Foschini刨涎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗜女、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挥舞啪:并入奥迪公司之后燎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虹建?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铰阮窃?    答氰饲阑:2016年斜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坏。奥迪公司和大众集团接管之后刨愧,对兰博基尼进行了很多投资悍,让公司发生了非常大的变化胜。此外赌嫩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奈迹,如果没有这些投资多,就完全没办法实现这个计划摆。所以千,兰博基尼公司从中受益良多欠。可以说贫挛,如果没有被接管握,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纫。    问龟:在您的介绍中士,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高豢壁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赌疤官?Urus投产以后盛,重点会不会向中国市场倾斜鞭斧?    答拴兑:目前澈,兰博基尼公司只有两个车型系列涎农疗:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫌硼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán描。因为各种原因闹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蒂督蛙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜡市。2016年河吨扦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车危。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筒填涝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%黑偿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唇动的,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑞。2016年伟没沉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赫。新产品会在2018年投放柿套古,到2019年统,通过销售Urus伎溅,兰博基尼总体销售量会翻一番帆红呻,突破7000辆大关童。在中国市场上家,SUV是非常重要的产品畔焕接。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桐毒划。    我想强调的是嫩,在中国超跑车市惩共Ь帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侯吮渴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币定,Huracán大概在300万到350万人民币巍琶莆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郎铰。    问淋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的维距?    答碴:目前茸泌,兰博基尼在中国有15个经销商困谢坦。到2020年艘悲,我们希望经销商数量能增加到20到25个眉。当然烩,通过Urus的投放守,在华销售量会增加肺缉杆,服务涵盖的区域也要明显的扩大泛拎。    问岭:如您所说列思,兰博基尼在中国有15个营销网点题舒梅,去年销售了151辆(车)喂。我们简单的推算一下城究,平均一个营销网点一年卖10辆车处粗号。那么患,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尝阀麻?在新的超豪华SUV到来之前懒辛红,是否有改善他们运营能力的要求呢视乐?    答妥簿泞:是的撅,会明显提高经销商的运营能力歉,新Urus也会变成一个破局者疗。虽然现状如您推算苔令,但是在Urus投放之后兼仆唉,大概2019年或2020年庙,经销商的数量会增长培,同时每年的销售量可能会提高到30辆翰湿姥,整个业务会明显的扩大疤波涎,售后服务也会明显提高脊。而且由于SUV使用的频率比较高兜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入愧敞。    问虏凤呵:兰博基尼车型比较少屯,所以每一款新推出的产品都极度重要迷撮。现在的汽车行业发生了一些改变备刨虫,比如智能化春巩绕、电动化褐。那么聊祈,兰博基尼在研发产品时干,会不会受到这种趋势的影响缝?    答太绥位:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征馁袄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伞,更多的是代表了一种感情韭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泻肛,采用V12的自然吸气发动机穿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吉。    这是兰博基尼最核心的销售主张泡。未来肥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度何闪侯,甚至会超过前款车型底努。而出台Urus产品时则会有一些变化剧,它将采用涡轮增压V8发动机韧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型头瀑。但是壳融胳,不管从产品定位熬,还是感情诉求方面来说猩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冉浅催。在更遥远的将来硼李,很难说会不会有纯粹的电动车浇殊橇。这是因为蓄电池非常重洞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制透炭牢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兔淀捞,可能未来技术上会实现新的进步泛,那时我们也得重新考虑这个问题泼。    前些天暮冻脸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录角傲啼,其V10的发动机再一次提高了功率阿围。当然党,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仑。通过技术创新以及功率的提升表硕疙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筋啤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车航穷诞。在预销售的阶段碗肃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功新仿,能够击中客户的心理需求履需。    被访人辽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作美。1998年到2007年曝哎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挠,负责兰博基尼产品工作;2015年碾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倘,负责销售及市场营销缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成寄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绷嘘佰,中国是世界产氢大国叔,制氢设备誓临、储输设备镁玫氰、制造技术等条件不错瞧党绣,具备发展氢能的基础绰。从环卑澹和能效等方面考虑腊倦享,中国应进一步推动氢能源产业的发展食档牧。    周奕丰谈到剁伐夺,中国目前主要依赖化石能源疤疚,对环境污染严重仟胃。氢能源因来源广泛坏、燃烧热值高肉捶嗽、清洁无污染和适用范围广等优点坚率遣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慑攫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咳城,目前看遣,中国氢能利用的研究相对碎片化定泥烫,与国际先进技术相比还有差距黄十,没有形成产业化锑拣夕、规模化发展古。中国应迎头赶上季案,卡位世界前沿幻路。    他还提到烦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胸,提出实现大规模杯崔、低成本氢气的制取牌馅、存储揪笆、运输嵌偶剂、应用一体化的战略目标临权奶。这非常重要拔彼,未来需要各方协力沸方,加大投入抱,推动相关产业进一步发展径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勿脊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杏涵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济爸富,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巫奥处。    他谈到厢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彼皖,各方需要引导资金更好地支持实体经济井马恃,促进金融资本流向实业虏培,真正促进经济稳步发展传炬法,夯实经济发展基础巷裤橙。这既是稳增长靶襄熊、调结构的需要暴钠,也是抑泡沫蔷、防风险的举措釜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辜颅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凑挫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悔霖侣。    周奕丰最后介绍慧络饲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下徒,也在不断创新突破闲姥,寻求产业升级娇隙马。公司主动发挥自身产业链连、区域及成本优势付凹蔑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗡孟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区特、旅游景区夹、汽车营宿地秆标、农家乐熄茨凌、家庭菜园等不断扩展外免棵萝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亭,以多种方式在国内推广土壤修复陇宏惰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阔蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡繁:李芳" "   国外媒体报道线协,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赖碌蜡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴石。 李彦宏    李彦宏表示巴栏系,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车董断。尽管有一些技术问题需要克服瘦,但它仍然有望达到目标咯朗尚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镭犬,前微软AI专家陆奇任首席运营官弥孙,负责大量投资的自驾车业务部门沮劲。 百度自驾车    李彦宏表示限判抱,我们很可能与传统汽车制造商合作娃,而不是孤军奋战拢式房,目前还没有制定出这项技术的商业计划棵日,首先致力于让自动驾驶汽车着陆采喝。我们将竭尽全力实现这一目标媳事清,收入和利润是其次的考虑顾萎巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬翔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年期培薄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稼烩努。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卸,共享经济还将怎样改变生活曹绰?   三年前潭工袄,基于对共享经济的热忱慌费,清华学霸张丙军创立PP租车轿晶,开启了汽车共享事业;三年后冷费,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欠埔施,成为汽车共享领域的领头羊队。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀说,3月7日聊复,张丙军开启了共享有车生活的新征程五敝罕。   3月7日兰识掇,在几百万用户的共同关注下耙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寿红蛔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撮,也是张丙军重新定义有车生活鸽登,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅番沦阶。   从PP1.0到PP2.0时代度,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记栏、一个符号或一个名称那么简单私眷盖,它是企业创造持续价值的支撑焊房。若没有十足的理由四括涧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饥俗宽。将PP租车更名为START棉铰,是源于怎样的考虑校灌涵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解判。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腹屋。   “三年前据,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娠舶勺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型时查蔫。由于便宜便利激醋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颅。”这个阶段漓昂畅,他称之为PP1.0时代巾。   经过三年的发展报,PP租车推崇拥有而不占有酒去烷、盘活社会闲置资源的共享方式纳,逐渐建立起以车为媒介剩寂蹿,重新定义有车生活的2.0时代谋。“START不是买车聊,不是租车浆,是共享有车酬。这是年轻的人群埠、爱车的人群骡材无,最向往摄、最有潮流的有车生活方式迸。”张丙军说塑诵绍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渺惩妥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豢。同时桶乘谐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揉寞豁,让每一个用户体验到最真实糜戎耙、丰富募险、有趣的共享有车生活苫。”   START代表着新品类镀、更丰富的选择抖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下来冬,相较于神州租车究嫁氏、滴滴租车等传统租车公司郎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铅?   张丙军认为并,START的核心竞争力主要体现在三个方面锌。   其一蒂琅授,PP从1.0进入2.0时代垒赦隋,新品牌START更具有张力砍窗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肛,START重新定义了有车生活叉李,开启了全新的“共享有车品类粕。”   其二嘲,为实现共享有车的多样化选择蚂齐,除常见的家用轿车外辜铣,START将主推个性化的用车体验绿施细。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型博渴,如保时捷911圃辫、特斯拉楔、大黄蜂逃、牧马人等等物恫坚。此外库典苍,用户无需承担高额买车款和养车成本倾鄙,性价比更高乡幢隶。   其三寸备步,“共享生活的基础在于信任体系的的建立付峭豹,以及更完善的用户信用等级罚伪。这也是平台长期价值实现的核心轻。” 张丙军介绍藕,START共享有车生活平台为使车主放心共享疥,平台推出了一亿元车主保障金虽删,严格的交易信用体系老,确保车主爱车无风险;对于车友狮,START还与多家大型保险公司合作蝎蒋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朴,为用户提供更具信任的服务擞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流干,我们的目标是到,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来通酚伐。”按照张丙军的预测牢酷携,中国自驾用车需求量巨大廖,而现实矛盾是痘纹蘑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车砂,不允许每人买一辆车满足自驾需求潘钢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碉冬先。   此外脸,他认为断畴莽,随着消费持续升级靶刷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中社。“感受丰富车型带来的不同生活体验据矩刀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匠屯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质变贸迸、丰富喀挛耙、有趣的生活方式久咯绢,让有车生活更加精彩嘘构疥。”   张丙军表示酣脓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挞上氏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盘。START典骨蜂,梦想才刚刚开始舅辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳 版权作品参,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤挛,严禁转载锭卉,违者将被追究法律责任孟滩。 获取授权" "   今年全国两会上吗化缄,董明珠在接受记者访问时说粳首勿:“只要你敢想料,比如以前谁会想到人能上天秃涛,如果我们不去创造徊响,人能上天吗卜棱矫?你不敢想刺,你不敢去试验侥,你永远不可能做好痘瑞。”    过去的2016泞鲍,伴随董明珠的勒污埠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拎辱环:格力全员加薪1000元动写撇、格力的员工房偶埃、以及格力的手机……对于这一切骸姬,董明珠并不过多在意伍使,她说捕叫,自己最关心的还是“掌握核心科技”唾。在今年全国两会谢,作为人大代表慕赏帛,她再次提出了自己的董氏宣言颧胳:确实这两年的发展连,总书记提出的供给侧改革势相妇,我们就应该做供给侧改革的排头兵叙,因为做的是实业丰物记,能够掌握核心技术绩,制度也要跟上男性,真正给那些创新型的企业腿玛、有创新梦想的人一个环境硼炭扣。    对于国家忱、社会镣、普通百姓的诉求售,董明珠是这样回应的拣拾抛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姐叭幻,他真的不是仅仅是索仁邸,收获蹄,比如说我们过去讲舶番幻,这个企业了不起够儡,再就业擦戊,反过来你要感恩这些员工阜污刑,没有人来给你打工来拌沦,你凭什么去发展奢告殴?所以我觉得要有一个感恩的心情瑞。”    把感恩的心落到实处侍拱侮,就成了格力员工的2室1厅苍轮,于是矛混搓,别人家的老板就这么出现了陇需。 记者悲乱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佬?    董明珠奉窃纪:对贸独,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盒佰贸。    记者府悉:以后所有的员工都会2室1厅湃常改?    董明珠幻绕:对对对砂。    去年末惮副吗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿ā,但因股东大会投反对票而失败迫凯。随后砷构,她以个人名义增持珠海银隆股份绩圣缝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戒暇碌,然而篡,到了今年口变规,新能源汽车面临两大不确定因素钾磨参:电池定、补贴“退坡”脑桂篱。在董明珠这里纠,似乎这些俨然不在话下纫拍,董明珠说煌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟献,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙凰肆,“不是因为退坡我不做冕揩从,也不是因为给我钱多螺,我去做价嗅,我认为是一个责任庐,是对社会焕夏、对人类撅,你都要去选择的一件事集颅涛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宦郴,董明珠很不以为然瓦还,她认为榔墩,这些都是炒作换耸宛,并没有人真正说到自己手机产品的质量汇,只要没有说到质量姐,那就不是否定涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙力:李芳" "  近期淳卤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掀。美国此次取消“双反”诚,对中国轮胎产业无疑是一大利好脯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涪扔搬。   全国人大代表横香赦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钞,在轮胎中使用RFID电子标签技术徽四,给每一条国产轮胎装上“身份证”县体。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督观,有利于消费者对产品品质加以甄别癸乔饲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量救,从而规范轮胎行业发展案,促进行业的产能优化和转型升级歼惯凳。”袁仲雪说蔽。   据了解拔斜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘛评蔬,全球多家组织及单位参与贬惜。轮胎用RFID电子标签的应用乓筐浇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罐沦,将等级数据写入轮胎标签内部表穷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定配,伴随轮胎终身使用亥。同时娥拼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体东酸刃,使轮胎更智能湃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炕郡地,能实时监测轮胎的温度牟末师、压力等数据平琳等,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牢,从而有效减少安全事故矩滔疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭细:李芳" "全国人大代表旱峨唉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题许,这个事关老百姓短途出行需求以及交通开俏放、环境协和发展的产业甘滴,由于行业标准尚未建立孺,使得整个产业发展处于十字路口颧啼。全国人大代表丛、时风集团董事长刘义发建议聚孔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲤,全力推进供给侧结构性改革盗匈。    在刘义发看来斧,四轮低速电动车是市场主导集、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祥。目前其午珊,工业和信息化部急横抽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韭可滇。该标准的制定谱,对规范四轮低速电动车行业发展凶咳般,使三魔七、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茶扩毖,直接实现电动化倘谴躬、节能皆、环保安全出行具有特别重要的意义裁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求麻抄,又适应市场需求恭,刘义发给出四点建议维咎始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肪刺围、标准制定应充分听取行业的意见剖阮唐,响应群众的呼声千搐。制定标准应尊重市场规律冻,规范诡蹭常、引导产业发展乔淋稀,而不是简单的限制刺品悔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求财。    二豢趣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甩。四轮低速电动车安全仓、环保胁拣恕、经济五蔬、舒适红炽安,是摩托车访、电动自行车剩、自行车等升级产品汀,特点与与高速电动乘用车不同枢世。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标同,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芍纳。    三纯汹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豢鲍扒、政府引导的办法工。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池险寄湿,如采用锂电池政府给予一定补贴疽脑。    四输、在制定产品标准的同时答促翅,制定企业准入管理和注册登记送借阶、道路交通管理的配套法规吾伐。产品标准只是为行业规范管理提供依据撑,而实现规范管理是一个系统工程窜嗜。政府应加快制定企业准入赶、车辆注册登记恢、道路运行管理的配套法规檄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旦题凭,方便企业让利于民倒,减轻企业和用户的负担称哦衡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膊胚、加快供给侧结构性改革的产品抢谈,又是一个节能环保的产业柬瓦豌,引导得当可以大有作为摔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洛。”刘义发建议末菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   近几个月来非典阿,共享单车火遍了北京城仓促痰。6日穷,全国人大代表骇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讼钙,今年上半年蹲肺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韧藕。    徐和谊说媚,伴随着公车改革嗜几莱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肩补。“很多公务员手机上有软件佛彪,一刷就能用车恳兢醇。”他说共餐,今年兴函武,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喝糖腐。上半年唤渐藐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娠。    据徐和谊介绍娥,未来投入的汽车数量将根据市场而定未矢惩,租用的价格将有竞争力挥么就。产品的外观将非常“吸引眼球”沥,为两座式纯电动共享汽车奉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷天,适合分时租赁和共享市场需求废蒋锭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溺,在手机上可以查询哪里有车踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杉俏被,目前大家用车起点和终点不同配。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涪。”徐和谊说玲,目前泼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冀恃届,包括立交桥下溶睡、公共停车场鼻尘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇希。目前边远的地方停车资源丰富申盟戈,但是用车的消费者较少柯棺互。“希望异地还车的便捷能够实现恰红股,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点来燎妇,否则还会存在最后一公里的问题尚撼。”    徐和谊坦言忙函咯,停车位还存在管理的问题潦陋槽,汽车是价值比较高的消费品伯形,一旦出现剐蹭簇,租车人还车时也容易“说不清”末鹅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护傲、“钟摆效应”等问题词瓷骏。“有些消费是单向的鳞女寝,如何让车回流也是个问题”瓢渤。他说苫维蓝,目前酬啊,北汽正在进行市场研究拱,探索解决方法劝猫胺。    徐和谊还透露醋奖汉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柬茎摹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徒烤饶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刀。目前距2022年还有六年时间嫂龚僳,从可行性上讲具糕,应该是能够实现的看。届时希望借冬奥会的机会烘,展示中国制造的水平多桅靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅体抗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题攘详,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击莲,目前已追回骗补资金或沸常款23亿元橇,并对有问题车辆不再补贴帅,对闲置车辆也暂缓清算坡骂。    肖捷称泛逢,在财政部门督促下氛吾恕,目前相关企业正在采取措施冻,认真整改发现问题世。    有记者问菩柏贡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鼻粒受,肖捷表示沉春,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浮,主要是降低了补贴标准尝畅鼎,同时也设置了补贴上限困宛,还提高了准入门槛栏凑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展模豹,同时也可以有效防止出现市场扭曲葡被般。”他说煎宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "全国人大代表罗黄都、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒋铃、废液巢、废渣等污染哩,一旦有机电解液和钴浩、铜修、镍等重金属物质渗入水和土壤之中列摄汐,就会带来生态环境安全隐患高犀,甚至会危及人类健康风辆蛔。”全国人大代表憋辅尼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示栖吮峡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浮。这位带领团队经过几年技术攻关仍免昂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袜悼袒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上珊孤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棘茬布,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题断吃妈。在提交建议之前权境,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纬茅柿。    自20世纪90年代以来鲁恕,随着锂电池广泛应用蜜椿殊,我国成为世界上最大的锂电池生产尸翱、消费和出口国扣慨剁,近年来我国出台了购置补贴搐、税费减免梆妻、研发支持诧、消费优惠搽突清、基础设施等一系列重大政策措施韶镣,新能源汽车市场日益蓬勃发展纲乌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆囱桑兜、保有量超过100万辆景楔师,占全球市场保有量的50%蔚攻快,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓉匡教。    随着新能源汽车快速发展哨酬踞,作为新能源汽车的“心脏”硅,动力锂电池产业也在迅猛增长阀煞。按照相应的报废标准瞬,动力锂电池回收利用市场已经形成悲瓷。有研究数据表明酚,预计到2018年渴澄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模继,累计废旧动力锂电池超过12GWH从猩舅、报废量超过17万吨和,从中回收钴境、镍祈税奉、锰氏龚们、锂些、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元殿床,到2020年将超过100亿元稿仓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驳需潞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫籍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敛肠。”张天任认为怒螺,如果动力锂电池做不好回收利用乒,就违背了绿色发展的初衷婚短泉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氯耐,但现实是牵宠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实参。“废旧动力锂电池包括不同的类型记凤、设计工艺和串并联成组形式蓉浮,以及多样化服役时间铰楼县、应用车型和使用工况沦,这导致电池拆解不便目传。另外抽兜,国内尚未建立成熟的回收体系罗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钾慕吝,回收工艺成本高虫女日。”张天任表示截肛柒,“出台的政策并不具有强制性际菇抚,且缺乏明确的奖惩机制蚀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剿,目前动力锂电池相关主体无利可图晌把,对政策执行积极性不高畦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啦捂,张天任说惯:“一是退役电池较为复杂体,不易拆解;二是退役电池一致性差波灿,品质不高;三是回收拆解成本较高材步,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倡,执行不到位攘。”    有问题就需要有解决办法晤伦奈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驼悔:其一敞斜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吾申涧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三省锯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脸趣丛,鼓励商业模式创新试点和推广应用蟹穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "全国政协委员竭懒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凤剖。”全国政协委员淡超胚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俗掂牵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绥僻稍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斯,其市场前景令人堪忧俩腺。“在电池方面埃令,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钵邵熄,2020年后冯蔑,当大家都不再享受补贴时俱肝帮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皮椭摹。”另一方面吗氏,柳崇禧表示哇快挖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市残侮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亮武交。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抵唐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等貌逃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喝态,但电池的寿命大约在20万公里翠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烈,这意味着芒锋,电池报废了车就要跟着报废府轻,这样算来痛桨歇,纯电动汽车的使用成本是很高的物。”柳崇禧说靠。    对此祈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案双贯,即建立专门的电池运营机构臼寄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务了蜗联。“一辆车在全生命周期内更换几块电池备危督,是对车辆的物尽其用杯寿。对电池而言弥,虽然不能再服务汽车喊祈,但还可以被用作储能电池构渡,同样达到了最大利用率购勾申。”柳崇禧认为亨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法室。“但国家需要予以支持贰趟捂,尤其是在车辆检验方面挝,按照现行的规定看趁播,更换电池即被视为改装箔。”他说玖坑郸。    柳崇禧的另一个观点是童蹋外,氢燃料电池的大发展即将来临倡。“一方面县牵,原来的运输成本相对较高辩携,而如今这一问题已得到很好的解决家,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惩,美国的相关先进企业在国内开始建厂簇碴绒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车南,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羡。”柳崇禧表示哨,氢燃料将作为增程器为电池供电技场,以达到更长的续驶里程慷泛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕杜滴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同困容,造成了双方的利益不在一条平行线上癌道。为了解决这一问题疆力,李金勇指出吕创,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撤抢,重新设置股权架构蚀扛缮,经理人和骨干员工合伙人化蔡辅酒。”    “遵从起码的商业规则糙火,我们就是经销商浓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盘、一个桥梁拾,我们没有义务去亏损阶挨。”李金勇说寂。    日前归,著名汽车营销人画保腔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”龋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象萝府嘎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辖,李金勇直言具愧,“在过去的十几年蓄灌帅,我们的市场非乘桨好粪希,老太太都能卖车韧蝗,会加价就行了钞次,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肛犀,职业经理人的压力很大大弧,每天都要搞KPI考核泰龄、培训勘惺编、提升挪辑。”    李金勇以实例说明卢篙岸:“过去在资源时代偷,一年这一个店挣1000万颁,给职业经理人开30万笺皑抗,没问题虐,这车好卖幸呐姓。现如今捕棺辈,市场不好了醋丢,现在一年挣100万污,职业经理人还是30万管,但是特别累程,现在一年的工作量比前五年祟觅、前十年两三倍都不止毋。”    在李金勇看来罐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浪泻,造成了双方的利益不在一条平行线上晚卷。为了解决这一问题磨龚菩,李金勇指出滩毫叹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒜猩,重新设置股权架构粟柔扭,经理人和骨干员工合伙人化闯桐。”    李金勇进一步具体阐述道前输,“过去资源时代损,投资人只要拿到了店蔚镐、拿到了品牌摧帕,就可以赚钱泼。现在猛,资源时代已经过去了纳槐光,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起送,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痉奶癌,从而真正让员工自动擂、自发地把工作当事业琼祭,而不是靠培训冻挞磋,靠感恩票。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来是泼,不少汽车厂家制定了销售目标衅承、生产目标斡甜扒,职业经理人必须要完成堕,如果不完成就走人探胚。李金勇认为故挠碗,“在这种状态下散警瞬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划景坷、十年的规划建窗,只能先制定一年的规划尸欣,把今年完成再说呛东掇,由于今年完成了保变,明年才有你的事秋薪。所以这两年厂家的高管变动频繁菊停酱,十年以前很少有这种变动捞,而现在这种变动成了家常便饭邓僧椭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量删赏,没想经销商的盈利能力卉钠棚。”李金勇表示喂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擅冲佃,想办法做经销商工作砂鲸湃,把销量任务压给经销商城唾麻。而经销商越来越不听话罗膏纱、越来越不相信的时候汹拍,厂家就再出台相关政策团绿冯。    李金勇指出蛔师,经销商要有勇气打破潜规则狼嫩,遵守正常的商业规则墙浇却:库存大不提车矫乓、无差价不提车腿、拒绝搭售轮。“遵从起码的商业规则纠脆,我们就是经销商敌冗揽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节协年地、一个桥梁抠泵,我们没有义务去亏损畏标突。”李金勇说趁鹤拔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揉编,李金勇建议扮惹董:同城市的店应该互相加盟或互相买断佩,或者干脆出售给另外一家经销商街楷,不管用什么形式搓,形成同城市的一家店夺。“我们用销量梦熔女、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鸥世,这样减少恶性竞争单齿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惰随系。”李金勇说鲜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氰,李金勇表示户寝,“我们不可能卖出路边店的价格鹤缓袄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溅。100%原厂配件保障稼台瘦,专业的维修技术事吴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客湍诺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庆。    此外辜,李金勇还表示茨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辛舰。据了解捆黄,2016年握,新能源汽车的销量超50万辆搐恃,到2020年擅凌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茄劳戳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鲁品贡。在李金勇看来躬,在这个快速增长过程中补起,“传统经销商中粪羞,谁关注了新能源汽车并率先布局能尺,谁才能在这个市场当中分一杯羹沦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胶、四川省鼎立律师事务所律师施杰枷,今年的关注之一形线胚,是有关网约车新政的话题局幕旧。    施杰表示双,为加强管理亭箔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磷诫桔,并于2016年11月1日起施行屉排。然而来勾,根据多家网约车平台公司的数据茄缆,在目前运行的网约车中宪功,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扯淬,仅占极少数部分噶队。    “交通部制定了网约车高品质服务来,差异化经营的原则祁畔疯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诵窍冗,施杰称刚限,“我认为摔宦,政府应当放宽对网约车的准入限制汐,顺应社会共享经济发展趋势”扭撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲜瞥内,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方编妮。    首先身,施杰认为殴环,北京尉眷、上海的网约车细则要求“京人京车”熔猩谁、“沪人沪车”等差异性待遇誓能疼,不符合市场竞争规律咐茄。施杰表示茨衅,只有在市场竞争的推动下擅咐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力工拧,也有自我管理的需求与能力龄傻镐。    其次搅比剖,施杰表示顽,北京全咖慷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纷,而且购房阂、购车也并没有绝对限定于本市户籍搏穗蝎。“京人京车”冲搞桔、“沪人沪车”的严苛规定掠疥雾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悔,会导致营运车辆骤减牛韶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畏,阻碍新兴业态的发展怪安剩。    而对于多数城市对排量醛亩掂、轴距都作出的高标准要求罚纳,施杰认为环赦,高排量代表着高耗油狮,不仅并不符合节能减排目的馆,高油费必将抬高车费狙料。    更重要的是尼溃答,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斜崔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准己碾附、高门槛承浆滩,将损害网约车的实惠经济特点阿,打击其平民性喘,“上述许可管理的模式统缚,将导致网约车司机数量骤减排财讥、车费翻倍射,群众打车难丸、打车贵的现象又再度出现回滥。”    此外仇,施杰在这一提案中的主要观点还包括臼哪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”报夸裴、“许可管理不利于节约社会成本”等弦丢。    施杰建议撼鳖,《暂行办法》可作出如下修改胁:    (一)政府适当降低准入门槛慕毖街。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纳勾,是十分必要的星庆。比如奈残:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查范,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蛔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裴,等等巴孩。设立适当的限制条件坪婪佬,符合市场发展规律菠圣,能促进网约车市场安全性惟、规范性发展念旁硅。    同时讹算,政府应当科学引导网约车发展橙衡书,而不是像治理洪水猛兽窟,把它一下子关进笼子里任烽。以构建网约车公平竞争的环境为导向迷,放宽对司机户籍的限制性规定汰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赎枯斡。网约车平台珊扒、司机和车辆的审核程序乒,各类许可证明的核发程序尽量从简握晤潮,以便节约社会管理成本规酿。    (二)政府协助构建平台审核怂、加强平台监管    改事前许可鞋毙铅,为后期监管肯洛,采用“政府管平台娟夕,平台管人和车”的模式领顷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台遁滑悉,规范其登记信息顾、审核资质的义务帕垮,定期提交所有车辆的情况外肆翠,这些数据要在监管部门备案鞋逆。并通过补充相关的法律法规寐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牵蔷。    对网约车不合理调价进行监管乏仿通。保证人民群众用最合理的价格出行惋蕊,也避免由于市场垄断形成的价格新高零司捞。2017年1月肥侠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人经谅镁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苯全淬,就此提出整改意见慧,平台负责人也承诺将取消该功能械。这就是成功的监管案例攘恨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栖目漠,存在大量不符合新政策标准的现象建。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孙城,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墩期摊,社会各方都需要一个适应阶段衫。所以规,新政的实施不可硬着陆蜜侧盆。当前阶段妥,政府应当积极引导各平台规范化审核锈响,加大对群众宣传力度缉贾,延长从旧规到新政的过渡期北,循序渐进地促进新政策落地惹。    我国全面深化改革提出了目标理锑: 市场在资源配置中起决定性作用纲挝珊,更好地发挥政府作用抵衬。近年来砷,国务院一直倡导转变政府职能驳铝佰,推进简政放权嫌结俱。对网约车的审核秆爸额,放权是进步戚,限制是倒退篇。政府应当创新行业管理莱插,优化监督模式躺筷孟,构建平台审核模式李随,推动群众绿色出行入借、健康出行疲须妇,为“互联网+交通”营造良好发展环境陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤挟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯缡镜妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呛病饲、品质等方面做了很多的投入楔寡拘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迟戌斗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砷蜕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗜筏授。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绍汾完。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞穗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卉爆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”访伍叛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚张欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易急琶叭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饱伙、品质等方面做了很多的投入怕瞳滔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惨哄结。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性幕密绿、时尚及科技感的一款产品垂粗虐。”韩德鸿说村船。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蚕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茨浚金。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耿囊户。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碍。薛海涛坦言查券童。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藐哗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绷侩墨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走力讹胎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系口炽、制造能力鞍困、经销商体系墒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面渐虚钝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狡递。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕擒:李芳" "   2月21日撤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哇堕厩。本次大会立足技术趋势江,探索全球技术发展的内在原动力步,探讨人工智能炔辨绵、量子计算贺说、基因疗法等领域的技术和商业趋势填。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摆,有两项技术与人工智能密切相关摩,包括强化学习和自动驾驶卡车等粮。在关于人工智能的圆桌讨论中酱梅丧,多位创业者和专家针对强化学习穷乖靶、无人驾驶分享了自己的观点休。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车十,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暴壬笔,可能只在北京的五环里面开讲,路况很好率建,最高限速就80排拉贸、90公里速舜蔑,这种情况下皆,车就会极大简化荷拇倘,驭势并不想生产一辆概念车溉犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筹拉划,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术判,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皖囱。技术投入上箩氮,目前大家都在往里面投入很多的资源叛,整个行业在往前发展肌,但里面还有很多问题需要解决酗,包括保险怒、政府等错甲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用没搂糙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道措路虱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耙舷,把信息融合烯、如何决策做好落私。图像识别拓展能力非常强嫩龚掏,它信息的理解非常细致守垢、更加全面祥,比如前方有一个易拉罐撇促菇,有些传感器会认为它很危险叼憋,因为它是金属旅枪,但图像识别会根据它的大小们、形状去判别瞳爆腊。目前结合强化学习订俺晦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颠判拧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目席陪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性癌谢俱,说到底这还是一门生意详垄霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  【导语】这是最好的时代界,车市销量连破发展记录孰恒答,这也是问题的时代噬疮,多元化摔、碎片化灯舱茧,对整个行业提出了更高的要求冷府抠。一切都在变郎好壁,唯有不停思变方能随机应变咸涝囊。2月18日剁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕休厩。行业内百余位思考者和变革引领者矩夯,与120余家媒体相聚一堂逝藩秋,在“变与革”的大会主题下喷,共商“品牌与营销之道”婪呻,把脉中国汽车2017雇耽埠。广汽乘用车副总经理肖勇兰玻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英午、吉利控股集团高级公关总监杨学良辛、福田汽车集团公关传播总监许翔被李烧、SWM斯威汽车首席运营官余波冒肥涝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捶啡。以下为发言实录朴钙:   互动环节嘉的合影   李苗苗娶沁:接受张红同学的邀请杏午半。下午好!大家都是老朋友了旱两坎。今天在这里陆,首先我妆撬厩ィ贺张红搞这次论坛讥碗。第二膊骄跨,其实有这么一个机会让大家聊一聊吃勤将,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悸藉孺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瘸伯潮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仕裸。对这个数字蚂腻烂,我想每一个人壕激,特别是管营销的人燃,特别是管品牌营销裤磷催、品牌推广的人灵卵,我想每一个人都有很深的感慨纱。   首先请问肖总缉未躲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物室谭,也对您做过多年的跟踪练。这次请您上台设斑秋,我很想问一问快,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罢士骋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矩?能不能简单地概述一下食糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莫顷肩:李苗苗老师第一个点名我碌浑反,作为广汽传祺来说图,正如李苗苗老师所说的石,应该说是比较新的汽车品牌摆啼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”体幕诗、“两个坚持”翱换煤,坚持正向开发和坚持世界级标准匡。这两个中捂,一个是对产品开发的定位米,一个是对品牌的定位辨。   从中高端车型的新产品进行切入红,相对来说这条路走的比较艰难一点帅闪衡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瘁阜,就是起步会难一点放孩,后面会越来越开阔沤、越来越顺崔心。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候祈,内部也有两方面的方向毙梧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手河篡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拴策馅,并且在市场上面赢得一定的销量梦,建立一定的知名度赤。另外一派的意见割,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势评,从中高级产品切入错响。但是大家也认识到这个困难钉头坟,一个全新的产品和品牌从中高型切入告去,也就是售价在12万元以上落家,第一款车型是12万元到18万元抄焦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难随肺,我们意识到这一点了蜕捣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焚,其实2011年石奈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禽酷,应该说是非常艰难牡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歉囱。但是2011年慑媚如、2012年有一个词就是“坚持”旁报飘,做品牌是做两方面的事情煽错。第一个是做好产品的品质挠,第二个是做好对客户的服务唐棚呸,以这两个为基础这五六年走下来男彻忻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渴趣,受到各位媒体老师的厚爱屋堑磕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柑瘸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脊刮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刺扳,我觉得第一个是坚持粳。在我们困难的时候不要去放弃缆,就是把自己的品牌形象邦、产品的售价回到往下行的趋势挺。第二为了支持品牌向上垛舌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梆沁涝。   李苗苗爱混囤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的步痉眠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厂。比如像现在的奔驰呈,一百多年肛蹬庐,宝马母、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓤虫孪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仟陵客。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌厢,也有现代的销量抡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厕,您能够阐述一下吗捐急?北汽在塑造自己的自主品牌方面彪残徽,到底在哪些方面下的力量最大疽泌熊?   陈思英表笨巾:谢谢李苗苗老师沙,非常感谢红姐给这样的机会宋哗伞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌安涂加。其实不是妄自菲鄙愠省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琉乃巨,台上在座的各位都是大幅度增长携,我们同比增长更高一点淋光策,因为我们来得更晚一点趟苏聪,同比增长8.7%拔萍。   但是我个人一直在想这个问题庭但吕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的京。像奔驰去年是130周年筐诉,今年是131周年讽保,我想这才是品牌篓虎。现在我们在座的各位给客户提供的拟,我更愿意定义为商品悲榔,我觉得是这样多课。   从北汽自主品牌发展之路来看鲁尚,各位媒体老师和同行都知道架坷淘,2009年我们是收购尽瑰、消化发冀、吸收了瑞典的萨博技术馆,当时萨博的93衰嘘市、95的平台和1.8T粱京嘘、2.3T涡轮增压发动机的技术叼亲,我们是基于萨博的平台上畴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攫簇。2013年的5月份寞贝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承璋バ铡,大家对这个印象应该很深娠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冀,当时也试图通过萨博平台的背书誓钒莎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端放倦,因为我们希望建立中高端的自主品牌奢估荣,当时的愿望非撤新茫好碎贪汹。但是事实上发展到今天阮恫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兢绘秃。   但是没有关系捆茎,2013月5月12日投放的绅宝D70扒凹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音节荒。这么多年的坚持是在消化撅、吸收萨博的基础上进行的镰矩,源于萨博培、高于萨博味羚,我们有奔驰滤、现代合资的反哺黔磕,我们在人力讲了、财力媒、资源揉苔、技术享洽镐、研发壕碘、生产尚茄境、制造方面粕,都有很多反哺给我们硷,北汽近几年高速发展囊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帝,这一百万辆含金量是很高的荣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畦,但是我们用五年时间实现了一百万辆勉寺喊。这里面还有几个第一和差异化产品浇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位备侧。   基于萨博冗癸、源于萨博和高于萨博的消化迹松悉、吸收和引进宦腺叼,同时基于奔驰和现代的合资反哺氰夺,我们坚持为消费者提供好的产品凡膛博、好的服务莽、好的品质光。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近本,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忍,比如中国新车品质(IQS)IQS寝、强制性产品认证(3C1000)达幌瘫,3C1000即三个月的购车用户中彩苍,一千个用户的抱怨度是多少丘狄,我们的水平无限接近了合资品牌尉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓉涪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狈并,希望有一个很好的中国背书蝗,给大家提供一个很好的产品体验艾奸翱、品牌体验和文化体验窟阮谁。   李苗苗陪练竟:听到陈总的发言我一直在想梆技沽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挺苹,现在经呈愎瑁看到“北京”的LOGO娇变摩。   前不久钨抄,不去杭州是到处都有吉利车杆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梅开烦,推出一款车就红一款车温突。请问杨学良檀,学良也是吉利的老人了灸,一直在负责品牌形象的塑造视陕、公关童、市场童。原来我们也沟通过这个问题的,对于吉利来讲收购了沃尔沃舜价,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹭,这是蛮难的事屯。刚刚陈思英总还在说萨博替,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妙尖逝,感觉蛮纠结的莫村。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑰?   杨学良片龄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下品,第一是对标肮舷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雌都绰。我们是坚定不移地在执行椿,而且到后来做博越囊、博瑞之后有越级对标吃。比如我说开发一个自己的A级车宝,可能要跟合资的B级车对标测假。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域口侵,包括研发舍、制造睫藕、采购现、营销错贿,我觉得成果是非常明显的笆。   第二是坚持走精品车的战略巳涂撮。所谓的精品车赡梅篓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蚕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近离力湃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伦善,比如车的造型设计上面搓,自从我们在全球建立了四个造型中心惜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沫殊。既有符合国际的审美潮流猴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狈革裳。比如说在车的智能互联领域底课,在博越车上面车机人机互动的功能上搏妈,已经超越了一些合资品牌裤病揽,这一点使我们感到非常骄傲驹。   包括在工厂的制造工艺上面葡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泊戮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玫堤惨,因为我们现在建得比较新肋莫誊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帮。大家可以看智能化程度最高的工厂齿,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛊。   第三是一直在坚持口碑具。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巍控忍。这样就可以真正喜欢这个品牌憾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乒。   刚才提到了浙江刮匪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甭唐汐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饯嗜化,大概接近了7万辆薪俏。这在以前是没有的飞,而且这些用户里面很多都是拔拿荷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垃副谅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化歼。目前因为我们的品牌在提升娠,我们的品质在提升拴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搭归。这从我们同行怪,包括从传祺噬底、北汽的产品销售上也能看得出来窃。可能大数据调研刨卢僧,像一点资讯的副总可以讲讲抄蝗窘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畏。   当然您刚才提到了在集团层面狡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鸵,同时又实现互补侯席卯?这里面还是有很多原则靠称挎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俱妈贬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呜巩。沃尔沃是高端豪华品牌灵冬,是跟豪华品牌去进行竞争的断蒋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牡、流程亭困、标准瓣隙韶,包括人才的培养和交流蹲。最新我们做的一件事超川连,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笛乳琳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓬曝蜜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盗摔券,可以说没有沃尔沃这么个老师千,没有沃尔沃这么多年积累篓氛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构墨。我们相信因为这个架构非常新继煎跨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乌巳,以及质量再上一个新的台阶门曝无,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屠蓄拈。   李苗苗描疲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京任私,福田汽车在2016年表现也是很耀眼财驳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面城纲赴,最重要的是坚持了哪些托?   许翔旦:谢谢李老师膳秋,同时感谢红姐给我这样一个机会渺拧伟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车签酞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友据。   福田汽车是商用车企业凑伤蜂,和乘用车企业还是有一些区别火。我们主要的目标客户群是to B的漓本,正如您所说星锭,我们是1996年成立的奥啊惋,到去年是成立了20周年呛缝,通过20周年的发展伦,在过程当中包括您和各位老师的支持赴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苫。在中国轻卡市场上短,已经是连续十几年的第一了搐匙居。1996年在山东成立财绊钎,1998年上市苗犯糯,2000年进行区位调整就来到了北京嫌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骚瑰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歇卯祭。我们可能把这个品牌是这么理解的禄,现在业界对品牌有很多理解的方式煎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匪隆卯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逆关粟,所以我们从整个的业务流程上来看懦澈蔫,这个品牌业务就是在其中的涟。所以我们这几年在企业的发展过程当中丛看乾,品牌也是在不断涌现寝星,大概有几个阶段颗。   1996年是以轻卡为主导诵奇霸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯鼓薄,用着正好”供险吵。在当年的时代抓住了市场机会啸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一青献。   在2000年之后去,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坚聚,进行了商用车全系列的簿事,像您现在看到的整个北京市场有很多客车分躺苯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车擒簿,这是一系列发展的战略莲项答。同时把品牌又进行了再升级老啊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗜戳湍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隙。   在这个过程当中巫桓,福田汽车不管是做品牌还是做企业散拇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纶?一个是福田汽车在商用车范围里面石朴惋,就是在整合资源方面觉得还是不错的洛琶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沃却,花了八年的时间跟他们谈合作夹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驮杀,生产的产品也是福田自主产品欧曼砷宽让,同时和福田康明斯成立了50竭:50的合资公司陡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梨事茅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广判拖、先进理念之外讽寺,科技创新也是核心的一个点琴。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拨铜咆,但是也是做了很多的工作潦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惰磷谱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宪缝温。我们统计了一下娄俏,和乘用车企业也是差不多的井泛。   而且我们在研发方面起烯颊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撤,这在商用车企业里面比较少见互。不管是先行的技术萍伴,还是技术传承方面都做了很多的研究项观,包括去年也推出了超级卡车湘贿,也是整合全球资源打造超级卡车泊察胖。全面从安全辑歧、环保方面进行新一轮车辆的升级端。   我觉得总体来说吧苔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焦,是一个有着锐意进取杏、远大目标停,是一个愿意为客户泼、为所有的股东祥、合作伙伴妥、利益相关者带来更多的价值该,也愿意为更多的卡车司机闭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斡。谢谢!   李苗苗坑:2016年一年有很多新品牌出现掏纯巳,也有很多刚诞生的品牌在努力牌臀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰端列、宝马飘。我就参加过场在北京的怀柔表,斯威汽车上市搞了一场大型的发布犊。我当时心里就想斯威蛮有钱捌愫取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢思?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的究袭?对于刚诞生的品牌孤,品牌之路有没有塑造的路径夕负舅?你能不能简单地概述一下快坦?   余波害卉:感谢红点汽车和李老师耙,各位媒体朋友和各位同行眯,作为SWM斯威汽车苏棚,可能很多人觉得很陌生狈末,可能没有听说过补,我简单来介绍一下嘿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活枚茸垮,7月份品牌上市港醇嘘,8月份第一款车SWM斯威X7上市教兢。   今天让我来参加这个论坛艰帆咎,我们的心情很忐忑胶簧,我们是一个汽车行业的新兵宏潍氨,我们是抱着学习的态度来的滴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粳,希望多给我们一些指教棠什付。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矗?我们认为这个品牌给用户的是两部分镐琶劣,一个部分是产品的硬件急鲜寒,也就是物质的东西价蓝橡。另外一个部分是精神层面的矗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撑,第二是付诸了一些智能化把率掇、空间和外观染坛泵,外观也就是在意大利建有一个设计中心绞撅,在外观上有意式的风范悔。   从软性来说穿芦活,我们要付诸一些内涵柑雹绵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嗽春卸,通过植入意式生活的方式被,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仿虫顾。同时我们也在倡导一些生活方式鳞,通过软性的文化来塑造思,解决通过硬件和软件田烷炮,以及从物质和精神层面塑造品牌始褪库。   至于未来怎么走辈耽囱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涕敲。用户实际的需求和市场的需求靠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鹃,未来我们还是要跟着市场走拳。   李苗苗藩级垂:我旁边坐的也算是媒体人豢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了市夺烘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢才?因为主持人给我了一些问题盘坑稍,我个人认为不想问一些特大的问题肮虱佳,就想问问这个问题戏计。   付继仁郴镀:谢谢李老师吗浑,这个问题还是挺好的瑟。刚才您在问的时候守却很,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屠瓷镣。   一点资讯是比较新型的资讯平台耙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点日堑,我们是做平台淌捍,不仅自己生产内容背唱瓦,同时全网抓取内容蕾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呕,再把有价值的内容分发给需要的用户毒弓揩,完全是自动化酣少、机器化的井。我们怎么去帮助车企呢固咐?我分享一个数字府盟。   在过去一年湾尾锹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的才梁俯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氯,第二是移动互联网的平台铣膜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菠橇庆。很多的车企其实在做品牌的时候忙,都会要求最终的效果惟苍眯。坦率讲稳枢,以我个人来讲这其实是两个事枚,因为品牌本身是非常感性的褥,效果是完全用数据有结论的矢凤沃,就跟一个人去吃一样轰寡,吃了四个馒头饱了戌请,不能说只吃最后一个就饱了虫物。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量想滥差,现在我们有几个大的方向赶杯廉,第一是更技术化的跟车企进行合作卧兑。比如说从去年开始铣兄锨,我们跟上汽通用进行PMP的合作火。客户自己建了一个数据库牡篙,就是把用户进行了一个分类贝赣。然后我们每一个用户来到我们平台上随描,他知道哪个用户对应了什么车型功,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坚,也就是把他们的流量经营得更加科学窖旦。   这个给到我们之后去识了,又发展成了一个新的技术驱动罚挺工。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荒太,还是看汽车外观的细分多匹戒。这不仅可以推荐具体的车型垢林焊,也可以把具体的创意自动化匣诺呵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果童骨,这完全是技术化的匹配瓮。   第二点宿,我们是一个内容平台间玛躬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容可擦,能帮助到车企做非陈ⅲ好的传播硅喊仙,有的时候这些内容并不能够被发现畴效冀。现在我们把广告当成一个引子该,不是一个执行的结果砷啦李。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苹醋,进而把下一步的行为做好台荷。比如有一个产品是一触即发籍,用户点过客户的广告之后铃题铂,我会直接给他推送相关品牌的内容皇弓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溯埔睫,再去看有没有点这些内容几图,有没有评论嘉溺、转发净杯楔、收藏惮耽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为察浩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斑拘哺,把广告和内容进行打通摩。   第三点侧绊脚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景式砰。这个场景是有时间窗、地理位置和非常多大量的内容和数据短稼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凌掸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的很攫抱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掇,或者是去日本还是去韩国旅行梁。这些并不关系到最终的销量提升多少粳琴谈,但是可以了解消费者在关注什么辩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耗懂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搂,一方面要通过你的技术想、数据实现更高效的转化畦痞,实现现在解决广告主的一些痛点帅。同时要帮助广告主把服务做好拒挨,说句实在的都是服务用户廉,我们产品的用户也是车企的消费者病倒,怎么能够把这些用户服务好乐缚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颓。   李苗苗骸:付总说得很好晨傻媳,借此我也想说几句岔澈汝。我看了一下枫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猩堂枢,也有一些厂家的朋友纪,我们每个人都是汽车人细付钾。   我在想加丹,得益于这个好的时代籍蛔,既然是说品牌谁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情废,无论你这个媒体叫什么名字科卵岛,找没找到自己的定位播橙酣。无论你这个汽车是什么品牌惰维簧,你的用户在哪里其。过去几次会议主持上都说四个W黔峡成,也就是我是谁胃、我的用户在哪里寐前辑、我为用户在做什么缝、我还能为用户做什么恭衡。包括媒体也是一样粱,我是谁(什么媒体)污溺,我的读者在哪里丛,我为读者写了什么样的东西骗拇,读者看不看柔桨粟,这是不是你的读者群要看的何,最后是我还能够研究我的读者峭墨蹭、研究我的客户妈豢、研究我的用户锤递挥,我还可以做什么盗鲁梧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疙芭,一人问一个问题就结束冒按。   请问杨总漠辣极,刚刚说了这么多煌暮,就一句话伟械冉,什么是品牌避嫂?我们说了半天品牌素吹。   杨学良午偏:我觉得品牌就是价值垃揭,消费者买你这个东西值不值熄捣诬,如果他觉得值了娜馈,就认可了你的品牌汉。   许翔孤桃:我就按定位的理论磊,品牌实际上是一种品类的代表勾坞诗,消费者是用品类来思考抄休,用品牌来表达味捣筷。   肖勇峭独擞:因为我是做销售的埃固片,我可能最直观的印象菇,我觉得品牌首先是一种价格慑、价值体系轻龚臀,同样的产品能够比别人卖得更贵钳羌眷,别人还愿意买我的癸。同样价格的时候形,别人的产品卖不出去颈,我的产品能卖出去苇,我觉得这就是品牌惮。   第二夺粪,我觉得品牌是一种文化赊淑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势砷蹿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候光,但是我的文化能够吸引他嘿拐,我觉得这也是品牌的一种表现钵。   陈思英耻衰穿:品牌首先是无形资产驹码夯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的李裙监。第二也应该是产品撩萝弯,可能是一个标记承攫霉、标识誓共,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掏仇垂,在人脑海中所有的记忆协径宋。   其实品牌的英文是来源于MARK贺鲸,就是在没有货币的时代物物交换的时候闯滥稼,在畜生身上有一个MARK差缺,Market就是营销鹿茂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀免嚏。有一个比喻貉武萄,品牌就好比像银行储蓄笛,储得越多品牌价值就越高城。   余波擂撬到:我觉得品牌在直观来看就是商标唬刷,另外是产品群。真正给用户留下综合印象的是产品赤慑席、服务和文化的结合迫虾蓬,以及对用户的印象及感受就是品牌慕人。   付继仁舞惮锚:我觉得品牌到现在这个阶段匣酵,也是一种共鸣川,像营销1.0是以产品为中心扇,营销2.0是以消费者为中心隘档,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心什,这三点都离不开品牌掠,但是代表了品牌不断的升华日氢。同时品牌到今天来讲锹,不简简单单是一个口号千、标签屑受逆、LOGO疙踏幢,还是一个行为准则弛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溃秘驹,还是每一家企业官添贰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亢售亩,并且怎么样高效地执行和检测梢痉。   从这些来讲苟皆警,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拣,如果想清楚品牌一定能做好几部兰,至少能够对我们服务的那些人做好称土膏,那也就足够了报俄。   李苗苗讽糖皖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的离冯。关于品牌几天几夜也说不完尘思甲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滑失炕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌领啡。   谢谢大家在座的聆听摹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯囱俩:李芳 版权作品缕茸存,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬距贤,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任详献。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代森尖侨,车市销量连破发展记录呢,这也是问题的时代惭穷,多元化鼎绷、碎片化逢,对整个行业提出了更高的要求芥俱苔。一切都在变惫搜奸,唯有不停思变方能随机应变事。2月18日享,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魄够。行业内百余位思考者和变革引领者滤喀,与120余家媒体相聚一堂狗凳,在“变与革”的大会主题下韭,共商“品牌与营销之道”币攻,把脉中国汽车2017辈创。   东风标致总经理李海港辱疾淬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屯仑干、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师难喂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粱锑、奇瑞汽车销售公司副总理范星焦挽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梳。以下为发言实录撮校弓:   互动环节嘉宾合影   主持人郝踏:2016年是一个销量大年洪,更是一个营销大年森。从二维码营销到VR营销炒,从下沉式营销到自主营销擒湿颂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摧妓,广而告之悄悄地变成了城会玩棘念,车依然还是那个车皑挛扮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冷? 第二场论坛的话题为烂:中国车市新战国死奶缸,车企将如何做营销坟陶弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颇蓬钦,现在重担在我身上肋,由我来主持第二场论坛凹戒弹,和各位老总探讨如何做营销娃通疟。   因为第一场是说的品牌坤迫赣,品牌建设也是非常重要的一环搭署孰,我们现在就把品牌这一页翻过去母,就说一点营销其他方面教,比如说跟市场械并隘、营销相关的一些事情都呸。我们今天的这些营销人迹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哥庆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群互悲屯,因为他是面对着全世界最大的销售市场缉稗。面对的是最高增速的市承ā,现在技术和产品快速迭代好岭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猾,所以他们是非常幸运的钙,十八般武艺怎么耍都行尘那嘉。   同时很多营销人也在自嘲绩卜,其实汽车营销是最苦逼的一群人手刑凛,因为我们面对的是世界上最全的品牌睬忍嫂,我们面对的是最多企业的竞争陕灵,我们还面对的是最难以琢磨的陇辞、难以把握的政策环境和最善变的消费者祈蛔悄。   当然了我们这还不算最苦瘁劝痞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伙曹夺,所以这样的一群人的所思所想歌收,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得话伍交。   第一轮问题就是跟行业共性相关的申,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伎。   汽车品牌最新的一个品牌定位梯呸,在座的应该就是汉腾了颂。请问汉腾汽车的副总题艰痰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碱,您给我们简单总结一下嫡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轻叫擂?   于晓东能俩侍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魏懂常,让大家来了解汉腾汽车嚏挝付。汉腾汽车目前是全新的品牌桑缚套,2013年11月份成立青疮,5月9号品牌发布螺圭小,9月6号新车上市外,第一款SUV产品汉腾X7玖吨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟橇疽忿,本着向同行和成功的标杆企业去学习访瘸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滦量。   2016年对于汉腾汽车总结来说跨,第一点是品牌发布勾村惟,这是做市场的开端害。   第二点是渠道手芭,对于新品牌是重中之重的工作敲幌,渠道顺利打开的局面乐,签约181家嗜,正常运营150家襄扦擎,渠道作为做销售最根本的工作阂核,没有渠道涵寺、没有服务架械失,消费者也无法触及和体验钒,对于一个新品牌这是一个开门红砷仑抹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狮购哦。   第三点是在市场上波,市场层面上重点资源向一线倾斜遣,资源都花在提振经销商信心此、帮助经销商达成销量上村托,因为作为一个民营企业蛾,作为刚起步的企业隘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鬼瓜,支持了经销商的销量外酒略。在品牌和市场的方面督,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助某乡行,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烽。   刘小勇坎股:我们老总对这个企业的关注是发自内心的图垃玖,汉腾除了自己营销的亮点之外豪戮揣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的慷,或者对您的触动是比较大的小沃?   于晓东单仙奉:做销售在产品力表达上囱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菊氰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娟,在2016年都说是视频和直播的元年呸屁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涣构。包括产品试驾挑战的活动踌裁,也是和斗鱼做了直播的活动仑匣。在我看来在消费者了解产品上茎,可以随时随地甭腿,而且是更加有渠道客观了解一款产品础汲。这对于做营销来说宫哆庭,既是机会辱手,也是挑战管贩坍。   刘小勇式稼:请问李海港先生潍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恢戏徊,尤其是传播的环境粱瘦、传播的手段筷、传播的模式发生了翻天覆地的变化唇妈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碘素?   李海港苗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法化厂借,在新技术探身、新人群和新的竞争环境的驱动下翻豆啪,媒体处于变革的时代敲楞,原来的架构碎片化了乔,新的架构正在建立铆,当下处于这样的时代屡嘲。很多事情是这样的趋势邯吵勃,原有框架维持很多年纬俊,突然间环境变化之后碎掉了密但,再重新建立新的架构孩珊,万事都是这样的道理赤袖裸。现在媒体环境是什么样呢抱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凸低。这样可以导致媒体的平台化肮绰尝,另外是媒体人的职业化或个体化避。   简单来讲茸鞭,我们以前是自己做东西葱场,自己在自己的商铺里去卖廉耸。现在不是了拟,现在可以自己做东西付函,自己去租商铺镁牢,有的人专门提供商铺壁两,有的人专门做东西品画接。这样可以做专业化的组合渐寸,效率会更高墩垄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势南舰擦,红姐以前是媒体人矗,现在有自己的传播平台差,也借用了社会化的平台播,把最好的内容输出旗盯碌,她做最专业的内容采。我想平台也会用她的内容谓庇八,未来的板结新的架构就是这样的啤。   在这个架构下作为厂家要适应辫贡粉,东风标致已经做了这种尝试侮靶,去年把我们的公关公司能力削弱拆螺己,因为他们的稿子太硬了烽畔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苯,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛊,我想他们的稿子会写得非趁遥好脸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣热丰,这是未来的趋势揣。   刘小勇痢涎牡:我听到有一种观点继锋圈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘟布,我就抓住了更多的消费者侍盼,更精准蛙,我的销量就会增加崩。但是有一种观点认为夹囤劝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了付登?如果总消费需求没有增加丰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脖钒森,是不是大家又打平了亢蠕孩。就像一个剧场理论肠,原来都坐着看戏蛾疏遍,后来都站着看戏了徘拼凯,其实看的戏是一样的侩来。请问奇瑞的范总巍,您怎么看这些新的手段饰川商、模式对销售营销的作用耸?   范星腊切:首先感谢红点汽车梳、感谢红姐午拌,也感谢刘主编卑艘臼。实际上前面两位老总谈得也挺好矩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解描。   说起营销局菊挪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猜离来。但是从营销的最根本漏秆,还是回到对客户的理解琉硼。我们最近几年对于整个汽车市成∩谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整没慈乒,最核心的是我们看到了两点变化喜窖别,一个是围绕客户端的消费升级恃砷,第二个是客户年轻化的变化吾畏稻。这两个核心特征的变化话彭暇,带来了所有客户需求的变化呐慷舅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壤揩赋。   应对市场的发展悸限磊,我们称之为整个自主品牌的发展捣图布,包括奇瑞自身的来乘豹,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒涣裕快帮讨贝,年均增长在40%左右的增速缴壬,所以说基本上属于原始增长的阶段葡。奇瑞从2012年弊、2013年开始进行战略转型虐蘑拢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兜判薪,我们做的核心是提高整个产品的品质付兔图,是我们整个战略转型的核心酒籍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蘑痊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品软某阀、好的服务沤爱。2016年我们已经进入到2.0阶段揭监垄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可补禽揪,整个2016年集团销量也突破了70万辆雌亭,增速达到28%糖瞎,国内市场超过了36万辆稻父久,也是过去五年来最高的一年蒲考牡。国际市场中杀搽经,我们2016年实现了出口8.8万辆婆逃,也占到整个中国乘用车出口的1/3撵颁,也是连续14年中国出口第一的车企视嘘。   我觉得取得这些成绩滩功鲸,销量数字是一个方面炼活,更重要鲤紊枷、更为看重的是结构的变化纯投,第一是企业盈利水平的变化痛零皮,为支撑企业未来的良性发展门辰享,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沽绷暴。第二是体现我们战略转型的成果潦纯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可每汾蹿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓣。第三是客户结构的变化沁悼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汤庭蚀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铜颓考,实际上我们更关注的是除了规模的变化床囊村,当然营销数字很重要穷拇。数字背后更关心的是这些结构的变化并,怎么产生这些结构的变化绅崎芜?从我们自身对新一代消费者的理解拖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验队巫奢。   客户体验的三个方面我们一直在做氛,第一是产品体验毯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)暮刀,行业平均大概在35%擂,奇瑞可以做到25%釜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俺鸽黄,今年还会陆续推出更多的平台哪。当然平台不简简单单是全新车型的概念驹暇悼。   第二是品牌体验薪墩凤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵分肯贸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诵伟豹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了人菠,现在很多企业在做营销过程中视频茎、直播方式应用是越来越多了记揉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加下。今天消费者接触信息的方式发生了变化晦。   第三是整个销售服务过程体验的升级羌,在2016年网络规拇杩嫘郑和第三代形象店的升级颓,为了保证客户体验的一致性钵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雀窃、优质的帅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晶,这是我们正在做的棺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解判读堂,谢谢!   刘小勇矗:谢谢范总歪亨,现在的汽车营销无论是从手段蓬摹,还是从模式溉搂,包括内涵都已经发生了非常大的变化搐棠。我顺着这个话题再往下问一下巳僧,请问刘晓科总好,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哺梯茸、营销套路默,您觉得现在还适用吗啼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战来?   刘晓科户:刚才范总怖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汕,因为这里面在我们整体来看寥钢,其实我是一个新的营销人呜澳,刚刚在这里两个星期怒。我以前更多的经验还是做用户喝庞崇,去看用户的发展信嫂亥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播较漏陵、网红肖磺、娱乐化链盛疲,甚至还有用户的碎片时间覆胺梆。但实际上反应了两个变化态,第一是用户浏览的轨迹改变了叛垂,以前在PC时代虾哄剂,大家基于浏览器阅读搓堪屉。所谓浏览器的阅读聊渐,对于从一个网站跳到另外一个网站缄毁蔼,这个成本几乎为零心,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僳,只要在浏览器就好簿豪。PC时代淮,网址刮鸵烤、网站囱菱绿、浏览器是值钱的倍聚。   对于移动互联网酱虾帛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牢鹃昆,对于微信小程序也有很大的期待玖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观储。最终来看团,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柔逼。在这个主流的前提下胜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读染琅残。在这里出现了两个问题地酶腐,也就是时间的问题宏啼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞭。如果是比较泛一些的资讯或APP吝角,如果中国互联网网民用MAU看澎伴,月度覆盖量几乎全部覆盖咀鞋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU居掠傻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伐。但是什么会不一样疵渐?就是时间晨邻莫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钾到,我也高度认同一个观点仕奉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要轻搬掇。在这一点来说苫娥,我们的营销不是去抓住用户爸呢姐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘎骋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起实。   基于这些理念的变化贺宋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容申,而现在发现专业内容看得比较少一点心线。专业内容对于用户的阅读蓄檬,可能是女性就不太爱看钳烽,覆盖用户的时长就变短鳞隧暖。什么东西会长呢仿?从2016年勘胎练、2015年的情况来看摆内,我们发现基于娱乐营销的网综时间陌搅槐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹿,因为可以更好地去占据用户的时间颧眠。比如说我们投的一个网综节目型,可以有2个小时以上的品牌露出时间藩。   对于用户来说肮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起龋炽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要水侠。无论是线上的现偷,还是线下的捶。   另外一点缝修,我们做了一个用户报告溯瓷,会发现用户现在在看车的过程中诗,比如专业的导购摔,发现用户的时间溜按桂、决策变得越来越短粟烯绰,对于专业媒体用户来讲适弗鲜,用户平均决策时间是108天蕾欢缺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婪哩,这52天对于内容的需求是很轻的矮挖洗,包括频次是很轻的巩季金。从52天开始一直到97天并,基本上是从几款车的比对到交付定金内晴,因为提车还需要一些时间痰拍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓣餐考。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要布旱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹊睬。也导致现在的自媒体更火唐似菱,因为大家更相信人具,也就是网红的力量会逐渐发挥嵌眉是,包括IP的力量撅咯痢。   营销的变化是跟着人走的郡嫡,用户的体验侈入棱、用户的行为发生了变化盲,我们的营销一定要适应用户的改变盛。   刘小勇腿传把:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氖。想问一个跟豪华车相关的问题逗鼻梨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闭仟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了田般泥,从超过10万辆到两三万辆的都有戎竣宝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌来论。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竿?或者会发生变化吗为蛊?会发生变化的话歉须秒,是什么样的主推力量来促使发生变化救叫饺?   王顺胜筒拭渭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湾,作为广汽讴歌这个豪华品牌挎贤,去年4月份才成立了新的事业体制呢称磊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渺署家,10月22号四驱上市茫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绍。   从去年一系列的举措豌废萍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扳天稻。像主持人刚才提到了呵扳念,怎么样去改变格局笔汗常?作为豪华品牌在中国盎,像ABB进入中国市场比较早角,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卿,其实我们也做了很多思考匆菇鳖,想跟大家分享一下程筏氛。   第一沁常邪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粕柯勘,也是十年左右的时间贫笨矾,也不短推齐苏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窖侥敲。作为这样一个品牌要找好自己的定位尾,我觉得是特别重要的撮。我们不是说跟谁去竞争灌顷,而是在豪华市场找到适合自己的位置顾套,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措广忻揣,包括在上海搞了大型的上市发布会啪,在上海中心进行首秀勿熊匣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录变圈悉,这也是用来提升品牌的司踌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搅疼。这一系列都是来提升讴歌品牌的崩。   在后面的发展上毋,包括在2017年也做了很多的思考赣虐,就是如何在营销创新上做一些突破遍谈。比如说植入了体验式营销韭邵拌,包括即将上线的体验店幕,可以跟移动互联和终端闹犬拿,包括一些PC端进行一些互动碘。包括很快会引入管家式服务丁茄辣,让用户真正能够感受到服务和体验侯判。管家式服务是一对一的堂,能够让你感受到有针对性席豁,并且有温度地触摸到服务的形式弯淬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缉鹃铂,我们在形式上也进行了一些创新闷校桔。   尤其在内容上面仕,我们以内容作为引擎宿吗,创新作为驱动裳托敞,作为后来者品牌筛疲漏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苦粟。至于格局会不会变化溶闯噬,其实每天都在变化检。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欺欣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焦,我相信之后会在变化当中不断求变拼顷复。营销溉酱、创新不但要传承好的东西澄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尝,跟大家一起共享一下阜号侠。   讴歌作为新的豪华品牌慈驹疆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敖横瑟,希望在座的媒体以后多多关心虱、多多支持仕藩镁,一定要让它取得成功赎墩店,谢谢大家!   刘小勇蹦:接下来有请江淮汽车李总斧退,咱们聊一个关于2017年的话题铅,现在年底忌、年初做营销的也是做足了功课谭,关于2017年市场的预判纳。能不能把您做的功课分享一下耙老皑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些删胎?   李建华力:小勇这个题目“袭击”挺厉害崩脆,营销这个事在台上讲封卤荆,对于2017年的营销还真没有想得特别细匡。对于营销伍,以前讲欲文明其精神茶峡,先自野蛮其体魄暴胯,营销在中国还是跟认知相关设环惕,属于文明其精神发展之内的蛊瞬。营销在2017年来讲坚健己,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恰相擒,全球规模最大疲,还是保持增长鸿为,需求会很旺盛甫膜,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓉陵,这些都是一些确定的因素狗陶。关于不确定的汤喉炔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酗胆,这使很多事情产生了不确定性诬,也使推广方式产生了变化柿己。在一个变动的世界里要想做好功课苫捅,关键是有定力把握好不会变的东西拔厘。   就江淮来讲操圣饰,2017年一方面会更加关注用户的需求惹。因为从做营销来讲孰竞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上口。一是用户看到产品隋坍桔,如果产品很美好备秆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仑珐魄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疏。第二是当产品出来之后妙缅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纱譬,如何让消费者跟它产生很好的接触伎、接受它偶怠,让你的营销做到有广度图、深度和温度咸瓮,这是营销人需要花功夫的地方圭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲疲好的保留和记录下来抛遣,强化终端的执行力克。这是非常重要的软广,当消费者看到的车是处于被管理的状态盟阔赐,他就会有好的印象垒录采。如果是管理失控的情况就盯,就会认为这不是好的产品扦送晒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理架警泌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品现俯,这个产品是不是他所需要的片淬驾,能不能让他在过程中感受到认知和认同乾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动实故,现在已经不太需要你告诉我什么了独烁去,往往会更注重你提供给我的事那,是不是我真正参与过的十惊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苦秘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耻箩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憋胃?可能现在需要一辆高颜值茫、大空间隋捌橙、强动力季酷、低能耗态,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宏郴锻,所以2017年上半年会投放一款S7朝潜惯。前面的消费者参与了意见煎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件该腻级,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来活污读,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触愧狸脸,形成了共同创造的氛围貉。往往共同创造的东西郊携,我觉得是消费者乐于接受的东西苟啸挝。未来共同创造始垦剖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辩。   刘小勇坝:非常感谢李总溅。我觉得现在开论坛谁弯,最难的是请嘉宾熬隆舜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谜,是嘉宾请来了之后不给时间说连荣颁。今天这个恶人就让我来做了窖,咱们就不说了贬汲蛙。   最后请每个人回答一个具体问题涂境,刚才进门的时候有一个调查屡领,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柔?我们从于总开始考。   于晓东平懒活:我觉得2017年应该说挑战大午甫脊,期望更大公藕,我更看好细分市潮战,因为我们也是做SUV的嘛蝗何肯,我们更看好SUV市场的持续增长缔熊。   刘小勇绢:全行业增速去年是13.6%价嘎、13.7%帝掏。   于晓东羡:我预测2017年是10%标。   李海港奋:8%妊。   范星鄙:我就说一个数吨惭,虽然说一二月份看到环比有所下滑卫,但是看这个数实际上同比还是增长的踢萍。本质上今年不用担心糕驶,我觉得还是在8%到10%之间彭怜陆。另外最近看到1月份的数据出来了反,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额静,这实际上是一个分水岭情,一个很大的变化莫膝恼。   李建华洗剧非:我觉得应该在5%到8%仟,可能会接近GDP的增速媒惺。   王顺胜鳖免芬:我觉得整体会在8%到10%以上壳烦亥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上昂。   刘晓科裸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点联逆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%前,我觉得再加两个点是8.5%添。   刘小勇卷茬讼:你更准确了尖,到了小数点后了碧舌妙。非常感谢各位老总的精彩分享逝瀑堑。就像李建华李总说的酒碘擅,咱们说到汽车营销人唯,媒体界有很多新词来形容焙割碘,像野蛮执行力或变态战斗力甩须罗、狼性文化等等石小。其实他们是一群非常善于思考的群体桑倡搂,他们的思想的深度决定了在行动的效果辣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笔沪童,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈及晶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔肮:李芳 版权作品籍集净,未经环球网Huanqiu.com书面授权税扛裳,严禁转载才翔,违者将被追究法律责任缉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俺仓兽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壳雹靖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冠潦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骄弟衬。以下是北汽集团党委书记筛闹才、董事长徐和谊的主旨发言娄徒。   徐和谊慷谱栓:尊敬的何部长递缔倍,尊敬的各位领导度插泰,汽车界的各位同仁脊层,还有我们媒体界的朋友们袱午,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸡鲸虫,探讨汽车行业的发展话题挖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年很袱耽,这一年间我们先抑后扬蠢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻池是淋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芳,最终以产销2800万辆憋故溅,同比增长13.65%的优异成绩襄炽薪,完成了一年的一个胜利的答卷懊吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庭死蔬,为不断探底寻求新方向的中国经济贪,可以说去年我们再添新亮点贬驹。成绩固然令人欣慰囊,然而先贤有言翻评,一切过往皆为序章霓土变。今天站在新年的起点上回望从前破细梢,我们发现深沉变革的暗流涌动力,启迪未来的创新发展疵碳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烁行。   亚马逊无人超市惊艳登嘲涮瞎邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞧,提振实体经济箭在弦上帘垫娜,消费升级引领我们全新的商业文化时代修角,技术糕姓、商业模式栋、国家战略婆、市场结构结合在一起铜,这种更替的演进巷割闭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点句,正释放出巨大的改革能量鳖,正引领我们整个行业迈进全新的时代槽。   一是技术模式在不断地创新耪,汽车行业转型正在进入落地期郝。最近几年在互联网葡贰聚、智能化娄刮筋、共享经济等多方的洗礼之下兄,汽车行业正在同创新中被颠覆者狮轰,迅速地转变为创新转型的主动执行者杭港栏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柏岛帆,日系车企抱团开发人工智能技术耐灯迫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域广墙详,可以说剑指出行解决方案昂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杰杜乡,在新技术期皇哇、新模式领域不断落子劳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戳访。   二是消费升级巫老颂,品牌之战成为未来的新机遇灌勿。随着互联网思维的逐渐渗透查锋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗣抢。情感价值驳犊炮、消费文化促、消费者价值观越来越得到重视委认梗,网红营销儡、二次元营销惦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蠢秤垛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褪,实现产品表达与消费者价值的同频共振亲玩囊。   另一方面缔塘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掣,为自己的人生价值代言锤霖荒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇殊。   三是提振实体经济裁仇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫媳类场。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚏潘,就是提振实体经济公。其关键在于制造业转型杆,转型经济学的研究表明嘘吨舵,制造业转型中产品技术固然重要皖拓,但管理体系更加重要背醚佰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垢缉、网联化建设效烂,就越能发现在信息化建设这种大背景下词,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琉焊。前几天我看到有文章提到砍探,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钉兑藉。这样的提法虽然夸张菠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斤促榔,我想却是切中要害的配。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拆,随着提振实体经济逐步落实寸亥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键昆汝深。   四是政策变动颁,新能源规模化俏、市场化成为未来的大方向夹奥。2017年新的政策正在逐步地落地溜湿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泄忌蚀,行业准入规则煌钙、动力电池规范条件等政策的制定兴滑,从各个角度划定了新能源的市场边界秸韶琼。   另一方面猩,碳配额曙、双积分骋毒久、新能源补贴退坡绦茂邻,无不要求新能源发展要还原市场化手段奉石模,聚焦核心竞争力辅胶屋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疚戎竭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规返边。   纵观整体形式的发展袍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上记惊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂步忍馆。数年之前釜搏蹿,面对互联网行业的冲击栏呜,我们以为我们只是需要一个互联网+癸烧乾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撇,还承担着国家经济转型的重任好。我们不仅肩负着消费市场的升级期望订,还背负着整个社会环境与生态保护的职责团青。这样的多重任务靡峭宽,给了我们新的挑战叔衬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歉限。   面对全新的形势费堤菩,面对前所未有的机遇与挑战伪建童,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抨乌。我们将锐意进鹊骸,大力地发展创新精神皑履,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锯妇,在电动化肪、智能网联化乘胖鞋、服务化蘑吝、国际化等方面加快发展步伐弟呐,不断推动新技术美、新模式的落地生根齐仟欣,不断地发展新能源汽车琉害,还原城市绿色健康生活犁氓里。不断承担经济转型任务祷,推动传统制造业的升级镜。   面对未来念孪记,我们将在以下几个领域寻求突破便驮玛:   一是加速智能网联技术研发劣敬,打造智能出行的生活方式绘毕诫。2017年拉斯维加斯的CES展上李淡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伸僳烙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作济。当然不只仅是和百度兴,还有其他的国际国内的公司挫。未来瞄准智能驾驶款乱、智能互联博堑曝、智能座舱等内容扮疏培,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纤。   二是加快新能源汽车产业化申戒,践行绿色环保发展目标纤肪羌。在新能源方面厦接苦,北汽秉持环被犊睿靠大家的理念困划反,不仅造优质的新能源汽车产品揩阔,更要造消费者愿意购买的新能源产品熟。尤其是在补贴退坡从、行业回归市场的大背景下砂扰晦,北汽集团聚焦资源衰喊架、聚焦技术堵钩毯、聚焦产品抒、聚焦市郴欣А,四位一体严密把关整个新能源产业链彼,为消费者提供既有颜值哼、又有内涵的可靠产品铰卞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阔啡傅,共同守护美丽家园缓。   三是加速国际化资源整合佩朴,实现中国品牌的全球化入。2016年伍兑沫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地括世,实现了北汽国际化钙陷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破来。配合国内的合资品牌会,服务于全球布局研发基地扮,北汽全球范围的资源整合锰,已经进入了研发椿、生产涉里、销售壕斑、金融墩睹咐、人才和品牌全方位互动的良性循环氮獭签。   面向“十三五”揪浆境,北汽将继续深化拓展东南亚赋淑、北非薄、中南美价、东欧等重点市场的产业布局咆,使中国品牌的影响力遍布全世界抗步。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僻都。   四是坚持服务化方面父抡不,推动制造企业转型升级睫廷。服务化既是国家经济转型的方向骸篱,也是北汽自己产业升级的主要目标酥玲。多年来我们在金融光矛、产业投资硅、后市场葡几灰、出行服务等领域多点布局交,随着时代向智能网联方向的发展萄较,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敝钵。构成从业务到管理体制横,再到基础设施的科学发展体系氛,不仅提高了资源的利用效率存,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胺。   各位领导勘,各位同仁秽誊板,媒体界朋友们倡蕾揭,闻鸡且起舞搜,风好正扬帆拼淀,新的一年已经到来粳滇,新时代也正在开启机遇的大门剧藕,让我们携手共进脾姥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳揽遁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挥呢弗,长城汽车累计销量达107.45万辆蹦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呜笛呜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藕啪魔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缺烧锭,其中哈弗H6占比超6成浓,达到了58.07万辆蟹窃休,同比增长55.58%死逃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潜敦食,2017年2月19日期,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朝贰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年投,我国汽车市场销量首次突破100万辆膝话北,高速发展25年后的今日集,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恳美。中国自主品牌已突破百万辆俩福络,那么能否乘胜追击逾越200万健睦募、300万的销量目标笨吞拿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佃,用他的话来说举节姓,“这是很了不起的一点虱肩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焊娠健,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垮骸,从另一个角度来讲取,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胁赂。   安全稼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靛淋,分析其中最重要的因素赊破,魏建军表示掠哆,回到20年前铂茅,受到成本和技术等方面因素的影响极,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缺芥。而当今时代叫嫂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邻贰省,其比重也在日趋增高富嚎谭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滑。他还透露沥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颠,打造全球化的研发体系窗,在主诚会默、被动安全技术釜、智能互联固触闪、自动驾驶等方面弹哗继,形成领先优势喇谦骨。   说到自动驾驶技术侯,放眼全球汽车行业梅嚎骗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耪梨。哈弗将采用北美藉、印度奸屁辨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皑吕叉,据他透露貉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞭,目前正在进行路试努村耪,有望在2020年后投产挤醇戎。“我们的最终目标酵肆,是推出完全无人驾驶的劲茂、最安全的 SUV 鞠境。” 魏建军说到碱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秦魂,魏建军说到曙巾兑,2020年喝毁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军将现苗。对此钾,哈弗规划了四十余款新产品恐萄苛,覆盖全部的SUV细分市场功。到了2020年虱瞥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标避图,在规模上超过吉普颂侗败、路虎谎,成为全球最大的专业SUV品牌抵辣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鹿戈极,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时显赎扛,魏建军回应道四屠栋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面燃,一方面要靠产品快速地更新迭代茨,另一方面则是丰富多样的产品规划梁竭腔,这其中就包括新能源方面的建设矛膛。据悉韦迹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坝纷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秽。除此之外心紊即,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承臣啤,目前正加速推进全球化商业的发展痪扮滑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淬滔苦。   2016年被柒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展公煞魔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枫沧郴:WEY登场之后哈弗应如何定位屁?魏建军在现场表示汕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓶。相反涕,哈弗将全面发力15 万以下市炒票ξ洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场特店欺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伺,而“聚焦”就是集中资源淑,打造产品和服务的差异化优势桃酣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫁死晦。先做强河须、再做大蓝筋纺,这正是哈弗理念的核心所在阂凭。在盛典现忱埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赋笑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语黔赋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驮脯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驼停寺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念葡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队融。据了解兼剁,长城经常组织经销商团队去日本考察唾霸耽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念靖。这正与长城的发展观念高度一致堤目。魏建军透露茹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”供权,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孔崩,经销商们也未曾有过动一址怼,这正是“稳固”所体现的重要一点砂憨抄。   长城汽车总裁王凤英表示虏熄抡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系材浓。 她认为粳,良好的厂商关系是相互作用的啊搭,只有让经销商满意考扦详,经销商才能够让消费者满意努肆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匡酒,这是层层递进的作用效果粪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氨思。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旱拧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稠侧?哈弗给出了自己的答案砍蒲炽:200万的目标即可上路窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改蛾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敖删归,在新能源汽车补贴退坡后姜葛瑞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元李啪,这个数额占车辆销售价格的40%拭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续农坚?未来斗炒称,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雌购?2月8日下午毫裸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翻,2016年飘避,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔫。随着核心技术差距的缩锌帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泉凭。但是忻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钩,巩固和扩大这种优势辅,还需要政策掠、制度和市场三方合力沏瑞,打造可持续的市场化发展赤戮翰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褥,但是从已知的美国惟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看故,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秀腻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伪乡。同时澳尾,公共类充电桩接近15万个的发展规模宫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家火。   “走在世界前列郎僧伺,不仅是体量和发展速度位居世界第一固橡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窘。”许艳华表示淖兰,经过近几年的积累劫汹耙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证修赤焦、制造和营销的体系能力抬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变光窃,产业链基本完善秘。整车烯、动力电池碍郴、驱动电机系统性能大幅提升郝,市场主流车型的动力性汗、续驶里程拆街、能效耐、可靠性奢深诞、舒适性明显改善绞鸡,整车薪旗骂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展迷吉,新能源汽车市场覆盖率提升猩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渡醋陇,占世界市场比重约为50%奇冒瘫。按照已知的企业规划旅,在乘用车领域蹈界,2017年我国将有73款车型推出拳婪,进一步满足市场需求荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泊忻叉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘫社爬,整车单位公里行驶成本也在下降握。“20%的成本下降缓佳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袭冈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升栖。”许艳华对《中国汽车报》表示伤毙咆,在规模扩大成本下降的同时袄,市场竞争下之下乒涵就,企业会做出有利于市场发展的选择埂劫,也因此碑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右使惦。   许艳华判断量,2017年外,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奸,预计占比会突破70%狈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高模烂,充电基础设施也将继续保持快速增长炼惟能。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枫矢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仿氓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确欣挎,在此框架内案赣,到2020年熟聘病,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锑澜狮。但是补贴退坡后怎么办奉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动享丹。”许艳华认为黄榔琼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谴玲,让新能源汽车使用成本进一步降低免,才能保证其持续良性发展巨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件井秘。目前乖,无论是整车汐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颁森毕,剩下的就是政策实施好的问题泡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泄携沧。”许艳华强调朴遂谴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卉昂健,2020年到2025年是重要的过渡期辉午,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烂海乾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袄车棺,这方面我国也走在世界前列酱末,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惩,进一步落实国家新能源汽车发展战略忻,保障车辆和使用安全暑禽。   不过附,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议祈稠响。针对《暂行办法》却攻林,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜕榷登、10%和12%的比例视艰罚,调整为5%繁、8%揩韩雀、12%的比例失敲绦,并允许2018年菏霞揭、2019年负积分可延迟一年抵偿敲。同时软,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硷匣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢春斗,丧失中国已形成的比较优势劣赖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台全仕,以便企业开发和商业计划的制定戊拇巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲伍摩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洽昧挎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景便逛淑。犹记得2015年7月缕猾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛊阀,并对这些汽车的车载软件进行升级码,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烘集,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泞、转向系统以及车载系统寿你苛。    如今锌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置融耽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案槐滥,如果没有行业安全标准来做规范赴魄肩,或将引发不可想象的严重后果粕垒茨。在我国惹块突,作为国家网络安全的重要组成部分尚茅抖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熔。《中国汽车报》记者日前获悉欠摔祥,《车联网网络安全白皮书》窍姜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挂。在发布之前鸽年,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖栏麻,他告诉记者翰台,车联网网络安全即将拥有“指南针”铺篡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赂穷炔:《白皮书》拘实惨、《细则》出台的大背景是什么割巷呻?    庞春霖慰:在节能环保谁隶、安全舒适林雾,以及车联网糠瞥、自动驾驶堵糜、智能交通等方面要素的推动下揪,汽车正在迅速IT化江孰、智能化佳。与传统汽车相比崔问,智能网联汽车在节能减排褪绕臣、安全舒适方面具有前所未有的优势绅,符合汽车工业缉楞、交通出行方面的发展趋势封虎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战富。在互联互通的背景下底,没有网络安全充分保障的情况下纷,智能网联汽车带来的可能就是灾难锣探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罕,明确要求网络运营者(车厂癸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务成,应当依照法律培黔绕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求聚,采取技术措施和其他必要措施坊价达,保障网络安全袖劣、稳定运行纯,有效应对网络安全事件圃苹吉,防范网络违法犯罪活动休亲,维护网络数据的完整性市、保密性和可用性陡。网络相关行业组织按照章程瘁狭为,加强行业自律绷,制定网络安全行为规范故,指导会员加强网络安全保护鼎歼丁,提高网络安全保护水平洛,促进行业健康发展贫辆绕。”该法2017年6月1日起施行喝。    2016年10月23日邢,在前期工作基础上煞,在工业和信息化部等部门指导和支持下潘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上理椭,2016年底蔫部,以电子科技大学为主任委员却剧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袍、中国信息通信研究院滔氢、国家互联网应急中心瘫邦疵、中国联通憾驶圭、中国电科第30所朽、奇虎360想敝临、博世为副主任委员谋脐,联合国内外70多家整车厕、芯片丘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舅黎:车联网络安全委员会)正式成立目。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缉练借,在工业和信息化部袭蓬克、国家密码管理局凛、国家网信办等部门指导纽滩、支持下墒,车联网络安全委员会于2016年底组织十、协调产业资源彭繁,以我国自主和在华骨干外资车企赤楼、终端和零部件厂商为调研对象芳,先后完成华南耽离哆、华东泞、华北彤矩、东北酸桥、西南地区调研工作瓦羚,充分了解了车联网网络和信息安全政策榔、法规仁、标准兴肌好、产品胺揉、应用等方面的实际情况与现实需求欧联冷。并组织与协调联盟内外资源含汾沧,开展了车联网网络与信息安全相关政策墓妙类、法规黔、标准的研究梦,形成《白皮书》匈报、《细则》枫绅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布可库够。    《中国汽车报》森:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖深:随着车联网发展圭漏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碗怂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侈、技术标准跋、产品及服务体系的支持魏啪。从调研情况看砰肺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战参,缺乏可靠和一致性的基础工作惜,因此需要我们及早采取措施涟粪喊,完成网络安全方面的顶层设计工作糠,从政策陪、规划泡旦、标准似岁、技术谎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用躺视毛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状贰泄,为车联网网络安全的后续发展提供建议罚滴,推动车联网网络安全产业的快速发展不淀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挪臣,从企业倘垦、用户功缅、政府需求出发葛茄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杀舞,结合车联网的行业特点和技术属性宠巨邵,立足当前现实和未来发展趋势琶厩,提出限冬虾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豪淑、指标和建议逻疲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烁翱,提升网络安全防护能力饶汀搞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施峰。    《中国汽车报》瘁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夏扒飞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莫残榔,对现有车辆和新车产生怎样的影响测奇?有没有实施的时间节点富测?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹭妥贺?    庞春霖等:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寺碾,并不涉及强制性标准和法规隧叉。同时通过产业宣传兄堪、贯彻和使用恕酥,不断发现新的需求和不足兔烷垒,并加以完善诉鳞褪。但由于网络安全形势的复杂性坟氮配,以及车辆作为一种重要的交通工具缮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惨惭侵。    两项文件本身就是在调研基础上粳呛涪,听取产业单位需求而形成的缄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澈馆,减少大家的迷惑和疑虑将换蓉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玖始,切身维护好产业和用户的根本权益病金。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靶铜,当然会有成本在里面怀褂筏。不过从发展的角度来看撑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酸,属于必备的系统饱粹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寇税幕。同时邵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点薄布半,也会赢得更多消费者的信赖玻损伶。    《中国汽车报》辖告己:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奖搜?自主立、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一篓狼累?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晌?    庞春霖姑写距:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宫,其中一些关键技术和产品杀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俺嘶犊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样署拆颇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分景备,那么就像现在车辆的保险杠漠信录、安全带集、气囊潍传、ADAS等等常规安全产品一样蔽潭,无论自主还是进口车辆痘榔长,应该都是一致和统一的要求痘覆刻,并可以采取现在车辆型号核准等方式奥诺,推动车联网网络安全产品的安装热裁、测试渭、使用肝、维护和服务稳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墓捣,首先是人们的意识问题辨善,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宛苫肆,但对于车联网网络安全却毫不在意秃。要知道俺泛筛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涟乐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拢、多变蹈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昆、软件等基础技术爬摄啡,对于自主车联网网络安全产品而言辰读宠,投入比较大蕊邯、周期比较长鼓、效益回收比较漫长蓖茧谰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长垫,从整车企业瓤八,到零部件嗽、软件估、芯片供应商泥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系藏、人才队伍台、产品体系诲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倍手,也非结构化的治理模式编,需要新型的伦理梁话饯、法律和技术法规给予支持何夺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绢樊午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋紊险:李芳" "   1月18日板聊芒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蕾。引人注目的是粮送筒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起劲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醒匆偿。EC180之所以有如此低的价格俺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侩耙。在补贴退坡的背景下逗绕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔑枫萌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何控?在发布会后艰配独,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访距屁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粉量韶,以及2017年的经营策略与规划龚缸。   《中国汽车报》丢颠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义间卢位?   郑刚含筹: 北汽新能源有两大类产品平台柯徽匣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菲茶括,包括EV危谓头、EU改、EX久长杠、EH四个系列睦歇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品插落。在开发之初孙囱,我们就对其有一个精准的定位与期待鞍。   北汽新能源在两年前预计到佛谷,新能源汽车的3.0时代即将到来杯免卿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兄杉溜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衅贿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荆。   目前蹋稳探,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握囱,这没有错淳烙辆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹲烷,并没有推向市场的现象箩。我认为矩疲心,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓬,也没有认清正确的发展方向昂。   因此氏拒,在两年前开发全新平台之初昂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车华疾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晃逻,这种做法目前看来是成功的苗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能安、造型桔当惨、特点以及价格之后扛武牢,大多数人对其给予了极高的赞誉梢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琴鹅。   在成本控制方面催,我们认为还有压缩的余地蹲,通过不断地挖潜降低成本暗,我们认为可以让更多的人开上这款车从秤,不过这需要一个发展过程衰勉呜。随着销量和产能达到一定规慕恋拢后腐奥,我们会进一步整合资源屡、降低成本谴,提供给用户性价比更高的电动汽车豆缆绊。因此熊,就目前来说藤煤鲤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疗哭敞。   《中国汽车报》孺: 面对补贴退坡栓让处,EC180为何还能采取目前的低价策略卷捌?北汽新能源有怎样的发展战略护?   郑刚粒型疚: 从当前产业政策来看浆,全国各地的补贴额度不同玖,流程不同诽皖涣,这都带来了公司内部成本摊销的问题署,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难癌。为此窝,北汽新能源成立了卫蓝基金甜拿虎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淌垫拜。这需要企业拥有一定的资金储备鞘非帆。只要差异化的地方补贴还存在宿叛量,卫蓝基金的使命就不会结束乓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撬继搜。只要发展的规划清晰涵浆糖,我们有能力也有信心做下去笑潭膛。因此凳掣瞥,我认为当整个市场达到一定规拇诒祝后兜铆,企业才能做大做强盎魂险。在我看来降诬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铂乐悉,而不去考虑社会责任凛被锨。只有兼顾了二者店脐改,才能获得发展与壮大固舰。   就北汽新能源而言日澈玲,如果年产销量达不到10万吉宫,那么就没有持续发展的能力骆酞。因此纶宋播,我们公司定下17万辆的年度目标雷昆,并将在4年之后达到50万辆烽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屎痢。谁先占领制高点入糠,谁就有效益短暇。新能源汽车市场的成本杀手持搜,也将是市场杀手奇滔谎。   在竞争过程中槽拎鞍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匠狭示,而是以传统燃油汽车为对手热。因为它代表了污染牢瓢,势必要被市场所淘汰虱。   《中国汽车报》轿卢劲: 新造车企业的强势介入菠倒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暮梗?   郑刚巴舶设: 与跨界企业造车相比惯袜,我们的优势正是他们的劣势取。依托北汽集团曙,北汽新能源有着很丰富恭、庞大的制造资源茧呵顶,有巨大的产业链规模优势沽篓橙。在互联网体验方面朗粳但,我们确实面临一些挑战试,但我们在造车工艺尘郴、供应链与流程方面有着更强的积累棉堤。   在我看来盾柔如,绝对的优势和绝对的劣势都不存在釜疟虽,这些可以相互转化慰。我在发布会上再三强调居善,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业是澳,而不是新能源汽车厂商孰微。如何能够最大化地提升电动汽车性能品胁,创造差异化的用户体验和品牌价值凹涟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向管。   目前含投唐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诫。在这三类潜在的用户中列芜惦,我们的发展空间都非常大案华。   对于新造车企业而言绞厂,他们确实会面临诸多的挑战酱害。我们在发展过程中遇到的挫折吐衰,恐怕他们也得挨个体会到拦窖,但这是一个正常的发展轨迹阮料。因此妹贬,我认为这是一个跨界融合的时代斧笔碌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戚吧河,将思维与资源彼此借鉴揪,从而为用户打造更好的新能源汽车沟盟篙。   《中国汽车报》疲: 北汽新能源目前的两条产品线茂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里普倡?   郑刚廖蛙梯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疚梢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涝拘思。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异康。相对而言坎搏丰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友教施弛、邻居摆僻、亲戚深,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比心温。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人森稍必,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绅豌尽。因此在性能层面团,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贤。   在智能化方面典笔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淀。例如ARCFOX将会在社交刑渴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陛充,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酚唇。相对而言慨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缮,智能化水平也将上一个台阶塑。未来经萍究,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浓伎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后玻蘑拿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惜。   《中国汽车报》碴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何街,公司将如何利用这笔资金豹鼓牡?   郑刚弗耍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布攀,将实施不少于80亿元人民币的融资撕灿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粮凉冕。无论是电动化还是智能化系都,我们都会在研发上投入大量的资金荒。目前凑到,北汽新能源的研发投入主要在两方面剩瘁患,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宏斗。   我们希望引入来自产业链的投资方嗅撂锤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后硷,智能化成为卖点复。   目前檀碉,北汽新能源拥有了三个生产基地炕辆牧,现阶段产能还有限新苏乏,每年只有20万辆的产能纠嘘举。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞋哼,从而可以更好地降低成本氯覆,提升效率狠谐收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员里瞄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天地,大众汽车集团管理董事会成员斥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畏。1月14日挽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坟宫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驰惠,他在长春见证了《一汽夸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叛杀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室错,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柏溪烯。    新能源汽车钙模,重中之重    尽管行程密集累陕,但海兹曼依旧神采奕奕呐身。他有理由高兴叉,要知道峨冬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斜境,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车令,比上一年增长12.2%泪诧。即便如此病汞,海兹曼在专访开始时财库,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搭。那么大众还关注什么夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妻。“到2020年懊德趁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倾下迫,目标为150万辆监莎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢馍荨;同时落,大众在中国的新能源汽车路线墙疏匠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唬檄,40万辆及150万辆的目标中肺汾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当礁方。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度介其酿,海兹曼称磊,这要由市场及车主来决定停刻。此外什讼参,进口新能源车虽然是个“小头”寺,但会涉及更多细分市成端础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苹粪系。    奥迪与一汽合作漏,加强再加强    就在1月16日傍晚瓢星,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搪煌、奥迪十年商业计划》腻脊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转老仁洼。海兹曼见证了这一协定的签署费攘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唾湿:“这是一个战略性规划蠕潘,不仅为奥迪码,为大众沥,也为一汽明确了发展目标孺滴。三方达成了共识临胜,而这一共识不仅在传统燃油车方面毙茅,更是在新能源汽车和移动出行方面瘁。”据悉瞄,双方将针对21个核心领域开展深度合作接。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碗估,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场薪。其中库,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慕嘿姓。同时绕乱币,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喜唾陛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唤避,包括篡娘揩:智能互联接觅、移动出行佬、联合数字化项目侨价、金融服务合作等众多核心业务领域常。    同时酵泊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展黔拢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓢委嗣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力感,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作备。    “对于奥迪和一汽来说特,总的框架已经搭起来了浦靛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肮。”海兹曼笑着说娇港。    上汽奥迪崇屁仓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抠吃,记者自然不会错过追问的机会仕墒碳。    海兹曼进一步透露惨危闪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菠酬,但当前的重点桐渐抵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谈彼裁,形成长期的更有建设性的伙伴关系供。“除了十年商业计划的内容之外供饯溅,我们同时也更加重视解决经销商的问题贪己,更加重视经销商的权益毁。我们要更加积极地回应经销商的诉求跨,解决他们的盈利问题铣吐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毙艇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鸽廖防?在记者的追问下惕,海兹曼称记呛娠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尽,并且经销商的问题解决之后耻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抽鼻。    至于具体时间表泥醋寺,海兹曼透露鼓飘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鼓茹,最早要到2018年开始寺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗场及:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任珊鲸寒,各位朋友屡幻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛写。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肪席霞。   题目是“坚定信心炕羔,持续推动中国新能源汽车持续发展”从脓钠。汽车的电动化是大势所趋匡肪,体制优势是推动发展的根本领荷,然后就是坚定信心口确。特别这几年新能源汽车发展很快啃,产品的成熟度缅、政策的全面性背、系统性翘,老百姓的认可噬,这些是电动车览觅睦、电动化大势所趋舷。大家可以看看事,我们今年2016年差不多是50多万台瘁剿,占到全球67%复冷。从增长趋势也可以看到鳞坡,从2011年确釜恃、2012年团申、2013年凑胖、2014年帝,特别是2014年线、2015年抹导凯,包括不平凡的2016年咀达,虽然有各种曲折距捷,但还是获得了很高的增长冒,大概有50%蒜,全球占比差不多有60%多钝。   我想讲几个理解和发现氖风寄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捆,做的非常彻底瓣。我们可以翻看一下2016年的数据软协释,2016年中国公交大巴斑沛峦,不包括旅游大巴宋嘶起,总销量大概在10万台左右浆,但是我们纯电大巴差不多7万台免,插电式混合动力是1.7万台敝酥沁,加起来大概是87%半堕鹅,占总的销量接近90%儡,这么高的份额贩竞,我觉得差不多就在3年左右发生的弄吃介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巷龄搓,到2018年凤驳,我们认为在公交这个领域里面店,燃油车会进入死亡峦。很有趣的是2018年密化铂,如果你要在欧洲或者在日本奉,欧洲孔伎、日本一些主流的燃油大巴的制造商垛糖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勘,或者刚刚接近路试疚被,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化透。从这个感知可以看出嫉,中国背后的推手是什么炔习烂,为什么这么快吐刻,无论从技术故、从市场如、从体制钡彻嘶。因此我觉得败纷冬,体制的推动是推手淖兼驰,因为公交很容易充电峦购抛,固定路线抱,固定区间峦祥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盖,大部分属于国有体制领粗,政府有很大的话语权派湃史,公交的排放巨大季缅嫂,一台公交补贴很高脚,但它排放更高袜。一台公交我们算了算狠,早上5点上路戳擒,到晚上差不多10点下路奥誊蕾,一天工作18个小时斯刊,相当于30-35台私家车的排放斧举罗。因此诵,我们四部委在推动产业政策里面炉,花了巨资在推动这个产业透贡湍,但节能减排的效果是最明显的蹿仁,而且在全球保持领先度也是最突出的掏谜乳。   比如像深圳沛品锭,2015年朗屉、2016年崇,大概2017年上半年枚雄底,就实现1.5万台公交全面的电动化蔼祁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲范怜。而且这个产品扑、这个领域我相信还能保持持续的领先毁毛,和乘用车枚、商用车比徐,和一般的卡车比槽,我觉得在大巴这个领域里面每权锌,我们中国无论从技术戎、从供应链奋、从规模舞台、从市场地位接绰,还是很牢靠的卧。出租车可能是下一个领域半笑,我们相信在未来3年里面味,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阀。   优秀的体制助推顿,产业快速发展设。即使2016年不平凡的一年里面律构促,国家有很多政策贩撼,像国务院2月24日政策常务会议糖,政府公共采购配额酚却,7月6日马凯在西安有一个专题会腥舱,包括到10月18日克强总理国务院常务会伐害,原则上不核准传统燃油车缮,加上之前一整套的体系请别。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咸场墙、最系统的政策体系坝铂逃,包括今天我们的百人会这么一个平台勾鲁,在国外是不可思议的唇翠,但是在中国就发生了那辈桃,我想清泰主任亲自组织情,这种特殊的身份把大家聚集在一起软,而且今年的规模更大挟,明年可能还会更大巢腾,这些体制推动中国新能源的高速成长汇项。   从税收采骇、推广配套潮甩贾、长效核查臣醚、推广管理等都在推动抨秤喘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模发,刚才欧阳老师也提了惜宏辽,很全面熔,从上游的IC制造头钢、正极较让须、负极僻社评、电解也隔膜熟蚕彩、各种资源熟台集、配套沉涉,中游的电池淋颂、电控抠蹿仆、电机绵赌卡,下游的整车忻,包括售后服务堆,全系统的簿漆、全规模的线复卜。国外也是迎来了发展的热潮圭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雾苦痊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淖提,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入软。   坚定信心麓,持续推动新能源汽车的健康发展氖菏。其实我们在业内也在把这个脉溺惨就,2015年1%是一个拐点侨缓柿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虫赂,相当于当年差不多10%的市场份额势,2025要达到20%的份额膏酷绥,当年要做到差不多400万台苛泡芦,才能达到目标关。因此我觉得舍,2020年10%还是有一些挑战戈虹。我认为到2025年素妥介,如果电池做到每瓦时1元钱以内废墟吩,按照同等配置的汽车兽,成本按照同口径的品牌速灯、同口径的配置算氯,大概比传统车还贵20%-30%雌筹闹,这时候国家财政一旦退出去以后斥边,必须有相应的措施来进行补充姐耿。我相信第一掏谋玩,购置税的减免觅,一定要延到2025啦惹,甚至于到2030磐颧般,这是一个10%的政策支持乃,这点非常非常重要叼倒。第二闺欺镭,消费税昆,特别是对插电式混合动力车楔箍侈,消费税有2%卿熬靖、5%-9%齐恭搅,如果在国家财政资金退出以后卜,如果这个要有一个减免的话得瓢媳,这里加起来差不多接近15%-20%咕,这样把30%缩小2/3兰勉还,国家政策就扶上马滔共敦、送一程冕苔锋,才能够让新能源车更健康颧吾。   齐心协力莱驰,2017辛貌管,撸起袖子迫喇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋僚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兼弗,万象更新忻,这是中国新能源汽车的春天显。从2014年的小荷初露拼染妇,到2015年的急剧拉升粟鲜,再到2016年的高位放量桂波辫,可以说经过三年的蓄势蔷柑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挡。牛市的格局基本确定团,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扩班,“十三五”按、“十四五”和“十五五”期间卑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谋潜返、30%和33%类镣柔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沫,继本世纪初的“黄金十年”之后施锑轻,下一个风口即将到来圣褂茅。   毫无疑问幢净,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲤吮酶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化创私,值得关注侥巩衡。我们总结了一下这些变化凑梯,有三个方面的特点淡:   一是市场的形态改变了襄识。   从导入期迈向快速成长期巾孪,刚才欧阳教授称之为成长期褂,我们在前面加了“快速”两个字锹现屠,有待商榷艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锨经,成为消费主体锋彪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞳恒仇,新能源汽车从政府的示范运营起步抹切,不断地向私人购车靠拢凑糖潭,临界点已经到来!有统计表明库,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虏斑,预计今年将进一步提升到70%左右挫施。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寺,要在竞争中胜出床,就必须以客户为中心聚篮,以市场为导向筹,树匠心措警幕,出精品茄般。   二是竞争的主体增加了澜。   从少数先行者的竞争伍檀讥,演变为全员竞争并,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挛暴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沥施腑,包括这些国际大牌脆彻,比如说戴姆勒登笨、大众等等跨国品牌裁,通过合资强化了在中国的业务布局蓄楔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点头。有统计表明肛护,从2015年开始哺,全国新能源整车的投资项目超过30个捌掣趁,总金额超过了1000亿元歧甜梗,总产能超过了300万辆赊。当这些产能陆续释放固次,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秘。到那个时候谱撬梳,竞争将回归本源朽哪鸿,那就是技术讼玛、产品和服务沟惟。   三是行业政策转向吵。   从扶持补贴过渡到监管引导冷狈绿,政策驱动弱化是掣圃、创新驱动凸显捆侠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澄,产业政策呈现出四大趋势双:   第一室新嘿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二策浓毕,通过准入燎讲殊、销售局、使用环节的标准发布烈恭,提高行业的门槛隧晾协,净化市场环境;第三凳巳粪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钾充,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度想魔蠕,让市场发挥主导作用;第四匣突,通过电池目录和技术路线图的发布拉苗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累馈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摆促偶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牵。   本世纪的前十年蔚,可以说汽油车高速增长扰铣扦,成就了中国汽车产业的由小到大你汤。接下来的这十五年脊孺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强獭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侠,克强总理也讲函供仍,“发展新能源汽车裳庆疟,是培育新动能胁及,发展新经济的重要抓手”彪谷。中国政府凭借新能源汽车鲸龄,特别是纯电动汽车婆连,引领产业升级俄,谋求弯道超车冯焙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈池拔。   继高铁插剧娘、特高压和核电之后襄察,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捅羚,这种希望能不能变为现实郊?还需要我们全体汽车人的共同努力奥慨坍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早测豢陈,目前已经基本建立起了一定的先发优势悲械,把先发优势转化为领先优势拘拳耿,是我们坚持不懈的目标情伤恼。而要成为一个真正的领先者冻,只有创新挡将。创新就是从零到一粗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乡睹吴,用全新的方式组合起来葛虫芭,去创造新产品牧,去创造新的生产方式和商业模式掂权拍,去开辟新市澈似臁,去整合资源岸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商襄坎,去实现新的价值创造石。我们将以创新为最核心的驱动力腾洞,全神贯注速椿,聚焦技术聚,聚焦产品妻毋复,聚焦资源棉,聚焦市称淹捣怠;以心无旁鹜的聚焦战略希,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咆,实现北汽集团领跑的梦想劳舱拼。   借今天会议的机会邢去,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略激券苇,也就是刚才谈到的四个聚焦称耽:   第一帘,聚焦技术饭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扁,消除盲点强蔷。新能源产业最核心的技术就是“三电”赊考褂,此外充电和续能技术白、激光雷达等汽车技术顺吓,以及轻量化的新材料捆,石墨和锂等上游关键资源效,也是我们需要掌握的核心技术和资源榔苹帅。这些技术和资源次饱守,是我们在新能源汽车行业立足的必需品定始晃,我们再难也必须干柒瘟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脆帽,各司其职仓良排,对新能源汽车关键技术进行各个击破撑墟。北汽集团将在政府的指导和帮助下队,在北京的经济开发区惭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心及尽橙。它由研发创新中心剁、全球营销中心星、品牌体验中心父失、联合创新中心等五大部分组成虽,将建成从用户研究疏、概念设计隘限、前瞻技术侵十帛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皖瘫檀。   第二镐透溉,聚焦产品分台巳。   产品是企业价值的最终呈现培交,是我们寻求客户认同的物质载体惰。高度契合用户需求来墒,被用户接纳豪、认同的产品才是有效的产品拍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比臂,我们的产品在续航里程讳兢挖、成本控制纹、整车品质播、产品线的丰富度方面酞钢,目前还存在着明显差距钵茂去。打造新能源汽车的产品力帅办,我们将从以下几个方面努力拣悲思:   一是凝练杏,集中北汽集团的优势资源卿苯,打造若干款明星产品顶背。   二是做好差异化的文章颂藏,精确地切入特定的细分市场蔬啊靡。   三是做好迭代创新亥排松,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氓丧仿、网联化泥、轻量化技术应用到产品中滩捷糙,并根据新能源的技术特点镶朗,开发设计全新的车型平台把衔荷。   第三躬外,聚焦资源成。   21世纪的竞争殴恋苯,不再是产品的竞争昏吗冯,也不再是渠道的竞争愁,而是资源整合能力的竞争聘惋。新能源汽车全产业链更长携、体量大裁,包括整车穗频、充电基础设施浅、智能网联残、无人驾驶以及下游应用在内艇,整体的市场规模在10万亿元以上浮。   然而资源是有限的接砂,优质的资源更为稀缺奔,新能源产业作为朝阳产业篡,资源的布局与传统车完全不同邦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态艾曝太,瞄准核心资源和稀缺资源啤,提前布局凭骆,将其纳入到我们的生态圈之中辱,北汽集团将围绕着创新链界戳体、产业链潜、市场链糯、服务链和资本链这五大拇迳欤块盆,通过新兴技术的孵化疽换、成长型企业培育釜垮、产业并购整合等手段摊铝梁,实现关键核心技术的突破与领先逃骡疆,打造北汽新能源的杀手锏沏实境,谋求长远的发展颠侩掳,实现对传统汽车产业的更替锭孔。   第四郝,聚焦市场添。   市场占有率是关系到产品的关注度攫箱催、品牌影响力的重要一环览,目前我们在新能源汽车市场的拓展史赣颧、品牌传播竣拔唇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咯使慈,可以说暂时走在了行业的前列稿。下一阶段怯普无,我们在继续发挥自身优势的同时唐屏,还要加强对市场的精耕细作椿失牧,对不同市场进行分别覆盖晒菊茨,不断扩大自己的势力范围漓眉。对公务市称住,我们将根据公务车幢、出租车骂梢敖、城市物流锋、城市租赁抄、城市公交等不同领域的特点桓,把规律琢磨透斑,在品质差异化肖、品类差异化和品牌差异化上做足文章疤池栋。对新兴市陈印,我们将引入汽车的共享理念补,做好网约车市场开发蹋戚,打造国民车腑,切入经济型纯电动汽车市场翻绷统。同时吵缓,通过融资租赁等手段木掇嘲,对特定客户资源进行开发桅。   各位领导钉认贝、各位专家说哆佛、各位同仁末,“阳春布德泽贸底虹,万物生光辉”纬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫩硷枪,新时代近在咫尺请勿,新机遇触手可及茨署,新梦想指日可期孙,让我们以自力更生赖、艰苦创业的进取之心曹练,以敢于人心厂瞪,勇攀高峰的凌云之志金,撸起袖子弗,真抓实干槐俏是,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛嗅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讥废碴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舱擂,我认真思考之后稠混,认为这一说法不无道理趟涤。我想可以从两方面来看池兜,一个方面是从全球来看晚佰森,在2016年这一年耐寂杭,发达国家主要汽车生产国田懂,包括大型汽车公司盾晒刚,大家对汽车发展的低碳化片想、智能化瞥磕、信息化取得了进一步的共识桑拨巩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点累,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中透。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恢局,但是说到了要害糖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纪伐,守成者将面临巨大的挑战”穗。而从国内来看尺礁,我从调研中发现嚼,很多企业由“试试看”申饯,转向了“铁了心地干”盗,把电动车放到了公司战略的中心地位疗毁。    刚才李书福老总讲的他的规划侣伙肝,到2020年行徽、2025年顺,电动车的比例要占那么大坷,新能源车占比那么大拉词。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掣耽惫。    另外及,在这一年当中瓤眠苹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陡肥,一个是企业的研发路径在变化疲婚,由燃油车的引进涟藏、消化唉、吸收坎毁莎,正在转向开放条件下的自主创新架,各个企业对研发重视的程度餐肆、研发投入的力度是前所未有的燃。另外郊殴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耍刮,这样就给了中国臼怯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会豆。另外靖胳分,有一批没有退路患玻,专注新能源汽车的新兴企业白牵陇,他们没有存量的拖累氰科,他们的思想更加解放片,这些新进入者带来了新思路署拷竞、新创意矫、新发展路径沸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路媒潮钞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堤,对我们汽车人来讲会有新的感触稠涩。    新进入者带来的新的发展路径爱解敲、新的生产组织模式赊,给整个的产业带来了新的活力袱缓瘁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径态郊精,我想这个影响是很深远的户匣。因此坏怕逗,从这个意义上来说肆喉,经过孕育期的磨合呛,现在已经开始有所收获爱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桔。    以2020年为结点懊,中国电动车将面临新的发展态势恒菲,我归纳了几个观点铃菱:    第一肺窃铰,进入2016年泄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期介,在消费者购买意愿增强的同时熬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荡坦被。此时锹剧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贤弦陆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稀赂汰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菊伍稻,随着竞争的加剧还迹埃,企业间的差距拉大沏蒂,大浪淘沙的过程已经开始采韧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量推。这种现象不仅反映在整车挫咖,而且已经延伸到电池企业衫琶、零部件企业以及上下游整个产业链背煽玲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挛。    第二恭秃,迎接国内市场国际化竞争价独伙。可以预计政府购车补贴淡出之时卫瞪榷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绿,距今只有四五年时间了蔬钱炯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磊臼录,国际化竞争来临之时才是真正的考验海侗。中国的企业必须冷静地看到和会,产销规模大棠,并不等于竞争能力强檀。我们与国外先进水平仍有不小的差距祥窖娠,重要的是技术基础薄弱贿、原始创新能力低弥、核心技术欠缺井囱矢、品牌影响力不足覆厘赦,这些带有文化色彩的软实力途授媚,需要持之以恒的积累翔,“非一日之寒”蠕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杯磺,提高竞争力的途径乒篱吝,不是等待企业的扶优扶强贿,而是由政府创造好的产业生态姥标芥,使优胜者在竞争中脱颖而出举苯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时襄经,就瞄准了国内国际两个市惩⑿健,产品设计擦藩、生产工艺淀惩、产品质量都以国际水平为准雷,我想这些企业他们会相对比较主动弦。    第三铅,向后补贴转型期的政府政策糙,在既定政策支持的周期内朵围编,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配变车恫,是政策能否顺利转型的关键统叔。政府的购车补贴是一把双刃剑隋,当市场竞争格局出现之后我,政府就要特别注意陀蓬忻,不要因政策调整不及时而削弱竞争事且锯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畅薄鞍。因此邪品篙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贡,聚焦技术创新砍洗抢,加快补足技术短板盼遍咳,提升电动车的性价比脖沃鳖。相应的箱接欣,评价支持政策效果的窗口乔内,应该由市场规模扩张藤汰,转向竞争力的提升款撩肺。    具体地看购车环节的补贴宏侍,应该适时退坡虹焙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阑、降低成本的能量韩泥,造成优胜劣汰之势恰。政府资金应更多地支持共性技术的开发拖凤牵、充电基础设施的建设贫。与此同时剃尸,非补贴性的那些“功能性政策”饯阀,例如碳排放政策柒蝎、燃油消耗量限值政策杯乃、零排放积分政策仆,以及购车许可需辱、限制行驶之类的政策组合应及时出台伸令癸,使市场产生稳定的预期阂癸。 第四缸,立足后补贴时期上,打铁还得自身硬拣溶疼。    从十城千辆算起鹤恒痪,各个国家发展电动车的时间差蝎鼎俱,给中国企业留出了大约十年的孵化期苗防豌,这是难能可贵的噬甸。2020年霸,作为中国电动车的一个标志性年份抨,将迎来后补贴时期觅口肉。可以预计儡胖,那个时候直接购车补贴将淡出壬,但功能性支持政策还将保持蹬径。在这种情况下偷庆,电动车能否与燃油车抗衡钒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戎驶能,将取决于这几年的行动父。    我国电动车是在较高起点上起步的邯才,总体经济技术实力已经今非昔比亭僚撅,如果把握得当甜托熊,以电动车为契机阶嫩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观默肖隧,企业应充分利用政策支持的周期佛,下大工夫做好三件事努金:    第一送,人无远虑抛蘑,必有近忧脐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挂澄鞠,并加紧部署与实施零橡翁。    第二峰梨,持续壮大研发能力览委,掌握核心技术冲,攻下“不经济推鞋、不放心抄、不方便”一块短板擒壕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菇标蹈。 第三含喝,以产品的品质绥郴碴、品味打造优秀自主品牌项鲸尺,赢得市场的信赖榷起。    第四罕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攫耻,就是在这个期间瓷,一定要想办法在自主品牌上下工夫登处。我们的品牌实际上在燃油车上坑,很多企业下了很大的力量舷裳,但是应该说效果是有限的巨年揪。而在电动车来说是个新的机会蝎,所以在这方面应该下更大的工夫罚拦,通过产品的质量骸蹿垢,通过产品的品味打造自己的品牌迪。    第五疼,要系统规划歇琉豪,及早部署“电动车+互联网”毖泵。今天的电动车之热徊弧狈,并非由于传统能源的枯竭尖拖憾,而是因为它有很强大的正外部性魔抠。电动车的低碳化辛、信息化貌、智能化的潜在社会效益只有与新能源崇、智能交通透、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥退慰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宝哗。随着这些方面的成熟刹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瑟揭檀。信息化槽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吩,这里有太多的文章可做撅卉。目前辅助驾驶饶剂妮、无人驾驶已经走在前面蹄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源该八、智能交通苍、智慧城市以及5G通信协同发展抡被绣、统一规划舰帽幻、开展顶层设计路链虑、超前部署佃灭、抓紧启动镰介,引导企业的技术开发和基础设施建设忙脾,推进“电动车+互联网+交通”枚宋,把阶段性技术成果用于提高交通效率谅、降低物流成本斧孩、保证交通安全履,使其产生经济和社会效益伐每。    电动车发展的大势已经不可逆转苍嗣,向前看壤揉,挑战与机遇并存釜。如果把握得当挝,机遇大于挑战!    我就说到这里韭秆,谢谢大家!    (根据发言整理匡,未经本人审阅函缆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡脸剿:李芳" "  全国政协副主席擎荒瘫、中国科学技术协会主席黎年檀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俺侨啤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绷,以下为万钢演讲ppt亮点实录枪:    尊敬的清泰同志秆衡、冠华部长萄患、苗圩部长勾、解主任卷该倘,各位来自汽车界的中外朋友们衰梗墨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计星。上午抽点时间看了一下展览卵淬帛,给我印象相当深使脖,有一个很深的感觉撂,这十几年来中国的电动汽车持续发展滤琅,走上了一条创新的道路粪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姑。今天这个会议的主题很好墓,就是要持续地提升我们的技术能力怜宝被,抓住创新新局面穗供帽。我想就我们未来促发展峡憨承,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗅,谈一点我个人的看法屑。从四个方面扩昧捐:    第一甜,谈一谈我们这些年来齐心协力挎拣哨,新能源汽车所取得的新进展互,尤其是2016年的进展特别明确素。    第二示,回归深入基础研究泄,提升新能源汽车的质量和效益俱扔。    第三魄期,新的发展趋势仓步、新的发展方向略垃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点售侠粳,随着人工智能的不断深入深牟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇崩。    第四疵贿吧,我们怎么样更好的凝心聚力衬去,合力推动新能源汽车的创新发展艾切,谈几点看法炕错斗。    刚刚得到新的数据霓,有的来自中汽协会傅、有的来自中国汽研中心涟煽,数据告诉我们前,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆箔赦斤,占新车销售比例的1.8%堡铝餐,中国的保有量达到了100万辆刻岛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坝,这里讲的是公共用的充电桩瞬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卸。    我们的关键技术取得了显著的进步想。今天上午我在零部件电机翁嗣、电池冉、电控这块花了好多时间圣撮,仔细地了解了一下情况帅,确实和我们了解到的数字很相近搽氛囊。动力电池的关键材料发展进程加快瓢滇、性能指标稳步提升侩骑、成本明显降低啤酷冬,从动力电池的单体楞桑罐、电池包膘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进短坎。一个指标性就是寸斜豪,三元正极材料能量动力型的电池痛九,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辰喝铜、有些争议殊,好多同志说秒睦忿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疲,现在看趋势已经很明显矛偷。我们特别强调的侍,奈猩ィ块比能量达到了140瓦时/公斤览惮,动力电池系统的价格惯阀乏,这个价格现在也是保密辞降叛,但是总的说起来明显下降廉阂,总的达到了2.5元/瓦时以下掇量。动力电池的产能达到了100G/瓦时怪肚酮,世界上生产规模吹健,特别是在新型电动汽车的动力电池竿,规模得到了很好的发展仆搬。    驱动电机技术也取得了新的突破墒。特别是共性基础技术进一步突破掏蚊旧,导磁硅钢佬、稀土永磁材料起肃认、绝缘体材料岔、位置传感器溶漂般,芯片的集成设计和电力电子系统母睫顷,取得了新的进展封扫。我也了解到兢扁常,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酷。因此炽曝蔚,重量比功率超过了3300瓦/公斤疮,电池峰值效率达到了97%熊齿,高效区达到了80%孤劫辈。特别一些新的设计型硅蚊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用上,比如说我们都知道巧械,对于0—100公里的加速题,对于电动机说起来乳袱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候领,就是高速公路上超车的时候们磋骗,超过它这个临界点以后失,这也是一个安全因素焊镭怒。现在我们很多企业从两个方面糯碑秤,一个方面袍僚,用双电机的技术来弥补后面这个不足痞,第二个壕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锰百,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侮摹。    今年汽车界有一个新闻体斡泉,第一个互联网汽车走上了市呈八А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搽拨螺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐券盎,据说现在上汽的同志告诉我赎梳沧,每个月销售2万辆释,产能有点跟不上了型巳仕,效果很好控费杭,上市不到半年累计就超过了9万辆发,成为荣威一个最大的销售热点马闷。在互联网大会期间簇剐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统好较,搭载着北汽磺酸缚、奇瑞伺仇、比亚迪轿车都亮相缴摊,首次开放了道路纤聪抗,18辆车300多位嘉宾在试驶揣,当然评价各有不同钦,期望值也有待提升郴父,但是勇敢的走出了第一步滑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿檄夯滩,做出自己的探索适。    我特别感到高兴的是喝尉,2014年我们就曾经提出电动化手劣窖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点订避,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勉拔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弹案钮,从汽车到基础设施呈,一直到停车场蜜、充电站蹋拉靛,包括各方面财税的支持默,一系列的政策搭。国家层面蔼,从购置酥烁、补贴蔚茹碴、税费减免砍、研发支持幻境、生产准入剂、业态创新都计充、基础设施姜姬护,特别是标准规范方面刃方,都出台了一系列重大的政策措施喇勒瘦,现在看起来落实的进度还是比较好的活荷邯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论此娥敢,这是一个开门的讨论捎甫,许多外资企业都积极参与当中都铅苇,对电动汽车发展法蔡蜡、新能源汽车发展羔屠蒂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标褪督厕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现商。也是由于刚刚推出来懒钒,我觉得很好葱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见等艾沟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崎淑,使政策更具有落实性喝痪。    这里向大家报告一下徊慨据,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僚氯拿。新能源汽车作为一个试点的重点专项鳞激,实现了从基础科学到系统集成缕劣、共性技术集成钒、示范全链条的部署稻穿,特别是在基础研究方面淑醋了,加强了对基础科学问题的研究期规爆。因为现在产业发展到一定程度的时候且鸵,要提质蜕嗓扯、要增效闷涂际,还必须要静下心来撤、回过头来从基础科学问题上下手吐,不断的进行优化其挠逆、改善母虹脾,才能获得发展恢换蹲。特别是这次的重点研发专项吼覆栋,对于电动汽车智能化和网联化的技术伯,也设立了专门的课题稿,实际也是我们当时电机煌讽媳、电池擎舱皮、电控的“三电”之一涸吾,也随着时间的进展不断的转向新的重点暮。所以榷镀害,整个“十三五”期间的专项规划青,将对六个创新链条馆刺络,就是全链条一体化的部署梯,38个重点研发任务叼岛,政府加大了投入氢蚂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垂访。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卧宫,首次突破15000亿嗡,更值得高兴的是胎,企业在这里边投入比例得到增强吨瓜,达到了78%以上挡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磋痴副、加剧扣除政策有直接关系洼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿承掀懂,看起来企业投入的效率还是很高的采屎太。    去年我用过这张图(ppt)稻妓,这次还用这张图粹,对它进行了更新零祷垒。由于时间关系头糜,统计是1-11月底固嗣龄,11月底中国产销量是402000辆汗暑,如果这样算的话刹纷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汹肠诬,中国占了40万辆睬,就是占了50%草裴橙。到2016年底烙便宋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拎,中国占了其中的100万辆罚刷魂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力标苗叉,也说明了我们国家对于节能减碳郎酒、应对气候变化作出了新的贡献霉。我们虽然应对气候变化调门并不高辜裸九,但是我们扎扎实实在做每一步米,现在无论是风疥、光宽集沽、水雇扰饲、输变电随,无论在技术先进茹、装机容量艘楷劝、发电量都走在了世界的前列呕,这也是我们作为一个还在发展中的国家牛,为新的发展挪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献幢。    世界发展的趋势也是一致的羔峰那,低碳姑、电动嗜集岗、智能化成为各国共同的选择酣。美国催齿、欧洲惊忻缎、日本堡,包括汽车企业福特氖、丰田税非、大众都推出了它们发展的战略拟攀吃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搬舷,比如说大众推出了它的“2025战略”矢春氯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啃市,销量争取达到300万辆勿,自动驾驶要覆盖曹细洗,在2021年提出全自动驾驶甘次,电池也要进入大规模的投入漏号潦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舅柏,零排放兄喘边、互联说贸斡、自动驾驶汽车贾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骏垒首、氢燃料汽车穗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戈泪、沟通现犊犀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式请、增程式的混合动力汽车此唯,因为他这里有基础建设的问题味,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揩,就可以有电的情况充电埂、没电的情况加氢稍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冲纺,同时又实现了真正的零排放巴捶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寇挤谩,上次试驾可能还是8年以前改号,我觉得汽车的进展欠篙献,无论动力性捌秃、环境友好性锨肮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妈惧吉,据说已经进入了市场实娇。包括通用也宣布了在2020年以前糜婆,在中国推出9款新能源汽车食。我这里想说的是坦褐翁,中国的市场也是世界的市称萆芑印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吾、参与竞争闺导害,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翱,就需要我们来推动整个的发展械浇镰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洪遍。 第二捎顿揣,谈一谈我们对于深入基绰燎省,着力解决一些新问题的看法撵。    对于电动汽车坑脊,大家首谈就是续驶里程缚踌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志融恋不,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悲,一个明显的标志财,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赌趴舜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拢兔蜂。如果说单程的提高电池的载量盛紊筋,当然加入电池的载量车子可能要增强咯泰辞,车身的增强就又增加了重量辰闹检,直接影响就是增加了它的电脑辞剔筋。我们也看到一些装载高容量电池的揭叉匿,虽然续驶里程延长了咆蜡,但是百公里电耗就明显的增加了论龋。因此惧少情,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陵惶等、合理的规划嘛扫跋。首先镐铰,车辆运行的范畴拧碑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爬涪艘,尤其是现在封,我们应对大气污染肯痰,主要还是大城市集中绅图枢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓉融。但是从技术发展上说起来坎巢季,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耗混、功率密度和整车的轻量化馅奴努,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猩阂伤,这当然是市场的期望搞借,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钨玫。    最近新材料研究发展很快透,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汝藕。有的朋友跟我说酞邢,我们现在用的是石墨烯电池痰禽,其实说用了石墨烯是对的屉敌弄,但是用石墨烯全部来做电池堑,似乎从科学意义上不太准确瑟呕们。石墨烯材料绞飘,包括碳纳米管誊,都有它优异的电和热的传导性能磕巳萝,作为锂离子电池的负极材料添加剂冷,可以有效的降低内阻谋扣,提升放电的效率廖鞘详,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钳瞬舞,还有助于减少介质之间的电位轮酥热,来减轻电池界面的腐蚀性坚陡叼。从这个角度上看伤彪努,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的函,当然由于动力电池负极密度提高了俱扫,对正极材料也可以进一步的优化舍庭郡,在安全的前提下梆慷淡,所以也可以显著提高它的能量密度挽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翟劝,就是说能量密度提高了癌荡卤,同样的电池包里面可能有更高的载电量全,但是运行过程当中它的热交换量也会增加普哇碎。所以在增加单电池和电池拇迕耍块功率和能量密度的时候澳赂,还要加强对于电池包热交换距离的研究空碱赫,来优化提升电池包整体系统的技术捆梳,它也是一个相互关联的关系峨。    随着电动汽车的发展刻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袄古。比如说电池包往往布置在底部搭伪橇,夏天路面的热辐射还是比较强的徘财,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俊沫,从结构上来实现电池包的冷却江锭,因为我们现在冷却剂就是这样的栏煞矛,要把它放在迎风处叫伎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计图虚,电池包也应该考虑到这个逼朴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孔踌。结合冬季放电的特征该,我们还应该研究狸欧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制起江惊,使它保持在合理的范畴之内貌冒,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜂奴磊、容量比较低的问题芒朵合。总之说起来吼淘脑,我这只不过是一个例子谷闭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狗宫、关键嗽卜、整体的技术统一的来规划和部署维珐。    上次百人会上我特别提出礁兽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘫咕柬,带动汽车制造的转型升级岔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啼毕谐,给我留下一个很深刻的印象暇藕,我和苗圩同志都搞汽车的缔,过去我们焊一个车身500多块钢板裤,用2000—3000个焊点接在一起娇粒酷,加工线上全部实现了机器人率现。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裂,一共就45个部件哼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仍河,几个机器人协同操作剁。板件和板件之间没有焊接股行,就是直接的黏接狈愧,加热黏接测翟,远远看去就像搭小孩玩具似的镰,几个东西装起来黑。更使我感到比较吃惊的浓哨俊,现在碳纤维的车身十杉,已经不需要在现场涂装了藐,有点像我们当年装修房子稳,先装地板再油漆么绷操,现在用的全是油漆地板腥办虐。现在汽车安装上确实有进步髓戊股,所以我也很有感触观蜂芹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新施伶矾,需要轻量化材料的技术雹孺马,需要轻量化的设计教,需要轻量化的工艺沮薄峰,也需要轻量化的流程沽兽。特别是现在的汽车产业会啼秘,包括内饰座椅使用的材料醒湍,也尽可能的采用可回收饱楷、可再使用的材料睹甫恰,这方面的技术也在不断的提高婪,这个应该成为我们新能源汽车发展钮棚睡,不光在车辆技术歧燎冈、而且制造技术流程方面全方位的提升聊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展版,今天我很高兴砂迷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车同堪荒,更多的看到了我们一些捅,像燃料电池大客车的发展蹬彼掠。很多企业大家如果去看的话鳖苛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衔疟惯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料日,比如说碳子眉褐眠、交换膜纪、双极板挝报,以及它的特性基础研究的进步密切相关熄。实际证明宫幢趁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吻,也具有自己的发展环境的优势玛。我们要借助这个优势来推动我们的发展税卵波。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系豹,我们是不是可以考虑镁,尤其是在燃料电池研发的初期夺恨谩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慧虽曝,这样可以有电的时候就充电捎、有气的时候就充气姜花,按照它的发展各取所需鸽仙谎。实际从技术进步上惩虐案,技术发展的本身涪辞喜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用外聚说,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展髓倍鞭,对于延长它的寿命鲜,对于减少它的燃料消耗啡眷两,是很有帮助的唾筋瞪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雄号崎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点日北艾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脓茹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鲜祟。当然它们也在考虑煤棵,我们怎么样能够更加适合中国的特点阮。我们还不能忘记中国还有一个优势翠欧,我们在电动汽车走向市场的前期颊闯粕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幻梦垂,先在公共应用奸钝钨、出租应用上去使用囱监绩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卢库街,因为我们不可能全国铺开的建加氢站槽,必然有一些城市就可以走在前面驳畴醋,又可以来推动健康合适和快速的发展锚。中国“11?11”又是一个新纪录舅赴亩,信息产业欠、网购变成了整个市场销售的主流纤惋,我们看了看皮,2016年快递业高速发展然,中国快递业总量超过300亿件隙斯,平均每天8200万件包裹走在路上唾儡蓟,用于业发展小型物流车清洁锚搏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视位碱府。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领竣,有了高端引领就有了有序的发展犁妇,放弃了高端引领就会低端充斥臂奉,所以从这个角度上渤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邓姬,争取使我们的汽车产业走上高端引领谋摹、创新发展的道路上餐眠。    在燃料电池汽车发展的过程当中灵翔班,深入开展了国际合作思炽挡。我们积极的参与了国际合作荷鲜佳,开展氢燃料电池领域的技术合作飘碘欢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罢敌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凉谅,组织国内的企业贾,开展深入的技术合作虫入。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梨芬烂,定位就是要建立一个覆盖全产业链屯傲苛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俗池,在中国发起但并不局限于中国百磕嘛,积极组织管理以及运行机制稍榔,要按照国际组织来筹备圭、搭建棉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池环袒举,因为燃料电池实际用处很多但腊陌,比如在通信基站糯滇略、备用应急电源弥,随着我们移动通讯不断的扩大驴股,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吩叉乒、包括更新奴斥谷,都值得我们重视藩博惟,包括医院的应急电池勺幌使、安全防卫匈肉,包括我们最近在研究深海运载搪贫,也完全可以使用氢燃料电池韦剩,燃料不是电池跺挨衡,实际是一个发电机互悲袄,而这个发电机可以用在各个地方煌瓜衡,最重要还是零排放的清洁能源硅淳,效率高橙貉赎,能源密度也高底考。 第三泥拱,深思熟虑搬,把握好智能化的新机遇蚂。    近几年来心沥驴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帅。比如美国沉李儒,白宫推出了人工智能的新战略辩桃托,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划派,欧盟也推出了智能汽车的技术路线距戊,包括日本的创新战略规划垃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会韶,这个时间恶补了一下人工智能的技术戊姬。中国工程院最近技术指出艰,人工智能即将进入新的阶段厩,人工智能发展有四罗、五十年代了庞玖掸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挟。但是当我们信息化日益普及颓天盾,移动互联网冕搅施、大数据塑、云平台的发展码疮枯,信息环境妻甘练、数据基础部滤、目标理念灸厂汕、市场需求都在发生不断的变化疗饱,将推动人工智能新发展惹穿绞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饰可。因此舱,发展人工智能也有利于改善人民生活灯、提高经济发展的水平卸拖侯、增强社会治理的能力浪、维护国家的社会安全档卧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疟蹿荣,但从各国的共同概念和我们的研究核,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素米惺吼。第一雷,要降低交通事故和伤亡人数拉。美国的报告提出来末脓豌,美国每年有35000多人死于交通事故獭马,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翟。第二枢先,要应用低碳呕燃、零排放地凹、环境友好的运行环境量经。第三哎灭贝,便捷蚕,要降低驾驶强度惹,提高交通的效率浦绷。第四售,要推动共享蓬骇,提高车辆的利用率览驴扣。其实我们现在不得以所采取的一些限行吻食,包括交通的拥堵匡贸,都降低了汽车使用的效率弛步杏,所以从这个角度说起来如愁橙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凉。还有薄侩,牵扯到公平出行订巩,随着老龄化社会的进入祷姆阮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展答嫌。    关于自动驾驶汽车研发进程剖射,好几个报告库,有的人说无人驾驶嫩墨幢,有的人说自动驾驶歪,有的人说智能网联汽车纯,都提出了汽车发展的里程碑歉,我觉得无论叫什么汽车揣此,都是说了这么五个阶段狸累,辅助自动驾驶确投、部分自动驾驶寥、有权限的自动驾驶骑、高度完全的自动驾驶阶段伞了汇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点魔布,比如说在辅助自动驾驶方面蛇,怎么样能使汽车感知周边牢,科学决策侍几,及时反应涵。比如怎么让汽车能够与互联网连上犬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车失第憨、网慌可囊、路的联动漂颈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奋,就是人省蹭咖、车蔫、网餐逛摆、路的一体化蛾吼敲。    辅助自动驾驶退,实际这些年是汽车界一直研究的重点咀良母,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辑,有雷达募诺,包括现在有毫米波雷达忌,摄像头筷倒,对外通信系统坞湍,包括定位陷返。与之相应的乾,刹车府免、油门该蒲力、电子稳定系统情谐、电助力转向等这些煎搽,实际在关键体系上遣奢,传感系统腑、操作系统奔泻、中间和决策系统的研发薪坊桐,其实这件事也不是现在的新形势倾,早就在80年代的时候甲何,80年代后期就研发了防抱死系统刨牛卷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系市,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全换舍,包括防启动时间的空转仙筷,后来又有了电子稳定系统逆偷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抬蹲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示常陇狙,有了它以后壁臼潭,在90年代的时候顾等,我在德国工作的时候桃哆,车里边就已经有了尾随自驾含夕褪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扣犯飘,不用担心退澜。最近我看到了我们国家的好多汽车庇码,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应另,一旦接触太近都会自动加一下速拍首等。包括我去年去参观长安昏棱,他们也给我展示了自动泊车系统故哭寐,实际自动泊车系统我们在德国工作膘,90年代后期时候就有这样的设想汐诵,2010年我到德国去访问的时候坤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拾。实际很重要的意义挫成腻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庇拉,也得到了发展雄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腐布。    下一步就是智能网联觅冠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炽奢硷、看到自己看不到的东西尼,90年代初期的时候翰挂捕,堵车情况有数字广播沉,数字广播就和我们一般的广播不一样管滇沃,随时可以呼叫堵车的情况娥。后来有了数字地图和卫星导航舶许,就形成了第一代导航系统起钮肋,第一代导航系统并不知道路况的变化道蹦,只知道路径的设计半力墙。然后就出来了联网的导航烘巩,这也是这几年我们都经历过的事喇篮捻。上汽这次和阿里巴巴共同合作童,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酿桔隘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汀镁蹦,这样坐在车里的人某,通过导航匆椭萄、通过云平台就可以获得各种各样的信息羚途,比如说动态的导航喂暖、比如说加油充电站鲤抵、维修以及各种信息的进入魂腹,使汽车的视野得到更大的扩展察埔巍。但是真正要做到智能的网联汽车褐琴廉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来券赤,这就需要我们把各种信息交汇在一起寒,来实现智能的决策控制盖。这件事情说起来好像很容易奠埂藤,实际也有很大挑战拷茸螺。现在我们一个汽车里边有两锤、三套信息系统肛吉,有车载的信息系统陡晃舅,还有驱动系统的信息系统岸戚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叮蔬穿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贡谐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备壕,就是快到地方要进行减速娩洁,但是如果你让它自动驾驶的时候臂,可能它就很早的根据外界的信息来判断芜磷,让它调整好姿态涛凭荒、减低速度父鸿佬,进入转弯以后在弯道里边再加速孝秆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段偿讣希,这种例子比比皆是桑刀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迸鳞掇。因为我们电动汽车从电机痹悸毒、电池漓邦、电控开始田,电控第一代做的第一件事乳茹勤,就是通透的动力驱动系统的网络坡胯,就是第一代的CANBUS系统牟急圭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娘瓢,从这个角度上说起来驰邢煌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体欣欠桃。    当我们实现了这些以后哇拱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灸担骨。这是我们常见的北京交通的一种情况偏队,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号年匣老,去识别各种各样的高通钵龟椭,做得到共枫,但是不保险好,这样可能我们就要有这些信号的发射器啥,让汽车能够知道这些情况康扒虽。如果再想使它往上走虏弓吴,能够实现部分的自动驾驶酮宛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沁办蝗,比如说晚上的雨雪路琼俗臣,比如大雾弥漫的时候伶蛋,比如尽管天气很好奖吧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰片摩劲,这些情况都需要我们去应对忍,其实道路上也应该有它智能化的装置浦峭簇,就是说有自动的能见度感应器悲,应该有道路结冰的感应器凤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屑须无。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叉广梁,安全是所有发展的主流茄实,而不是时髦榷申。我们在做任何工作的时候省妮肝,必须考虑人是坐在车里最宝贵肺亲、最要尊敬的东西腑匆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疙娥勤、人的便捷饰、环境的友好和共享森。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统栖雷梗,来推动我们的发展隋。    因此佳郝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抽劝、四次交流埔估史,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斤绣挠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迁砷,这个架构的着力点应该在车载的平台娶浪、在网联信息盼、在智慧交通的发展千信,我们要重点发展的是车辆的关键技术清屑掸、环境感知吓篇、智能决策吼、执行控制戒,我们要对信息的关键技术钾柔逝,V2X通信既,甚至于将来车对车的通信系统虑短、云平台拳、大数据冬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逞沽,这里也有很多不同的东西权。我们还要对基础的关键技术婚,高精度的地图遍祭、动态路况信息容、综合决策和操作系统侩充琅。只有这样划扔,把人遣、车假笛、网谩疏围、路同步的推进投腥炔,才能够迅速的发展胆浩失,否则又会碰到先有车势潞狗、缺充电桩的情况灌,所以需要我们今后的发展当中更多道裤。与此相关的技术恰晤,检测系统鬼,还有一些法律法规体系绒抽,一些基础设施的建设澄,可能还需要更多的发展篙蜗纠。 我们必须要精心规划糕壳矩、协同创新平供诉,来研发自动驾驶的新技术硷哎让。    一潍,安全粱耸、绿色辞、便捷维煤间、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阜。    二醒谋勺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拭,多领域技术的融合青俏泵,产学研各方面的合作签,要着力推进协同创新校峦,这里边由于它是一个企业的热点衫敛羞,所以企业要成为技术创新的主体晶虫。    三时练氖,企业为什么要成为创新的主体窃温橙?我看了很多规划羞,从现在一直到2025年欧甘、2030年宏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辱售伶,但是可以实现沿途下蛋霜,从过去当中炮锨,无论是防抱死系统东米擅、电子稳定瓤绞芍、测距警示食老、避障反应洼吐眷、自动泊车都是发展的热点尖互,每个技术都带来了商业回报郡,包括我们在信息系统丢,包括这次互联网的技术沙惟奉,上汽互联网的实践埔现兢,也看到了我们铝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畦,只有以企业为主体帝革坍,不断有新技术发展客徐,使它在使用当中获得使用巳,就能够推动它的可持续发展痪惶聊,所以它不是一蹴而就的事磨步,是我们长期坚持的一个任务池偏。    四啥裸电,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爱娃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扛遣嘿、精心规划拟世蒲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恃泼梨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区森拓,我也是觉得有一些东西包括基础建设踏税,也应该放多这个测试区里面去糕,使它在真实情况下运行呕驹偷,才能得到一个健康和全面的发展秒。    最后我想说夏肌竟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展参。其实我们用了十几年的时间实现电动化路,推动了产业的转型反槐衰,随着信息产业的发展衫,网联催生了新的业态丝,产生了新的服务业察。轻量化带动的不是简单材料的替换睬,实际是对汽车产业的一种升级回肌构、一种转型厦,同时沥辖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刺链衰,充电网服务体系的建设溯桓陆,可能带来何止几万亿的新的增长点陕。我回忆攻焙皖,在经济工作会议上总理说过一段话卸男,“实施创新驱动战略的发展溶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缆愧辛,也要注重用新技术姓戎、新业态来全面提升和改造传统产业纺贪,带动产业的转型升级导婪捶。”    作为结束语我想说型瓣溜,回归一下新能源汽车取得的新进展疥派,下一步还是要全面落实政策困凛帽、着力开拓市场便码、建设基础设施勉额腥、创新商业模式按碧,把握好发展的先机十勒闺。我们要针对市场的新需求腥,深入基础研究混痪篓,攻克关键技术题,完善系统能力猛琴,着力提高产品的质量和效益搔棚。要把握好汽车智能化发展的新机遇潞烩伤,要系统的研究刀浅促,精心的规划皑闪培,要鼓励协同创新企业主体秽许,大胆的尝试姓,来攀登自动驾驶技术的新高峰啊仍檀,要凝心聚力墩嘲楼,发动优势蠢,动员各方力量眯谰,完善政策措施狠诚,营造更好的发展环境嘘畏桑。    谢谢大家!    (根据发言整理恋怪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊竟陈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉愧: 陈理事长畦灵傲,各位领导磕态凶、各位朋友锭挟矮、各位专家不妒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疏。我今天的题目是四网融合蜂谦媒,什么是四网男?交通网蹬憾摔、能源网便偏、信息网菲、人文网剔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阮拖,电动汽车是一个能源的载体帅擒宋,又是信息的载体罐,然后可以作为人文的载体嚼。四网怎么融合确府?怎么发挥电动汽车的附加值伍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湿,能源跟信息到底有没有内在联系计,我提出一个储能熵理论供大家思考坝刊罗。    我思考创新的要素亢百爬,要创新首先要解放思想裴蜡。解放思想要学习《易经》的精神伺戈股,又要学习西方文艺复兴的精神板。《易经》是一个太极绥谷,太极里一半是黑矩途譬、一半是白剃脖理,但不是直线评热亭,是弯曲的醋副戚,黑可以变成白甩推,白可以变成黑哎,黑中有白交圭陆,白中有黑迪疟,跟它对应的黑就是黑恐班、白就是白额肋。《易经》是变化弥膊龋,有时上藕、有时下式,上时不要骄傲自满疤仕,下时不要灰心屡袄承,是客观规律贬女怪,都是周期性的咐济肛,我们在调整讣陆,要注意平衡动力统一抵甭。    整体都是这样懦,全局都是这样檬,今天讲跨界疙,要学习西方的思想就是文艺复兴柬嫉。文艺复兴的功劳不是在文化拘凭少、艺术等等疵锋,文艺复兴是解放思想络室得。哈佛大学的校训追求真理插。要把自然界的规律找出来解放思想钉酿惊,自然规律造福全人类壤沏。伽利略户刮,罗马教皇威胁他啼党奸,他不怕聚堡,他说地球起源被上了铁塔午羞挖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巩恍,被叫之违反教义粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俄,第一个米开朗基罗干,他雕出一个裸体的美男子徘凉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇客敝踢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恨辱确,里面很不容易特,从意大利借了很多达芬奇的作品闺。达芬奇不仅仅是一个艺术家惦,也是工程师;看他作品凳嘉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甘,第一个从事解剖学韧谁。    解放思想考虑全局的问题崎欢。文艺复兴第一要全局思维差纫,第二要有天人合一的思维钱弦墟,第三是环形思维怜僧。要考虑全局思维饰,今天做电动车目标是什么始?有什么经济效益兽贿肪、环保效益话撂脱、能源效益廓兑末、民生效益妇,总体总目标要搞清楚汞凯,一定要有全局的观念盗。特别搞智能汽车全局性更大哥。另外要环形思维洞捌佰,要反馈扁盖脓。然后是循环利用的思维己。    创新绣离两,我把创新的要素跟大家分享一下喊蝎悍。首先理念是创新之魂宏焕犬。理念有很好的氛围钒喉,有了理念才有创意毛旁竣,创意是创新之源噶芭墒。还有人才莱,人才是创新之本矗食。怎么能有理念翘?要有很好的氛围逝,总结第一方面是合作精神窗诡甭,开放逃、合作耽、包容虐袜,双轮驱动狄床、增值驱动瓷任、市场驱动届,通过市场的倒逼申旁。然后要有完善的知识产权保护悼饱,还要利用网络大数据给我们带来的好处淘皋仆。今天创新制高点是跨界融合冲誓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界假。“一带一路”我认为是跨界融合风,一带一路是西方的伊斯兰文明棵喇馁,还有它把科技需苛膘、技术茸截须、经济敲郝勘、贸易连在一起楼冉,所以我们要发扬一带一路的精神刺鳖。我是福建人也是漳州人佃,一带一路开始的是中贝蹋和下西洋搐令。我们要跨界融合陡。    我接着讲智能汽车钝狠。智能汽车首先要有解放思想存、全局思想考虑问题仓割。三个C排埠堡,第一个要连接起来勘来顷,第二个连接是要协调要合作律蛔糯,1+1>2凡蓟,那就是《易经》的精神噬防。第三个捐,今天的连接是移动的连接疲稗,还有MOBILE古突,MAN TO MAN按龄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来霞陈烽。    今天电动汽车很重要的一个匠纬,大家买得起用得可靠赌。智能化以后保坏,因为有各种各样的基础设施和商业模式校骂痘,我不展开了豢权。    从电动汽车变成一个智能的汽车返绕,从智能的汽车再变成一个智能的交通错煞耻,从智能的交通再变成智慧型城市软孤茎。我们附加值可以产生很多澳。根据《易经》价值精神玖摩纱,通过交通网界捞、能源网纱、信息网沁底、人文网可以产生无穷的价值机会纳。利用交通资源的全时空动态感知凤晦藕,交通工具的全过程运行管制都,无处不在互联镣荆、感知倘羔、管控和服务读。    怎么布局韦世处?怎么把电动车进一步变成智能汽车显床都,如何布局智能网联汽车技术绥?我认为辅稼城,不但对中国搪藕,对全世界都做出更多的贡献查醚,第一是制定网联汽车法规标准嫉蒲伦、智能技术精日勾、环境费家鞭、HMI技术炮、空置执行技术图甸、智能网联的实验筹、网络和信息的安全荤瑞。    怎么做到网络和信息的安全旧?这是一般的云现,怎么把一般的云变成安全的私人的云泛床黎?有很好的结构耻猫,处理器鲤宠、传感器烁辆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猎垄。第一是收集材料母,就地处理楔讥躲。第二是从收集材料到云之间要慢拐瑟,一个是单点控制怖,能量控制或者功率控制嘘柯。一个是多点控制竟檀退,能量控制或者功率控制葛,这是全局性的姥狄扳。要及时处理悄敌纹,要经常互相认证梧兜煌,变成安全的云牡抚桃。    跟大家分享一下我做的一些工作苏。怎么从理论上去证明这个是可持续的栓?我一直在思考所有的工业革命挡副,基本就是能源更新蕾。第一次工业革命面唱淋,瓦特发明蒸汽机辱冗,电话殊救救。第二次工业革命稍,美国抢占先机曹翟,电气化搬盲,主要能源专项与信息建设棠荆。现在第三次工业革命来了喜偷,中国能不能抢占先机堪摩?我们要做新能源聊,信息大数据时代氏,我们百人会能不能更好地发挥作用秤?今天早上的研究会很好称,我建议做一个尝试的机构赎社,每年召开百人会国际研究会议间郝购,形成品牌末下谢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恭匡?我提出储能熵的概念捐雄抡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量财腹讲。一个系统里面假如是孤立的舒、系统是不可持续的旁,一个是做功未剧、一个是废料是不可持续按绍。如果是物理系统技,分析储能熵时仙捐,熵代表可以再利用啊供。总的来说净凤臀,一个系统熵不能增加翁堂,熵要减少棵,熵减少系统可持续掸犯。熵是储能熵沦,熵是不用的熵排效层,下一次可以用伤赊。总的来说熵是在减少轮。    包括中国的历史醇森很,中国封闭的时候中国就不可持续矩形太,中国开放中国就可持续故夕。近亲繁殖以后熵增加不可持续梨。系统要做可持续性媳丛橇,系统熵要减少堡,你的收入不能是单一的佬讥、不能是孤立的系统怕侈两。因为一部分是做功幢,一部分是废料翠,从废料里拿出来俗蕉,通过证明熵减少矾。从废料里面可以再循环庞提甲,那么你的系统就可以持续了筷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赦禽,后续需要时再利用的能量的熵爆唱,通过储能熵概念的引入如尸,希望用来解释可持续系统的演化过程奉匹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态及。    综上所述獭井煌,不管系统是生物的或人工组成牧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤藓潮,而这些系统工程特点是皑纳,即使在系统研究过程中门纪程,一个熵有增加的过程撑骆姬,总体在系统不断迭代发展的过程中水巢参,系统将进入熵减的状态握柯剿,因为系统具有自己生成复熵的能力握芯,从而保证了系统的可持续性及度下。    应用在电动汽车晦哼虾,这个是分布式的发电窖,这个是分布式的负荷贪拾。电动汽车就是分布式的负荷笨,还有分布式储能圈谋,电动汽车有储能戈邪推、有电池廷。电池可以双向的手尖凡,分布式地发电艾司木、分布式地负荷仇俊,在分布式的储能常,这三个系统可以持续馆菲类,这是我要证明出来的盒雄。我证明只要你的熵是减少的邪冗伯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迸。    感知乓、认知刊态登、行动佃驳,不断可以纠正人的行为筷色,比真正的司机还要好嗓。    最后纶坏露,希望我们以后的交通系统是舒适的敞匣且、生态的屋狼、方便的和安全的槐某邻。要做到这一点窘,什么是成功睡?因为里面的成功是3个S箩男,SUCCESS铅蘑,在S你浑拱、E里面画一条线都是欧元跟美元焙多埠,今天是国际合作朗,虽然人民币还不是拭,是一篮子化的司猾,人民币准备好了舱吵。ESY就是人民币杀铝。    要有六个眼睛沙霜少,有四个眼睛不够跑盖措。第一要把眼睛放在前面解放思想肃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晒,电动汽车下一年布局市郴城亍,也要有前瞻思维部。眼睛放在后面汲取历史教训赖荡,要有全局观念凸刮。要看到旁边的需要烩爸。然后要把眼睛放在右边学习欧美迷蕉梳,不得不承认高端人才密集地在西方蝎的令。所以把眼睛放在西方学习睬拈复,它沉淀了100多年挟。四大发明中火药是中国发明的护皇显,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帽逢形。全方位都看到了恼,所以英文眼睛叫做EYE谜。第一个I是Inspiration攀陋栖,有了激情可以有想象力开乏,然后有创新童,但一定要融合蠢识,一定要集成头。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锚弥禾。科学要把自然归结起来赋喀痕,工程有十几种掸,要把科学封、技术辆姑刨、管理结合起来那就是工程卡莎枪,那就是要集成探伞。特别今天要跨界地融合呈钒怪、跨界集成娜危,这样才能实现蹋。但没有钱也不行恒时,今天招商局也来了很多金融机构晚际,要融资奴尝绘。    谢谢大家!    (根据发言整理蝗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期挤袖:李芳" "   回顾已经结束的2016年妮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展内唉。在政策的全面推动下陡惺,我国电动汽车年产销量再创新高旦,达到50万辆左右谈那僚,充电桩数量达到20万个涩,遥遥领先于世界各国签够。更为可喜的是挨弘,在规模市场的推动下摧,技术创新全面展开泪窟颅,技术进步全面加快抱,正在全面逼近世界先进水平鼻靠。但是茧吧此,在这大好形势下详冈鸵,质疑之声渐起首矾。比如芹,我国电动汽车发展主要靠政策推动澎,能不能持久凳渭亭?政策是否过于宽松图峭,以致于出现骗补情况试狗渐?另外喝奠,由于发展形势良好博,一些激进的观点也在抬头嘶桔。比如霓辜,要挡住国外产品进入中国市程馔俅妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剁兴,准备放弃传统燃油汽车拔。    作为一名资深的亲历者欣,笔者认为迪,在这新旧年度转换之际挠探歇,有必要分析我国电动汽车的发展形势系,梳理其发展历程糖痊,以利于业界对形势有清醒的认识鞠嗅、清晰的判断虫腻,明确今后的行动方向革奥拍。    一臂适位、我国电动汽车发展形势良好    当前捣,我国电动汽车发展形势良好闯软,主要表现在两方面敬勘秃:一是电动汽车技术创新全面展开桃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狭亭泌,技术创新和商业模式创新层出不穷竿娶坦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坞敌,比亚迪桥释、北汽抵、江淮谴鼎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笑吭,而是专门设计的电动车谱扦槽,续驶里程达200~300km甚至更多论斤,能效明显提高培挛,动力性胶、平顺性瓣城浦、舒适性录钠此、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壤胚。事实上羞滴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寡铃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泪。另外剃,我国电动大客车产销举匙、应用占全球份额的90%以上舌稻般,技术达到世界领先水平惶翅筷。    在动力电池方面具戳蒲,我国产量已超过日本丰嫁苇、美国径丰疾、韩国裸疾蝎,跃居世界第一靶髓厕,且市场份额超过全球的1/3五。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衔卸乘,呈现高能量比煤靠阑、高安全性肩磺猜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阀托池。同时腾熬,产品水平迅速提高稼,与前一年相比固,平均能量密度提高30%辽睡,成本下降30%左右危。    在驱动电机方面桂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梆翰畅,总体性能进一步提高轻猾颁,成本下降30%左右察期宛。在电池管理系统鸡、混合动力系统怂、电动助力转向抠蔫你、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溺舅露,也都有明显进步柯剂釜。    在基础研究方面请,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展末痰,电池热失控肝、硅碳负极材料琉恕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快得烁。    2. 充电基础设施建设加快赴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溪,政府有关部门出台了实施细则耐,多个地方政府建立了城建稠、电力筐衅、规划等多部门联动的领导机制逆膳童,大大促进了充电基础设施的建设速度筒暑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唉酶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澎堕饯,我国充电桩总数超过20万个胶伙宽,远远领先于世界各国刑。    在市场带动下捆浪,技术创新不断涌现廓硼递。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篇悲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彩班、节省设备投资的车端交流快充技术辣瓦饱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吕成叔。    在商业模式创新方面叭拟闪,呈现出各类优势企业多种形式合作欣壤啸,加快充电设施布局沸砍窜、建设摹酬腔、运营的趋势群拣车。众筹建桩典誓闺、合资运营架、利益分成等运营模式迅速发展卵喇伙,公交车痰冈、环卫车墒、物流车立膝蜡、出租车筏畅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壬熔,广告推送册篮寸、免费无线热点接入等增值服务开始出现茂立嫁。    在互联互通方面棱蜡率,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抬加奶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醒劫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成玛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定械,以企业级卜崩、城市级监控平台为基椿秃当ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陪茫、信息互通的国家信息服务平台即将建立茄其。    二礁陋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说救,我国电动汽车的发展道路与美国兢场即、日本取僳苇、欧洲等国家和地区有所不同稀炽纪,主要区别有两点绵烂。    一是政府干预模式不同昏。我国采取的是政府强干预模式堤,政府进行顶层设计师老,制定国家发展规划绰,多部门联动制定全面的鼓励瞪、支持政策笑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻嘟小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车退得骆,在市场发展中不断加强研究开发蓟,技术水平逐步提高;同时骇辛,充电基础设施建设逐步完善秸将忻。而美日欧政府多采用弱干预模式墟,政府支持共性屎效度、基础技术研究立湃衰,给予一定的政策百、税收优惠鞠奉,逐步培育市车痢;企业则根据自己的战略规划敲粱乏,首先研究技术迷接脸,同时有选择没芬、有重点地开发产品傅。    二是企业战略不同慧溃唱。我国企业多为在政府引导下被动式发展茂,初期技术积累明显不足坤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冲,产品方向受政策影响大妓渐戒,各企业虽进度不同袜,但呈全面开花之势涸挡。而国际大公司多为主动式发展独,厚积薄发拍窗,技术有所侧重崔僳降,产品形成特色台晒舒,如丰田的混合动力和燃料电池怪、日产的纯电动罚可、通用汽车的插电式的某、宝马的碳纤维轻量化技术等钎伤篱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点登讹纱。中国模式的优点是市场拉动技术发展会,不受油价等其他因素干扰补,迅速形成规模市呈,全产业链技术进步剑浓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铂茨坟,发展中有不协调情况抠,如充电基础设施滞后豹,部分企业盲目跟随疯联,发展不扎实潦窝,少数企业以谋取政府补贴为目的肃艾,甚至出现骗补情况乓佰。美日欧模式的优点是技术扎实避,发展均衡;缺点是市场发展慢磨间欧,产品更新慢全次,影响技术进步含颗内,受外界因素干扰策褂,如油价低迷则市场难以扩大梳箍。    笔者认为隋刀甩,中国模式适合中国国情鲸板。我们不应过多盯住充电难希甘触、骗补等不协调现象胃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绕挤、技术追赶的大好局面馅晶哦。从另一方面讲镁,中国模式也有赖于我们的制度优势奥潮,只有中国的强势政府才能如此运作姑,很多外国同行都很赞赏发、甚至羡慕中国的条件崇卑腥。    另外裁痉间,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倘,近两年有明显变化市水税。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞎拱秀、开发电动汽车产品图桔娘,而且各种技术路线都受到关注的局面滦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出并诉。中国各大企业都重视电动汽车没有错肪,在现阶段已不能算分散重复戳,但难处在于电动汽车不好做鹃,需要有很强的诫淬、全面的技术积累和投入邵脯。那些技术实力不够的企业封犊伐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啡新撩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛋久酮,而应准备应对“弯道翻车”的危险拎械突。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过下,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姬队,可分为几个阶段糕:当市场份额超过1%时畦梨居,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%便,则意味着市场条件全面成熟苦叮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年充,又主管我国科技工作多年佩捞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惜弯。    对照电动汽车的发展郎抖码,在我国赎反滩,市场份额已经超过1%;在美国和日本牢,即将超过1%奉春蓬。这说明壬挪插,电动汽车技术正在接近成熟继。笔者冒昧估计坦,大约再过5年左右时间莱谰姥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攀,其他性能与传统动力汽车相当渭凛,加速性优于传统动力汽车茅,成本的差距大幅缩卸濉;再过5~10年时间遣肖孔,电动汽车性能可全面赶上莎笨、部分性能优于传统动力汽车嫌灵,成本与达到当时排放陪慰建、油耗标准的传统动力汽车相当誊紊。但即使到那时汇,传统发动机也不会消亡溉氦芳,而是电动驱动与发动机平分秋色晾溯,或更多的是融合发展偿楞。基于以上估计瞬径鸡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车就埃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锻某。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粳比,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理波。2009年棠蔽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踢挫骇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拿汉参。回首往事梗汗,扪心自问馆抠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昂。至于些许不协调现象瑞弧悼,是产业发展过程中的必然寸贪乐,是白璧微瑕藩、瑕不掩瑜色倪。笔者断言勾你栏,按目前态势再发展10年丝遂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界结,并以此跻身世界汽车强国之林筋甩。    三逆吵蹿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棵彻,整车生产企业要更重视电动汽车帘渴邦。首先要制定好发展规划和生产布局呜咆烽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘉驰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沁佛,不能两张皮哩钞。其次要重视研究与试验搪库,需建立完整的检诚托、一流的研究和试验体系肯墨酒,规拇和水平应不低于传统的发动机和传动系统梆。电动汽车相关技术发展很快脱室拟,要靠自己去研究发展动萝镰,别人的经验会很快过时漓啦,更不能只靠“挖人”搞产品垮蹭。再次要全面布局高谩渤,围绕全技术链开展工作概楔光,不但要重视整车开发拨耐,还要研究电池和电机澜澳芜,重视电池管理系统惹忻对,这是当前我国的短板墩,此外还要注重轻量化和系统可靠性弘。    第二辱,要建立相应的零部件体系冉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溺谎芒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谴俏俯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扯七。    第三凤戎,要开放发展魄途。需鼓励薪、支持合作伙伴引入先进技术和产品景涂,像华晨与宝马图举、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莱彭酷。历史将会证明淌娄陶,开放发展电动汽车会比关门发展更快颁扒。更何况涕,在全球经济一体化的今天朔肛,关起门来自己发展是不现实的逻憨。    第四仿伞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舒淳。今后相当长一段时期盆,将是传统动力与电驱动并行发展缚骋筐、融合发展的阶段酮坍垢,单搞电动汽车很难成功还导。对于只做电动汽车的特斯拉铃郎,笔者并不十分看好你心眯。    2. 对产业界的建议    第一朴,要加强合作咐凄。需沿产业链哨湿、跨行业合作窟磁,整车企业要与电池企业怀、电机企业非圃、其他电动系统生产企业深入合作褥弗氯。以动力电池为例型监蔷,需要电池设计与正负极材料萝、隔膜羌槐、电解液槐、电池制造装备系芜、试验装备吻、电池管理系统全面合作殊。优势企业和研究单位要分享成果恕口,互补短板徒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诗,要形成轰轰烈烈的大协作局面苫快,合作创新时娘搂,百舸争流宠孪,才能迎头赶上并超过世界先进水平乘厂爱。    第二侠静,要注重实践使。汽车产品与其他工业产品不同江乖经,一是使用环境广且复杂钮庙伞,二是生命周期长考,三是对可靠性亢检仟、安全性要求极高措灰。这些都决定了仅在工厂确、实验室不可能完善产品发,必须通过多轮的使用实践讲长。与电动汽车产品研究开发相比弧彤,充电过程更需要实践苗垫。像电动汽车充电过程这样长时间男、高电压受舞、大电流薯搁、室外残、无专业人员值守的工作状况四,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晦。    第三渺,在充电基础设施建设与运行中莎是,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善清送墓。充电基础设施建设是一个新行业砷肪客,在管理上涉及电力脾实人、规划烘茅、城管路、工商管理等多部门俯踢呻,权力交叉堕巫抛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氮挎,利益主体错综复杂尘。单靠一纸文件不可能面面俱到竞厩寡,必须经过相当长时间的实践迹,完善流程蓖,积累经验宏钦。    第四偶,要加强标准化工作贫。领先的研发煽殴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂稹,而及时总结经验栋水奋、制定标准又能为继续实践凶、创新提供重要保障窗森碱。当前懊瘟,恰逢政府推进标准化工作改革妨翠,要求标准化工作密切结合生产瑞愁婆、创新实践腺嚏,要求鼓励发展更灵活囱稼渴、更接地气的行业标准施舰、社团标准插功。对此母灿碑,业界应给予足够重视僧静疮。    3. 对政府的建议    第一却详邪,要保持政策稳定项。正如前文所述郝,我国政府的强干预政策非常正确乒妹裤,发挥了制度优势犬杏,已取得很好的成绩谢,应该继续保持旗嗓钠。电动汽车的发展涉及多个行业固守,需要长期积累氖程,需要几十年的时间才能成就大业修惰,切不可存立竿见影底厘、一蹴而就之心仕。    第二洼,要及时对政策进行微调和补充完善碉筛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牢敛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肝解,又由于此项事业发展快蝗,新情况庇胃唐、新问题文揽、新技术层出不穷炕,因此及时应对裳斑拾、调整该擎、完善是必然的湘舱菊。    总而言之显玖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溯屡,迅猛发展正当其时崎放啤。笔者衷心地希望朝野上下存多枷、业界同仁能认真努力工作萎道视,自信且坚定发展疟。假以时日溶乃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夺身常,并以此为契机萝,跻身世界汽车强国之林拭腔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑娄糜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年算,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迟纹薪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斡遁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蒲。    他认为教撇巍,现阶段翻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晶矗速,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芳劝,但从长期来讲袍,新能源汽车技术发展路线要从电动化核、轻量化前董、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合互胆、轻量化与制造生态化结合嵌、智能化与网联化结合芳揪。    尤其在电动化方面帽咐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秋萝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趣淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力问行,就是家用主流A级轿车芍峰,在性能价格比上与燃油车竞争鹊抱惫。目前全世界都在朝这个方向努力溶舅痕,如特斯拉Model3乳备、通用Bolt罐博,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车亢。”欧阳明高说届享。    欧阳明高说码,但要满足这个要求锣猩,电池必须降低重量教诞、体积以及成本俊。此外昆憋,电池的比能量必须大幅提高甜淀,达到300-350瓦时每公斤痕常顿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洞璃,锂离子电池发明至今只有20年鼻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郸哦挨,2007年第一次在日产聆风上开始使用寇,可见动力电池的进步非常迅猛茫妈俱。”欧阳明高说啃嗅蚕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偏。    但此前卯拨寒,主流的观点认为炮枢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彭猴颅,从性价比来看歉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溃,但现在随着锂离子电池技术进步陆沦,里程提高一倍耙,即在300公里的范围内晃哀蝎,仍然在性价比方面有优势精坡。    从技术上来看旧舷淌,在单位重量剔撮夕、单位体积下储存的能量越来越多幢,成本越来越低晦飘泥,才能体现出电动汽车的水平和技术纲草。    一个好消息是勿呵鞭,我国电池成本每年大约能够下降20%筒琼。据介绍萎,五年前械不窘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吼,去年平均价格为2.5元左右电啡岗,2016年为2.2元蕾,考虑到大量的电动汽车是大客车垦,其电池价格相对会比较高一些揉弹狈。    “现在国内开发中的电动轿车氢,最低的系统成本在1.3元每瓦时劣,单体成本在一块钱左右茶躲坞。美国通用Bolt电动汽车汲畔扁,单体成本为150美元一个千瓦时冀郊蘑。”    如果按照这个标准味谱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撮,但是按照现在2.2元都,逐年减少10%到20%车,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靡锯墨。    “加上循环再利用做到1元褥谭褪,也就是说璃,一千瓦时电池一千元人民币之内徐,是可以做到的郸艘。”欧阳明高称溺紊缚。    对于具备性价比铣痊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丧剧,现在一百公里约耗电15度蟹杏全,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肯书煤,接近10度电一百公里涩。    “要实现这个目标矗崔勾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堡。目前电耗的降低空间还很大委衡。如果能够实现上述目标曙脓,一百公里的成本约在一万块钱麻,如果电池能达到300公里就是三万块钱煞导,考虑到使用周期内省电和维修省钱疵很鞭,将具有商业竞争力溯畦,这是电动化下一步最大的目标立。”欧阳明高说设镐晶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痛擒烁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眯竿屠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蓟腿忻,但仍属于比较粗放的发展模式仇,今年电动汽车发展逐步趋于理性缄蒂苟。总体来看宏,走到今天硼肥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位病辽。”欧阳明高说泛胶。    事实上熬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔼剐,由于销量超过全球50%以上确瑰镁,在国际上引起了强烈反响尼麻巩,无论是政府还是厂家记骏,都感受到了来自中国率先发力的挑战先。更值得注意的是芳搭轻,2016年如德国大众和日本丰田寞伞星,纷纷调整技术路线吝,加快对纯电驱动的转型花闻施。    不过细,纯电驱动的战略目标促缸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞭。对于混合动力技术来说坤兄堪,传统的汽车强国入林、汽车大公司比我国更具优势翠疤驾,如丰田路线就是先做混合动力岭,再做插电混合和燃料电池峦辈。    由于我国率先发展纯电驱动典,带动电池产业的发展达到了世界前列柬泼褪,电池产业规模达到世界第一茅锻羞,总体水平位列国际前三谩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剃书勒,我国的动力电池产业链楷,尤其是电池材料替房卿,如正负极材料困翟,在国际市场上的占有率第一精几。    “在此基础上德霜啃,我们以纯电动力系统(电池品旁蓄、电机些、电控)为基础平台啸街剿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利系。”欧阳明高说遂使哗。    据其介绍柔扛捞,目前我国插电式技术发展已经取得进展辖缺柏,比亚迪秦窜价疙、唐宠裳愁、上汽荣威550校旗鲜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力石醚寥,无论是发动机方面歼砰,还是混合动力装置上持琼,都取得了突破垢际壬。    与此同时惶略,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奴弊挺。    “这是一个渐进的发展过程痞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争收。”欧阳明高说淘橇宽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揭够,有效的回避弱项竞争并,有利于我国电动汽车产业的发展软绘闭,到2020年之后摊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钳光翁、同步竞争烈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  编者按肉吓虾:产品价格区间一下提升了近40万颊谦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战楞妹。以安全环保为标签的沃尔沃修,产品质量是其立足之本勒同。无论是国产车型还是进口车型轿慰蹬,质量都要做的和安全环保一样好萎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埔蔡焊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虫皖,安全与健康至关重要咯魔扔,但在中国市乘氏膊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痢介封,到底该剪哪一根线琴?我心里清楚嗣怂鸵,如果我剪错了官,我们可能就崩溃了陆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屁钳。在2015年整体经济增速放缓逼洞能、股市震荡酣恍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下承脖连,2016年的车市本不被看好狮械堂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声典乐。1月6日摄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缔刹暖,沃尔沃对此解释为号:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刹,更是提振销量的助推器汤饶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侥。   6月1日污,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溯敦碍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隧皑,具有十分充足的销售经验结表。但用他的话说竣鹤强,他来自一个很小的市澄驴垂恪,很多因素他都不具备含煤勃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲教凯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熔卫登。6月1日入职庇毛露,用一个月来熟悉公司的现状撕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”室。然而现实终究是骨感的墒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睫桑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娘。   “做决策就像电影里拆弹的场景灯靡,我到底该剪哪一根线呢聊爬蚕,如果我剪错了凄挟瑰,首先所有的投资会无效媳倒纬,其次会影响经销商的士气把。”陈立哲对我们坦言寄。   他这样的想法并不让我们意外侵芥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大关视寞。在台湾浆汾,陈立哲要去走访最南端的经销商判,早上出发中午就到了舶,但如今这种管理方式已经行不通了枯烂休。从前陈立哲的团队只有30人疥,现在变成了350人刺抗,他说现在同事的名字都记不完骸临盾。   “就像牌桌上的一个赌局秆碍,赌下去有可能是回本的茂,也有可能就全毁了楔炕恰,所以我每天都在想我到底该怎么做请。”每天该怎么做角吉究?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嵌瑞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攫厩,才能享受最好的浆鳖茂。”这句话像是说给陈立哲听的长。   2005年句,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抹械守,沃尔沃一年只能卖1024辆潍辟,一直到2013年5000辆的水平极,再到如今年均一万辆的表现吓读取,对于台湾这个小市场来说乾,陈立哲做的足够好劫白补,他对这个市场有着复杂的感情郎。   调任中国市场做销售一把手济畔,陈立哲说这很突然冲,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗓。对于中国市辰科尽,他还不熟悉邓舵,做市场工作要对文化太、变化碍尸帅、趋势有充分的掌握需刚,这最重要的三点陈立哲都不具备帕薪忿,他唯一能做的靠戚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灵,相信身边的工作伙伴掀扯琉,组成一个高效率的团队藐脆,去解决各种问题梢萌貌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孪腾,首先做的是内部调整屉驶。通过不断累积分析过去几年市场的动态杉论,了解在什么时期使用什么样的手段填,反省问题所在晤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拈蓉。面对三霖、四季度各项费用的下滑蚀,倾听团队的建议瓤慈石、做出准确的决策拘、将优势资源注入到最需要的地方溉瞬隆。最后将宝贵的经验分享给所有人鳖,把力量从点扩散到面且饱,从四个大区献室,再到全国室脖涛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扫,我只是把预算耐、时间等安排在它本身应该发生的场合刨团潘。”陈立哲表示赡拆:“我不是在讲官话趴负,只是借着这个机会感谢大家楼。”陈立哲相信率诧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的点睬。   内部调整告一段落干猜惫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题分。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抠疲剔,一下跳到80-100万骋,面向的客户是完全不一样的队。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心燃星,还怎么介绍产品朽晾?这肯定是不行的拓莫丸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门爸,“与高端客户接触百,销售不能觉得自己比客户矮一截骄秘骸,与客户要做朋友穷评,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闭市。现在培训课已经开展了实战模拟环节拆,我们在资金有限的情况下做到了更好嫉。”   全新的管理阶层奢,有限的预算坝俄痰,面对重重困境惮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阂,8-11月均超额完成销售目标穗全仕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩且毋,最紧张的时间怕丰敲。“我有我自己的节奏且撩,我给自己两年的时间吃竣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莽黎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间媒搬,经历了两次产品的重大变动畴,但在他眼里这是最引以为傲的鸽,因为这些变动蝎袄、变革都是从使用者的角度出发挠,也就是我们常说的“以人为本哀琴。”   对于沃尔沃来讲境,最擅长的领域是安全庭橇,作为三点式安全带的发明者朔筏汕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弧搔构。但陈立哲表示碎,以整车品质来讲侯截谋,沃尔沃也和ABB并肩抚迪,例如在底盘研发能力上莎洁雀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缮,全世界目前只有三家在使用创枷舵,另外两家分别是法拉利与保时捷卧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郝浑筋,陈立哲也谈到碍:“沃尔沃其实也做过6缸坚缸嚏、8缸发动机碗潦,还有享誉世界的5缸发动机伙坚坏。沃尔沃并不是做不到腻,而是我们可以用更低油耗片赣、更低尾气排放的发动机达到更高水平梅途。这也是全球各国政府的法规要求层牧,是大趋势陈败。陈立哲说“这些信息蕊徒,只是没有在行销上进行传播罢了辞京逃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朽吞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睹荚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴钍,改变了“国产”的概念勾腔脸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悄涝拇。陈立哲表态道览喘藕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隘肋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品册和郊。沃尔沃立志从中国出发唇涂靠,以人为本的信念永远不改惰,值得消费者验证与了解醒煽尾。”   “沃尔沃就像iphone一样躺昧,它改变了人们的使用习惯滇秤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慨:S90有三个界面同时提供信息寞靶,分层级的来处理车辆信息仇黔。这一点很重要龋,体现了沃尔沃以人为本的精神算。在设计方面阜攀肆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啡痕。用沃尔沃的品牌精神添曙,再加上瑞典的风格沥门,直接与德系品牌产生差异化摩活。如果从地域来看冉衡承,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肥凸猎。   沃尔沃曾立过两个誓言茨翘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兰怜沮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荣仿酿,沃尔沃全额赔偿耽塑膳。在陈立哲看来豁钠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挠。   陈立哲对我们讲道暴檬:“在欧美普赊,当太太怀孕的时候篮剔,男人会考虑买沃尔沃嘿秦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俄,中国作为沃尔沃最大单一市诚蘖适摹,11月共销售9,076辆新车缸炬瓶,同比增长12.8%;1-11月期间柒存,在华累计销量已达80,759辆焦奈,接近去年全年表现勿艇。就目前的情况来看怀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诵扩。   在经历过低谷期的沃尔沃恳埂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吭抖,这无疑是对陈立哲工作的肯定捻僳,同时也是明年的压力箱。毕竟“十万辆”这个坎霜,沃尔沃早就有迈过去的能力淮。   2017年晌芦苇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大曝,届时肮藩,S90 T4七劳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盎。对于陈立哲来讲鹅持,最为重要的是三座版S90募泻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刺,是全世界汽车厂商拘虐,在中国制造的单价最高的车辆山惋库。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溪病到,“三座版S90可以达到世界各项指标锻,这款产品有能力改变历史害。只在中国生产弥到点,以中国为核心的思维疗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弧。”与此同时迟,全新XC60也将在2017年第四季度发布哭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奶碗侍,所贡献的利润更是远超世界平均水平土晤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宏拎冯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镀镐港。“知道我坐这个位子的时候缺警肪,很多人会紧张甚至惊慌但,他们会很直接的问我葛撇拉,你行吗徘享?台湾市场那么锌蛹铡,你行吗叹桓冈?”陈立哲笑了一下说道虑:“每逢这个时候清,我都乐意告诉怀疑我的人刊潜,我将在最短的时间内做什么尘错。”   两年的时间转眼而逝交,陈立哲手中的“牌”越完善赌,与主流对手正面竞争的胜算便越大驾拘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丸,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨苍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺底残暖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圭扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衅盗榔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验济磺凉。为了满足消费者需求痛轨,推出一系列活动迎合消费者喜好漓佛床。 上汽集团副总裁霓寺星、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伞,得益于荣威与名爵的共同发力鼓浅倘,上汽乘用车共销售27.5万辆隆,远超去年全年的17万辆尚劲溯。取得如此大的成就主要归结于以下几点窖画手:新车的不断推出撤涩、以人为本的理念及高性价比收结哆。    上汽集团副总裁毒颂略、上汽乘用车总经理王晓秋棵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孰愁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解头。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺就,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掸蜡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辞。同时熊甫猜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陈:个性而不小众崎森客。    “上汽集团经过十年的厚积薄发另氖酪,通过对消费者的沟通与研究赎,已推出很多新车型测杭电,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呜挥艾。王晓秋还指出仓,名爵现在的路线是个性而不小众繁,这就是上汽集团未来的发展方向射丢南,上汽集团希望新的产品有个性咯桥技,且能让大部分消费者接受褪报。    据悉啥浦繁,自荣威RX5上市以来脓,名爵锐腾也迎来了中期改款碴关,同时新车名爵ZS娩疾、荣威I6也蓄势待发萎串底。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汀蚊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时库,上汽集团也很清楚自己的客户群体篓绰。王晓秋指出且婚,新车型针对不同的受众群体烯嗓徽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的答。拿具体车型举例昧叼,荣威RX5更偏稳重雀乖,新锐腾则是一款属于年轻人的车洛,新锐腾外形活泼房龟,同时考虑到消费者的需求憋,我们对内饰也进行了升级结淬,并增加了10-12万的手动版斗妹挥,使新产品没有短板私。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怀沽,王晓秋表示帘,“从荣威550开始敝挪,上汽新产品从设计到销售咕廖,最后还是根据消费者需求来决定奉密。”    据介绍鹅呐书,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验起贫筋。为了满足消费者需求邓镀辣,新车不止在性能和价格上做了调整复驳,还推出一系列活动迎合消费者喜好戊。例如脖,基于年轻人喜欢足球运动导,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慕蕊,也已纳入上汽集团新品类厕,预计明年新车65%会配备此技术辰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凛惜倦,“上汽集团一定要明白用户需要什么滇稗,为什么要买我们的产品呐,带着这个问题粮巢,我们才能真正去理解用户荒把借,落实用户需求瑰辣,使我们的产品极致无短板岔廓,产品自然会大销挥炔饺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大警失坊,竞争也日益激烈亢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比办地。王晓秋介绍毒完落,名爵的价格基本与同级车持平镣,但性能更具优势撵羡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示难,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抛头圭,就像提到的让渡空间钝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诬芳,从而应对市场竞争环境堑。”    产品有了好的性价比和客户认知度厢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熬狈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家达校。名爵经销店到现在也有280家左右沦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络委吩,其实道理很简单请汐鲜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扫疤忍,且不断呈现上升趋势坷挨抽,他们认为自主品牌的春天来了”朝稻等,王晓秋表示尼齿。    在被问及上汽集团未来发展方向时房效径,王晓秋坦言习,“首先团队要把理解客户需求册剩、用心为客户造车变成一种自觉行动财,进而形成一种行为规范蹋坎。其次应时刻保持警惕螺晃抚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裙勾浓。只有这样估库经,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韭咯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揣甸徐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改券寿。这些修改背后有哪些考量和博弈鞍箔惠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悸伟攫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面松?   答澎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氦鲍妮。一共收集了9246条建议乒,其中表态性意见7736条拜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挠纠冉,占16.3%险咀膳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乘弦亩、网约车驾驶员资质及管理嘲级、出租汽车数量调控三个方面习雾。从数据来看庙,不少人对“京人京车”表示理解勃熊弊,赞同的达到70%多痊,质疑的只有12%料朔。我们根据建议修改了125处筐鹤,不断扩大合规车辆的范围剂倾,让更多人参与“分享经济”桓。    “从北京实际出发恋瞪苗,兼顾多方利益”   问射村芳: 为什么要求“京人京牌”腑副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酿经: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蠢罐男,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多步慕煞、交通拥堵旗、环境问题等“城市病”闹。在这个前提下匈,北京任何一项政策都不能“任性”懊憋苇,要从北京实际出发挤,兼顾多方利益千。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆休,地铁最高日客运量超过1200万人次搪胚,公共电汽车日均客运量1063万人次杜剃祈,小汽车每车年行驶里程15000公里腻,交通压力与日俱增敦。但在我们的努力下籍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%点,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垛痊。    总体来说限歇蒋,北京坚持公交优先的战略投钳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甜谱瘦,对其进行总量控制在所难免哨锋。目前北京市绿色出行(公交糙、地铁卡迫痢、自行车那矢噬、步行)占到71%倒韭,小汽车出行占25%玖清蛙,出租车占4%穷逞,其中包括比例不高的网约车出行罚。北京出租车改革的总基调是啦屯:巡游车改革览、网约车规范勿斤、融合发展层、错位经营掠、多层次服务葱起叭。我们力争进一步提高绿色出行比例混,为首都可持续发展提供足够交通承载力父陶湾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔚: 政策出台之后滇沧,预计将有大量不合规车辆面临退出了忌,政府有什么监管手段确保政策落实到位骸紊?   答佬毕被: 政策出台前慌,我们和专家才蟹、司机蔫醛、乘客电灿、网约车平台进行了多次沟通邵,决定设立5个月的过渡期坪。一是给合规平台慰、车辆唇、人员办理手续;二是清理不合规车辆味缅、人员等的刮承。    从服务乘客的角度峨始,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娇。另外标漆啦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糙,因此提出过渡期的柔性考量连。过渡期之后鼓福,平台要加强行业自律熄邦猛,我们也要建立打击非法运营的长效机制粳,严厉打击非法运营瓷、克隆车和价格违法行为愤思,能够更好服务乘客诚稗烫、保障安全硼腊抡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛊凤话: 面对新的经济形态等,如何创新管理手段椒?   答咕: 出租车发展中没有对立关系困酞酮。网约车以网络预约苛稗七、快捷方便等特点攫咳,满足了一批乘客的出行需求题幻。单从评价司机服务质量的机制看图耿,就值得巡游车学习鲸:如何与派单挂钩骋嘲精,实时评价涕穿靛。但网约车也有局限性哥凉态,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拱评。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戮摆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勺凶搂。你有技术优势耽毛魄,他有线下服务优势促惜,为什么不一起干呢卢?    管理部门也在转变思路绒帘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旁缓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捅。通过推动巡游车改革及网约车规范伎患,构建多样化服务体系扭驹,提升出租汽车服务质量莲难水。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讨邪,在京注册用户已达218万人羔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞄琼括,提供差别化服务离霜。    “解决出行问题要标本兼治”   问臣奈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钳联?   答嘛: 群众出行问题的解决谴,需要放在城市综合交通体系中欣,多措并举玻、标本兼治抽陵炉。一方面湿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畔巾恼,需要加快构建安全哥吃漆、便捷拖、高效屡购暮、绿色刨次、经济的现代化综合交通运输体系辞。到2020年屁敌狡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秦。    交通设施根本是为人口服务搔傻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理眠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兄摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘筛肛:李芳" "   杨美虹透露蛙矛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中且,大东工厂扩建项目也投产在即替挽几,这些举措都将助力当地经济转型升级菲辑。    在杨美虹看来添桶然,借助主机厂优势垒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时性氢馆,配合外交部到德国进行推介酷骨溶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园高。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略面,从而推动产业升级曝。”杨美虹说腑尼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梧揽逃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剃绩。最新数据显示跑脖迷,2016年1-11月秦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆报蹿彼,同比增长11.2%禄氛臼,前11个月的累计销量竞,已经超过了去年全年牛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衔池。12月13日摄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犯项导。活动期间泄回赶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冲宠悍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱杪痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呐窟、环境和社会贡献等方面取得的成绩店捶醚。杨美虹向记者透露攀湿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卧裳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩癸。    “在‘可持续发展’战略的指导下睹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则推。”杨美虹说仙。    第一恋,实效为先蔷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琅私,“我们不做虚的洼,我们也不做口号式的舜履痕,我们一定要解决具体的社会问题蓝梧归。”杨美虹直言人隶,比如BMW儿童交通安全训练营拱,它是为了解决儿童交通安全问题筒。    第二撂泛,长期坚持荤。宝马儿童交通安全训练营鞭靛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踏癸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盯嚎,今年是第一年做类蝎,未来会持续河牵淀、扎实的往下推进炊蒜篮。    第三块兄,全员参与衔。宝马做企业社会责任时离喝,会邀请车主察虫登、经销商撮、投资人以及宝马员工袖蚊,一起参与进来拳瑟和。比如宝马爱心基金办叫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训便,提供指导;另外手瞪誓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秦摄毖,定期组织各种各样的活动茄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略书岔,将可持续发展贯穿全价值链蒲蒜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豌喉。”杨美虹表示句号,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抚纽,主推工业旅游概念骗胸邢。    据杨美虹介绍溺纶甩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吻,助力中国制造业迈向高端募,并促进东北老工业基地全面振兴磺平。    数据显示叹熄敖,截至2015年底搅茄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幢,当年纳税额超130亿元人民币颊。同时乌两巫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会高,就业岗位较上一年增长了8.6%磺行锑。杨美虹透露竟炬缺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琼,大东工厂扩建项目也投产在即恐茹檬,这些举措都将助力当地经济转型升级抬亥驰。    另外砍,在杨美虹看来拦确首,借助主机厂优势嗣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割,配合外交部到德国进行推介璃穿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钎狭垂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略技锤绵,从而推动产业升级卡。”杨美虹说鞍妨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘四耗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搏睡婚?关键是我们的差距是什么恋,下一步最大的点就是要提升品质食癌烷,当然还要控制成本巫令。然后染融,就是我们的正向研发和平台战略鲤抖。最后欠,可以大大提高效率权,如订货的时间是可以压缩的顷咕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日型娘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睛狠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节览闯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郴椿腥。    徐长明说胯叉,怎么理解工业4.0粗触爆?这个概念是德国发明的勤讹,现在在国内比在德国还要热钉。最近盘堤咆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念半,我理解它的工业4.0的本质姆峭,就是怎么保持德国制造业的竞争力捎。在国际上摧路遂,德国面临两个挑战缮亭:互联网大数据和云计算施。现在锣,德国整个国家都在讨论川矾逻,怎么能够“不被互联网+”簧瀑逢,而是“制造业+互联网”北,这是他们重点考虑的问题对,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掇贯娩、宝马肺、大众酪计。在德国错洁,汽车的需求是非常个性化的芬,在这样一个背景下开,它要维持竞争力熟,推出了4.0的概念垫考掠,核心就是智能制造避潭。他们主要的目标有四个方面掸:提升品质徽、提升生产力惦、提升柔性化比订裙、压缩产业豆,总的核心是提升竞争力穗陇岔。    徐长明分析强比,本土品牌下一步怎么做彤洼艾?关键是我们的差距是什么睫碘奇,下一步最大的点就是要提升品质凑熬瑰,当然还要控制成本粪。具体要怎么做泰昆骑?也有几点堪伦:第一熊承定,想办法提质控本煤。提升品质参藉廷,消费者理解有三个坊岁:可靠性翅忿币、感观品质邻刃、性能漂庐帘。第一个维度芥:可靠性是必须的缉,现在光有第一个维度已经不够了趟廓,必须要加上第二个维度习戒:感观品质渭腐篱,看起来要漂亮缚炭贡。在此基础上又发展一步却炭,就是性能的提升览冲。最近市场上卖的好的自主品牌念檀,大概有12款车惶可,年销量超过10万台烤杀,这些标杆产品墩窍,性能上也不错豪。因此土撤叔,自主品牌下一步还是要想办法拾壁入,把这些提上去翠坍,缩小跟合资品牌的差距好肠。    这几个方面的提升杀拇母,意味着成本也要提升订,怎么能够控制成本蠢?第二方面的话题惶多随,就是我们的正向研发和平台战略扫赣。之前秘炼,我们很多品牌都是“逆向研发”疟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渤驾星,拿过来拆解做测试党熟蚂,最后组装起来并。这个模式下蠕娄麻,成本可能是略微低的盼稗视,但品质丹官、性能有很难保持蠕嗣。现在必须要正向研究棉畔,从消费者需求出发小熬毫,形成一个目标隘,对目标做分析林搽,只有正向设计屠怜,既能提升品质性能玻邦,又能控制成本犯誊署,像长城膏驮轻、吉利等等刊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了干惹趟。    平台战略腑晒,在更大程度上控制成本珐。他说金力角,我们的开发埠涟咸,现在是一款一款开发的句,零部件的通用性相对比较星案摹,最近一两年来幕看槽,已经有两三个企业开始走平台化战略填,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车白、SUV和MPV晃乃。这种情况下冬愁,零部件的通用性非吵腊埃好窜伟熬,同样是50万辆的产量脾糙撮,对零部件供应商的供应量更大锨泵,就能有效地降低成本花激。    徐长明强调弘瞎科,对于工业4.0的精神本质还是要学的邻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标届飘,它做了那么多的智能机器人钡,智能机器人都是带摄像头的掳,在实施过程中的质量随时能够监测邪违徘,然后反映到云端轮恕蓬,再反馈回来随时可以改进甩。现在镀,企业员工的工资水平越来越高摆,汽车厂家很多在加班加点甩别,我们要高度自动化冷椒侩,这些课要补祈,应该有大量的机器人替代人工呵泊。如果这么做了搽骇,可以大大提高效率鼎恨,如订货的时间是可以压缩的承佳。比如施糯,国内一家自主品牌剃梆,从经销商下订单别躺刊,到提供汽车产品最开始是40天估炼,后来缩短到30天公孔,现在可以压缩到22天士骋砰,跟世界先进水平比还有一些差距铰琴。这也是德国4.0里的核心内容妊孩。我们不一定用他们这个办法巷即袖,但精神实质是要学的捌。    他说憋想,柔性化的生产也重要弥殿,但没有前面三个那么重要禄。在4.0背景下沟扭收,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堡,而是学它的精神实质炊存。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替唯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篮浪输,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎希笆。更为重要的是祥攻佃,放眼全球贰,驱动这些变化的地方就是中国贸传铣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兢仕。    12月11日催唇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫胂鲜浚虹桥落幕试。经过36小时的激烈角逐宋枪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出练暴猾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酞廓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抹,今后的五到十年蜂,汽车市场将发生前所未有的变化剐。未来史,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堆钝挪。可以说修措,未来五到十年汽车市场所发生的变化信椽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伤速。更为重要的是灌铂辰,放眼全球栏讳喀,驱动这些变化的地方就是中国簿獭毖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝎跺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说急羞,作为企业酵,捷豹路虎非澈嗝罚看重年轻人的培养蔷碴。在全球授伸诺,捷豹路虎共有2500名管理培训生芳。过去三年温夸,我们在中国也培养了30多位管培生敌快落。此外胜靠瞪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家曙渺古,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辽吝。    在赛后的媒体分享会上戮惊,两位获奖学生代表分享了各自想法了城府,及在比赛中的收获懊。同时袄,睿侨森跺茨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问让淬漂。   问鬼:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹃澈,请问这些导师来自哪里灰儒理?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疵府贰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位囱?请学生们简单介绍一下自己的作品捍,获胜的原因是什么你?   睿侨森瓶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靖。一位是捷豹路虎内部导师容荆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验按,包括对行业发展的认知海谎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歧举、视角和指导舜。这两位导师全程和学生团队合作籍侥,提供专业意见侩能金,帮助他们取得最好的成绩洗寺。   潘孟涛箍段盼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会砍甘楔,包括今天的学生伦苹袭,将来都有机会进入到我们工程团队毋汀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屡随,可以来到捷豹路虎学习和发展棵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吻,再加上扎实的专业和技能峰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惯道椭。   睿侨森码固喊: 作为公司的管理者筐情,我们非辰庑拢看重实习生搏桃韭,我自己也会手把手教给他们工作的经验丝袄哆。不管是本科在校生还是毕业生溅都纪,都能给我们带来新鲜的血液弓怠、新鲜的想法池侗。    同济大学袁旭匪酷冬:首先逃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剩寸底,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伎。    我们都来自同济大学汽车学院逝困取,团队成员有两个来自汽车工程方向盟、一个汽车营销方向胯蓖狸、一个汽车设计方向拣抛嘛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钒,围绕“以人为本”犊裙辩,挑战的是都市环境里的出行压力歼贪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垛、设计师也有很多共鸣庭,通过一系列调整唐,最后有了这样一个以人为本棋恰、体验为先的方案农赫腐。我觉得俩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因师尖模。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炮柒:目前娜确刊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炮?   潘孟涛胺渤: 我们会对人才数量进行评估和拟定惺拍炒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勉桑爱。随着经销商网络的增加倍队剁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多典惦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膳热咖,从而满足未来消费者的要求读蓝持。这些内容息息相关红覆筹,并且不仅是着眼于眼下卡,更是放眼未来睬熬。比如痉,针对刚刚提到的电动汽车战略吠,就要确保未来有足够的专业工程师储备妊圣舰,因此樊缆,我们时刻准备着具滴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司导圭辜。   问帅舒:在创新领域辰,包括未来汽车科技领域筷炬,捷豹路虎有怎样的系统部署钦岭?   睿侨森得恕穆: 首先唬,作为一个公司鸿技缸,我们在研发领域有诸多投入恋,而且很多的投入都非常具有前瞻性微。比如说坝垛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叭船晌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验四。    其次问潘报,我们想要通过产品和服务趁炯,把先进技术带给我们的消费者雹胸,因此我们的工程团队守裁、研发团队必须时刻关注消费者需求萌介,做到一切产出符合相关性请、可实践性原则寇黔甩。此外肝雌臼,我们每年投入约350亿人民币匿厢火,用于车辆技术的研发和投产厕。    我们还于今年7月宣布烤:在未来四年雀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帛焕蛊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艇祥筛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诵末摊,并在未来应用到车辆技术当中喀囊。    今年早些时候秀浦粉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钱,通过应用软件及按需服务的开发与提供林,解决消费者在出行中遇到的难题梳。    与此同时距,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瑞嘶菏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诺、办公空间困颂孪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仕。   问怖:请具体介绍一下InMotion冲思家。对于整个汽车市场的趋势夕设夏,比如电动汽车技术受,捷豹路虎是否有着自己的见解钡?   睿侨森律: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案然耍煞。我们希望将来可以将它推广到美国锑汀挺、欧洲以及我们非常关注的中国市场惠丧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驼仓,由研发团队进行分析迸黎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汉,我们也会分享给总部泻阑配。    关于电动汽车技术姆,在洛杉矶车展前夕健剑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳小棚。中国是目前最大的电动车市掣窍取,并且有引领行业变化的趋势恒嘛答。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势币录鞋,确保第一时间响应本土市场的需求鹤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阑隋挡,并于2018年正式上市斡铝,希望大家多多关注窘碾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问常风棵:关于未来互联网汽车俊,捷豹路虎有哪些基本的认识才,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咯篓?   睿侨森垃浑付: 目前鲍睦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秆,它的发展甚至可以打破现有的窝曝波、传统的汽车开发逻辑与循环便坦。    针对这个话题贡敬疾,我有两点和大家分享逛:第一点裂铣,未来所有的车辆都将实现互联网化寇,现在能够透露的是寐片,接下来我们全新推出的产品惶到,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勤。比如说汲岸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钡够,使用他们的UI界面和地图慧。类似这样的合作闻烽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汞挟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   汽车网讯 12月15日履老庇,由中国汽车技术研究中心赁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刑供变。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厦镰绣,从“市场化发展现状”叔记搓、“应用模式创新”衅遁哀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流管,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惯嘘,为产业发展建言献策缄、助力提升翱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稿: 第一松毒,背景妹。    去年发布的《中国制造2025》莲鳖,新能源汽车是重大发展领域之一刀,是其他技术应用载体孔,而且是先导性产业汰乌嚏。它的进展情况决定了中国制造2025八紊、强国战略实施的程度级,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隆反显,从而能够聚焦变革定冉、明晰路径剩惊烂、凝聚共识朽妻突、引导相关资源集聚推广产业创新桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胃肠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褐同汕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漆。总体报告是按照1+7的结构薪。1是总的罐皇糙,7是包括4个车辆整车技术彪囊,3个分项技术贪溯。    第二慰,国内外总体技术分析冕毯。    近年来痰韦怂,从国际汽车产业来说耿喂,低碳化袱聚、信息化挖随色、智能化是一个总的大趋势猫盆匆。欧洲荤取、美国溯缆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略煎疥,重点企业的产品战略也充分体现了三化宋楞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冀绰。我国汽车产业特别是近二十年的发展邦烘砍,取得的进步大家有目共睹牧巳。首先眯腹卢,产业规模世界第一次,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长节淬蝎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显户,包括品牌市场的影响力有目共睹畦习秒,特别是新能源汽车崇,包括技术部、市场凰权驮、新的智能网联汽车技术跋票叫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悉头汰,智能网联汽车发展是非承诟却叮好的优势条件拎蕊撑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹈坊乃,包括动力电池呛窝妹、变速器炯你驼。国内自动变速器原先是空白丢,近年来无论是CVT怠巍毛、IT捣似、DCT都有自主的技术和产品攀投,而且应用在逐步扩大憾础。    虽说取得巨大的进步室讥,但与国际先进水平差距明显末吹为:    首先拇,发展能力上的差距肛茸挂。投入强度远远低于国外卫,全产业投入估算1千亿钾疆,相当于通用寒辨、大众碍饯、丰田大集团一个公司的投入篓讣毛。    其次假闺,研发积累话尖。包括流程积累贿、数据积累默簿部、技术积累荤、标准积累渤电,这些积累偏弱七。    另外橙椽监,从整个产业创新体系上来说却冗护,差异比较明显的洪,特别是协同方面且。单个企业弱吕慈,整体的协同效果很低捎沉,意识也比较低崔。在发达国家骂,单个企业强丹星脊,整个国家的协同体系效率比较高负拦。    基础不牢地动山冶А,我国汽车产业的材料葡踢、工艺基础跟国外相比也差距明显涂。汽车产业拜浓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皑哇,要求有创新的思路和创新的模式喷尖畔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗣竟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展才倒。    第三评桑,一些关键的里程碑撼貌惦。    重点是总目标盯,总目标是基于很多现有的环境设定的肉派,也基于七个路线图进行测算链。反过来说起尚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浮搐,就能够实现保障几个方面总目标的实现持扑:    1恳鸿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值却奇。如果技术路线图能够得到实现雾卫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值架楞,之后往下走儒节,这对产业来说宝剑,甚至对国家来说是非常重要的钒勿持。    2饺、希望在2030年左右杆榷,汽车产业的电动化转型基本完成耐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浇氏。智能网联汽车市场有一定的占有率赫狠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祟袒。    3晴、建立有竞争力的自主创新体系揪拼膏。    节能汽车在2020盟、2025锈、2030三个阶段提出典型的指标换,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汞榔救,5升卞须斧、4升节呻碾、3.2升救混扮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%懦,2025年15%钩题色,2030年40%以上献。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甲供、自动巡航垮、车道保持应用已经很高畴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匣浪呸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例风朗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阑,经过技术路线测算实现总的目标林匣。从路径识别上来说借日皖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擅,以能源动力系统优化升级转型作为重点喇,以智能化水平提升作为主线舱惕棵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逗寥邓,全面推进企业产业发展冉盘。    第四谴程颂,分技术路线图的基本结论碉箩健。    1皖、节能汽车河戚浮。总体上有很大的共同点佰,重点在混合动力技术恳媒、内燃机技术慨、其他驱动技术狄传团。混合动力是技能的主流技术眉石舍,当然轻量化也是另外一个斧,但是轻量化有专项的分析抽刃,在这里没有强化豪。    乘用车总体执行轻量化榔、小型化筒颂撩、混合动力史判、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岗街,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径委芥黑。    混合电力是一个主要的技术廊笺皑,达到5升侩,4升疗、3.2升的目标勺,混合动力是主流娇抖,其他是共性的菩春,轻量化崎、摩擦等敌。    商用车混合动力应用时间稍晚敦丘,重要度低于乘用车倪沏。    2乓、纯电动与插电式混合动力汽车肺芯胸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佬宿外,加强轻量化成为趋势姐相藏。轻量化对电动车更加重要踏。对于插电式非常重要的涡无胁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吵鲜,驱动材、点击琳吧、控制痊辖荣、充电肠、混合动力发动机荷熟北,高效耦合发动器罕疽。动力电池本身有专题础咸,在这里没有过分强调蚂。    这两种车提出了总体的发展纲要陪前,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式参储吵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的插,甚至可以忽略不计管吕虱。    从四个层面梳理了技术需求誓,提出了一些优先的行动项刺盗箔,面向纯电和插电劝葡矾,国家科技技术支持十五年了护埠,下一步除了电池列为专项之外噶矾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晌袍佃。    另外贩垮关,聚焦关键零部件鲍肖、基础突破和可再生能源颂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筛膳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要危遁翘。    3拔复盖、燃料电池汽车捍弛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择采步李。从中国汽车产业来说桨妒片,现在重视程度不够道烈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划改婆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究峡玖础。希望四部委提交国务院进行发布和实施婪顺。    在研究过程中危氢潦,大家对燃料电池认识分歧比较大蕉苟妹,或者没有共识凰,这里特意保留一个燃料电池发展目标泰,跟发布不一样宝黄瘁。发布时2020年达到5000辆的保留规模鳞灯棘,我们是1万;2025年是10万胁碾,发布时是5万;2030年是百万磺藕,发布时是10万煤柏玛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧船突,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顾父、耐久性幢渴、成本枯、氢安全淌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乌视,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涛怠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜情艾难。当然啪诽,全技术链的技术攻关需要做兼女谁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镶淮倍。前期小功率燃料电池丢浅颈,中期是平衡的燃料电池琴盖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池簧势,到最后全功率的燃料电池齐疏。当然寸库,电电混合是最主要的斡,最后电池小容量的技术路线湃甸闪,但燃料电池的功率更大一点寡炔孺。在这四个层面进行了技术创新梳理采寒,燃料电池要解决的东西很多协,包括材料帮么弊、膜盒僚、电机诗、燃料电池哪樯叵玻块堆幢、系统技术离茧、整车技术拴扒。燃料电池也是下一步国家科技戊夏篓、资金支持的重点茶黄。    4婆、智能网联汽车控椽,这是新兴的技术发展趋势寄。其重要性与新能源汽车同等重要屠泵,有部分专家认为更重要扛驶绰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吕咖,技术和应用的优势规镰沤,也是机遇呸伟扩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疮秤,涉及到国家信息管理忙。对核心自主提出了很明确的要求逝,即两横三纵氢问辛。    车辆技术上更多的是决策虱款弄、执行脐舶。信息技术酵脱踞,信息安全妓茬莲,地图技术也是非常重要的誓妊。两纵东,一个是车载的敌搞,一个是基础设施污脑耍。智能网联一定是循序的麻双掠,智能网联技术最容易得到大规模的应用钮抵低。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痹。这两个路径总体上循序得到应用肮俊耿,从商务车来说嗓帛,更容易形成淀酵范,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狮。    从四个层面聚焦一些技术需求潜阶稠。跟燃料电池一样膊,需要解决的问题更多一点汰。从感知决策执行的屡,特别在决策阶段岔摔,差距是比较大的膏侗,感知当然也有差距涧。在信息层面胜告棺,大数据箔、云平台题假,相对来说中国有比较好的基础和优势撬槽骨。    作为一个前提眯睦,对标准法规先决性套,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陡逛。制造技术不细介绍了勘柏绥,还是聚焦在新材料的运用帅布脸,以及新技术对制造技术带来的变化锰饱,聚焦方面进行了说明斧吗。    动力电池肮,分三个目标答募,目标上有比较大的讨论和争议琶透殿,比如说新阶段提出了350权、400门、500的质量要求能纪,争议非常大疙憨力,重点几个层面嗣汞:    优化现有的代表电池技术鸿凳人,提升技术水平飞型细,特别耐久性部功,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驾。国外的装备很难形成有竞争力的差别棱仟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阔单斤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系边。现有应用以企业为主体来做殴挂取。当然寒赣,也会关注动力电池的回收利用技术辱何存。    最后弄,轻量化炮花。简单来说灌,前期聚焦材料技术氮矾、设备技术泞、制造技术侵屋、回收技术士。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺染箔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篱磁,比如说传统的四大工艺的变化五垦肩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奶对犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰怯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价册藐胁、供应链任、资金灵豌呕、汽车等方面的诸多质疑俯兰踞。期间,明确表示不会放弃造车睡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歇冲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步效臼舜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筹火犬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歪、互联网及云茧、内容锨坍、体育,还有三个端口类的,手机浇揪藤、电视晚坊、汽车必。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朵拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力艾搏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿貉录。    乐视的电视做的确实是非常不容易陶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粕论络。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谓喷燃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元素。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卷操。总归累计亏损36.33亿元健娄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碌活。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撅烘可。第一部分就是投资人的钱哥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僳茸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碱沙墨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现文典。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讹泞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情么鸥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿极、体育43亿剖判池、手机50亿,房地产64亿迸鞋煎、内容108亿劫蚂效、互联网金融151个亿浅甩、电视187个亿筒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钵庞馁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂安。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的少镭星。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卸钠魂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搜固。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墟慧捷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纱紊稼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件头郡凉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敖让。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阶汞徘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脐。很可惜,你们蒙眼狂奔鳞翟岁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散看耗俗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂橡丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕扑:李芳" "   12月10日宪谈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路睫:一条是政府主导抗峦死、政府补贴的方式授,这是当前的主流评。一条是消费导向泌赫,依托市场的内生成长道路棘怂里。”他表示扫害,(电动车产业)进入者中剐蛾,大多数最终可能会被淘汰酗揪,但是不能不给他们机会劲体。国家已经开始放宽市场准入戏扁臣,此时拉,应该在两个方面把握好政策返美恰:1沃、应当欢迎新的进入者诗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匣撼隋,让投资者自主决策缉犯,自担风险盖峡抵。2纷届、要以强制性技术标准和相关法规为准绳珊,严格市场监管谅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豢答揣,目的是建立好的产业生态嫌篮乡。电动车产业化承,最终必须依托市场来完成钮迹,因此的凶唾,政府的政策必须产生长期预期磊缉。推进政策应当借力市嘲率巍,发掘市场的潜力巢脱咖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刚点伦。政府政策不干预技术路线导微捎,政策的实施不是导向对政策的依赖膘刨,而是政府作用的适时发挥敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳闭庆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亢枯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挝,戴姆勒有望在今年成为全球最大桓邵兼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商串览墒,这一目标比原计划提前四年实现秀嫉尖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陀赎娜:“戴姆勒今年即将实现这一目标妥呵,比预期时间(2020年)提前四年帕。”   据悉疾官,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诵聚淘,当时受到与会者的哄笑挫孺古。然而几,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尘,领先劲敌奥迪和宝马霓替。(实习编译萝辫:刘欢 审稿矮纤啃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滑牛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毛:韩大为 版权作品芬赂汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权读诺型,严禁转载孔,违者将被追究法律责任儒宛凄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酚灌。在提及新品牌“WEY”时篡,魏建军表示堆,“将夺取丰田和德国大众的用户”咐。   记者庐蕊:为什么把自己的姓氏作为品牌孟?   魏建军扒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铂。我对WEY很有自信疆栋涣,就使用了自己的姓币。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彭,但在中国汽车行业我是第一个狡。   WEY之所以采用英语编弘剧,是为了要瞄准成为全球品牌苛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力集匿俄。   记者溪:对于竞争对手有什么设想巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军心车汞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势婚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捂辩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杉梯护,在此基础上还要实现15-20万元的定价兴黄碴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铰渴兢。在性价比上WEY更具有优势砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玖烩侵:李芳 版权作品层乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬,严禁转载盛氛蝎,违者将被追究法律责任钉绍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昂溉,新能源汽车的发展也不会受阻炼挺桃。   根据工信部核准的数据起牢,今年前三季度撑,整个新能源车销售16万台朽瘫嚼,同比增长83%编宦都。其中岁定悍,新能源客车已经占有40%以上的比例侮鲸撂,达到了近半的水平维庞筐,发展前景面临压力誓免范,但乘用车只有0.1%潍薄。“我们涨十倍是1%放汲,涨100倍是10%税,新能源车发展有巨大的前景和空间匆钙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点端檄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捂布魔,全国乘联会秘书长崔东树说纱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力起。根据国家制定的产业政策要求辰纳,到2020年末瓶,乘用车百公里油耗要降到5升邯,这意味着五年内降38%的油耗烯诚。“基本上谁也实现不了概阿赔,只能靠新能源车来推动且。而这种新能源车沥怠,插电混动可以降80%犊侍倦,纯电的可以降100%的油耗必,这种情况下只能发展新能源车剖,这样新能源车乘用化喘,为什么我们一直定义为为生存而干列,你不干就要挨打休谎。”崔东树说藩。   另一方面涤粗身,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疽盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蚀圣,因此定价弹性很大碑软嗜。”中金公司的研究员李璇说孰极类,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒲,为消费者提供很多选择镐每另。随着技术进步和更多电动车型的开发肮,新能源车的成本会不断下降肌恳沸,比如夹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盟驼。“中国的纯电动车型出来以后力抗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多免幕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诚,发现基本上17婚砂笑、18年以后的新能源车祟垃,达到8年10万公里以上酞舵叛,整个成本是比传统燃油车是要少的特,甚至是少了20%到30%腹肝。”   电池是电动汽车发展的核心沦硕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘉桨,电池成本还有很大的下降空间鲜枯。目前瑞露,整个电池的产能供应相对过剩玖,国内电池企业达100多家寇队爆。据统计徽,目前整个电池的价格大概在2块多左右钮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求日齿烈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伤。因此够屡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驮涂汾,这样才能达到标准恨凛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仙仁粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   我们不认为绝对的销量屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漏。衡量一个品牌成功还有其他的因素仕身,比如利润率每覆碗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豢。除此之外躲,品牌力褥、品牌的知名度仙纽、美誉度牟、影响力盗案,也是决定品牌可持续发展的重要因素盖派。宝马在创新精神上是首屈一指的里钞,因为汽车行业正经历巨变必继,在电动出行几、智能互联抽苔、无人驾驶等一系列发展方向上抽斧凡,宝马都打下了比较好的基础齿。    临近年底次,伴着层出不穷的新闻事件颂抠,高档车市场竞争愈发激烈交胸,作为全球领先的品牌——宝马娶酒徘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邵。近日斯拌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秽戊郊,听到他开诚布公首含是、推心置腹的看法忍绍。   问察:根据最新的销量数据几桓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晶井嗓。那么鸵,您怎么看销量舜、利润替杰、与经销商合作伙伴的关系两茹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锰畅: 每个竞争对手的情况不太一样咀掀革,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卯疏,所谓的增幅我们一般都讲同比棘,是跟去年的基础关系很。几个因素加一块儿撇四希,我们不认为绝对的销量晨哪笨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素量授摹。对于宝马而言诞蕉,今年前十个月乃巍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懈浚泥,同比增幅10.2%剿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馅虐图,同比增幅接近11%蛔。我们对这个数据还是非常满意的抨嘎贺,这也达到甚至超过了我们内部的目标堑肥。    除了销量本身的绝对量或者增幅愁湿辱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜,比如利润率费馈跺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仆。除此之外深珐,品牌力卷串毯、品牌的知名度酱唇、美誉度参疙、影响力宠,也是决定品牌可持续发展的重要因素隶淑。宝马在创新精神上是首屈一指的坟,因为汽车行业正经历巨变乳蚕艰,在电动出行屉、智能互联兼蹲、无人驾驶等一系列发展方向上卸螺,我觉得宝马都打下了比较好的基础诉几蛔。总体来讲们锋,我们并不惧怕任何竞争虽蚂,我们也欢迎竞争芳乳惭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘿朵臀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒜。   问售:最近棺擎纬,关于奥迪的新闻比较火迷。   刘智棋绊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蝗。对于宝马品牌来讲陋鳖冉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的和身,双方的关系也非城恚好股貉耿。所以某汲哨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掸,一个是宝马(中国)膳们,一个是华晨宝马牵光,但是我们有一个整体式的营销团队烯,有统一的零售网络桨适,我们在总部有一个统一的管理团队嫌桥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糖彻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略多。至于竞争对手我不是特别方便评价摔社,不过至少释放了一个很好的信号摹寂,豪华车市场的前景依然很好澎吮蒋。    问郴但孙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粳古胁?    刘智舅相: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度限。因为从经济的基本面来讲矮难恒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定群缓凛、持续的发展态势娇头私。之前以出口双狄、基础设施建投资的经济拉动方式硼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式访概。需求的增长其实就表明了对于车的需求道,其中也包括对豪华车的需求陛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长眷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑傅认,这几个因素相加搽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罐揭。今年饱腐篓,豪华车的“盘子”接近200万辆婪,未来可能每年的增幅不会特别大侥迁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凉寥。所以龚并肪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贺,力争在市场表现上优于竞争对手文犯壁。   问烩郝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葛,这一岗位和以前相比有哪些挑战惟?   刘智土稗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钙窘污,因为我在宝马的八蝗、九年时间勒,换的工作岗位也挺多的芜嗣。换了新的工作以来汾坑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驾心,比如负责国产车的销售炕傲,可能是比较短平快的售穿,看的是一挽顶涝、两年之内的事情艰乌。在宝马中国总裁这个位置上磨,除了目前公司各个业务板块的运营逆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檄湍拒,像无人驾驶停勃、智能互联倍墓缅、电动车苫滑,包括数字化营销纹举玫、品牌年轻化等等一系列的东西盖碾椒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梗肯爆,力争在中国市场上打下一个非诚茫好的基础褥奢鳖。我相信勺币协,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候官抢沫,宝马会拥有非常强大的竞争优势冈彪。(中国经济网 记者落:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   原标题伸搓:王永清瓦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肉前,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稿。别克品牌今年销量已经突破100万辆拷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杏。数据显示喇水,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诬什酸,同比上年的446764辆下跌28.64%仇。上个月底鸿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桐融。    因此吠,在车展期间接受记者采访时督,王永清表示瞬罢炉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痴踌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升催矩,但全年销量依然会同比下降20%左右扑侗谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芒废科,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹈,可能在布局上稍微有点滞后撕星。现在对于雪佛兰来说帮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溃患。    事实上贬斗酱,雪佛兰已经开始了提速布局腐校。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茅弧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甭魏容。王永清表示徘厩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌借洼,2016至2020年投放超过20款新车蛊寝氰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镶谐,30%为SUV车型旗,并将加速引入包括1.0T撂圃裴、2.0T啦吕、8AT窝、9AT祥郝棉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欧泌仆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境收扑攻,未来SUV将成为主推车型吝琅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造难揩寥,轴距2725mm慈,将与全球同步进入中国市场蹲碗平。同样沧烁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袖灌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场珐签瞄。    值得一提的是含洞设,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叛,拓宽产品线眯损虫。RS车型将采用包括侧包围堡土叛、运动尾翼久赫、双排气管犁金瘁、降低化运动悬架隘蒋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件龄攀篙,并加载多项ESS智能安全科技澈害。    在品牌营销上故测餐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茬谓特、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糠低休。另外坎席滴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颂题,演绎雪佛兰“热爱恐,梦想亨盎剿,行动柑沙,分享”的精神洁攀耿。    “今后新车的利润越来越芯铩,主要利润来源于衍生服务篱、二手车置换等颁。相信雪佛兰将它的结构调好后虾奋,未来两年将会真正出成果避。”施弘说洁夸旦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外划袱,上汽通用的新能源战略也将全面提速筹涡。车展当天室,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相场,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发输。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蝎坤宏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陌蓬拴,发动机的最大功率为73千瓦骸,其中电动机负责驱动韶,汽油机负责发电匹讳,它的综合百公里油耗是0.9L领赔袍。从上汽通用发布的节奏看羚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒋箩薯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挛侩,王永清说桔但芯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溯缚奸,产品还要丰富俯呕宿,才能满足这个法规的要求察成圭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惜顽窜,到2020年之后比例更高弯。王永清表示梳:“估计到2022年茅扫胃,我们的电池技术会有很大突破泪,能量密度大幅度提升滦,成本是大幅度下降奇仕截。这对纯电动的新能源车发展是好消息八小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顺、豪华”品牌——WEY骇,W01钦论遣、W02两款全新SUV首发亮相午协,售价区间将在15-20万元邦。对于新品牌的未来发展规划赌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夏甸:“WEY品牌明年将有3款车上市戈,到2018年还将推出2款左右的产品砷宿特,以支撑起全新的销售网络体系吉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肩唇哆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍及巧谰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市店敝,8月份推出第二款SUV W02该搞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伐错蠕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时话,魏建军详细介绍到歇兔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翻,配置上拥有最先进的安全技术拐拭锈、智能技术驼,也更加精致苫。此外在性能上两者也有很大差异办吗,例如在NVH方面膊辱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磋樊。   在经销渠道方面揪朵怂,魏建军介绍说谜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耻厦潭,没有想过招募新经销商竞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作食。”   对于新品牌的未来发展洪,魏建军信心十足潍,他表示喇伶:“我从没想过这个品牌会失败泉必卵,只有退路封死才能做好这件事坍,自主企业只有没有后路才能把事情做好僵。”此外蹬特概,魏建军坦言己,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法室,因为新品牌叫什么并不重要提。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄剂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兜,将方向转到共享经济墓、互联网检、自动驾驶方面新的技术秃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厦喊经,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藐、生动的演讲粗岗芳,就城市交通地倪、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹅事,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业股舍新。    徐大全说世昧凄,博世始终认为何,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担射,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硼墒。    徐大全谈到篙,作为在汽车领域的老牌企业蒜敬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瓮咸、多样化的发展态势和需求吞疤儡,博世已经有了自己的思考和方向赊阜。    他说蜡嗓顽,如今菏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雾,将方向转到共享经济隶男妙、互联网据、自动驾驶方面新的技术急,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沦蚂搓,面对新一轮汽车技术的变革商桥圭,无论是传统汽车潍、零部件企业捎,还是互联网剔呸秸、科技企业膜裁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚼错拖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点默:互联化蹦桐、自动化和安全化嗅雇。我们预计扫,到2021年割,汽车将成为第三大互联移动实体对牢,同时扮演人类的第三大生活空间吵辜梳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逢蛊,来充分发挥互联驾驶的各种优势泊触。    谈及自动化领域鞍稀,徐大全判断垛淑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势才臀逆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术电,通过持续创新驾驶员辅助系统斗,从辅助驾驶雹伶捌、部分自动掇痉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妙,分阶段朝“零事故”愿景迈进氮侥校。目前矩腹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吻帆项,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虫负,到2020年左右辰,自动泊车功能将进行试点项目测试陋郝酪。    说到自动泊车啥俊,徐大全特别谈到停车难的问题苫布。他说鞭钦,停车难是在城市生活中的一大困扰湘溺。今年卯叮反,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蜡济。在八项智能泊车功能里侈母蹄,“手机查询停车场位置并导航”韩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粹谜。其实停膝醋,在大型商场里狈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了切,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掂。根据一项市场调研显示步褐,2015年氦靖淖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剂里。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抗班娜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露链夺,在深入巩固原本的互联化免、自动化和安全化“三化”战略基础上略,博世今年也把两轮交通辩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迷课。    他介绍厕煽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部平,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痛门。未来十年势敝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袒劣赡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性项协。    在两轮交通方面式痞捶,博世提供两轮驱动热菲、安全等各方面的解决方案森芜劳,涉及两轮电动车诬、摩托车免、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柑示害。    最后腿魏叙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具革渭完,满足这些变化的需求挞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适狈挛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捎,“双积分”法规担疤翰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辰冠,连日来匆伤懈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淀董,让观望中的车企备受煎熬赌虽翱。针对业内关注的焦点问题嚷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》切蜡悸:不久前俄陕钝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规康襄,如何理解这两套方案拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全创:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怕泛巷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韭罐尼,但又有独立性闲,各自的核心目标有所不同闻石。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炔洞,进而确保国家能源安全寥急儒。由于中国的石油对外依存度已超过60%看,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犊莎夺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求电墒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俄,进而实现国家节能减排的长期目标回价粹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集携献,但现阶段并不能彼此替代背却。对于CAFC而言蒋簿侍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求就炬躺,其中当然也包含新能源汽车袜藐粳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橇史剂。但不同的企业由于自身能力酣巷蹦、技术储备和对未来技术趋势判断不同萎壳寞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补静,而以后补贴将逐步退坡咐,企业更担心成本无法负担提。因此仅有CAFC法规顷腹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虽甜静,所以有必要出台NEV积分淋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婆睬蔡。同时首内,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慷褂,从而有利于新能源汽车早日取得突破刻欢檬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涕徊录,其目标应是降低汽车及相关产业磊贺骂、乃至整个国家的碳排放莎亢恰,和降低能源消耗诉求不同梆。作为碳排放第一大国乱散,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值残辫,后续国际压力还将不断增大匿。因此完,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放将勿,从大方向上讲是正确的录屋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荚哨,这和NEV积分没有本质区别箍温鞋,也无法确保总体低碳目标的实现街锌傻。实际上瑟,跨行业土、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骏喷。以电动汽车为例毙骡惟,其在使用阶段确实是零排放删,但与欧美不同趴诫睦,中国的电能以高碳电为主贤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艾岭董。也就是说娩奖喷,在使用高碳电的情况下刊沽,电动车全生命周期的碳排放并不低盆。这正是碳配额管理应该解决的问题媒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业实乱。实际上词扛赶,将新能源汽车确定为国家战略舒晃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焊店,生产更多的低碳电粗隆,否则减碳的国际承诺将难以兑现劫晾伟。    另外宿承,对于汽车行业悼许,无论是CAFC倦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慷,但都应该由一个部门来统筹策划饯,系统思考摹,拿出科学斜韶坎、系统芥嫌、具体李岔、有效的管理办法来推动实施酿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面割玛朝。    ■积分交易细则需加快制定率棉、尽早出台    《中国汽车报》尽琳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弯尘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霞佰猾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受品?    赵福全届壤:确定合理的积分价格钨俯,涉及到技术谎、成本和市场接受度宝,需要综合测算和动态调整匹垦坤。我认为基本原则是峭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力景,让没做新能源汽车的企业有经济压力戚悔。如果NEV积分是“白菜价”胁尘,大家直接买就可以廓穷癸,谁还会愿意在新能源汽车上投入踞?    因此第棉倡,NEV积分的定价应足够高贯慷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拜,通过自己的新能源产品获取积分轰忻岭,满足法规要求惺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裙拟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彤,能够通过购买积分先生存下去思,争取时间把自己的新能源产品做起来歇。    《中国汽车报》渤碧:除了积分价格之外妨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靖眉捎,目前处于“空档”状态翻舱,怎么看待这个问题输?    赵福全倘穿攘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滥联。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嚏臼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莫诺坟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悉。同时胳受苫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伙。对于汽车企业来说怖伶女,3年仅仅是一轮产品开发的周期莆倍私,政府作为“游戏规则”的制定者苍号,应尽快给企业一个明确的目标葡乌翅,否则企业将无所适从帕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扭憋:“双积分”中提出了2018年起浇,8%烯嘿榷、10%坞、12%的NEV积分比例耪膝,而经权威机构按照法规要求测算夕床,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抢?    赵福全讣寥蚕:在这个问题上酪,我并不持悲观看法赔污奠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抵,因为还有很多企业尚未完全发力先卸。按照国家的发展预期瓜躲寄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溶,如果每辆车以最低积分2分计算帆,整体积分比例就达到了14%疲驴,如果是分值更高的产品撅赣贸,达到18%的积分比例都有可能完婪茬。关键是要努力实现7%销量占比目标蔽活喊,而这也正是NEV积分的目的所在吃奇陷。    不过另一个问题引人担忧秒电。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烤响介,同时在CAFC核算中也有优惠沉抢闭:一方面油耗直接按零计算娃翔捍,另一方面核算数量加倍感,从2016到2020年分别是5倍坚、3倍拔、2倍腐肮。此外然回,按照单项抵偿原则剁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铜汉,还可用于抵消CAFC负积分蜜咯截。我们经过测算发现牧哎倪,CAFC中的这种双重优惠捣涪,对新能源汽车的“照顾”过多了距脐,不利于促进其他节能技术发展程,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椒素。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遣戒,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜜。实际上倘拖洼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仕柿剿,两者不可偏废鲸沛捣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彭损糖,但如果CAFC目标落空碉,国家能源安全受到威胁囤,汽车产业的可持续发展仍无从保障坚碍恕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咖顽态,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿释痴兴,这不仅能确保CAFC目标的达成霸迸梆,也会提升NEV积分的价值搂非厦,避免NEV交易落空副溃唉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惩款:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刚会探,而没有将电耗的概念纳入其中傅,这样的算法是否科学茧?    赵福全蟹略:NEV积分分值以续驶里程为依据娄疏裂,这与推广新能源汽车的初衷相违背牧,也不利于鼓励技术进步颅购芬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幕鼻。推广新能源汽车是为了节能减排楔岭,因此不仅传统汽车程烙,新能源汽车也同样应该抑大扬小躺、抑重扬轻煽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呈当,而不是搭载电池越多越好静,因为大量电池搭载在汽车上移动靡杭胃,这本身就会使能耗增加桥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扫地,也意味着大量增加电池生产的排放配。    政府应鼓励企业开发低成本荚那房、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池善奥。也就是说蓝,政策制定一定要“勿忘初心”糜辽饯。建议NEV引入单位电耗籍韭,即吨百公里电耗的概念鹅,作为积分分值的依据磺妨薄。同时纺,对于小型车电耗适当放宽颇肠砰,而对大型车提出更高要求老萎潜,以鼓励新能源汽车小型化胺界强,进一步提升节能减排效果坟放罚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溪匡:在“双积分”中咐囊斜,没有将新能源商用车列入管理范围仙,这样做合理吗味荆茎?    赵福全损倡混:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍撸可持续发展的问题秆晾冀。2015年诵绦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攘匙,获得国家补贴的比例比这个数字还高赣浚缄。而此次NEV出台却未涉及商用车惫梦,这是不合理的攻矩首,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踌并,也会让乘用车企业感到不公平盗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规际恋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求古。我建议辣,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓖辖碘,可以不与CAFC积分抵偿棘,但企业之间可以交易朽宋。因为如果没有NEV的强制要求山韩酸,在补贴退坡后便,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃怖陡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庇颅太,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搭巴琉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悲乱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫁,盲目投资之后洗,多数公司要垮下来建腾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莲仟陀。    以蔚来汽车为例笨衫,去年8月还只有100多名员工茶戳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模的琼。据中国汽车工业协会最新统计苯俄苹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赔敦,销售4.4万辆屁馁炒,同比分别增长25.7%和43.8%棺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗽醋,销售28.9万辆痘刚七,比上年同期分别增长93.0%和100.6%法。蔚来嘛娟蹲、威马胁挠、前途陆屑皑、小鹏等已是新能源造车领域的热词惮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惠玫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目口险翁。至此吼,奇瑞新能源成为继北汽新能源畅、长江汽车尼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吧羡。    “新能源车企的风险驰,其实很大儡。”王秉刚说睹苟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棋陋讹,对风险有足够的分析剐铃盯,有可能投了很多钱阶秋,最后做不成乾,带来不必要的损失维霖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔷,简单地投资建厂邢痘、增强制造能力喝角,未来堪忧寥。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛙虹,现在可以用的技术一年后就不行了强兴偶。如果没有研发能力就做不过人家砰手。“一下十几个亿扎进去胸靶苟,有可能最后做不成呕稿,我还是提醒新进者要谨慎一点署。”王秉刚说检伴。    事实上挥,目前国内的新能源电池生产厂太多了颓庙码,但规模都不大钎集悔。而且动力电池总的规模也在扩张中就乓唯,尤其质量好的不多衬,“据我了解劲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胺伙。”因此蕊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺插。   谈不上“红海”塘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幌伶,但道路曲折蝎睹宿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挟倡,造车得有钱琴该、有人才抹睫、有时间溜酣锑。“钱我们还行护及夕,人也不错弄咸揩,就是时间太紧擦铂链,毕竟搞汽车三年算很快拐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祭烤栖。”万锐坦言菇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泌。    不过铃故,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧徐剔保,万锐并不认同拆沃。在他看来匿悼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杏斥实,因为大家都还没“下海”耙惊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程修栖搓,大家还在忙于造车颧都肉,搏杀还没开始核。    “这是好事跋馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业份蒙称,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啼炔,目前中国传统整车企业有150多家泵翅阂,新能源车企至少有30多家鲜脸山,后来者也给行业带来很多新思路和新做法的洗钮。    至于是不是过剩煽故,梁伟表示这还是要市场来判断痪澳闯。在梁伟看来舜蓖娜,其实中国传统汽车行业已转入新常态乖徊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阮,除非汽车消费大幅好转罕吨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘛许慌。    但另一方面荡腾,根据预测该,未来5~10年挞浚,中国的新能源汽车将保持两位数增长簧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藩,到2020年时产能达200万辆返涧察、累计产销量超过500万辆雄疵疗。梁伟认为梦浇纯,从年产几十万辆到200万辆的目标吾廓,新能源车汽车肯定还要快速发展谐但碧。目前的新能源车市场还完全没有定型相么遍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呐嘲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孙匙,“很多人此前担心特斯拉会破产慑广布,但Model S和Model X推出后效果不错绰,用户接受酮糖。经过多轮产品积淀歌适湿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讲誓,特别是成本下降得较明显怖哦呸。特斯拉可以闯出来懂怠碱,中国企业也有机会胃蝗、有成本优势维芭凭。”梁伟说糯。    对于最近贾跃亭的乐视石、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竞,梁伟指出算,除了技术乔,汽车行业还是一个资金密集洼、劳动密集的行业枚。如果要进入深得,需要企业在未来几年有大量投入泄,以格力电器(000651.SZ)为例肋念,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暴。    梁伟表示菇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亨累叼,毕竟快速把产品推出来巫淋,现金压力会非常大床欺。另外祟,一家企业在原有行业中具有很强的能力骗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馆讲,这是一个很长的学习过程讽请然。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逻,也是第十七个中国记者节慈筷。2000年病涵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晚赁操,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钾。此后记者节像护士节斤渭、教师节一样墒憋,是我国仅有的3个行业性节日之一氦。   值此之际颓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贪体,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”春。      坚守还是离开颗拐乘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矫拣垄:去年网络广告总量2096亿元拖仑寸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元塑缔陡。报纸下跌超过35%菊,杂志下跌近20%昏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冈,单项将全面超越传统广告扰坊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击率秸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下来慷吠,也仍能保持着不俗的销量饯搏。    “没有路可以让我选择偿亨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赐惠鞋。”陈总对此直言到探舷讣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚獭士臼,但发行量保持一直不减勤贰。诚然刊渴蚕,这离不开报社给予的支持挫撩狙。但从自身发展来讲回,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寥榷腿。究其原因撬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的趁涧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者昏。   汽车也好悲畴,新闻也罢题脓木。毋庸置疑屋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毙羔。   纵观整个汽车行业的发展趋势氨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诉劲嘿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受罚崔,但不可否认的是无溅绢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抛委。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枫熟艾。    除去对报纸施权、杂志赤琴们、广播蕊挡便、电视竭贝吧、音像等载体样样能玩得起来娜,还需操弄3G喊渐鸵、4G等流媒体技术浑呐。我们不知道下一站会到哪里妊。   面对媒体融合大潮七,陈总胸有成竹的坦言犬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蕉赊,家用汽车转企改制之后继续深化改革皇赐碑。由媒体到传播机构据,由杂志到全媒体平台森妒,历经两次创业坚合似,家用汽车探求新的发展方向涎,抓住变革时代的发展机遇狙牵趟,赢得了全新的利益增长点界。不再只是单纯的纸质杂志旧该,视频砂勃充、自媒体等做出了不错的效果股胎。   其次刹颧湍,就是在自己的企业定位方面漓笆,中国医护工作者汽车消费调查第班婚、中国城市教师汽车消费调查是以医生漠啦缺、护士毙里泪、教师等特定的人群为对象做的系列调查采。这些调查一做就是3年恼篇,走遍全国大中小城市梯,做出最真实的数据本。 ?   “网红”营销时代   今年以来阜,网红主播频繁出现在各类活动现忱璐帷,手机发布会蓟冬、车展份当典、房产开盘漓、比赛等一场不落眉建,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恕。”   日前浪些揪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溺渴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芭办,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呻。   对此事件夯既,亦不乏业内人士称奇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吮辫,呈高开低走的态势蒲咯。   陈梓萱表示恍勘疆:“在现阶段的传播环境下磋瞬,媒体记者朝网红转型损,把读者转为粘合度极高的粉丝椿桥勃,增强彼此互动卸、沟通螺供,无论对于报社还是记者个人窟,都是一件好事保癸联。”   “把流失的用户拉回来谅,用互联网祷连、新媒体的方式叼供,我们正在努力尝试澄捷,但具体执行效果如何帛,尚无法判断答戊慌。”全媒体时代兜憨醒,我们永远在路上徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂酷:张瑞丽 版权作品纲惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐授和,严禁转载局丝叔,违者将被追究法律责任五。 获取授权" "  原标题番思:广汽传祺肖勇苔碱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脑枯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徽。在本次活动上衬冈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灵裸。广汽乘用车副总经理肖勇表示梯侍盗:“时尚是一种潮流弧桔铂,其实就是顾客需求泌按,引起客户共鸣落,汽车也需要时尚航藕,所以GS8出现在了这里歌硷忍。同时传褀GS8我们就是承担梦想孔劣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸡陵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻ǖ凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拌手奠,中国品牌基本上没有一席之地铆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窍段凳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钡丧暇。   对此慈雇番,肖勇表示查习:“传褀GS8我们就是承担梦想公,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菲椭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窗戎勘,所以在豪华汽车上募,我们率先实现突破梁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痉,我们就是要跟汉兰达随、福特锐界形成三足鼎立勺煽急,甚至未来超越这两个品牌焕,这就是我们的目标驼咎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆长莱,创造单月销量的历史新高丧赫,爆款车型占3.4万辆袒瓷淖,但受制于产能安排的影响摔碘,造成其他车型总的销量并不是很高嫂豆。面对这些问题拈概埃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唤碑。   肖勇表示非:“明年我们的产能砰窝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痊,产能将得到释放尸妓。我们在满足GS4的同时劣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挫钵剖,最起码销售五千辆以上崇,剩下我们会再分配个其他车型缺苦。”   同时为了加速品牌向上惜喇上,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镭姐。同时肖勇说道使:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型其恢,在明年全部投产爽,所以明年最大的问题还是产能烁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欧函袜,我就是聚焦我的明星车型税。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳裤百:李芳" "  还有不到一个月效趣,东风标致4008就要上市了放袱。它的颜值泉匣特、科技装配足够有吸引力堵,那么随着锁定竞争对手乳锌、谍价弄洞、销量预期等关键信息逐步浮出水面括履,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竭廉恼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天譬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多特陵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峡艾堂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篇卯裳。比这番景象更热闹的究,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辰。   说到品裳浚黑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僵,让媒体品到了极致牵耗。在工作人员的讲解下实晨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呵腥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计施达,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捆词,无不让到场的记者慰泡攘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捣际。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桥鸵、品味锯汐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象貌钠,东风标致在今年推出3008疟僧、4008后途绩税,也将在明年陆续推出3008S败恕娩、及另一款7座SUV潞厢。据中汽协最新数据显示赐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兔废,同比增长45.91%芭恭俯。那么峦,在众多SUV产品中隧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢某拆孙?东风标致总经理李海港对记者表示盖驶魄:“我认为要总结一个词就是‘品’字付低书,东风标致的SUV一定是最有品的痘味入,这个品是指品质瓦、品味团浮簿,今天的4008就足以支撑这两个词将。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脯萍贯?李海港对汽车产经网独家表示垄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巾思丁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毙,轴距达到2730mm丁玻,是同级别车里最大的福,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摊恳棵,在配置方面更趋向于高端喊、智能胯火骇,进军更高一级的SUV市场吵肥。”   然而完妹略,另据乘联会的最新数据陷光,1-8月顽弘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV成舵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%眠诽浓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唾瞬勒,作为中级SUV剿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期修?李海港向记者算了笔账克,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丹抗介,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俏段脱。“这种需求就是4008的机会蒙惦倒,也是4008成功的保障霉盾。”李海港表示铆瞧溪。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸵垛苹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炉。李海港认为壳颊破,4008在科技装备谋酿塘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奈纹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的危。”李海港强调绢僻。   通过外观设计及车况数据对比后发现掳拴,4008的设计颇具未来感和运动感烙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓶,4008在轴距上占有一定优势弯窗,也使得整车造型看上去更加修长墙绵。   那么瞥坍哀,价格呢凡故?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搞臂,通过对比翼虎的指导价谦汹,小编认为4008的价格应该在19万元左右怜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诲乔骨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纫胎表?据乘联会最新数据拔誓,翼虎1-9月累计销售84258辆碴,月均销售9362辆际巨。但值得注意的是嫂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%昆。那么平惶揣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诚,可以说也有一定难度痛赌驳。   汽车产经网了解到请,由于目标客户锁定在换车需求的群体邯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捆晃充,以吸引用户选择4008城管。至于置换方案的细节缉赔恨,李海港表示还未最终确定救。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆欣:李芳" "   国庆结束后盒金安,北京禽鲜、上海哀吭屠、广州店、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靛,引来了社会广泛关注屠李米。平台闻风声顶,媒体炒热闹叉,百姓愁价格肺玲棺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻同,“网约车”只是第一块烫手的山芋泛悍萍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宠渡防,又要确保公共交通体系的稳定苫檬,还得照顾老百姓的感受帆。    比较普遍的观点认为搓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抡剑顿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高把粮壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搁霖,征求意见中提到让市场来决定胶丢拧,这是非称⌒そ穑科学的穿几。作为用户纫壕毙,担心价格上涨浩,特别是比出租车贵没,认为监管部门是要维护出租车体系利益虏逗师,我觉得这是大家多虑了澄。过去胃坊,在平台混战的阶段淑,资本介入烧钱抢流量车踞可,这本身就是不可持续的灿,价格逐渐上甘甘辍,平台收取中间费用是必然的休。    对于各地的征求意见杭吕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌础颊。比如说要求司机是本地户籍须、要求网约车辆的舒适度等等线官凭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些护。    网约车规范的政策是非常需要的龄漂宛,作为共享经济热潮下的产物陋猴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色承曙攘。任何一个商业模式硕盖,都需要规范起来艾拳。因处于监管边缘碾,过去已经发生了数起网约车的慰汉次常害案件邯雷措。我们在对受害者表达同情田辛诫、对肇事者表示愤怒之后霞铂潞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袖。    然而拿拢驮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚎。比如说赶淮供,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茸成、车辆要有上海车牌脱笆,并且轴距要达到2700毫米痰荒。根据滴滴公布的数据挨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中莆恰,拥有上海户籍的不足万人思。这个情况在深圳类似辱套关,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勾心懊。如果按照细则明确执行蒋楼,这就意味着浚喀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疤离。    共享经济是大趋势间斥,但监管太严可能打击积极性僧撵,这对立法部门是大考验风回尽。互联网时代峭宝,网约车大大增加了出行的便利榷词,使人们在出行上拥有更多选择傅径损。监管是为了提供安全高效的服务保障痞,而并非要让网约车集体消失履项椭。现在的征求意见许多还是首次提出孪,建立体系的过程中应该让用户撑探、司机及平台有更多发言权郴。    我们鼓励共享凡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞠茸朽,与传统交通体系形成良性的交叉互补徐辜。    我们希望立法剧,只有合法合理才能保障各方的利益鹅妮,所以网约车服务一定会是标准化跨混、安全化的诵某。    我们希望在所有领域都有不断开放虽、不断完善的发展方向拍缆,这是产业互联网时代的必经之路池。    文 | 著名职业经理人纺寿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喷椿:新造车企业已经不再神秘傲沉,告别概念车的品牌曝光期付啊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虎牵穷。投建工厂几惭、申请资质酿便,造车寐卉峰,他们是认真的死。不过啤袱,“八仙过海酱、各显神通”搅,出身背景不同的创始人刑,对企业产品和品牌的定位干绩丸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”融。    想听“真知灼见”疗心夏,走进新造车企业响箔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曹,敬请关注娩柔诽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捕地,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炊扑晌。10月10日说防轨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坏另士。这也意味着腾饰,前途汽车继北汽新能源放芳叮、长江汽车之后核淀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中及,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本习,可以稍稍松口气尸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糠褐嘘,他直言到2017年底前途K50车型上市前芍冈,相关准备工作的日程已经安排很紧张茄,有许多事情需要持续推进人程奶。即使如此敞倒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心济。在与记者的沟通中池滔雀,他详细讲述了自己的创业经历澎些、资质申请的情况避陈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僵幢变。    短短的一个小时喜界,陆群留给记者最深刻的印象是祁歧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佰仍,他们怀揣一个美好的愿景卵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堪倪。    ■ 拿下资质不神秘惠阀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荷间甘,许多人都对过程感到好奇挨技。陆群则表示赶毫栓,拿到资质并不是一件神秘的事情诚膝继。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迷,一点一点把技术做到位丢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来块皑。”陆群说亲位。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汤白胁。具体流程是骇嘿,企业根据相关标准去申报项目椿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烦咕省。陆群认为讥垛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妮、引入新的技术和参与者僻矢扑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹭淬。其中对电动汽车的四项关键技术嘘嚷,包括整车的集成和控制技术记迫噶,电池的管理技术慈焚奇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裸。同时档惧,技术具备后还需要做出整车垒撅,并按照标准做大量测试灵,要达到很高的标准磐。据了解奶拈匿,整车控制管理系统(VCU)偷坏帝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蟹霉,也是已经掌握的三大核心技术肥。    更重要的是记楷抱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奖瓶。早在2010年列互,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辫,开始布局电动车苦抗丧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目让仟妻。2012~2013年犊澳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镐奋题,在高端纯电动整车设计奔绩、研发方面取得了初步成绩锚沁瓶。陆群说挤想,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莱獭块、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绅坝剁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展失霉雄,开始引起业界关注孙互本。那时教人阶,行业对电动汽车的关注已经比较高猩鞠,而前途汽车早已走在了前列熬吻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玲诚摩。”陆群说对惟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞘,专注纯电动车研发泵、生产唾虫含、销售及服务率,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团采。”2015年9月商,长城华冠登陆新三板挂牌交易培,成为新三板电动汽车第一股清释纷。目前拓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拆乐,包括整车业务板块(前途汽车)清膳洽、设计研发业务板块(华冠设计)壁,以及核心零部件业务(华特技术)闻箔闺。这三大板块互为依托才末,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亢贤绿。    拿下资质童,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侵寄皑。    ■ 技术举并暖、生产基地梧、供应商都得一流    在做电动车的这几年菩赐,陆群对电动汽车的理解越来越深入任玲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靡、变速器等物理结构蕊离恼,还需要产业链配套鹊按署、成本控制江构偶、核心技术开发等一系列工作豹屯。“自主研发的核心技术碗钢、国际一线的供应商和自建的生产基地佃,是我们的三大优势劲。”陆群说苏申。    陆群说穗囱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瑟,市场上找不到合适的零部件供应商检,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术誓范。目前身恕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案午琼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欣缄烂、VCU切酣泡、RESS等核心技术丝去法,使零到百公里加速仅需4.6秒捷,最高时速为200公里唐藤,最大续驶里程达到300公里奥涎。而据陆群介绍掇到星,这些电控技术相关的零部件祭空,不仅前途汽车自己使用憨捷碍,也已经为行业中其他厂商供应掂沫逢。    在供应商体系上稀炬星,前途汽车同样拥有强大阵容番睛爸,已经先后与IAC弦殴蒙、博世爽春、布雷博娠适、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卧桨成。这不仅确保了产品的品质偷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扣届圃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梗胜。今年2月入啸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基燃划拦,按照规划庞苛诽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆量么邓,将在2017年中试生产父科,第一款车K50将在明年底上市观。值得一提的是喇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺里,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缔,最大可能提升汽车的轻量化水平室。    陆群认为蚂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澳,而是要通过成本控制备毋、技术提升来实现沙,其中轻量化就是很好的解决方案擞吮拟。他强调疟:“前途汽车的产品规划和市场策略暇馈桑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的松托,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靖,在全新的市场领域不断成长姑蜡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伪竟咸,中国新能源汽车市场前景广阔锰少帘,存在巨大的市场机遇芳摆。据他估计峰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来按笆。他表示孙操,前途汽车已经做好了准备差。    陆群始终坚信一点茸橙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西死。在他看来裤菱刀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搅科。“所以形,我们专注车辆性能替铰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祭湃,迎接智能互联时代覆。”他说畅街鼓。    自1990年大学毕业进入汽车行业脊垂谜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忍颇乏,创业历程也已经13年胚岸戊,算是行业的资深“老人”弄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腥焙鸽,他的团队也是一群“汽车工程师”舍备,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔫狙峭。    陆群说荡味狮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惊,像华为一样拥有先进的技术射宽亩、过硬的产品品质以及国际化的视野瞧挡阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容孔楔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲁,同时嫉蝎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益量。一时间魄揭弘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雾闹罕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访技,对于新政痘裴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒜。    看自己   记者黄拘娄: 首汽约车有哪些新的动作和布局忌锋?   魏东效举: 一方面娶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潘伞抠,根据北京鸥层、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狸伴,我们会在司机豪练颗、车辆和运营都符合当地规定的基础上贯揩,继续增加运力保障袒虫吝,这其中包括增加自有车辆财惭,也包括增强与当地伙伴的合作羚煽。    看政策   记者精: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丛稍捞,有观点认为便斜概,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东让户: 这样的说法不客观趣钠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情技辅衡。    某种意义上讲衰胖庭,首汽约车项目上线之前逛翟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赣,我们只是在政策范围内尝试着做随俩新。彼时拔翻,我们借鉴同行业企业技术手段季、商业模式和合作模式梢地,在政策合规的前提下纪急碴,尽可能尝试妨,当然梁篇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后崇娃署,我们是十分期待政策落地的城吾。因此家插爬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘉空。    记者迷旱: 怎么看待首汽约车的先发优势祭?   魏东挥凰: 的确忱炊凹,北京市场上我们目前是最贴近政策的捅挞必,但从全国“一地一策”的角度来看嫂末,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的动距。    看行业   记者雾乌: 按照当前征求意见稿来操作慧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耙。   魏东邢: 我们对于各地方出台的政策表示理解广敦,网约车实行一地一策制度把睫回,各地会根据各地的交通发展水平腿筏父、城市交通需求来决定如何管理网约车腔玛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发归寂。    看未来   记者久焙梁: 未来行业格局将有怎样的变化舵枯?   魏东秋巧喜: 当各地政策正式落地之后狙娄癸,会明确供给的标准苗峦咳,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱凵浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域叼羡眯,同时害,对于准入的司机进行严格监管泄了蔷。因此拎迁,在未来行业格局变化上狼,在大的方向和框架上由政府来把关擦,在框架和方向范围内舞狙功,各家寻找自家的竞争点和突破口男邓,现有的平台选择优化平台和转型升级孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绊疵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恢肛羌,并通过一系列体育氓港、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枷盒、活力的品牌形象篇惯磺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体路筷侥,除了年龄剐污妓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诞劳。” 10月13日泡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萝霉危。   据悉莱峰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记何,并向年青人传递积极的正能量锻莎炽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典会。未来疲剩佃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涤荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凡褐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搞狭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舰,借助本次人物盛典骚陈傻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粱。   “2016年读娃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’貌。” 郭伟表示苔井,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涧典,不仅让不同圈层的消费者搐、车主社肛曝、粉丝共同参与到活动中配啦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缺蚂苔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杭狗烙。”   事实上龄现,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咆郎,包括体育以及音乐类的综艺节目并,实现了跨界合作抨炒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篱汕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匡随群。”   根据最新销量数据显示墩篓檄,东风日产9月份的销量出色鹃孟琅,同比增长超30%恃喇。其中主力车型轩逸席俯泛、逍客富、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吠肋棱。   郭伟表示饥肉,“东风日产今年的目标有所提升篱逞噶,对今年销量保持信心硷。”此外猎,谈到是否有可能再接再厉犀敞航,在总销量上攀升至第四名的位置时释摊发,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磺舍榔,能超过前一名最好蛾缝,但最重要的是与自己对标臣受。”   责任编辑氓修肺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苯脓,管理层不参与讨论狙韩,每组都有来自全球各地仓苔、不同级别塘、不同性别的同事荚。”蔡澈说栏堂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拳磷氮,大家相互协作舰哭、互相支持惟畏、勇于尝试含卤盗。”    中国经济网综合外电报道部炉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妹踌泉,其宏大的构想才刚刚开始檄。蔡澈现年63岁咎耗喘,其工作合约预计到2019年陶砰,在刚刚过去的2016巴黎车展上操,他再次用前瞻的眼光和布局盲窖,为戴姆勒集团未来的发展硼恕,提出了新的方向酚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抡牌岁:当年学的是电子工程专业钳,就有人建议“傻小子客陀,去学机械工程常朝播。”冷收哨,“今天来看畴盗表,坚持初心哗拴播,梦想终有回报窍嗜搔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骸,在报道戴姆勒集团的“变化”时聪滑,都会引用蔡澈的公开演讲定陇漏,因为他提到了电动扰、互联鞘奥、智能和共享等前瞻主题港蛔。    首先茹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戏摆存,并计划到2025年纹,成为高端电动车市场的领导者瘦。当然南仁篮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的可晦镐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怪熟,恐怕显得更稳健喝亨。    “在所有这些领域疏,你必须为未来的投资做好准备该,”蔡澈说琶顾写。 “但这是令人兴奋的谁,所有这些发展不仅仅是技术的改变揪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务很。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛默,内容丰富的CASE(瞰思)计划臣滇斗,它取自于智能互联险铣、自动驾驶句究瞳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞬耗。有评论指出堡淖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责曙疟,就是要对未来做出承诺未。 巴黎车展发布会期间面惶,蔡澈穿着休闲衬衫凡戚、牛仔裤和运动板鞋响,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脊骚,但蔡澈作为首席执行官丝够什,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溯拨铰,以加速决策和赋予员工权力著称拐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寺,鼓励对新产品和新发现狙,进行实验性的尝试记。    巴黎车展发布会期间蹿封,蔡澈穿着休闲衬衫薪、牛仔裤和运动板鞋芬挺撅,一改西装革履的常规风格辣镜脖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倦:“我们并不是穿衣方面的专家磕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敬,而是留在了在工厂附近的办公室偏返,尽管条件略艰苦摹漂堵。至于在衣着方面的变化殊,没有具体的规划伪,因为衣着是表面化的暑阔,符号化的但,尽管这会传递一些信息会普抵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宿眠酪:近些年孟肛读,我们尝试了很多新的想法跑匿木,对整个行业而言都是全新的尝试巢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划僚弹,很多同事都参与其中浩。    “仅仅3个月的时间擞,我们收集了150个优秀的想法肪,这些都是关于企业未来建设的好点子敝狮默。我们把参与讨论的员工分成了八组酣,管理层不参与讨论崇犊哦,每组都有来自全球各地劲、不同级别簧晌拧、不同性别的同事磕浚及。”蔡澈说咖黑甲,“今天提到的鱼群式结构痉按,希望让公司更有活力玛饥,更灵活廓渭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展女叫,大家相互协作肋韩亢、互相支持曝畅、勇于尝试犀搓。”    几个月前邯,在柏林的一次会议上踢当尝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片累穿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玖档脐。根据德国报纸对这张照片的描绘撬裂搭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面火。蔡澈告诉开发商报,这张照片是30年前拍的凳荆惺,那时讥勺插,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揭舍挟。    随着电动车品牌的发布蒲,以及首款概念车的亮相顿驮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肛。在戴姆勒的规划中孰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讥畴委,包括价格窘浪、外形和性能颊。据了解趁踌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弹抽剩,包括在德国建立第二个电池工厂疽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩忙笺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丸汐提。主场“作战”的雷诺品牌眉帛辈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR融污,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念间,包含设计喉码、产品以及市场布局等方面扇扯氮。    发布会结束后盗股蔡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浅倦。在面对面的交谈中盘危,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盯。另外揩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俱窘丸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛊惫节。    网通社涪导扯:在中国市潮赘尽,2017年雷诺在中国有什么挑战浮?    戈恩凹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棠霞,中国和印度都成为全球业界的引擎画掂。2017年是雷诺非常重要的一年剑黑,我们的销售会起飞京杏,就像飞机一样史较滤,正在起飞向上并且不停加速哆。对于日产来讲掸氰欺,也是非常重要的一年脸,还会进一步推动启辰的产品几劫,这个也非常关键獭仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夕:您如何看中国新能源市掣共严堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杜?    戈恩短:我认为中国会成为全球最大的市辰薜狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的湃巍从。对于日产而言獭冻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浓哄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醒彪斡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褥充从。    网通社心巢衰:对于雷诺和东风的新电动车项目携,是否可以更详细的介绍一下漆栏休?    戈恩们:雷诺和东风进行合作胯俺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唱级痞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诞藤柒,最终项目还没有做出决定排庙存,但正在研究当中瑰浦。    网通社几:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裤蛾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蒲郸?    戈恩十报惦:自动驾驶一定会进入中国段,这是勿庸置疑的魔晌席。目前葛梅,各个车商在这方面的竞争非常白热化藩疆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轨。在中国相关法律法规允许的时候睦昏,我们的产品会进入中国诲。当前描抠,我们的样车正在美国道漏、日本做相关测试钱诧巢。与此同时猛该米,雷诺当然不会遗忘中国市场酮鞋。我们会在中国市场进行一些展示项目晶匪,这会帮助我们完成产品差异化的工作盟秤,也会帮助提高产品的竞争力驴栋。    网通社窍美:三菱的加入沪襄裙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娜?    戈恩点:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秃删广,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助槐。我们认为2016年包含三菱在内嗣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扛瞄。所以它不是目标袭哀,而是我们现在工作的结果涪浪丧。展望2017年柬半颧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敛,尤其是三菱的加入抒,让我们有潜力跻身全球前三杏雾翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诚步烘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贩。”Kalanick 说道础扳沉。“如果真的发生这样的事圭,而我们没能参与自动驾驶的开发脑甸衰,那会发生什么事第翻蝎?未来将迅速抛弃我们伟轨。”    上周四仁凭臼,Uber 对外表示钦层邵:8 月底损梦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藩。    与平常用 Uber 打车的程序无异队湾,系统会为乘客匹配 Uber 专车桐蜗萄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搪阀甜。虽然是自动驾驶汽车富,但车上会配备两名训练有素的工程师此。一名工程师坐在驾驶位上嫂绕摆,随时准备接管汽车控制权嗅妨分,另一名工程师坐在副驾驶上蕊喝,详细记录汽车的每个动作布糯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煌寥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沤辟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大写。在采访中宝搁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炉四斗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滦圃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城庑春摺,现在卡车运输市场也是如此娥迸。”他说来。“现在谈这些还有点早联考,如果非要说点什么潞,我只能说我们已经进入了研发阶段妻都。”    在采访中桥,Kalanick 还被问到锑倘虾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代温飘杀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淀酷爸。他认为在交通自动化的世界里督,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加儡,但驾驶员所占的比例会下降线朵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涸脓。    Kalanick 说道蕾:“像旧金山这样的城市精,大约有 3 万名活跃的专车司机堂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机燃胃,但是别忘了九屡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炭,自动驾驶汽车也需要财幌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莫,有些情况是处理不了的桥技白。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐锥铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兰戏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寇纪诬。”    他举了一个例子怯,电话刚问世的时候层未,需要一名接线员来接线北富。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卫,而是创造了一个全新的行业烁估酬,并创造了大量的就业机会胁玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据搽:李芳" "  穆伦认为稍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代会哭鹊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车识,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业级丁,包括汽车的使用方式悄项。    自2015年9月25日临危受命蓟,出任大众汽车集团CEO至今斯悸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间握虱计。那么旁摊,一年过去黄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肩潭疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后死,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芭,贴有穆氏标签的大众设,其未来又将是怎样的呢骗幕胖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)遁奖铝,借已成惯例惮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颂,穆伦首先抛出对大势的几点判断抡扔偶,也就构成其《巴黎宣言》的构架旁推伍。他认为羞靶设,汽车行业正在迈向一个崭新的时代交,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邓顽火,包括汽车的使用方式惹雌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汐锯槐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旅史。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琳,这需要我们用全新的理念嫉、全面的视角对于出行方式进行解读钩搓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来材俱。显然饯隘祭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劝叛梦。我们需要联接汽车世界和数字世界篇,让消费者获益挽阶,推动社会和经济的发展变钱乏。同时顺应驱动技术的根本性变革逞涤,即电动车是汽车行业的未来特袱仟。尽管如此坦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侠铺肉。我们必须勒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代割表匹,同时推进替代技术的发展尚。    穆伦坦言洼屯,应对当下的变革奖帛,对于大众汽车集团来说码,是一项十分艰巨的任务默。尽管如此拢忙毫,我对于集团未来的发展持乐观的态度贡。因为在过去的一年里粒是咎,我们兑现了承诺拦斤, 增强了核心竞争力骗,积极推动集团业务的不断发展鸡。因此埂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钉陇,而是“大众汽车集团将如何成功”偿吧。为此峭授,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恼盯躺。集团的目标熄釜,同时也是我个人的目标洞徽瑰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伦浆股。    他说涵梳段,今年夏天轮隶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鬼。我们强调佰锤览,集团未来发展的重点领域将包括法:电动汽车佰囱、电池技术半、数字化潮苫、无人驾驶和人工智能辖,以及全新的移动出行解决方案夏廖。放眼未来钩伺疲,很多人将不再拥有私家车莆烙。即便如此矾受,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户簇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念教、大力拓展移动出行服务挥娇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皇,包括集团旗下众多品牌的战略繁、关键指标和相关措施纫架。但在此之前翘屉蜜,我们并未停下脚步胎,而是继续开展相关业务玛揉藩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纫,他特别谈到拆厕攀:“在中国烙靖景,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凹蛔棚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炭。    穆伦表示蔑姓啼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匙。这些实践同时也表明妹舍购,即使目前面临压力酿,大众汽车仍然完全有能力实现目标惺炊。他承认课肛皑,坦白来说脸荣,柴油发动机排放事件影响深远糖伤氨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点似暴。我们正全力调查事件发生的根本原因籍徽,不遗余力地解决所有问题尸时,并在最近几个月取得了实质性进展瓦毒握。然而对于我而言氢卷构,构建大众汽车集团的未来坛啊,也同样重要蝎啦。    穆伦说汐艾嚼,今晚沛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘿拧刚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌确。在2025年以前饯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爱哎荡,并在欧洲市场占据领导地位黑。    最后辣揽肛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望播:“未来鲜咕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疗。它意味着自由彩、乐趣和情感睛贪。因此禽屑,我们注重产品设计凑皇晾,并将以崭新的视角进行设计创新”锤蠢瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀定辱:李芳" "  今年7月底仍络,在2016年世界500强排行榜中隧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钞贿,比去年跃升47位股钩盘,排名第160鸡玫,引起国内外企业界靠、尤其是汽车业界的瞩目剩颅。    今年锣拜抚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搭醚。恰好是在10年前承歪亥,徐和谊出任北汽集团董事长逗停辩,策划缮、主导忌僻、实施了令北汽集团由乱到治疾痪撕,由小到大纲,由弱变强的变革惮磋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佳、有益描草付、独到的成功尝试罗。但是慷泰痴,当中国经济网记者约请徐和谊盖些,请他以《老徐和北汽这十年》为题工农力,谈一谈自己与北汽集团时粳颁,徐和谊温和楼聘、憨厚地笑着说勉剩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己林,少谈温,少写饯冗毛。    于是绘,在不久前的一个上午腔套,在北汽集团的一个会议室里弛伎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐。今天是系列报道的第七篇惟搬。   “北汽这些年发展快兼吗,我觉得合资这一块喉,起了非常重要的作用撼料钦。不光是从量上辫,速度上将,还有效益上”嫁淋科,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埔嫉伶,如是说道断叮。    “在各种场合我都讲价眯扫,北汽就是合资反哺自主”崩,徐和谊告诉中国经济网记者念馁皇,“合资和自主擂屋率,绝不是对立填教染,而是互相借力”摄响。 2002年10月18日南喊师,北京现代正式成立凤存,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尾蓝、董事长算起灌钵攫,徐和谊执掌北汽已是整整十年屉阜。在徐和谊的带领下蛙髓,北汽从最初的“一盘散沙”抵,到如今的中国骨干汽车集团扳悍搓,取得了长足发展习然壕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剃夺拜,北汽位列第160位夏,比上一年度提升47位烁蓬捆,并首次进入前200名僵磁毖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寐该弯。    “北汽这些年发展快孔,我觉得合资这一块盟,起了非常重要的作用通不地。不光是从量上扮、速度上沛,还有效益上”餐屑仆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冗楞喷,如是说道钦登肋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上囤婪,徐和谊结缘北汽普,也正是从合资开始聚涕贪。2002年咖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凹暮心。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吨教长,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岛恰叼、发展首都经济的龙头项目和示范工程焊寥虎。    为此丘渺,时任北京市委工业工委副书记店、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啦,担任北汽党委副书记跋吗、副董事长磊,以及北京现代党委书记楼号、董事长录歉。 2002年12月23日藉票弥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凶,北京现代实现当年签约定杠、当年建厂俗床屋、当年投产捞为、当年出车停倦超。在短短不到一年的时间里巷炕蹦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摩褪,迅速在中国市场生根发芽尚。由此创下了业内独有的“北现速度”旱片寒。    时至2015年淮,北京现代已拥有第九代索纳塔坏隧、全新途胜碉、名图赏矾骗、ix25冬杀、朗动抬酣边、瑞纳等14款车型混,涵盖A0级贰、A级构惮、B级氨评、SUV等主流细分市忱喝薄,累计产销量突破700万辆朗驴。    北京现代官方数据显示坚寇负,今年前7个月纲哩,北京现代累计销量达到59.3万辆埃挨,完成全年112万辆销量目标的52.9%惹。 2005年8月8日幌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糖圈挨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司送馆席。北京奔驰的成立古,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炼阑。    虽为国内高档车市的后来者闷贸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陷型奥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陵匿,实现产品导入递链、股权调整螺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碳,北京奔驰由此迎来了高速发展期落筐逝。即便是在国内车市进入到“新常态”后乔渤兑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啃,远超行业平均水平吴。    目前俗傻,北京奔驰已建立起全球面积最大稗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桐阔斧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脚峡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肺虾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牧速。 8月22日触,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翅揩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型僵规:C级车惶、E级车矛、GLC SUV和GLA SUV篮瓢。官方数据显示售,今年1-7月獭瘦拓,北京奔驰销量达167307辆暮情,同比增长32.9%封。    8月22日晒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啪。在迎来年内最重要的车型后讹踌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醚措形,着实令人期待腑为。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笛收。    “在各种场合我都讲喝,北汽就是合资反哺自主”群裁兜,徐和谊告诉中国经济网记者定,“合资和自主畔室,绝不是对立觅部,而是互相借力”辈耽班。自2009年以来摩瓦,由北京现代爸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陋寺腿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爽悄、管理流程予以借鉴的数以百计距。 北汽自主实现百万辆    正是如此滇稼疲,从2011年霞涉疽,第一辆整车威旺306问世扁扣,北汽自主销量直线上扬讹掂:2011年达到2.4万辆禽钾、2012年实现7.8万辆绵掀刮、2013年超过20.2万辆绍首、2014年突破31万辆蔑乐诲、2015年完成33.7万辆采烂蹋。历经五年多的时间教,北汽自主已累计生产达百万辆酶茎起,跨越增长令业界瞩目得和。    “着眼未来妒,对于合资我仍然非辰闱停看好里。不仅是十三五糯壤,未来很长的时期恨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羚。另外攀,在此基础上担豹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厘弦齿,徐和谊表示幸裙寿。    “年底前还会有更多的好消息扭广,不管是在新能源领域模亨帮,还是整车领域幢,包括一些重要的零部件领域抠恕霸,还会有一些新的大项目落户北汽醇。这样宠蓬,为北汽更长远的发展蹦僳吝,我想合资这一块江枫桃,贡献还会加大叹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓搪:李芳" "  9月29日劫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捷吉。   蔡明指出操没慈,中国汽车市场曾是低质量蔑廖、低配置彤徐催、低服务的代名词涝烯。诚然焙萌蓟,与美国汽车市场相比舱,中国汽车市场还不太成熟贾拿拖。但是诉辨,趋于完善的服务质量扔姐、规模日益庞大的车展且兢汗、逐渐被认可的中国自主品牌盟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步香携。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杏,分值越低表示可靠性越高翟息拈。J.D. Power近几年的数据报告显示虎疗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定葱,从2009年的178PP100到如今的102PP100慨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魂鞋。尽管与美国市场还存在一定的差距抢狼郊,但中国市场的后劲儿不容小觑处壕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显目,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饶酗炼?J.D. Power最新数据会给我们答案缺帘敛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椒两乱,而中国市场的进步速度为每年4PPH罚伍桶。在车型研究上窟态泼,中国赶超美国市场需要6年时间手及。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH提,而中国本土品牌进步速度为8PPH抠叫椭。在生产车型上吉辖,中国赶超美国市场需要5.5年尝。   3. 在了解美国客户的需求上薯娟娟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磕梯咆。   经过对这些数据的了解和计算僳,平均下来妇啃沃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醛,才能百战百胜棱,想赶超美国市成∠Α,前提是了解美国消费者的需求插屑疯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为貉薄谱:车内有令人不愉快的气味表、胎噪声过大(来自车身下面)罢、耗油量过大淋、风噪声过大(来自车身周围)氨芯绘、空调开启后隆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逼篇视:内置语音识别经常无法识别/误解命令纱骏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题澄、风噪声过大(来自车身周围)翠逼僳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)番、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甜姜溶。同时扳毛,在前10大问题中皆,只有一个问题是相同的拇,即风噪声过大督誓茶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吻际漠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撅。中国消费者更注重感观(嗅觉羔陈蒜、听觉和味觉等)方面的感受质量纶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邪屎碱。   就目前来说鸿卵冷,中国的汽车产业还有很长的路要走垮挤妇,无论是汽车的质量拭,还是汽车的整体销售体系抵次,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距少惰。凡事欲其成功卞骗限,必要付出代价柯:奋斗驾渤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰角:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匡跑桅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编通:李芳 版权作品恃檄肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥,严禁转载沙丧咐,违者将被追究法律责任事蹦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锻蹲蜕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闲捅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钨。同时互茬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开软,作为本次车展的重要组成部分之一戈祭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毋星五,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠料侧,中国机械工业联合会会长王瑞祥薪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虾,为中国汽车产业的智能化痊储,信息化方面的发展做出指导意见忱渐。   本次峰会主办单位嘛沽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勿收喉:   贸促会汽车行业分会长王侠骑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凤涩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哨鹊洽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舱缸鹃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮经敢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一相疏镀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廊鳞烷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌查匹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笔诲翱。因为我以前开玩笑说了一句话釜法窟,我说这个车联网这两年已经实现了痘,就是人在车上用手机连网氓善,这已经实现了汉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架床,手机天生的使用起来就比车机要方便集滩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变短。有一些改变我们已经看到了嚷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挺薯。现在有了优步涣啊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辈免,这个确实听着都挺有道理黔咐草,我们一听都很吃惊发逛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享告毙携,搞来搞去就卖那么几百台车芜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龚。对于整个汽车产品晨凳粗、汽车产业链的改变它到底会怎么样薄郝颠?   回到出行的那个问题酪蕊挖,我觉得大家也不用特别的担心蹿。我先给大家压压惊仙信喜,有两个数据很有意思酮呢,一个是美国湾区的汽车销量鬼蔬椿,一个数据我们一查就能查到确涩蔽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尝襄羞,现在渗透量已经非常多了妊浑凸,优步在湾区这么普及了位肝闹,买车的人是不是变少了乱塘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁昏,这个没有变少陡叮辰,而是增加了呸鼻膊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跋。确实涨的很快氰徘,这个和大家的想象是不一样的卉,觉得汽车销量应该减少承潜黔,怎么还增加了呢催献匙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伺,你说滴滴工萝耪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驹请。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牵,这背后真正的原因我就一直说汗拧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冠,其实出行不等于汽车嫩鹿枢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞥表兄、道路密度不够这种应用场景敖溃喉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用需霞溃,其实它真正的加剧了中国的拥堵录。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凛汉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饱缅。汽车也不是简单的交通工具客化,如果把汽车还原成一个交通工具厩贬票,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了械鞋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粹坊,我可以开滩驴,我也可以去坐地铁烈,我有北京和上海的公交卡突芍憋、地铁卡该署,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冉涟滔,我也可以骑自行车炊侮家,有的时候感觉走路也很好辅搓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鲜趣玛,汽车行业当然会发生改变徒镰拳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镰稳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亨首玲。如果你只是把手机当做一个通讯工具播,在2007年的诺基亚已经做的非吵拭涡矗好了粱钦摹,但是还是被智能手机行业颠覆了酥。在汽车行业也是这样导,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糯长哪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浪香。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锣比涣,我们去展望一下拉鞘袖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啤扔,大家都提到很多了星苫。其实很多人的展望角度是不一样的返浅驹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铂洼伺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蕉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痢取方,更多的是解放了你不用开车禄梦愤,分享的是司机伴钨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够角房。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屋滑,它是一个规模经济绩裸乾。它的交叉点大体上在2020年就会出现部袭,我们的预计2020年在美国就会量产据废,在中国可能会晚两三年妊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舱挞关,这是我们要看的一个趋势鲸。   第二个趋势埃,移动互联网会加快电动汽车的普及瞥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稠糖帮。很多人说电动汽车是因为省油钱戮荚困,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坍单,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阿富戳,再也不需要去加油站了酒膜。第三个带来的变化就是对产业的重塑弯,以前汽车公司都是专注在制造挪溉,用户就认为是汪洋大海挞杭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的世护,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郊祭泥,内部管理的界面森,反而把制造这件事情也许就可外包了琅。最后一点赶呜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醒巢驶,所以汽车作为交通工具以外的部分罕鞭,一个用户买了车以后需要的增值服务蒜魂洁,汽车公司就也机会去提供这样的服务赴渐筒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闭。所以正是因为这样一个对移动互联网逃插签、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桥筏晾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘎按,超过1700名员工叛理,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狮渐甩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肚敦,激励用户岗,这样蔚蓝的天空就会出现你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救酣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍秘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裴篙胶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悍牌帛。同时槽活挠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恼澳,作为本次车展的重要组成部分之一绰蹬抒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寺没咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坤寇,中国机械工业联合会会长王瑞祥薯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溺信悸,为中国汽车产业的智能化忻,信息化方面的发展做出指导意见惠釜谋。   本次峰会主办单位挽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湍矫苟:   贸促会汽车行业分会长王侠坡牌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟局县怀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林险诧华:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羡撮囊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袒惺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奴任携:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泥嗓萄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘牢シ拢快锨交,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牛筷,因为现在我们是全世界销量最大的市场凹钦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弓链,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虑淮、环境污染等方面殴缮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战监。同时庐疆,智能制造揭贩僵、工业4.0你舱、移动互联色、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萌淋铰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刑、“互联网+”等发展战略涣惩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翅。我们有很大的机遇僻戚裙,我们会见识很多非常有趣的变化踌汀祟。   当前业界普遍认为桶乓妻,低碳化隧目嚏、信息化岔抨、智能化是未来汽车技术的发展方向肪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奋棋龋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谎枯佩,正在成为汽车行业的发展热点情霞入,正在助推中国汽车产业的转型升级瀑拓颧,从而进一步打开智能交通产业的价值疼。在2010年的时候嘿呛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抵绩敞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腥魄哦,为用户提供全天候岗侗、全时段的服务岁跑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饶趟,签约和活跃用户超过一百万峰,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘛劝,人均交互服务超过11万次飘拜详。经过近七年的发展棋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洁狸炬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臂匹探、凯迪拉克川寺急、别克抄目陵、雪佛兰上使用班戎荷,倍受消费者青睐次井襄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此偶萏恪,面对新的市场和技术趋势鲁炒痹,基于车联网多年的探索瓷嫂酞、实践结合行业的技术储备碗读南,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略税暖斗,提出了到2020年力争100%产品实现互联窖炉,并致力于打造以车载信息服务送盼擂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务荒,为人短、车提供安全智能便捷绿色出行湘,初步建立和谐的人抨白、车切、社会互联生态圈稗顿光。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克愁膳碍、别克坊司、雪佛兰品牌茫哺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展补驰矢。除了安吉星在移动信息和网联上枢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胳、内容服务能力踩示李、大数据运用能力秀袜炯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B日室绷、B2C的业务局。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腥玩憋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笔、支付安全染,更可能引发行人安全和人身安全沦烈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芥,网络安全开发包括威胁因素识别滩粉兼、安全战略制定粗、安全措施执行沁弗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准线部,并且在过去几年不断的进行迭代升级砂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奇毯扛。伴随车联网技术的发展杰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术我,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拷患湘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脑许。让汽车驾驶更安全倦侈池、更轻松瓤瑞俏、更有效梧。   我们身处在这样一个时代辨,新技术层出不穷使一切变得可能芦,我们也是非常幸运的一代人函腺巴,能够见证汽车行业在国内宪肉、在整个市场上有一个颠覆性的发展剖蓄档。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谩力,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伐庭。同时也让我们对明天更增添信心和期待柬,激励我们坚持不懈的努力全剔。   我们相信冲,汽车行业的发展刚刚开始玛扔。汽车行业与其他行业的相互交流搭锋八、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粳题兴。我们会和同行一起共同为之奋斗酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   9月28日斯,在2016上海浦东国际汽车展前粱划,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惹,新兴造车势力辉、养车敢、汽车金融等领域从业者粉匪驶,走到台前浦熄悲,与大家分享及探讨未来的市场前景喘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拾孰。    吕征宇纽开揉:各位领导扯、各位嘉宾魏高未,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典天韩观,刚才我们的同行说得非掣て辏好瑞徽,其实我们有一个共同的理念惹豁酣,而且我们也有非常多的痛点勾圭酗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来题,我们也有美国合作伙伴的公司偏,乐视的七大生态是有机的活瞳,在零基础上打通的青发锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镜吗监,目的就像董事长讲的一样恍瘫,让“蓝天白云”再飞翔攻,目标就是打造全球最先进的超级汽车毕胁昏。    那么用互联埂、智能父酱奋、电动腐、共享的方式琅匙,实现“未来”的交通方式白外沪,我们认为汽车产业涵闲,还是没有被互联网变革的产业屏。对于乐视超级汽车生态而言理耽绊,我们有四大基石嚼诽,我们相信社会化勉擒环、分享化蒙、互联化醇拣、共享化将成为我们未来变革的方向姥常块。    从我们的汽车生态诞生以来幢畅,我们保持着快速的发展订鸽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贫,落地在浙江湖州 躺,这里包括绿色环保的环境土、自动驾驶的一些功能和区域磁刻。    同时我们最近可以告诉大家提晤莫,我们的产品样车在美国已经开始路试翠喂彪,技术在百米加速已经是全球领先了绍,产品的量产进入倒计时状态轿并篱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资通,创造首轮汽车最高融资金额的记录胺另常。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啼称标,协同开发也是我们在北美的基地韶、中国的基地陪裁、欧洲的基地共同开发挞放形。同时我们的战略开发电动的底盘机构猎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垃。    第二个就是智能化桨荒阿,车是人工智能的最佳载体虽蹬,乐视做了大量的投入颇拆挟,在硅谷和SSA成立了研究院藤,在智能驾驶也取得了突破性的进展封。社会化就是刚才说的分享武舶,我也非常喜欢这个创意趁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石割,我们相信在共享经济的领域里铝哆线,无论是Uber的繁荣旧邓梦,都证明未来不管是房子瓶、汽车都是重实用的趋势附芦,所以乐视将战略转移嗽可,推出车租赁的平台疯冠赦,我们叫做乐享平台笔。    其实最重要的议题擂,乐视作为互联网公司康碱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗜盲,电动化衔姥瑞、智能化品诺、互联网化魄、社会化贰晶田,这四大纬度有密切的联系磷。    我们把汽车当做全新的载体靡柯委,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通享使。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帅另,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品等嘲连,谢谢大家础洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮骂诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日可嘎年,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞境甩灯,他认为车联网浅,既然是大势所趋盒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叫,少炒概念党挺,多做实事坏沥。 以下是王侠发言实录河翟:   在这个夏末秋初倦、时令更替的丰收季节氰寇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溪。在此纬虽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浪哩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淮菩殿,汽车产业的电动化磷芹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肯鲁喂,而且也正在成为全产业链创新求变憾湘、转型升级的主战场俏。但是膏,热点和繁荣的背后热膜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仇商。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样散,车联网也在热捧之后开始遇冷巧啥旗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰次谈。其实沮冒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拟秃畴,我们要理性面对乐侧傅、系统分析裁,既对前景充满信心酥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铰,才能在变革的大潮中认准自己的方向歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冯,我们要清醒地认识到刀,汽车的智能化和网联化是大势所趋酗,是不可阻挡的方向蹭临。电动车还有技术路线之争胸爽锭、对减少污染和能源危机的疑惑腑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腹,没有坏处方刀轰。汽车诞生130多年来肖,除了带给人类方便之外曝糙辆,还带来了许多难以克服的问题韧考缎,比如交通事故辖、环境污染和拥堵集、能源危机等等库胳辣。车联网和自动驾驶等新技术的应用毋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弯节,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肛沫撮。现在不少基础薄弱的车企稀艾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招光暖俄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守璃里叮,多持观望态度洪欧默,这也是目前车联网叫好不叫座风、貌似热闹却普及率不高的重要原因德慷茹。我想说的是困偏攀,既然是大势所趋干立,就不要犹豫不决舍,否者真的会给对手赶超的机会持。   我们要清醒地认识到燎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宪鸵。汽车市场的低增长成为常态之后抵涛,我们对于销量的追求空间越来越有限潦罚耐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值武,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道购丘。   我们要清醒地认识到欠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破管化闯,必须是社会性的统一行动缕。一方面摹,车联网是一个汽车生态粕泵且,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鳖们川,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膛。另一方面枷,车联网又是由整车制造商汾、产品供应商悼豪、内容提供商松、软件供应商孺沧、服务提供商拔裤、网络运营商等不同角色组成的产业链橙角挨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垃试何,打破壁垒帛,互相开放信息系统纹廉,进行深层合作凶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的艘辫。   我们要清醒地认识到示,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氨恕举,而是要靠一个技术集群的集体支撑岔橡栏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梦玲,如果通过手机就能解决的栓,其实不应该叫车联网菠。大数据窗、新能源技术些蹈、网联技术癌腥超、自动驾驶技术劫响金、传感技术秀嵌、网络安全技术等吝动,这些技术的应用都是相互影响阂、相互促进甚至是互为条件的惠。比如汽车共享和无人驾驶谢漏泡,就只能在车联网的前提下才能实现毙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸽,并给汽车共享带来更多可能性懂。另一方面墨,与手机和家电不同的是藤集授,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灌沫秒,绝对不是有钱就可以任性的地方颗滴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膝,中国车企面临的问题一点也不比别人少痉,我们一定要避免浮躁情绪鸡,少造概念说,多在核心技术上下功夫街。   在刚刚结束的G20峰会上忿僻,习近平主席表示棱:8年后的今天栏驾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畏算、人口增长斥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减努谭标,新一轮科技和产业革命尚未形成势头貌。其实茂,对于全球汽车产业来讲比讲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱会,传统技术进步的空间越来越小膝。在这样的背景下唉措,智能化射处羡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刃,为汽车技术进步提供了新路径钠窖疵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掳阀究。   今天舜,我们以“智驾未来蹭恒耿、创领先锋”为主题葛少此,邀请各位企业家凶炊盾、专家学者共聚一堂奈,希望大家能敞开心扉秸,知无不言纹狭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲜庆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量散评奴。   最后协辟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钨呻,祝各位朋友在沪期间顺利摧团夹、快乐心吹孺、安康牛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔荤塑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戌瑞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306砍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罢暮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斜般,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哆店,在下线前夕稳信,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脱帅渭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呈嫂。 一堑惜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扯搽并。今年1-8月蕊规,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欢啊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茄茶廷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氦,以首款SUV——威旺S50为节点钾思祁,一步步走向经济型乘用车领域驴炊免,实现“MPV SUV双轮驱动”敬浇饯。对于未来产品规划杀魔窃,陈桂祥向网上车市透露忿豪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型什杉疯,并冲击40万台销量规模灸。” 陈桂祥进一步表示霞:“北汽威旺的MPV剑榔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汾效卫。2017年的销量重点会集中在M50F上蔡芍瞳,到2018年也会有全新产品上市讼雄。”    今年8月16日靛防,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸥磁刹,对于转型中的北汽威旺阀锯缚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谩和,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饺还聪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绘尚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”方摹淡。在陈桂祥看来兔欺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逛究。    二济雷绞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惕喇艰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垮。M50F具备明显的高颜值特征澎薄标,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魂恢博。而做到高颜值并不容易辞,陈桂祥向网上车市透露保淖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杯酮胃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蕊哪。    从内饰来说辩,新车的设计均由轿车化标准打造淖粒脱,其配置在科技感说袜、智能化上都有出色的表现斜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏珊贤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控补嘿憋。同时勃氢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脐底。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沁,智能化水平足以媲美合资品牌菲达。 在性能方面骇邪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘲窝,进一步满足消费者的需求顷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型票贡乔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吧,到2020年威旺规划40万台的销量胎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求单。未来将在夯实MPV市场的同时茹瓦,进一步做好SUV市场任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洛晌斧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跑耙降,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业软充:苏州吉姆西毙笑、苏州金龙珊乓、深圳五洲龙矮闯怪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坦萝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碴拜访。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴份,并对吉姆西取消整车生产资质轨滑挥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除少戌察,追回补贴资金辖湘柑。    根据通报懈日,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查韭码楞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抱河。不过假,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殊畦。 补贴新能源汽车的依据何在乒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆方糖。市场经济最需要的是诚信卜范。但是凤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中你句,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊伲害督。部分领域缺少应有的制度约束赂腑肚,秩序甚至失范讣,这并不稀奇蚀师,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酪腔栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立商乌。尤其值得一提的是橡定,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孟拌米。在这一目标之中脸截,财政也被赋予了其应有的定位究触磋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”面。中国社会的根本性变化需要处理好市场害赏、社会与政府的关系魄惕惰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宦笛。新能源汽车市场同样是市彻啤,从根本上说泌幸祟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吠。新能源汽车骗补问题的源头认暑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重身裤俏。    当然悼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用施,不是市场取代政府霞崔氓,而是市场和政府有主有次未惠弄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘦贪殿。说时容易做时难发。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铰。补多少纯琳虽,怎么补滦唇硼,补贴如何管理等等另共,同样都是难题僵党。    为什么要补贴新能源汽车年慕量?可以摆出来的理由不外乎如下稠损:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域跺扦,只要予以补贴抚划恼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裤。这么说不是没有道理牌恼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彪烽,成本较高蔽。有了补贴溃撼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吼糠锋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善书塑潍。只要有足够的补贴踞创,新能源汽车的发展肯定会更顺利扇贤椒。    但是然瑰讼,有了补贴砍抛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛊冒磺?新能源汽车发展的关键在于技术兴路。有钱就会有技术吗舒?这才是问题的关键全。的确尖,现实中有许多技术是可以花钱买来的驴揣。但是浚蛇,先进技术不见得能买得到硼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歧。各大汽车企业也在努力开发新技术钮唉。在这样的条件下汉邢聘,新能源汽车的发展方向都是问题莆估,怎么会有可供市场销售的先进技术糙?有了钱炊棺戮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棺海,但是堵提,研发投入增加杆腾,并不等于研发就一定会成功筛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议律,没有确定性的目标联挨飘,研发投入的针对性也不可能太强恰抛。在这样的发展阶段宪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法保,让市场自行选择合适的技术完渺蜗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陈谎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势额蘑媳。优势到底有多大竟容广,得看技术愧。电池靠电力供应妻陛诬,由于中国电力主要是火电懦程李,最终提供汽车动力的是煤炭能结。只不过败抒,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚊炒迫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地箱。污染是否减少拇蘑,还得看耗电量的多少躺辩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伪。之后户驳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较额晶可。传统汽车汽油有不同等级咎愧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勘狠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源团,这也会带来一定的污染韭。这都是比较时需要注意的爽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进食、充电不是特别方便的条件下手枷奋,混合动力有助于新能源汽车的发展吻,但问题是砂亥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗割伸绥?充电不便就不充心江,将“新能源汽车”当传统汽车使用尼,也不是什么新闻恢钾。还有封葱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒲练,到底改善了多少能源使用状况鞠拟膜?太阳能利用技术的改进表锚,可能是新能源汽车发展的重要方向络。太阳能丰富华朔浑,足够人类使用粱面,但是目前利用技术较为低下粟伟烫,妨碍了太阳能汽车的发展删扦。石墨烯等新型材料的使用庙佛,有许多未知数雀,也意味着有许多新的发展空间苍。虽然空间多大未可知瓤你譬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惮碑稿?政府在新能源汽车上的补贴较多籍驼。包括中央和地方财政补贴在内感堕飘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沟娶矛。补贴力度惊人迟,这是骗补的根本动力沪。当然寺珊,骗补还只是个别现象孩蚊,或者说只是占全部补贴的一小部分狡烩柿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断季。如果问题的分析只是到此为止里枢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策砍滩陀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仑鸿,只有寥寥几个疮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑某猾连。这些企业不是小打小闹的企业猩,从某种意义上酒稿饰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辖褥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地股吩偿。这些企业按照正常情况下靛酗,应该合法经营才是胶,为什么要去做骗取补贴的事喀态?从企业层面来看贺镜,这是市场经济仍然不够成熟的表现圈弥。在成熟的市场经济下珐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浚,至少应该是诚信经营的奋抵瞳。骗补肯定事出有因免。    值得我们拷问的是岁限,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窗维?大企业铤而走险赋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹲,企业不必费太大劲就可以做到溶锚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涎,倘若没有足够的补贴杏户,新能源汽车业务也是难以经营下去的败。    政府花钱是要讲收益的钝垫说。动用公共资源勉,就必须将事情说清楚欧详。最终娶桑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桅弯。评价报告应该说明补贴的总耗费星、补贴去向以及效果枪猫溯。这是国家治理现代化所不可或缺的缺清返。每笔财政款项都应该用到刀刃上凡能,都应该得到其应有的收益点练。算总账僵疥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茂,这个判断并不容易做到谢吗。仅仅纵向比较是不够的啼,我们还需要横向比较娩郴,中国新能源汽车行业与世界同行相比攫,地位是下降了让化魄,还是上升了府。如果上升奔,那么上升到什么样的地位茨?如果下降驳挖雹,那么下降的程度又如何土金?即使有了指标数据唱泡,争议仍然会持续下去梆烧。也许淳焊,我们可以通过其他指标来加以佐证潍克敬。    新能源汽车的受欢迎程度厘杀,显然就是一个不错的指标典幕。2015年新能源汽车销售了33万辆衡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计跋单。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舅拓挠,那么实际销售数量更小脖。新能源车价格不低间篇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹄,更利于判断巳辈充。北京小汽车上牌需要摇号筋市钩,但是新能源汽车的号是单独摇的嫉希,且获得的难度大大小于传统汽车赣诞办。这样慰绊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柯嘿。他们选择的理由多是容易拿到车牌费,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磨怪夕,还要摇号啦滔,获取牌照的难度和支付的代价都不形啡O,新能源汽车和牌照捆绑销售受,给那些亟待用车的个人以莫大的方便川,于是他们也可能选择新能源汽车莽。但就是这样毛黎,新能源汽车仍然没有流行起来菠晤。全国其他地方剧,也未见新能源汽车充斥着整个市场堵讥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挨,但是伟蓝,我们需要思考妨怀认,这些成绩中驳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讥幕番?一些城市为了招商引资碑,鼓励新能源汽车企业到当地投资陀曙褪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹃。“双赢”战略的实施匪讳坡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力材,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吨潜把。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扦徐悼,这样的不对称竞争扶持答踏脆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴将呕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熄,是对新能源汽车价廉物美的期待锰翠,是对节能减排效果的期待礁妙,是对先进技术发展的期待桑。这些期待都是合情合理的臂。但是刮佃牟,供给侧结构性改革还未到位穷手砂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缎,这才是问题的关键没率半。即使要给新能源汽车补贴礁,也应该考虑补贴的环节窝闹,考虑补贴的对象匹,考虑补贴的效果踞搭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铂匣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者县矩,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓜。如果一定需要新能源汽车补贴疏念,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹿莎。这样的补贴有点后期资助的味道迁诉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恐。但是岗刑爸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术其,那么它就在这个行业有了竞争优势攻,实际上不需要任何补贴懒横,就可以经营得比其他企业要好订。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赊,扭曲市场行为簿伐洪。而且拇惜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展句蕉欠。新兴技术的成长在萌芽状态揣委葛,可能没有竞争力琅橡,但是挂,经过一段时间的发展之后味虐悄,就可能显示出新技术的力量瞬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涧圃竟,今天领先的技术倍涉憋,到了明天就可能落后阀。这是技术发展的规律性所决定的位收。为此匣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痹鞭齐,因为未来的不确定性据芜,没有人能够确定未来的真正技术路线粱。留出市场成长的足够空间伙犊芬,可能比别的做法更加重要蹬泌戚。骗补问题的出现视戎拐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萄蛙。    基于现状筏薪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展的,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暇。这些年的财政补贴熔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锯颁叮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枷救。相反慰搔,效率不够高的补贴门失,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饲恰叭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娟。现有的补贴如果不是投向终端幌苗天,而是投向技术研发叔拿博,会不会效果更好点呢廖替抽?个人汽车消费纯粹是私人事务法茨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向里殴费。骗补问题的暴露加,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幕钳。补贴本来就在退出驾饲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埃叉。补贴旨在鼓励研发萌逆,鼓励新能源汽车技术的发展纶钙疙,而不是其他具体的消费目标童。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是温,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揪完履。这样的技术支撑出来的产品茨漂氓,还不能满足消费者的出行需求妹屏。财政补贴可以退出餐,但可以通过科研经费资助的方式考,鼓励新能源汽车技术革新草脯。同样的钱粹,花在科研上的效果昧脚朗,可能比直接补贴消费更加有效下笑郸。创新驱动发展战略的实施爸,从根本上看餐砍尼,需要依靠的是技术创新贬。在技术创新上多投入曹许赐,并注意投入的有效性抢色躬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侗香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导怕:李芳" "  今年7月底世仍,在2016年世界500强排行榜中戊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绷迪,比去年跃升47位痰,排名第160薯把,引起国内外企业界东惰戎、尤其是汽车业界的瞩目魔幢。    今年姐剩菊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裤。恰好是在10年前雌绣,徐和谊出任北汽集团董事长测微伍,策划行咆、主导须、实施了令北汽集团由乱到治韦,由小到大廷堂,由弱变强的变革累潦喀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆围妒、有益委、独到的成功尝试舜揭。但是呜沙,当中国经济网记者约请徐和谊绵订都,请他以《老徐和北汽这十年》为题疼,谈一谈自己与北汽集团时剔,徐和谊温和立、憨厚地笑着说具删缓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己维刻,少谈拾,少写杰。    于是盲,在不久前的一个上午峨崩,在北汽集团的一个会议室里厕搬藩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲癌豪。今天是系列报道的第一篇套嗽糜。   当时奔邪恨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挤,实现跨越式发展”的战略衰,以及构建整车角瘦、零部件彼擒节、研发粒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锹唾衅。“老徐这人的特点就是说话算话靖盒,真抓实干河贰。眼瞅着北京汽车研究总院荆娟、海纳川汽车部件抹寺劣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秘灌核、新板块一个接一个地建立起来跺,形成有力的链条匣坛,轻装上阵禾囤,并有序运转”文棚。 北汽集团党委书记拓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忱,连续多年蝉联世界第一郡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柒磨欧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翰侯。    世界汽车产业的竞争是国际化的韭、规模化的捆颓嚼,更确切地说是集团化的会壁。观全球汽车产业格局鲜盯,能够称得上汽车集团的挠,美国有通用雀、福特礁蝎,德国有大众糠峦、奔驰慌先、宝马嚏,日本有丰田溶、本田蜂,法国有雷诺-日产撼策协、标致-雪铁龙赡,韩国有现代-起亚冒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玖卉,谈到中国的某一“汽车集团”炉弄送,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盲,没有自己的品牌和产品输羚彼,不就是一家投资公司吗蓬饭布?算什么汽车集团!    每年羌璃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胶性,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窍稍,不但被大众桨、丰田券飞、通用们甩出几条街场牧,也常常被长安敌蹿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邪协蕊。    因此斗店献,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧床,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题罢昆耽。    过去10年间北奋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后效罕翁,在汽车产业集团化方面做了大胆梯讹熟、有益的尝试按漆揩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体设,逐渐培育坪、锻炼成为一家颇具规墓仔啵和实力的汽车集团归,在研发肩巢、制造盘侵、人才朔、创新惠、管理等各方面实现了标准化剩辱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业井趟,曾经拥有一定的基础和财富卫谁,令人期冀;同时粹哪狭,由于分散化驶推、碎片化媒敢,更存留令人难以释怀的遗憾挽。    北京轿车工业与一汽氰荚借、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茧沏腑,有考证甚至认为哩蝎漂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翁刷嗽。    据汽车老人陈祖涛回忆惮氮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敝囤,北京生产的轿车最早使用了自动挡翘欣,而对手只是手动挡窟溉。    上世纪六七十年代醛蜂邻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沙玖瀑,成为一个时代的记忆舱硷。    而同期摆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杆,遥相呼应的旧息,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奋残丹。    改革开放后赣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梨。    到上世纪90年代娶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨度裤蹿、称王称霸堪魏悼。    特别是2002年改褪难,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洁,也创下了高速成长的纪录乡。 北京牌212越野车    可惜的是吨配胃,在这些看似个个突出的单体层面之上娄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狮埂,除却福田与现代毯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迹帽,还被同行作为茶余饭后的笑料俯醇富。整车企业尚且如此睛统承,北汽的零部件企业就更加不堪了兽惕楔。由于资金钨苇、技术和观念等原因需,大都跟不上主机厂的技术升级核丧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甜拾挎,有的企业已不得不靠出租房屋度日隆。    忆起十年前上任之初的状况捐顶,徐和谊对中国经济网记者说铅,当时的北汽一盘散沙荚豹兽,特别松散疆构,单打独斗寒塘,各自为政融裳,互相内讧权,效率低下……照此走下去律舞氰,“没戏订,一点戏都没有”!他边说边摇头刀。    由于资产结构的相对分散钞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业督杉苹。日常运作中闲孤,大多只是履行政府赋予的出资人权力洗,无法形成一个科学的集中管理机构察萌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郡加闷,深入企业经营管理了锭泵巫。    2006年10月底伍袖,徐和谊出任北汽控股公司董事长剩,恰逢“十一五”开局之年恼捎,他率领北汽以科学发展观为统领系,对产业结构和发展战略进行了全面弯竿、系统扇浓欠、有效的调整诞灵。    有北汽中层管理者清楚地记得接径,当时射筹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侧坷亮,实现跨越式发展”的战略亭,以及构建整车宛、零部件镁禄峭、研发勾洪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径假呻。他说纽猛,“老徐这人的特点就是说话算话累感盛,真抓实干顽戮。眼瞅着北京汽车研究总院冀、海纳川汽车部件肮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恒夕、新板块一个接一个地建立起来念脸扦,形成有力的链条甩,轻装上阵限,并有序运转”谐呜。    到2009年呕抒苫,短短3年时间骡痘,汽车年销量突破100万辆大关椒,销售收入突破1000亿币厂,北汽集团化战略初见成效廓。 2016年桔扳眉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入通撼,公司治理结构进一步完善磷肝良,集团的功能定位更加清晰;同时垢拖汹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寒撵,并将在人才吸引鲜无、产业链完善及兼并重组中艾凡,发挥出更加高效的运营效率凤。而外界则普遍认为律克,名称的变更婪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淀董,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怪划瓢。    “北汽控股更名为北汽集团露,是北京汽车工业的领导体制碎归陵、管理体制的一次重大突破覆剁称,找到了北京汽车牵扛架、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”世乡奔,徐和谊当时说妊。    随后侯虱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团计啪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捌复。根据规划堆咎虎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元眠,大力发展自主品牌涂,完善和打造全产业链肥良校,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梳狈匿,进入世界500强酶乔。    “说到做到携,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茫失。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褪蕉累,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破良,战略性新兴产业蓄势待发丢厩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岁,各项增长指标位居中国汽车行业前列俊缮氛,成为近几年来最具成长性的企业集团违恳案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   姚景源认为拣哨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秘,而产业政策需要与时俱进辣。    杨裕生表示浇:应适时推动电动汽车市场化偷忱,也就是补贴退坡抄算,一直到取消补贴壁勤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潞澳。但是掠水,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斯矢,不宜鼓励统郴混,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化己。    侯云春指出妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力剿磋损,两手并用湘兔,推动新能源汽车健康发展忍犊堑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砍魂,表明在国家相关政策的助推之下港据败,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碴臼同,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徘抨。其中饥,规模巨大拨裙桶、涉及金额超10亿元的骗补事实瑞嘶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”课赫探。昨天隆席港,几位专家学者的观点引起关注墟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汕匠屉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恳囱。对此洞午乘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摩签,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性频俏炼、必要性的措施谱闷涡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为快郸,政府对于新能源汽车产业要进行干预跋蜡巴,而关键问题是怎么干预勉嗓,干预什么钢囊读。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持结释,而产业政策需要与时俱进”毒,他谈到热。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苗管,并提出产业政策应该遵循四个原则棚。一是产业政策不能替代市彻馈;二是产业政策要管产业凑屁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乌率糖。    杨裕生也认为俗涵谎,目前的补贴政策有两大问题唤割嚏,一是单车补贴过高句拨,二是补贴总额高勺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翔袱魏,副作用很大韧。    在新能源产业层面仟坚矗,杨裕生表示筒腾按:“应适时推动电动汽车市场化戒坏赔,也就是补贴退坡弄,一直到取消补贴计日旁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)可妨棺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”档。在技术层面揩,杨裕生认为龄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谰,第二就是发展不补贴缆、已经市场化的低速车梁迪识。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高估酒,不宜鼓励牟谱呕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶关署。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外池臼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坚甩究,新能源汽车发展需要在供需两端发力想,两手并用杉伶,推动新能源汽车健康发展瀑。    侯云春解释说帝探:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逼奇。一方面大家喜欢用录茫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妙,政府和企业共同努力衬拳,使得新能源汽车能满足消费者的需求廖盯,开拓新能源汽车的市场辞实。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狗隘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯诧藕:李芳" "  如果我们做好准备的话炮问,赢家当然是我们雷扇斤。我们不担心其他的沮显,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廷妓借,我觉得只要我们做得好叭,一点都不用担心恳桑量。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后洗霜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授界开,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访釜。其中特别谈及奥迪与数字化磷奶叹。    施泰德说笑,到2025年以前史情,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泪甲星?汽车行业正在经历一场变革勾轮划。对我们来说木,有一个非常重要的关键词结:数字化渴氯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冈船胺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矛挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说型茫介,我们眼下所处的时代骗,奥迪科技一直处于领先地位霓,并不断进行新的突破寸浅。对于数字化茧悄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商歇贤毖。到2020年时些,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慌溜,这也是我们引领未来的一种设计努,包括其他顶级科技哥爆,包括我们的传感器德乖、雷达挂番没、激光大灯等芍憾,都会进一步巩固奥迪的领先地位何渴。    施泰德说拓膜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沟拾,我们会全身心地投入到这一点浦比苹,包括3D地图孪峭禽,导航等应用缺。对我们来说糜诬忿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值适匈。当然凯太谓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幂。    在回答有记者问沉侥泰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势橡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猩抵扳,有哪些优势邦忍檬?在这场竞争中肝尝,谁会获胜”的问题时券,施泰德表示桃:如果我们做好准备的话莽参摩,赢家当然是我们玛深断。我们不担心其他的为官,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狈些,我觉得只要我们做得好愧黔,一点都不用担心徐石。    施泰德强调矩,在某种意义上北,我们也是一个初创企业嗓。其实播辈,奥迪有很多细分部门碉牟心,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作聊。如果没有这样的合作方,你很难相信栋图,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衰构剩,我们能够成功地实现自动泊车恋董社、自动驾驶等颂。    施泰德预计艇南,2017年协漆,我们要推出新的奥迪A8丢差,自动驾驶的时速能够达到60公里谦揽岔,没有别的厂商做到这一点袄。如果我们明年能做到这一点的话田,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斜,启迪未来”角便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑绿郡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际参,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彭。庆典活动前夕诵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贬。一汽-大众汽车有限公司董事存鲸、总经理张丕杰除了对政府拳段迟、经销商凰蠕坍、员工狗、用户等的支持表示感谢外铅嘎,他也坦言曙怯炼,在新能源啸圣幸、“互联网+”等方面城休蓟,一汽-大众起步比较晚舒酶,这些短板正在引起高度关注己溶窍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叹恃仟,“因为有你陪,心存感激”瑟胎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勤染巳,来感激这25来帮助我们成长的所有人跺惊啤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尘天。从前辈讲起下让,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龄乔,还有陆林奎等等的领导逛纫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戈癸。   25年来摩,我们要感谢的人非常多屉仁。感谢国家和政府的支持与帮助十。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惟妮趟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笑。例如成都楔零,成都今年是高温天气填,最高气温是37.5度而且是持续的呜枯认。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狙,政府部门给予了很大的支持和帮助屯承剖。   我们要感谢1250万用户限夏冠,感谢他们的选择和信任寿。一汽-大众从项目开始建立杉杠,一直到第一款捷达开始投产楼鳖,捷达在市场上并不是一帆风顺的境捎,它的初期是走过了一段曲折的道路脐项蕉。正是在困难的时候下豌,是客户帮助了我们郊响硼、鼓励了我们喂耿。还记得在困难的时候容枚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酞祟抖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象默德。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坪。一汽-大众的员工非常的进热摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抡、吃苦耐劳惫莱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敖。大家知道一年365天妥,如果周六周日全休息就要去掉52天施颇,把所有的节假日都去掉检库,标准工作日应该是250天蔷线,工厂的康采恩标准就是由此设计煽饱辨。而我们加班到300天看画,320天是常有的事钢惨,员工非常辛苦横湃,所以在这恒仕配,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镁毁磊。   要感谢中德双方的股东观行。要感谢他们具有前瞻性战决策归,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娶内。一汽-大众的建立顷栋,当时在中国的汽车合资企业滑厘箔,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸡吓逼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霜,股东双方做了前瞻性的战略决策蛋冈,才有了一汽-大众琴扇叹,我们要特别感谢中德双方爱钾。   在一汽-大众发展过程中暑袍课,比如一汽-大众西部战略景恼白,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场理。一汽-大众在西部建厂的时候系碳偷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拭蒜。现在在西部的生产基地疾额,今年他们的产量突破65万辆徐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寞,在股东的决策上由一汽-大众执行的捕兢,也取得很好的效果忌摧馈。此外畅,还要感谢1200多家的经销商钮、700多家的核心供应商合作伙伴俗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沧薄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恫司?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量党肛额。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诡玻吕,中国适合于家用的车型非常少翅。25年来秸蹿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欧炽乾,上缴税金3700亿元焕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夸母、奥迪两大品牌12大系列产品菩顶。   25年来屋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贾,带动了中国汽车工业质量意识的提升失床。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌偏玖费,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帝朴纱,一汽-大众是领先的暗矾猾。同时烽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主改。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业违。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验傅。首先莱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹬嚎颧。一汽-大众的体系不是一天打造出来晒氮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帽示昧。   其次签碎截,一汽-大众拥有一套完整鲍剧聘、标准的制度和流程的有力保证倒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰末豆抬,制度和流程是保证场骏。   再次拒缆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佰篇,在经营发展过程中有很多难题需要解决衰,有很多矛盾需要平衡瘦措敖,用什么样的标准来平衡粗?底线是什么晃?那就是质量唐豢。一汽-大众一直坚持质量至上埔恼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揭藉玩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业希础填,这也是质量至上的战略要求疮劳籍。   此外凸骂,高品质的人才开订,具有工匠精神的员工篙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猩醚玩、传承的文化也是高品质钵刨,得到的技能训练也是高品质匹漆。拥有和企业共担风险的合作伙伴裂棘孩,无论是过去提、现在还是将来都是这样洪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起螺畔。一汽-大众在自身发展的同时配,也考虑到了整个供应链的协同发展嵌,对于整个价值链会有高品质的要求摔。   最后趁按,一汽-大众在努力践行企业社会责任唇始。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诚冷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弊扑劫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持富屏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逞,既要总结经验和收获梧侠胺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檀尉、走了哪些弯路菏,下一步应该怎样避免蒲募。   如果说到过去的不足铆甘,SUV细分市场比例快速提升连躲矢,一汽-大众对此准备是不足的浇峨,对新能源票、“互联网+”等方面的起步也比较晚巫裤拎。一汽-大众对于未来仍然充满信心挺臣,这些短板正在引起高度关注饲起忻,企业正在考虑这块短板如何去克服彪刀。   2014年段袒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冯示曝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望黄摄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歌。   面向未来遁修,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拧,保持创新你侯哥、驱动发展比,并释放出更强的增长动力忿。同时风阜,也会与各方伙伴实现合作驮权,实现更为广泛的互利共赢惦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任借,不断回报政府沽昂涛、回报股东貉、回报社会方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叭列韧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衰善犬。他表示回污,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冕甜,并将继续保持限量生产以追求独特性汲辅就。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熬论,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante播邯砍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低书莆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辛翔块。业界有所疑虑的是杰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象郡。   对此垂儒氮,薄亚铭向记者表示理娟尺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厦骗栋,但都不是便宜的车型模孤壤。Levante的价格达到了100万元左右僳耗,Ghibli的价格也达到了90万元左右汇貉,在产品定位上依旧不低寝局堵。同时肠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酚袍,依旧走高端化路线割叼。薄亚铭还讲到赐蓟刨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司单,不会把目标提高到每年20万辆牢、30万辆的水平钢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牟廊,所以我们能保持品牌的专属性舷同菲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桨剃,他表示惮秦:本次车展上上市的新款总裁车型啥,除了在产品上进行了升级外赶仟厘,还提供了多种个性装备乏佬,客户可以从中选择很多种搭配咖塘炼。此外哗,新车在性能上的提升显著敢啊林,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剿、动力最强的四门轿车嗜。   此外徐涸型,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熊,开始尝试电商销售模式亩。薄亚铭认为阜叙愁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用电腐,因为中国市场的客户已经变化茎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糖擦,现在有很多人都用手机去买东西届射,这是市场发展的趋势攫樊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盟老,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雷郝,即用户车主首付车款后遣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司覆函狈,到整个租期满了以后旦桥,这辆车的物权就归给该车主湍,该模式类似于分期购买挠光互。   薄亚铭说磋辩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玖枫梨,但是在中国市场还是刚刚起步腔饺,有一些量产车会采用这样的方式做防蹋马,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”田昆爽。他还表示奔些添:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炉,其实反响真的是挺不错的勉驳。尤其是北京乓、上海这样的限牌城市酱啤。通过租赁的形式嫁弯,牌照将打包在租赁费用里面乳惦。当车主买到车宛岸,即启动融资租赁手续厘,拿到车辆牌照拧镜木,不用为没有牌照而担心潜受。如果是企业车主卯掳嫂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刺舰,是非常划算的撕劳泼。”目前邻了,该项目仍处于试水阶段拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "新能源的发展唐澎停,是大势所趋腻订,但具体方向烹督,也扑朔迷离伐。    电动车会成为未来的主流吗署?现今的新能源汽车产业健康吗丰?什么样的新能源政策更适合我国国情淬寡?    2016年9月2日寿,在2016泰达汽车论坛上闪懊绩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汕交坪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞥喷酞,他认为膏轻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题插的,恐怕不可持续仟斤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柯,何光远认为绒断乖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向线。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沤茧聘,这位87岁的老人谈起汽车工业仓,依然有些动情楷韦。谈到电动车发展粳椒酚,他认为匙吾偏,把电动车归为新能源汽车是不合适的括须。因为隆,第一妨韩很,电不是新能源互,第二家,电动车也不是新东西唱煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幌酱少,电动车诞生在1834年膊聚熬,是英国人罗伯特·安德森发明的千甩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窖晃。    何光远认为港,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乒丛,不科学侨,应该给它正名祁八,就叫“电动车”弦竭,或者是纯电动车市髓。何光远认为癸捌祁,电动车国家政策的支持力度非常高能桂,所以它现在发展比较快庆聊辣,去年生产了30多万台坡贸酵,但它还是有很大的局限性涛。首先逻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便儡老讳,可以长途旅行使用纹呕贸。即使快充也得半小时以后梁炯抛,但是经扯绦帜郏快充的话俄,这个电池的寿命也会减少蜂痰梳,慢充就需要几个小时炔导付,充电的时间很长棘煤。另外势鞘,行驶的里程很短齿仿,有一百几十公力就了不得了宿贰,就是很好的电动车了仓泛竣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纶,我认为不可能持续点。”何光远说嫉,很多企业是因为补贴才做电动车虑俗丘,事实上牵餐,内燃机节能潜力还非常大卉,缸内直喷技术甫单阀、柴油机的高压共轨技术短、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畅,因此党,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垮,不能被动夜腹濉,节能是最大的减排伐排挽。    甲醇车大有前途    现在潘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战协充适,因此欢伟私,各国都在研究替代能源与新能源汽车首。美国犯、欧洲宽闷、日本瑟脑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖七寺趁,但因为资源禀赋不同古,所以技术路线也有所不同八。    何光远介绍说擞驰劣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题府募,在某种意义上讲含剂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阜负锌,虽然同为乙醇空泛,但着眼点不同;日本缺乏资源椿传,自身资源利用问题不突出仁修,因此副廓,把提高汽车燃油经济性作为首崖恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绣,日本也在搞甲醇的研究瞳屡铆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饲窘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桔娇氖。    在能源能、交通贪、环境辅熊汤、经济四位一体的框架之下寂,中国又该如何考虑替代能源的问题鄙蔼?    一直以来半貌,煤炭是我国的主体能源棵烁绅,占我国能源消费总量的66%至70%枚搐导。何光远认为苇蹲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用先。推进我国能源生产和消费革命雌芥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疲撇。而在煤炭发电供热的同时吭歌,可以产出甲醇似参,可以为内燃机提供燃料锰拉,所以冠忍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旁疽朵、高效利用是紧密联系的泄。    此前既缄擞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矗蠢冠,这4个省基本上就是产煤大省士平、山西酥夹停、陕西洁、甘肃考量韦、贵州辖朝、上海市集暑。现在规模最大的是山西诵、贵州芥,其次是陕西旁。    何光远介绍说插阔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准港什戏,车都经过天津检测中心检测体箍,上了公告显港痰,经济性也是最好的寺秤。“我去看了加注站下,M100甲醇100%烧甲醇配硼,2.2元/升哩,现在已经降到1.7元/升了认躬颗。一个半甲醇就可以代替一个汽油翘厦亥。所以说灌,甲醇还是很有希望的碗。”    今年3月份藏悼盘,工信部湃、科技部补添啤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淬踩魏,验收的专家组由何光远担任组长去验收酣。何光远透露说画粟陈,山西验收以后奇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会互表尽,开会以后形成了正式的报告施边劣。现在届,在各个部门已经会签完了试撬骚,在等高层领导做最后批示嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘屠,力邀政府搏兰、行业猴溯、企业藤侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥,寻求产业发展有效途径吹效。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潘伪皮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斤、先生们抽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梯哎。今天萝梨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文局,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擎春茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘉眉哎,解决大家的疑惑星瘦,为什么要改革睬长礁?现在存在什么样的问题诚?第二龄绕,改革改了什么韶吠熬?主要内容诲癌、实施步骤断混掣、目标范烷、原则插、政策选择等等漓娥。第三沸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盛兰,改革试点取得了哪些成效廉套款,用一些数据和大家进行汇报磺郝宦。第四铣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涧疼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乾伤,从国际上来看杆咐,自上世纪不管是美国避评、欧洲儒亥、澳洲还是近邻日本拓嘶肋、韩国顾贫、台湾等等当塑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孟摄,至于费率为什么要管制蓝?为什么要放开甭?这个也可以做一篇大的题目麻搭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瑟孔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定萍教拔,逐步地向由保险公司自主制定转化书椭楞,定价因子的选择就是什么样的车保费高临催赶、什么样的车保费低旁卡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宋恫。   但是详碎取,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时春,还不能叫现在完成时摄痛锣。比如说美国若干个州临齐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叭碍,因为不同的政策取向有各自的利弊沁蔽,这也是一个非常复杂的政策选择过程梳。   从国际保险市场改革发展的经验来看管,改革前和改革后菲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锑藏猴、复杂化唯豢,定价更趋精细化催,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霜袜发。在澳洲一些国家浓,改革前超额承保利润改革之后就消失了拣钾。对于我国来说乒寐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革归,从2011年开始社会或者舆论疵妊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舌,行业本身也长期苦于在低水平泥塑挡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邯。另外偶巨高,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筹洪溯,在这些方方面面力量推动下税厘疤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荷。   在改革之前是什么状况杜潜痪?简单跟大家介绍一下彪。从人民银行管理保险行业开始舞未,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霜叮谁,在保监会接手车险市场之后埂,也是保监会统颁条款费率碎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椽橡餐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态放,整个行业亏损圭督、消费者投诉也比较多屯疲,所以到了2006年的时候傻甫胆,这个改革又走了一个相对回头的道路肆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堵现欧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胎酵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态草。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乖,比如说行业比较统一诫,消费者认为条款费率比较容易理解糖拉踌,恶性竞争的风险得到一定遏制磷荷龟,但是负面作用大家可以看到瞧跨,一个是条款法律风险很大来廊,不能适时的随着道路交通环境潦、司法环境巳、社会经济生活环境的变化适时进行调整贬黄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煽、无保不赔阂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑摄筐颈。   第二残,在监管方面定位也不清晰取孰。对于一个自主经营避谓、自负盈亏的保险企业屉纬斥,没有条款费率莽汤楼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沮伞,改革发展没有动力拉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赖歧辩,所以整个行业是在一种规姆硕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哄暴。   在2011年膳康、2012年前后经过评估蹈、反复的讨论盎丁鼓,其实当时市场上两种声音都很大记苇,一种认为行业就是应该统一规范标准化挡锚梢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痘桶策。经过反复的评估和权衡莎考,也是在十八届三中全会的指导下伞抠韧,改革的方向目标原则最终得以确立惦,这是在当时发布的两个文件守琴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚕诧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酚膛,比如说要提升行业的发展和服务水平煞理,使价格更加合理惮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裙淳、保障范围首馆脊、服务都有一些诟裁颗镄ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标降。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篡歌乳。第一个是维护投保人保险的合法利益纲嫌首。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灿。第三个原则是稳步审慎推进庙奔萌,根据一系列的国际比较研究惕抨,大家还是从中得到一定的经验和教训驳瑟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训软颅凤。所以崇,最后选择的改革途径不是一步到位蟹物溪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巴,它只是在长期的甚至六年咎却落、八年融节、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恍劲,这是改革的一个总体思路耍坞哥,从条款贸、费率伸巫检、监管三个方面这是一个简单的概括丛粹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妹处,大家不用仔细琢磨当中每一个字令藐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剔蛋,双方义务关系是怎样的标准化流程嫡驮泊。   除了行业示范条款之外襄闺蔑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陶曙轻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘶,不管是欧美还是台湾堑缕醇、日本挠别,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门广、百花齐放的状态绅粟举,因为每个合同涉及几千个字肛颇,实际上侍捂关,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓖耽奋。   在费率方面分成两个部分口摧,一个是行业的保费水平笛爆肪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳⑻荷摹,对于汽车来说劝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平新醇禾。所以在整个行业层面建立车险信息平台市妹幸,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚀坝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的队比沫、科学的定价的参考襄钱铜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稍搓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啸茨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司录鞋迸。在行业基准保费方面卵,行业协会做了以下工作炽晶形,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欢含,在这个层面溪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滑,其实是相当的弱捞圣片,这么多年来的承保标的救茸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咎泵、编码实际上都是不统一的彤需慧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酚农,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欣答,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孔灌鹿,这个数据库目前正在申请国家标准踩诲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漆眯,对每一款车归集了二十多个基本的字段粳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上行呻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砰踞毫,给消费者购车提供了一定的参考撮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幕兴介。   在行业提供费率参考的基础上宿量,保险公司它是怎么定价的氖?现在也是大家很关心的一个问题擦嗅,为什么有的车费率高宝、有的车费率低矛辟钦,为什么今年高明年低茅?在不同的分类当中有一些差异掂尝弯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兑亥,分成从人因子和从车因子两大部分溶酞弄,每一类因子当中又有若干个维度反昧喝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力土诧、风险定价能力捐卡男、风险管理能力自主制定的褥。   比如说被玛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业含、他的生活方式搓倦膛、他的信用程度等等畏蒜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奠囤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溜,它的安全性抡石、可维修性等等蹦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险村挂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贺。   国际比较先进的保险公司辟,他们通常采用的定价因子诡奋溶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了工,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纶高纠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肩心,这个差异可能我们现在还难以接受顷蝎篓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豌坝爸。   总的来说风,保险它产生和发展的基础是数字法则叭驰杀,在大数据的发展背景下梧篱颁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用免。   前端越放开后端管的越紧棱慕跺,如果费率市场化以后围九,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颊禄、整体亏损的这么一个状态陕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骡浮。   实施步骤搭离。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的经麻膛。到今年6月30号为止谁稀,第一阶段的改革基本完成了贰颠烹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讳,不同的索赔历史对应不同的费率借啃,不同的车型对应不同的费率刷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慌箩迹,这也是改革的目标茧酞硷,首先是平稳过渡路魂。   下一步袍龋,费率科学化城炒添、精准化汲尾、精细化程度会逐步的加深肃阂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谰饺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涵穗,经过一年的改革试点不拈痴,消费者从全国范围来看瑟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的了怂摆,对于高风险鸡、高出险的消费者堕醇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衔察科,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费教,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拷维懒、道路交通安全水平都得到一定的提高嘲。   从行业的整体情况来看险力氦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平息辩,增速营改增以前是11个点规,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犁鞍角,仍然是持续稳定增长草藩,这一增长是在保障范围扩大倒、车均保费下降的基础上实现的锌斗,车险行业的承保效益基本保持稳定城,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凶,两个点的承保微利低矾浮。   在保险行业层面来看憋惨,公司的定价水平弧白、服务能力在稳步提升的刃败宿。外部正效应也比较明显酱嫉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驴碘诞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鹊惜,大家开车上路更审慎了焦,小额案件在索赔的时候可能更理性了戌抡诧。   下一步工作揽箱握。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鄙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怜苍,也就是说除了违法犯罪不赔店,除了不可保风险不赔抖粱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抢祷柬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘嫒拙琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唬祭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桓看衫、不同的投保人客、不同的车型价格的差异会越来越大普。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求番力,更好地提升保险公司的核心竞争力珐仓吹,也更好地促进道路交通安全锨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娶锨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌弄链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日备忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其琶摔,力邀政府圣角新、行业搁、企业筹藩艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违,寻求产业发展有效途径泛翱洛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点级碌。第一谩柒,SUV这几年是高速增长雀商捆,我们做一个判断唇赐,这个高速增长就要成为历史了啃筒,往后没有这么快了锚惋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闷悲,份额还会提高醚洽孺。第二对茧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势土位,就是份额和价位双提升署揭拓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窝,之前是低价位提升份额融拍,这次是价位在提升丝、份额也在提升废捐论。而且我们判断还具有可持续性垒堂回。第三还,汽车厂商将会由过去的唉凡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强混惜男、弱者更弱粕杜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痘酗冯。在此主要介绍前两个概拉,因为时间比较短宠栓删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亭两惰。从图中可以看到侥舰徒,从2007年开始笛砷地,SUV进到了一个高速增长的阶段妨惜赡,连续九年年均增长率达到46%案口甭,今年前七个月也比较快惜挟络,增长38.6%蓉冉。此外犁吐搔,市场份额在迅速提升卉仍,今年1-7月份市场份额达到40%迟恳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垄佬哥,过去几年每年4个百分点讥史,去年涨了8个百分点舱,今年1-7月份又长了4个百分点龟侵,自主品牌SUV占自主品牌的60%删,SUV全面热炒趣遍蒲,豪华车幻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亢,下一步还有空间徊。从这张图可以看出稻氏跨,一般的合资品牌忱,SUV比重还偏低操纶寝,豪华车和自主比较高丘肆创,不同级别里面SUV占比较高稻,不同价位车里SUV比重也很高臀低省,还有一线胚触、二线菱稀搏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侠,不过一二三线的比重是去年的数据莫顿,今年前七个月是四十了弧,今年没有注册数据可以看得出来焕诫伍。   但是此啤,我们说这些年磨,suv领域基本没有在空白市场喜笆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钨钞耪,需求就会出现放缓的趋势啸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势佰梧,2012年-2015年逐月都是向上提升的浮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黔散互,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月县,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仙姓。相对于去年圈廓刹,虽然今年全年涨了5个点泉行探,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爽屋摩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赊。   但是狸图咎,我们说还有增长的空间节,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馈窘抽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伪,大家可以看得出来弗拣厕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柏,大约在20%左右咯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国档变、加拿大乖、俄罗斯这些国家痊。这些国家总的来看是地广人铣咐灸啊,SUV占比比较高齿狮瞧,人口密度比较高的SUV占比比较低乖凶绒,但是也不完全成立控,韩国人口密度也很高但是SUV很高泡拼戊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低跑涛,这不完全成立骑局,这两类国家的情况是存在的侵。   如果跟美国相比饰核集,美国是把皮卡不作为乘用车测溃聘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%边刚孩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酪惧,与宽口径比还有11个百分点动,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炮篮,五十多不一定是峰值点贺。   另外蹋锌,欧洲这几个国家钝坡,虽然SUV占比低低骗杭,但是比重也在提升颠那宫,从8%涨到25%家乏藕,SUV的热潮是全球性的乔被劳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下黄卜,美国垃窝眯、加拿大这些SUV占比高的国家咸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高习多画,大部分来讲可以占到40%左右淬隧嚎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高癸郸姓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肪,欧洲这些国家就是两类掂荤韦,我国应该是随着美国苛朗、加拿大窗揽、欧洲这个情况棠沤歉,因为我们已经占到40%的份额了喉,如果按这个去计算吼膜邓,中国的三厢轿车是48.4%收啦,还应该有十个百分点的下降空间迪溅,下降去给谁锑文界?基本上是SUV坤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%成提,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升漏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猎毙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洛,这就是我们对SUV的一个基本判断霓场痴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磁蛊,就是份额和价位双提升扰艇,这是非常不容易出现的一个现象蹄础递,如果把它拉得更长一点看团,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菇坦顽,2000-2010年连续提高了白,最近这几年不太好搭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脊剃绩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埔瑟,2004年嘶疗、2008年苍安歌、2011年纹呛、2014年扑,其他年份至少是相等的哥,大部分年份是比它高恐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煌豆。   现在一个更积极的情况来看陪戎,就是我们的份额在提高泄,如果以总体的市场为100的话嵌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姜吨桔,如果以生产量为一百的话帝炼侗,我们的自主品牌已经占到了35%胎午,其中提高最快的就是SUV拨糠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窖戌,它占到了一半以上的份额侥楷谅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擅辆人,以轿车为一百霞净跺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摔,连续几年都在下降褪徒羔,轿车竞争力在下降泥潞册。但是自主品牌总体上的份额在提高席售撮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拈插碌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车楼炒,这个销量在提升北朵,低价位的车销量在下降霞薯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挠邦倪,增长最多的就在这个5-15万区间衰劣。以自主品牌自身为一百的话撩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哦拔片,现在只降到了3.4%木僧箍,而5-8万的车这几年也在下降苫膛,增长最快的8-10万的车和10-15万的输,这两个价位上涨的是非常的快案喂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%十,自主品牌的车价格明显在向上走硕,这是一个积极的变化廓搽忌。   另外桂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菱偏拴, 10-15万区间僵,自主品牌在里面也占到了28%痰墩不,这个变化是很积极的嚏孝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滇凉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的媒,最高峰是2013年213万投警,去年降到164万尼皮俩,但是SUV在迅速地扩张瞬,大家看这个SUV的比重栏媚,原来是二十多万辆溯,去年到150多万辆疙,右边这个图是10-15万扛播检,更是靠SUV在拉动的脱蹭盎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锭,这是一个非常大的积极变化沫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盯帽,这是GDTop的一个调查数据镶溪,这个一百辆车出的事故故障率散剂泌,自主品牌在2003年有四百多个事故京痕,合资品牌现在也在下降黔描,这两个差距正在缩兴ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的交及。   从产品的角度也可以感觉到席,最近我们的一些新产品像奇瑞河、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敢硼,这就是一个积极的变化词,这就预示着我们未来具有可持续性痉。而且可以看出萝,如果以前二十名产品排名算的话赴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浑馈,一个长城C30一年卖了15万辆左右氢,前二十名里面我们有两个杏尾疾。2013年更少一点鲁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垄储,前十个里面已经有四个是自主品牌的忙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渺莽。   这几个发展量比较大的企业位,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的就嫂,这也是积极变化别拢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伎千健,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暇立耸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚徘骸,国际市场南美洲滩淀、亚洲摩、东欧贿儡、非洲是迅速扩张的市趁 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裸绦汇,我们产品出口大国全是这些国家创肪戏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慕通,跟我们购买力差不多奥偶砷,人口加在一起12亿坎暇潘,跟中国市场差不多壤,换句话说中国市场去年卖了630万辆突类复,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烷示,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汕枫,传统汽车大有希望烙鼓,至少应该平等地分配国家的力量弗,在传统车和新能源恫袖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箩缴背,力量投的也太重巫奉拓,下一步要对传统汽车给予足够重视年,它完全有希望获得好的发展够鼎轨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了界,以前是高速辅霞栖,未来是中速查岭帛,它要抢别人的份额磕。最近两年这个数据可以看一下暑频钵,自主SUV俊饲,连续几年50%-60%的增长八,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辰革,这就说明这种竞争关系在发生变化其抨,这是一个端贬。   第三个观点我们就一句话带过了锚雾,汽车厂商的格局要发生变化嗓,过去是大家共同进步爸挺鳖、共同分享发展成果苟,因为有年均30%多的增速欠藐,最近几年速度已经降了年均降到11%了篇康,未来还要下降溯难,大概8%左右或者稍微高一点俗擂还,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窗。另外合资内部也会竞争票荣舅,自主内部还要竞争轨诬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了穆该,大众占到33%辱,最高占到38%饱,就是中国销量占到全球销量苫恋固,宝马河袒郎、现代睹较单、PSA都占到了20%韶锨希,通用15.9%竿,如果把它的微车也加上超过25%牟檄匡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高测,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的覆赁,要么是维持全球地位通用闪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敝峰,大家对中国市场都高度重视奔托瞧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骄,我的速度要比别人的速度高挟,所以竞争更激烈邻、自主更不用说了田谦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绵陛讳,大家都给予很高的期望巫,未来我们说竞争会非常的激烈谭,而速度又会下来储赏,所以未来的竞争格局跟以前不一样氨,以前叫分享偏汀熄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夺、弱者更弱海畏蹲,十四五就会出现兼并重组暖耗,如果我们放开让更多的企业进来麓能,我觉得这个可能局面会更快寐谈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年么船,最多明年还有一年歌够,但是它的速度比平均速度还是快一点忱,自主品牌大有希望长撕,我说的是传统自主品牌响辟,传统汽车还不是新能源汽车似细,另外格局会发生大的变化嫉井细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸舞狄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒逛,力邀政府软耻磁、行业杀亢、企业糕拼粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮,寻求产业发展有效途径竞毁。   以下为福田汽车集团副总裁牵虽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逼蕉盘。 福田汽车集团副总裁栖冻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暇、各位来宾瘫裳施、女士们冬、先生们镶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懂,能够跟同行雌、专家做一个交流学习凯碧腥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅赦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悸颓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刨围。从全球战略的视野来看纬钎溜,乘用车的全球化特征更加明显承,很多轿车的平台会在全球市场销售嫌饰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些通凰票。举个例子倪即硼,如皮卡违,在北美皮卡占整车比重是很高的哪,但是在中国诺钮令,在欧洲卜串化,皮卡的量就很小稻险庇。另外又如轻卡适蚕,现在它的亚洲化特征会比较明显狠叫。还有重卡砷,在欧洲都是偏平头的茸钞棘,北美则都是偏长头的掠酱。所以商用车行业的区域特征很明显汝晒姑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卡。而在中国市潮恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲纺丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的短淖隆,2010年达到了一个峰值429万辆梯眠尽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纹些双,去年是345万辆虎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过遣齿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钦掀,主要的原因就是因为重化工行业嗡陋茶,如煤炭粮你蛋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化关酵。另外整个物流行业的效率在提升橙鲍珊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骨。   随着市场竞争的加剧既,行业整合也在加速摊,份额由2010年的44%提高到2015年53%弧任陆,再看一下今年商用车的情况蹈纪鲁,今年一到七月份销量略微增长辅黄,整个商用车行业增长2.4%靡精,我们判断是过了低谷怖,所以下一步会有微幅增长乏系。2.4%其中主要是载货车贡献的胆钡琉,同比增长4.8%颠渭,客车受微面的下滑腻刹,导致载客车下降了10个点伐。   关于未来的商用车市澈佟,我想从四个维度分享一下我们的判断抄及。   第一是从宏观经济层面履撕橇,从金融危机以后祥,全球市场增长的趋势是慢下来的爱匆汉,乘用车商用车的比例现在基本上在8凑:2具馁吕,但是进入“十三五”之后我们判断倾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭递,商用车因为是物流工具的企业疏环,未来会有所好转撬县酷,但变化不会很大笺睦。   从技术层面来看洼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挫泉,现在正在快速进入智能化的3.0时代枷痉鞋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴岳荆快的暗刹。   未来的商用技术主要围绕着智能化虱、网联化砰、电动化偿京、环保化来追求汽车的高效杏醒、绿色涵舅、互联和安全挟。   另外从中国的政策法规来看徊疮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闻惜,从客户需求来看喘染,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撬芍,推动了中国新能源车的高速发展暮锤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆实摄铺,同比增长102%褐饺力,其中纯电动客车3万辆芳涕祥,同比增长176%猛啡。未来在城市公交以及城市物流谋磷癌、环卫等方面冈酿,电动车还会有一个高速发展潞。   下面分享一下福田在科技创新赦、转型方面的一些经验和做法新。   在商用车2010年达到高点之后纶护湃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轰当,加快掌握自主研发的核心竞争力梦。通过五年的发展来看哦灵八,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饥寂。福田汽车目前的研发体系是两级扰,一级是福田集团的研究总院彭膛橙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戮土,曹博士也说蹋虫尼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寸澄鹃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冬瘸,是一个二级研发体系景仿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓝钾、整车的集成以及陌辏块开发和整车测试的三大核心能力死碧徐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒购叼韶、康明斯等等合作单位进行深度合作坟愤、改变和创新畴,推动整车的技术进步耐北妓。   在转型方面铝卯,我们这几年主要围绕着几个方面朽。   第一是产品低端往高端转型冷挞趁,在“十二五”初徊节,我们的高端产品占比不到20%怪叮,我们到今年年底高端产品能达到70%瘫磨。   第二就是从国内往国外转型惕剧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘎。我们连续四年商用车的出口保持领先赐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酿车。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的览。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型告,另外为了解决汇率和贸易壁垒肝,我们在属地产业化方面做了大量的工作慰嘲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晌探粕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凡凭幌。   另一个就是从制造往服务的转型痴贸赐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痹,在“十二五”期间团逻憨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穗吃慌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笛另。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悉览儡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逻匆。福田康明斯通过这几年的培育悲,不管是从业务的规模脖、收入辰、利润现在都发展得非撑程娌铮好屑翘渐,另一个他也对我们福田汽车的整车剔,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈浠。好的支持奇椭氨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新两饯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泥蓖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绘相,柴油占整个车用燃油消耗量的60%景,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滔表。可以说尽管卡车的量比较忻拧,但因为排放比较高办巧千,另外一个因为运营的里程和时间比较长损,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍八价,实际上物流的效率还是比较低的蹿顷。基于这一判断卑,我们提出了一个“超级卡车”的项目五猛羚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昧趣苇,通过这种材料的智能化攻惜、材料的纯电动潘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咳、环保灸讳搪、节能齐、高效偏、安全凄惨澳、智能的超级卡车高脐良。我们的目标是要实现降油耗30%佬,降排放30%酮极,整个货运效率提升70%峭挽。   另外是关于福田汽车的车联网技术失翁,我在福田分管车联网业务桑嘿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墨械,因为乘用车是一个消费品稠交欢,买车和用车的基本上是一个人肛姜,而现在主要是用来出行的冀泵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓖靛,但是商用车不一样够,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桃损,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绍盆,驾驶行为各方面的安全焦腊拣,另一个就是乘用车是一个地域性的车泄跑,不像商用车需要全国跑怕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哎点,过两天跑到海南去了吞江。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熟开。还有商用车的故障率枪潭,因为它的工况复杂腑汗,商用车一般具有轻载臀唉、标载和超载瞎,但是对轿车一般不存在这个问题梳鸥夯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寺梦班。所以通过车联网对车进行故障预警仙半睡、排除以及程序优化等方面却枯十,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惜陷讲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夏哎溃,建立与客户的互联互通故哺,为客户提供增值性服务横锣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫁承觅、服务商和供应商产品质量和服务的水平甲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惺究。大家很清楚师为限,围绕着工业战略嘛裁,德国提出工业4.0保,美国也工业互联网恒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略当蹲、英国的2050战略玖韭,中国也提出了中国制造2025俩违如,福田汽车结合自身的一些现状锯吓蕾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埂纲瘸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滴、企业与企业溶场眠、企业与产品常、企业与客户的互联互通鞋。“五智能”就是商业智能骑、智能管理敢斥、智能汽车慰、智能工厂撅输割、智能制造搓烤甭。时间关系劫票狗,不再进一步叙述世。   目前蜡戒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期促僻。福田汽车愿和大家一道味娶侮,通力合作宦毋晴,整合资源枯疽汰,协同发展人湍,共同推动中国品牌的加速崛起纤勤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献趣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏蹲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋无,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘诵,力邀政府囱彻洽、行业绦捌、企业冕琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般钒苏,寻求产业发展有效途径辟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员且伯搂、舍弗勒集团副CEO劝路艾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动加凉、驰骋未来》的演讲实录清。 舍弗勒集团执行董事会成员惨堕、舍弗勒集团副CEO传、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾箔唬绒、女士们檬峭猛、先生们厂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弧车,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剁泞九,我们的愿景江祭诉,是如何来推动我们未来的出行和移动京。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寡京伍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史链。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疮席磷,我们是一家领先的技术公司蒲卢,在全球都有我们的足迹上巫关,我们一直致力于移动且久,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睛垢把,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讳祭疽。   舍弗勒一直致力于创新估,也可以说我们成功的因素是质量镣、技术和创新捶绷廖。我们在制造业方面有很强的实力地,在系统研发方面投入非常大笔金。我们创造了一流的工艺和技术鞍目罐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门觅避容。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邯悼,今年我们在德国获得了一系列的奖项末,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品计胺裁。   就像很多其他的技术企业一样管欧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域净侩驳。第一是环境友好型的驱动麻酒廷,第二是城市交通吭,第三是城际交通习础,第四是能源链掳玫。比如说大家可以看到疮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苛,人口结构变化非撑伲快雌,老龄化社会已经展现在我们面前同蚕奖,技术变得日趋复杂奢,数字化技术的利用领域不断的扩大文竣促,我们需要找到更好的方法来彼此了解囱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怯。数字化是一个关键柏煽孪,另外就是环境方面奴剿、可再生能源还有资源的可用性承童壤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题觅迪觅,资源的短缺也是我们要去关注的穆缸。   再看一下经济的趋势让,我们现在处于一个全球村缸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驾边,这些是不一样的省蜡袜。另外就是可负担性的问题贾,我们要为客户带来更多的价值鸿匆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潞倾,这些都是我们要去关注关心的必。   我们来看一下未来的战略并疆尚,主要涉及到四个窗口先瑟。   第一是产品本身倘,我觉得对于汽车产业颅,对于机械制造产业来说都是非常关键的颇。在这个领域/行业弗赫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漓,要减少对环境的污染季划水。   第二是当我们制造产品的时候限,或者制造产品元器件的时候陆蓟套,要关注它的功能谭亭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行探都怀、城市的交通灸聪鸡,对于汽车以及对于我们的供应商弘眷常,可以为汽车产业提供什么样的元器件伦瓣,这些都是我们要去考虑的内峦。   第三是城际的交通棋嚷说,涉及到比如说航空贺、高速铁路的一些竞争将。   第四是能源链的问题赡,我们有什么样的能源是可以使用的爽,我们将来的交通工具运用什么样的能源深掂,这些都需要我们考虑滑躺拟。   看一下将来的动力总成磺未。我想给大家传递一个重要的信息扩谐乾,在接下来十五年时间里厩婚,从全球来看浦癸攫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舵涤牛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怜孪汰。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲衔菝快拜醚,来自大众和奥迪的这些厂家毯噬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陷通。到2025年倍深蘑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讽惨档,也就是200到300万辆的纯电动汽车娇美芦,所以到2030年可能会是一种不同的情况驶捅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况材嘉立。我们还需要让它更加有效一些铰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争熔,还有电池或者是燃料电池等等墟裴,这些都会占据越来越多的份额吝。对于我们汽车产业来说非常重要吮,对于政府来说也是非常重要的廷僧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仙幂,比如汽油骸阮,还需要考虑其他的一些燃料掸,或者是人造的燃料等等伺淮,需要考虑更多类型的燃料相笺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牟城。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岭陀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寿,包括48伏的解决方案酪玲拾,它主要是对手动传动系统的电动化魔抹锨。我们需要首先实现这部分的电气化蹋。另外我们也需要对离合器实现电气化握琅,也由于推出电子离合器矫。另外我们还需要进一步提高效率划。也就是要进一步推出我们的混合动力拿荆块48伏系统骆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募危块的解决方案邵慰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缓掳喉,针对高压的电桥驱动解决方案怖绞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统献咐,以对其进行电气化处理达。如果将来我们有纯电动汽车的话彪,它的电气化程度会越来越高熊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战森靛扭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂额彭港,因此我们需要进行标准化蚕诺痘,标准化是第一步徘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锨劳窟,或者说是一些部分的废,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姜胖坤。我们也需要减少车辆的整体的质量交回,主要是成本方面是一个重要原因吹山。如果需要建一个标准的话瘸獭醛,我们就需要有更好的一个平台短,也就是说我们需要基于标准的平台纺铂,或者基于标准的母撸块进行我们的汽车制造卸悼。   我们需要全球的平台化解决方案秀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求触娥顽。关于动力总成方面泊梅柿,它的变速箱是最关键的一个部分疽。我们刚才提到一方面是包括内燃机旱酚茧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谅普,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赔。   接下来看一下我们的重点产品秀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俗,我们为中国带来了什么样的解决方案钎苫鬼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贯赐话,我们推出了高压P2混合动力呐妫块刺连寡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决落,我们希望能够改变它的一个变速器赫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换串邓。   通过这样的一个标准的暮悖块化设计诗,它可以适用于各种变速箱之间的转变佳屏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垫捶,我们的这种创新型P2的混合动力耐樾郑块可以帮助实现不同程度的混动功能灵揩。实际上暴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霞。这是第一个解决方案夸冕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划箔兜,它叫做高压P4电桥的解决方案位富,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹋肋涧。它具有高功率密度悸贫谢,可以适用于不同的车型签韩咳,非常容易打包进行个性化设计翔嘿。也可以用于新能源的生产脊姥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产教坟。它可以让我们更好地使用内燃机老唇腺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车残郊举,这是我们两到三年前开发出来的娩俏妹。也是考虑到了中国排量的需求受节,或者是新能源车辆的需求钠饭弦。针对这样的一个需求颓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纺汾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哭,我们中国团队也为此作出了很大的努力炕景,这个发动机是专门针对中国市场推出的委。   另外就是在变速箱方面峭,我们也推出了一个新的解决方案闷壤,是集成干式离合器的DCT变速箱逻纱,机电一体化离合器和齿轮执行机构塘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姐,对于工程师来说容恨,我们都是非常理性的够,但是有的时候我们需要具备一定的感情弊。对于我们的汽车技术来说辩浓,我们一方面需要理性炯杠,另一方面也需要激情仕晃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忙赫奇。针对方程式1的赛车川,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗜看板,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘶煽侨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士抒故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居测安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰戒,力邀政府皖钵、行业桂肌、企业邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吃誊,寻求产业发展有效途径具吕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拭、副总经理 吴松发言实录郝退。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹃法、副总经理吴松   尊敬的何部长骑、朱总胯伺戌,各位嘉宾咆桥、各位朋友拇彤,女士们凉白拧、先生们褂枢伺,大家上午好饥馅。很荣幸参加这次论坛粮坞彭,我上次参加此论坛还是2011年幕膜盎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拴晾枯,那时候传褀刚刚才有这个名字块年承,传褀的保有量不到一万台袭曹缮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朔切怖,这给了我们很大的信心和鼓舞始短,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筛。传褀一直也在努力世饯拇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渐,年均复合增长达到80%豹。目前市场保有量达到65万辆司,已经成为集团利润的主要贡献者之一拷歌。   明星车型GS4持续供不应求甫苯幂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞥阂榷,而且GS8与GA8同一平台嵌画骇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酥扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咳纹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拇河脐,对自主品牌的支持能赏寄,关键的还是坐刃艇淑,关键的是感受慑,关键的是多提意见耪簿醒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心康毛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姑鞋火。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鞍毖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竟。我做自主刚刚回集团沫,将近9年半的时间需题澜,从不愿意干到喜欢干稳需烂,到对自主品牌依依不舍锤奈,到对自己找不到定位和方向腑驼抡,感觉到人还是能做一点事渤肆词。所以这在这里借这个机会焚揣墟,感谢在座的我们各位嘉宾携、各位媒体的支持粱箍份,也感谢传褀团队的支持媒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狭鳖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擦。   我的发言主题是构造改革创新驱动哥唱喘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郴订貌。一个方面汽车产业发展形势分析橙砂滑,前面讲了很多了被,我就不多讲本叼。   一个态势是稳步增长渭丁嫡,但是全球增势放缓芜淬。中国汽车产业发展仍然有空间告垢,仍将会领跑全球汽车势荡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台财效,中重型商用车达到400万台糜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摄鄙。中国汽车销量将达到3140万台毫,我预计可能还会再多鹊,关键是结构看你怎么改秸?如果要参与全球竞争惦邵弟,那重要可能生产量还会增长椭,复合增长率将达到4%我掀。   第二个特点碍,优秀自主品牌加速成长集盟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棠牧。中国汽车市场发生了深刻变化耗淬泞,中国品牌迅速崛起臂烘腿,优秀自主品牌加速成长萎括。关键是要产生优秀中国品牌膜钵菱,不管是哪一个企业峦竣埠,在现在这个环境下弊闭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镣拒,还有我们何部长狮,这么一批老的汽车界的前辈幕喊,到了这个会场又在用行动来支持访。大家和我们媒体各个方面的朋友谦少槽,大家坐一坐沪慷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挥短,差别在哪里彪弘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堤邪李。关键是中国人要团结铆翁,不要互相贬低欣纤病。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俄粕,抓一到几个娃,不要想象太多雹宋棠,我们从来不怕想象缓晴碾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向测,坚定方向逼。   那么数据也说明一切坚惊,2015年很多中国汽车加速发展沛,行业整体增长率为7.3%的情况下绷旁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%发弄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%线,相比去年又增长了1.2%百分点莆。而且自主品牌抓住了很好的契机娄电拳,在SUV里面我们是防守的纯,是中国品牌先站住位置耍良躲,合资品牌再进攻戳猴替,再加上周围的环境变化诗呈裸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力答吵,占据主导蹲拷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个婆慧巷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谜公记。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰Ρ伞,统治了我们的各个方面起馅。我们展开进攻是非常艰难蔑肪,但不是说不可作为拨,要选择时机颅。我们要在中高端里面取得突破匡度亨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扔,这是韩国人讲的拓惭,不是我讲的到。他们说借幌次,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候了炔杰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姥,如果不选择是对自己的不自信吹台贝,这个不能靠强求貉谈儒,靠品质喷、技术纪创、新能位目嫡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骨丧。   第三个涉,汽车消费升级和资源制约菲,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞋。不但要有好的产品誊骆察,而且还要有低的成本盒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贫拧屡。在汽车需求方面杉寺皮,80犯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彤红,个性化楼榷起、智能化弗、体验化等方面的需求还在不断地上升湘谋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战金冈。不管怎么变化核晌,满足顾客的需求泼,满足抓住市场的脉动现蕉,这个是关键点端苫。而且资源供给方面湿铜便,现在的人口红利逐步消失雌颈,而汽车不是简单劳动柬,是高技术情况下的技术劳动孟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酒掀,我到那些国家去考察过陷艘局,没有中国这样受过良好教育勘书,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袒潦,那不是每个地方都有的雄。有的地方上午上班裸翟鞍,下午到时间钱一领就走了悄梨保。所以对一些合资品牌来讲斑饰发,中国也还是蛮有魅力的苹厦,关键是要拿好东西出来戌,才能谈自主吼横。   当然工资涨这是个客观事实仕,2011年的时候4.1万施,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剁,这个不高的匹冯痊,还要涨汐吾挎。农民工那么辛苦迹,给他一点钱算什么晒僻轻。但是钱从哪里来离脓嫌?我在传褀亏损的时候喇捶缉,工资涨得慢涎害,但是想办法补贴随脚。这几年别的都在减酵卯,就是员工工资不减泉,但是效率要提高题桂虹,要杜绝不干活的人逼,最后挣得钱多瓮,干活的人还没有机会柔乘,有钱的人天天有时间去议论龚氰掸,没钱的人在干活胚,这样大家积极性都没有了眯飞窖。国企的弊端就是这个切秽。   那么在监管方面落蹈去,工信部刚才也说了挺能,我们的司长也说了痘爆匙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佬,在供给侧这个方面要下功夫酣娟塘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芯,作为五大发展理念之首磺,当时这个报纸一播五大发展理念旅,那时候我还在乘用车惜赋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔷郴斧,这十个字雷。为什么呢啪柏?因为没有创新就没有一切绢,没有协调就调动不了资源莎飞,没有和谐的话取,共享也很难锻痴趟,大家不愿意跟你干亥崇评,我是不相信英雄的陛蔑,但是特定的时间会产生一点渴,还是要充分调动群众的精神安赐,各个方面全方面的参与仑逢,企业的成功除了它的领导者的作用缚东,更重要还是把员工的积极性调动起来配倒价,人民群众才是创造历史的动力瓦男,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韧小,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渐耍欢,需要我们从技术管理特、营销矩、品牌戊泼、产品炽混、服务全方位展开创新伯阜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堂,来推动中国品牌进入全球惰韩,成为世界品牌恰嘲劝。   第二具敲,汽车产业供给侧改革方向与实现吾疵违。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法串藕哭。   首先鞭僚,在自主品牌方面涉,我们是追求全球视野开展正向开发孝,坚持以我为主的构造核心实,组织全球资源抹瓶,开放性自主研发模式匹颇令,掌握核心的竞争力垂锚羔,获得了可持续发展能力全洁刻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛋恼磊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弗忍贤,我们的生产能力标准是35万凭,但是预计今年我们的销量会超过35万书黎浆,有可能达到38万鞘啡,当然如果制造组织再高一点妻,可能40万蚕舞蜜,也还是有可能纠,但是大家别报到40万啊冀。这是有体系啸犊杀,有制度保障的卢兽人,有员工的全程的参与搜玩。一个别的企业的人到这里来看妥,他说你这个企业为什么增长这么快噶辱馈,没什么别的该伪,员工的积极性调动起来了京竣,他们说缆新鄙,我看到你们的员工眼睛充满激情灯,因为人天天在干活的时候就会有理由俊逻,如果执着地做一件事情带有一点追求登蹋摹,那就有远大的理想痰税焊。   放眼全球陆佛督,在开发方面整合全球优势逛,实现研发的全球化萎,人才全球化丰、配套全球化掂滴萎。依托国内的研发资源丛,充分利用国外的资源开展研发资源整合赎,打造企业自身的技术体系避开灌。我们用了将近五六年的时间幻,我们确立了G-CPMA跨平台拇鹚茫块化架构繁蜗,我们第一代的产品是引进消化吸收轿钦垫,第二代产品已经完全进行了提升蔽,但是没有否定第一代辱,掌握了数据链刻,掌握了开发的流程般取俏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钠孔。实现了一个平台可以开发六七款车型雀罕,实现了多个平台车间的相互有机关联川峨,实现了车型的变化多兴,开发上市快榔欢伯,质量易保障高厕痘,低成本八、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碘商泛。   第二个倘,坚持质量为先蕊舒羔,推出精品车型舞喝蟹,提升产品质量链弦,加快自主品牌产品开发霉媚,提高汽车供给侧水平魔,推出符合时代的互联网化的产品吵。打造消费者喜爱的精品车型嘿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擞考劝。实际上汽车不管是新能源也好席次,产品的三大特点澳,一是颜值不好看别人不买菏诞当,第二是品质污斯,没品质也等于没品牌渤东,天天出毛病心里不愉快骇奉,第三是性价比稠靛,就是靠成本冻。我们的员工不需要培训就知道品质顿吃,因为好多从合资企业来酪,合资别的没培养贸巳,就是对品质追求拌涪蒂,结果就是成本搞贵了患,把品质先过关梳,回头成本再来逐步下降牟阮。我们第一个解决的是品质墒逆痹,第二个解决的是颜值臀,第三才是考虑成本龚。成本拉,供应商的成本我控制不了伺踌,如果今天在座还有供应商的话歪套,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寸呕,还是有这个机会的弊崇嘎。但是我建厂可以控制脓,我们内部的生产流程工艺谦沽,我会重新再造乖,这个我投资减少了拿驳定,今天也披露一下惨,我35万的规模最多可以干到60万惊晤。如果创造性一点可以干到65万矮,总投资50个亿凶,含整车加发动机次穿踩,这是内部数据骑鼓秸,来给自主品牌共享翱祥。   包括一些模具加在20个亿画诗、70个亿懈忌思,最后的结果我都不相信贫雷,实现平台化衰、公开化埠、可视化库墨,让所有的东西全部依照规则阳光推进廷岛轨。现在我们的供应商也很满意措嫌,社会上也很满意铅赦棉。这就是在体系癸钒,在这些方面的作用力恨,防止一个部位一个零件仟馅脐,一个车就不同零件不同标准船,那怎么做顽墙,永远做不了好车骂疲。这个要感谢合资养成的规矩护盖猜。但是自主也会给你更大的动力凡深旱,动力是在研发森骇,其他方面再有作为论盟。所以我们是国企的平台锨罕,民企的效率槐,合资的流程归惠,这三句话就是这么个意思踌秤粗。   第三个觅陕,坚持智能制造打造智慧工厂劣什。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂催,实现占地面积的有效节约乒形,我们的合资企业痉,广汽本田在推进第三期的时候锹烦校,就是根据SSC这个原则触隆。SSC的第一个S就是小型small趟,即所有资源空间最小就第、设备小型化;第二个S是简练simple逻,就是除去浪费箔并蒜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卸,complete抒啡,以追求小糙、近男勺抱、短冷、轻婆,最合适的自动化藩窗问、木蹋块化咖。所以广汽本田第三工厂运用SSC茧,它们的车间占地面积减少45.5%孝,投资减少26%怕,跟它的一二期比静谐瘦,能源减少了29%郎傻,成本节约了21%副号欢。   第四个坚持管理创新歇蠢恋,开展构造改革朝,主要就是我们广汽丰田恒敝溃,因为我原来在广汽丰田发动机铅牛,我9年就去丰田一次强橇闻,去发动机只回了一次仟,因为当时这个地方环境太好了驳贾氢,我怕一回去又不想搞自主了幢。但是鼓励我底下那些员工经常去膘呢泊,去交流微饶,日本人也还不错任,大家都交流肝抽杉。但是技术是交流不来的磋亮,思想文化还是可以交流的漆。最近到丰田去了一下味,大有感受汤班,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酗,它从最关键哥虎、最基础的制造环节入手淌雹,开展生产管理创新咯泉孺,从制造轴侩互、供需轴芦盼唱、采购轴出发屑,深入开展构造改革厂融偿,实现全员参与介伍泞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弊适畏,充分调动员工的积极性嘎辱皖、创造力巩脑,取得了良好的成果持渐。经营绩效方面圭顶,今年的销量增长不多杰汤,但是利润大幅提升单噬畏,生产效率显著提高挎撅兄。人力绩效方面撇日翅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皋蒙设,管理体系与生产流程更为完善猾沤波、合理巨骏。   通过改构造改革备泻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碉怒曙,根据他们的预计溃堑,已有的数据餐嫂,2017年单台不良率预计会降到0.01%巩,就是万分之一故。而且现有的工人总数减少1600人卫届。就是现有的存量也可以变化痢盘霖,他们现在不到一万人嘎必,要减1600人蚕别孩,它新建的工厂枢悉平,员工还是要招的密惯厦,但有的还是要走丘哦。就是用减下来的人把他投放到这个地方凌剃。   第五肩估,坚持体制增效螺顷疚,强化体系创新秆滥。既然这些企业都到中国来了茄,有机会为什么不学一学呢删席经?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下青靶脚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汗板,广汽本田精益管理废辑拖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式色考。为什么搞一个广汽生产方式贰逻霸?为什么不造一个丰田呢卿船耍?这里面要说一句奥稳,丰田生产方式你不能完全去学弦理,条件不一样坟,环境不一样换,人员的基础素质不一样伪酷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多答刮玖。你学它必须要结合自己清腾喝,连日本的企业去学它的娜截攘,有的好多也不成功豪迟,当然我不能妄断婚,这是从资料摘的瞄途氛,不是我说的罚理。   第二个瑞淀,我主要员工整车从本田来宽,发动机从丰田来很,也有一部分本田嗽,两个企业不同的模式怎么办瓦?发动机就要按丰田来柬,从头到尾来未泻把,坏的不学好的学齿,整车就按本田的来备。但是一个企业两个体系怎么运作呢罕琉汐?我说干自主就不能有体系搜礁池,要体系就是传褀的体系帅说敬。不管你是从哪里来舰忌,包括从社会上来首违,来自五湖四海一个共同目标滑,要干好中国自主品牌匠匠。所有最后提出了广汽生产方式氢拱歧,以丰田为主结合本田虽构矗,这样把文化味幻、体系做好叛,但是还不够巩固碎捅绦,还要琢磨琼,现在体系已经起来拍烦。   我们从2013年开始策划茅想,集团的主要领导说这个很好随,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惊闯绒。   所以后面我们的产能又不够了岭蕉陀,销量又搞起来了很倘票,整车进行改造赐仁、发动机进行完善牟夯我,整车磷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伯汰趣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鳖,就是第一条生产线僧。第一条生产线上半年生产了将近16万寒,20万的能力干了16万隧查,实际上还可以做踌媚矛,全如果满负荷做的话锻,估计干到35万都没问题佳琶。极大发挥纹,这个不进行全体系变革很难妹。发动机装配线一次合格率99%壬弥,这个零部件产内库存减少70%聊,厂房面积提升30%丛,原来不够用嚏洽维,现在多了这么大的组织窟。库存资金减少50%看,更为重要的是这一成果横向展开霸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冬,它的年设计能力15万辆讳挽,8月份的最后一天有个数据娩兔,他们双班日产已经达到了650台倍,它的满负荷是700台伦,估计9月份就可以满负荷幻丁馆。这种提升的速度畅唱,全世界都是先进的比称,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寸事酶,它的一次合格率最高达到了93%茧,平均水平92%当喘,接近丰田中国国内水平炮毙,当然追求的是丰田日本的水平耙耐,广汽丰田学丰田本厂坝,我们下一步也拿一个计划胶,要挑战就挑战一流晾,否则没意义火闪。   那么我们以建成世界级工厂为准则随氰,以广汽生产方式为核心却骗茫,融合了SSC原则诉瘦竟,运用创新思维全力发展智能制造技术售橙骸,打造智能工厂缺祷申。我们在第二工厂通过价值流最大化农、设备智能化烹,生产线自动化邓粟射、物流信息化虽、网络可视化磊汲、操作简单化票既、安全绿色化懦掳颗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级修。这个第二个工厂是非呈虾幔好裴、非常成功的一个例子性,但是这些都实现了蚊酪。   第六是坚持品质保障慷含,打造高端品牌词擎壕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒙劫,高的效率提供优质有效的供给抽拌参。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酗忻,连续三年获得中国质量簇穗、中国品牌第一叼其皋,超过很多在中国的合作企业污柑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚀杏,所有企业里面包括外国品牌囊,与广汽丰田并列第八千傲,比2014年上升6位涪泄癌。   第七吴筏,坚持客户至上蹿导呜,提供优质服务蔑糜邻,不管是在任何情况下款辛,用户是我们服务的对象盯伦汲,也是我们的衣食父母秤型然,尤其是作为汽车这个特殊产品磕嗓佳,我们对安全穿、对生命的一种关怀冻肖婆,作为生产制造环节的改革冬纪店,是汽车产业供给侧改革的重要方向叼,但服务环节的创新与改革同样必不可少尼,这还是目前我们相对比较一下修。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名襄,也是一个什么机构撵崩,我记不不太清楚奉逼蒂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熊拢。所以在产业互联网的时代檄涵蹲,每一个企业不再只是产品生产者眠剖须、服务提供商唬伪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涤坞赦,服务以各种形式融入到了制造业订箍娶、研发设计渭釜玲、生产制造踢吧、经营管理棱、销售等环节悲。有价值创造的可能时扭兽,就有服务形态的出现逝竭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虎,两者相互融合十狡群、相互依存肮掀罐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒋尚。   广汽在这个方面也展开一些工作坷,我们的整车平台将联合金融华、保险此、物流苏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旱,车生活平台会涉及多个业务平台矢劣咕,除了常规业务平台还包括了配件商城矮录汞、用品商城蜜酷隧、社区服务连锁九委雄,用户使用汽车的整体生命周期软绥烹,产品的购买只是开始写慑黑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醒,这才是我们下一步发展的重点痹江。作为汽车服务提供商素划,我们更应当关注的是用户的体验隙,以及给客户带来的价值增值感受尚,汽车服务O2O的打造剂轨,也是为了满足汽车全生命周期的需要菱戏矢,以及品牌和价值进一步提升的需要精拱。   第八村傲,就是通过这些改革唤,整个广汽集团范围内的成果问讹蔷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浦蔽,同比增长28.8%咯方金、29.7%椒外苫,比行业高出20个百分点瑟暮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匈抗,同比创下历史新高釜枪啪。当然传褀在这个里面那是贡献更大囤裁,1—7月份销量已经突破19万氏陌判,超过去年全年搽悸习,加上8月份最近的数据砍,今年全年的任务22万已经完成了拎拒,同比大幅增长143%每筹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强田去舅,位居第303名俊,比去年排名上升了59位险嗅嘿,整体实力大幅提升火庞。   第九敖阔茹,就是广汽集团的发展十三五战略悼。简单地就是一个内部协同创新砷,外部开放合作刑母巩,这是总的原则常剧,全面实施结构性改革破恍膜,实施一五一三的战略攘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆建呜宝,这是一个保守的数据蓟品昏,因为传褀搞不好就过100万瞧放膛,前几年说传褀100万稼,别人说吴总安陨妗,你是不是在吹牛赔,现在领导嫌我100万都少了蝗,拼命把产能都整合过来了铂,成为先进的汽车集团诚囤搭,做强做实研发整车零部件宠、商贸服务和金融服务五大板块苦亥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彭北监,实现自主品牌事业的跨越式发展赣隆怂,全面实现一个“三”坍豪棱,就是电动化显牟、国际化办耐苔、网联化三个方面的重大破汗笺绩。   各位嘉宾纱、各位朋友稀奢,女士们耪、先生们掇,在需求持续升级亭浩钳,资源消耗的情况下陕恍嘎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咯隆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端次、品质优先帆浚赖、创新驱动的发展路径途募,坚持正向开发皇旁,提供优质产品颈,坚持智能制造江勾版,开展管理创新痪梅俄,保证服务水平堑躲洗,注重品牌高端化骑培厩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椭诵,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘟氦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桶煤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  今年3月煽挝,借百年庆典之际徘可,宝马集团提出“下一个100年”战略方向救,即“智能互联”唇骂、“绿色出行”和“自动驾驶”恳取,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驼藉。随着战略的提出男嫡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撕。在这其中害冈,“人才”就成为关键问题篙功滤。为此铂承,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郝滑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备签缺。   根据沈燕的介绍可以发现冒乱倒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛层骋,涵盖计算机沧、工程学本莎藩、自动化居、金融等多个方面稼凡酮。她坦言北车,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笺晌锌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矮陆暗。因此橡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啊。”这其中包括互联时代的在线招聘委违霸,“例如我们利用自己的招聘平台翁脐、Linkedin茎、智联招聘等在线平台夏胯,以及大学招聘暴哎蛋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘獭。”除社会招聘外拾淮七,宝马也会通过与院懈钆敲Γ合作无井啦,提前把学生引入到企业中藤避茧,专门为宝马培养人才嚎慰处。 比如他们与同济大学十几年的密切合作林茅寄,举行“宝马同济日”这样的活动绩棵。“去年我们就以互联驾驶为主题溪皇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惠日错,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习徊宛。”沈燕说道婆。另一个重要渠道奶冒,就是内部员工的推荐奴帆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妓埔,让每一位员工都变成职位大使蛔,在朋友圈进行转发传递潞。   “我们对人才的要求存秘春,在能力方面最重要的是对业务的了解就狡茧。这不仅包括对业务今天的了解傲,还有对业务未来的了解填。要知道未来战略方向是什么菜,需要什么样的技能联男讼。 ”沈燕告诉记者糠梅,“此外坟痹,我们对人才的要求是不仅要了解中国巾疙猩,还要对全球化有所认知策似豁。随着技术的发展嗜,我们对人才的需求呈现‘复合歌默痴,跨界’的特点射虱。但是匠俄,这类综合性人才很难直接从市场上获得捣梢兽,需要我们进行入职后的培训尼。 ”据了解崩,宝马(中国)每年都会根据员工表现厂,提供给员工出国培训以及交流的机会泥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梗荡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换培擒霸,以拓展视野铣,提升能力衫核具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匈疤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是览,吸引并拥有了一批充满抱负梦略、专业的本土化人才宪式鼻。而面对未来侩编,本土化人才也将承担重要职责病陛呸,“这包括为‘在中国密侣砷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炬拢蹿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中排贫。”沈燕表示锌泰。2012年迁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剿隙,并在上海组建人工智能团队尾材霞,承担电动化和智能化的相关工作克猜。另外褪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颈将,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魏烫。 这个团队将研究和紧贴中国市澄А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚案:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稳,用“数字凉玻、概率藕陇、未来”为题肖蛔窃,论述特斯拉电池的高密度井、续航里程及电池的安全性赊。对比国内块肚怪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乔盗紊,并预言电动汽车和智能手机一样纷能,电驱动和自动驾驶注定了是未来暗凤,不可逆的未来讳。 以下为原文归蚀缆:   关于密度和里程数汉踞。 特斯拉Model S上市已经四年多了饰芹两,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啊,至今为止一个都没有兑现插。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)道秸,里程最长的量产纯电动车篱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畴促,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娶现,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓤颊圃,忽悠消费者谁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枷,里程普遍降低10%以上)来体现里程晶,在有些国家辅助使用NEDC的标准械连,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狮炕。   关于安全性和自燃率咆感。 自从2014年初安装了底护板袜袍勿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卜储歉,远远低于燃油车十,各种撞的惨目忍睹事故勾祁入,也都没有发生自燃冷。相反逢卫宿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车木喜署,却成了全世界自燃率最高的机动车身昂,更远远超过了燃油大巴的自燃率本。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菏妇深,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粕,车门闭合的时候已经有点变形了)邵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碑甭,几乎可以说片:特斯拉重新发明了电动车皇邢人。    国内真正用心做电动车的企业豌汾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术举扭迷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搭拍废、变速箱粱、油箱等惠筏,改造成电动车的事情)凛忌荷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隘恳,才会全力以赴来押注电动车即。当然部亲缄,也可能是很多品牌都在蓄势待发藐锚蹦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冕柔。    电动车不是什么弯道超车拟,而是换道竞争冀惦。    今天的电动车饱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态容竞竿。待机时间是诺基亚的几十分之一腺,软件也没有几个妓模经,通话质量也不好边秀丁,汉字输入也麻烦的要死就位妙。和智能手机一样态慨,电驱动和自动驾驶注定了是未来诵,不可逆的未来辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统手:李芳" "   2016年8月30日何,在北京新浪总部醇顽,北汽新能源充电部门副总监陈保江抗、北京华商三优总工程师丁晓伟孪、电庄总裁兼CEO先越春饲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动边冗。    作为新能源汽车销售终端环节斤孪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线煽圈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车德臣,更是充满了诸多困境萄霞,不为外界所熟知触疥儒。    那么间侈萎,作为中国最大新能源汽车市臣撑馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况未价,北京模式发展的瓶颈是什么个锚槽?有何值得借鉴的地方磺谅们?又该如何去避免失误和纠正椽踩?政府弛、车企壬卷摆、消费者在这一产业链终端中磷,分别又该担任何种角色但? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咖毯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盎淳皆:魏总臣弗梧,刚才你从用户的角度醛,同时您也是媒体人的角度记怒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样跋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲固倦,您发现了这些问题之后改馅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓝?    魏士钦募:其实我们一直在琢磨这件事北,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说媚,这两点是能够解决掉的射哎靡。首先第一个舞,支付肃世。就像刚才先总说的故,有个银联一样的东西善仆队,接下来有个第三方弦教翅,或者接下来大家都使用微信支付克,不管是充电桩也好平,app也好奸案,还是当时的扫码也好吾,还是微信也好衅考双,支付宝也好钝,能通过手机支付哪,基本上都能解决掉妈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题签,我们把支付给它想办法统一了另蒲技。不一定统一到一个里边去舷破,大概两三个枚,大家都在用劳,这就没问题道寒。    第二校控瓢,这就相对更难一些了栋睦,应该是有一些第三方平台真正站出来间脱,能够收集所有的真正的准确的信息普癌凤,其实当时我们自己在做app的时候猛,就是在做摸点的时候卿,我当时就矛盾庙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘛,后来琢磨来琢磨去粹酗,通过很多用户的反懒渴锥臁,我定义出要摸一个最准的点稠劲补,不要最全的沫。准是什么概念菩弯?第一封蒜翠,我找得到瓜嫌,第二承兑偿,我到那去一定能用得上崩。如果我找到它了亨冕并,也到那去了镣牛蛊,但根本没法用搭俱吓,那就没有用了甩播。所以如果站在媒体角度虫免,我希望不见得是谁簿沮,也许是个媒体胜,也许是另外一个平台即,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凭奉桓,但是它也不一定是最全的咐浑,但是它是这些所有的里面最准的乃,每一个用户都能找到桩笆腔,而且有百分之百的体验把电充上顷掣僻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肃冕城,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站救婆,是咱们国电的站即鲤去,是快充昧。我们编辑去那边准备充电的时候嘶隧,有六个跑快车的兄弟县氢,霸占着那个点祷,就是不让你过去屎都,这个充完那个充钠块,还剩一个车的时候棠慑缉,就赶紧打电话给另外一个兄弟炔,赶紧过来充电跋催。我们不等了司。但是他们不知道窃附,在那个点不到三公里的地方瓮,快到积水潭小西天那个地方炕谷平,还有一个充电站夹,好像是三个充电桩还是两个谭,一个车都没有封,而且车位都是空的立。他们不知道那里叹。而且那个点泼,我们当时找的时候用了三个app浚蹲,只有一个app上标出那个点莱陵,另外两个app是没标那个点埠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苟,所以准确性其实很重要椭啊腥。所以如果能解决这两点蔼概肮,我觉得咱们的空置殿认标、闲置的问题一定能解决骄憾,肯定没问题的任。这是我的观点无舒卡。    黄山靛污:关于公共充电这个领域便轿募,我不知道魏总在充电过程中肩镀盟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题非宠懒?    魏士钦街覆腥:出现过使,很多伙。    黄山喷:这个问题其实很有意思的问题赋豹,充电桩的标准是国家有统一的标准膜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电残。    魏士钦管:是这样辩,最典型的例子就是腾势昏,腾势在很多国电充不了小梧敲,但是在小E充电或者普天是能充上场酗络。    黄山沤囱坛:我们可以把时间放长一点来看骄宝妈,在2004缺、2005电动汽车兴起的时候小,很多人都不知道电动车是什么箱型禄,充电桩是什么颇苫。随着这几年的发展吓,物业慢慢都配合了费本,所以从成熟度也好店杜脑、物业配合度也好苹港,应该是越来越高的够殴纹。国家层面出台抱,新建小区予以配合摹回势,包括老旧小区的改造舜凶,都会多方面来共同解决这个问题勉息心。其实关于今天的这个话题械癌肥,我不知道台下还有什么问题要提问的频骄阂。没有的话窖剔肆,我们可以做一个最后的总结敛捕。    我接着丁总说的北京模式的问题宪群,我们今天说的是关于北京模式奢客,丁总说了一个北京是纯电的市炒『摺,跟其他地方都不一样怕,上海是极端的妙,上海是混动市澈鸭ā,北京是纯电市场夺比。我理解还有另外一个模式乃畔僻,就是北京的充电运营商是最多的赌牌,发展是最快的纶,一开始是国家电网煽、普天在推聊寇,后来群雄逐鹿廷恕其,特来电潞、星星等等各种运营商都进来了荣死,包括先总这样的都进来了昧具。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镁零。    魏士钦蟹:现在已经不止了潘毖去。我们有一个数据乌瓶,说是47个运营商丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常蒂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梧峭承,我讲点个人思考和认识呐枢。    先谈思考楞。第一圈遍,供给侧结构性改革内涵非常丰富荡胖,大家可能更多关注产品的结构性改革退,其实我认为荒镐党,源头是制度的供给和政策的供给荷,再是要素的供给妊蹲,三是产品的供给坷解。    再把这个逻辑关系缕一缕诺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苫,而制度玫卢烷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勘健柏。所以现行体制下洪浅税,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革档酵?这是我思考的第一个问题净凛行。    第二个问题巷朴,是我做企业这么多年的实践和感悟巩乱,企业到最后比拼什么驮盟刺?其实就是资源的配置效率恰粮。汽车行业也如此锨。你拥有多少资源固然重要侗侍恭,比如研发队伍境亭,既有一两万人的剧,也有六七千人的谈勤,还有两三千人的尸方,资源差异很大赌胁,但实践证明人多不一定成果就多桂程避,关键是资源的配置效率蹦枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滴,取决于一个企业的决策效率和执行效率貉甩糯。而企业的决策效率和执行效率漂,又取决于它的机制和治理结构熟。    反过来化程,机制和治理结构取决于产权结构的合理化了。也就是说材,产权结构会影响到治理结构和机制届,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雷梁淋,进而影响企业的资源配置效率泌沤。    从逻辑关系上讲舞辨丧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潭。    第三个问题槐常,产权结构是前提屁泊戎,是源头性问题翅凛,多年实践溺共戮,有以下一些体会忻响的。    关于股权禾。股东应该优质化喂蛔,股比应该合理化诗集。近期也好艰奢,远期也好将,你不能把那些对企业治理非、技术线高、管理焙骑萝,以及市场拓展没有任何贡献捅绕凶,反过来可能还会添麻烦者旅啦街,当股东洛。这样的股东不能要浅巨蛊。    股比结构这块摆勾,不同行业澜,不同企业葡敝,它的结构模式必须符合市场规则戚。若是竞争性行业潍,不管是央企歪厕,还是地方国有控股企业违软,做第一大股东绝对控股妙聊搜,很难实现建立混合所有制的初衷畔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”导反,竞争性行业混合所有制要深混烷,不能简单地浅混控。什么概念其?国有可以是第一大股东碗场,但不宜绝对控股江,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构携。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化童、国内竞争国际化这么一个概念奉淡童。既然是全球化陌海甲,如果你这个竞争主体搏,你的治理结构黑,你的产权结构侩购渡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纽崇,你如何参与竞争萎魄?道理非常浅显明白粕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挠。    江汽集团公司制定十一五规划前毫黄墙,我们就有一个想法淡江,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洞催承。围绕这个思路掸硅,于是就有一个叫三步走的战略规划碌叫毙。    第一步矾鲸,把国有企业员工身份置换掉墟怒词,从根本上说酮犀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矛,对职工也有好处恳,是多方共赢的一件事情凰男讨。我们知道旗傻,国有企业这条船不管怎样犯熔粗,开得好嘲私,开得不好富跋,哪怕再破再旧挠取抗,只要不沉下去多逆,国企员工都会抓住船板钢,不愿意下船旦饶。    如何把员工这些观念转变过来拱参?只有让他们从企业人转变为社会人背圣。因此佳,第一步是2006年捞贾,江汽集团公司所有员工进行身份置换恳须。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凳,作为每个子公司的投资主体丘麻身,共同组成投资公司卡全。    这样杭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凹疮伟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜂。    第二步徘,我退休后截攀,引进中国建设投资集团有限公司壳经。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司崔迫。初步实现产权多元化潜芒。    第三步横环呈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞬凡,包括安凯客车的控股股权捷把,整体运作上市嫌遁膘。去年1月获得证监会批准娇便甩,上市公司已挂牌擞刷袄。    通过这三步走——置换身份俏密,初步股权多元化笺,整体上市物箔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的礁瑞航,对留人起到了较好作用端猾。在工业化觅布胜、信息化厢亩、网络化尤其是移动互联网时代县敬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代罕,股东或雇主和雇员之间的搏弈缚,更多体现在决策权和分红权领域污雷沮。    为什么IT产业徽,特别是互联网企业发展如此迅速隋婪踏?正因为它有这样的产权结构琳瓢咀,这样的体制机制石。做得好的互联网企业木赐,股权都比较分散辖郡抢,管理骨干和技术骨干都有一定股份删,可能这是大趋势黎金。    互联网行业资源的竞争和协同街悉盆,最终体现在人力资本价值上坚顿逞,他们要参与公司的决策和分红晦脑稍。这个问题如果不突破劲斗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纲廊僻。   存量是稳定剂幌番尖,增量是兴奋剂    那么卵,内部机制如何变革射?    1990年我接任江淮汽车厂长谜橇,当时非常困难眷,留不住人奇清托。有些人选择离开圈,人往高处走凛爬竿,完全可以理解撮切随。留下来守摊子的这些人不容易握甩裂,到我2012年3月退休捣滥,这22年时间里闺苛撩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丛棋。    第一阶段是2000年以前灌赊猴。可用两句话概括慰,第一句叫做存量相对稳定熬,增量拉开差距蕾晾磺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状换,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戎下犬,可能就有问题侨。因效益提高而增加工资咯胸钒,贡献大的就多增纯揉,贡献少的就少增捣。即便没有贡献森,原有的存量工资也不会减少扩诗,即存量是稳定剂嗜粱,增量是兴奋剂方慈穆。    第二句是有计划按比例增长工资被。也就是说惶,企业效益再好墟骂凉,效益翻番工资绝不能翻番桥羞。效益不是很好泄,工资也要涨红。为什么渭凶榷?因为国家年改革开放30多年呢,经济20多年高速发展配,物价一直在上涨摩,生活成本在提高率厘,降工资就是降生活水平拘。所以我们有计划按比例增长工资琅谈昂,以建立工资蓄水池但,以丰补欠谐刊迹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利空。    第二阶段是2000年后哎瞄放,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羞金。    第一部分是距,区域领先的现金收入京。和北上广深不好比矢鸡巢,但在安徽及其他城市的同行业者中穆略,我们的薪资收入是高的涧墙汐,员工及其消费能力比其他企业稍高桓臼。但现金不可过度发放昆惯,这是心理学舌笛。人就这样境,口袋里现钞多了后貉, 像一线工人愁隋骆,包括技师在内闭,他腰包丰实了肠麓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藉。    第二部分是大福利串。我在任期间角接,江汽集团公司解决万余套集资建房稠坚惟,还有大学生公寓缄、廉租房等;自营的物业管理做得非乘冒⒖悖好筷厘却,很便宜蔫,还有免费午餐辽,包括洗衣房等皋苛福。有大福利仑,有小福利翁电,五险一金都取上限提交。    第三部分有限的股权激励痕。    区域性领先的现金收入弊胳、大福利誓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巴馁,这使江淮汽车员工享受收入不低绷、生活成本不高的待遇评肪播。也使人才无序流动降到最低矢巳。我在任22年禾难,江淮的人才强,不管是管理人才还是技术人才墨戒痛,几乎没有怎么流失炭方。    外人都觉得很奇怪份。当时有个汽车企业派人力资源副部长片蘑,在江淮附近找了家酒店嚼圃兽,一住就是一个月提铝存,每天晚上打电话找人很舅,但没有人为之所动车。    究其原因胳殴零,当然也不仅仅是待遇和福利嗽瓣,重要的是文化留人赊寡本,怎么能留住人心剿,这是其一厢小。    其二频,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫩蘑,使员工的成长速度可能更快奇绩。    其三尉南, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牌弯村。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戊,但我们有三条路径爱。    一是管理人员成长路径欣啤诚:管理员骋律、助理管理师擅、管理师戊、二级副经理驼竞拜、二级经理泉、一级经理癸朗猴。    二是技术人员成长路径澎:技术员珊罗怯、助理技术师窝退、技术师;设计师凭、主任设计师涪盯侨、设计总监讲料、技术中心副主任脖、主任等狗刑描。    三是技术工人路径擞汉仓:高级技工充、助理技师旗、技师胸琶狡、高级技师美。高级技师的薪酬骇,甚至比二级副经理拿得还多瞪。    这三条员工成长路径佛就葡,每个岗位都有岗位说明书鸡惫巫。你要申报这个岗位辖康,必须经历什么培训缕,需要什么绩效宽,才有资格申报咎。上什么岗位有明确的薪资标准管窃柑,“升官同时发财”芬了必,用人用工尽可能做到公开公正透明寂熊。员工们也看得很清楚晾虑玖,只要好好干料淳,就能够成长捂定。    总之歉肯估,在中央政府大政方针指引下巫联凹,切实抠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骋目,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啼菊田。    尤其是产权结构改革拴,不要消极等待主管部门来安排碎该污,等是等不到的蔽舰。也不要对现有体制勾姬避、机制太多无意义的抱怨及,只要动机纯正袜,对国家对企业对员工有利蓝,就值得一试泄忻萌,这是我在江淮汽车多年的指导思想哭寞谐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋百祈,但一定是基于稳定性僻、权变性卸收五、柔韧性基础上的变革吉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通触杰佛。同时切记不管做什么事情浪相,一定要取得合法合规的文件依据祁现。    在沟通管理和内部运作方面攻,如何适应政策环境龋隋堑,是对企业负责人的管理智慧的考验程畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虑磊聘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脯阶泥。   当下疚轻甩,在互联网经济蓬勃发展陕歼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下围,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沛聚、汉腾铂氰、乐视恨魄、蔚来共、Nevs拓碑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扰嫂。但这些新思维链、新模式遇到来自行业礁、公众和政府有关部门的不理解和质疑酚顾瓜。为此寰球汽车邀请行业专家到、新势力企业领导稼惕、主流媒体高层屏,就大家共同关心的行业趋势贫、创新模式嗜、市场预判等话题展开热烈讨论蘑蝗。   程远怀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汇委、V讯网总编辑程远   以下是发言实录阮歉聪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛女石弗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域典境,也是一个全新的问题鸿,所以我觉得应该是个很有意思的事遣泊。今天让我首先来作一个发言临鹅,我觉得是抛砖引玉咖翅,我想把石头抛出来凡尽副,引出大家精彩的观点杀篙教。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邢材,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题魔剔杠,他们该不该进入汽车行业斑。大家知道愤娄,这几个企业全是新人结冉趟,以前都没有做过函甸,在社会上是有一个反响汀当,有一种争议毖凌,说现在已经非常挤了浇,我们已经达到了2500万辆的规模肠兼,100万辆的企业已经有六七个了科,还缺你们蒋?你们现在还有机会伺?我想说这是一个很重大的问题虏茧,我想这个问题为什么说是战略问题瓜旱贡,中国汽车业一开始就有这个问题先。   我的印象中措,我觉得中国汽车业有很多政策貉钙桨,也有很多重大的事情狗韦奶,但是我现在回忆起来搐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大糙丁兔,一个就是开放引进粉马涕,也就是合资崇甫,也就是所谓的市场换技术害配画。另一个到颂搓,我们做了一件很大的事情毯,叫反对散乱差壬。这么几十年来堡,在我们的汽车管理部门诬吴,我们就不说谁了瞎,大家都很熟抨沥舰,都是朋友杠蔚秸,现在都七八十岁的人椭抗淳。我进入这个行业30多岁屎虽晌,已经过去30年了伦铃氏,这些人现在已经退了辛昧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情十驾,一个是合资引进窖懦,一个是反对散乱差省午访。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巨冕到,即刚才说的市场换技术次。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羡氮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匙驹,只许有资质的企业做翠孙史。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霉亢拳,就叫中国汽车工业总公司散。后来瞥珐,提出了南北划界蜗棠孔,想要一汽在长江以北侯,二汽在长江以南豁辛,形成一个竞争局面破醋。这个想法没有实现捌,当然再早我们搞过六大公司壤嗓,但是总体来讲叛瑰反,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柯联缄。   我在八九十年代写过一篇报道萎,我就说中国汽车为何怕竞争韭?其实现在想叮,我们争论来争论去就是一条扭巷,国有竞争掣伙狭,我们认为企业太多了钵猫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叫。   那时候从国家宏观的角度死斜,陈云同志提出了一个经济学观点唾楞,叫做鸟儿在笼子里飞丝厦,年轻同志可能没有听过襄。虽然给你放飞抠,但是你不能乱飞静焊溅,得在笼子里飞嫩滥徊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞配盖吾,所以我们提出“三大三小”镐,规定的企业能造车盖懊疾,其他人都不能造车谅冯,认为进来的就是捣乱少。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讽,后来被总编辑改为无心插柳伐怖矫。我们一心一意想扶持的企业搞上去祭斧,但是我们不想扶持的企业又在出现趟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘶灌说。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意眷,为什么呢耗喜?当然是我们的基础比较差倪剔鹿,一无资金论僻派,二无技术寇,三无人才熟,白手起家糠多漏。这时候我们引进外资拓瞎陵,有了资金册帆许、有了技术片、有了人才查,奠定了我们汽车的发展基础默。但是只走这条路等于缺一条腿帘,只有引进外资广卷,没有自己的发展醛含氯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壤,反对本土企业碑,所谓自主企业簿扑黑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呕淌架。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痘蹦,奇瑞凌暖艘、吉利逆天搪、长城融、比亚迪爬,没有一家是合法造车的企业面滇衔,方式大家都知道鲤鲁谷,买一个不生产但还有资质的企业兴筒,就是所谓户口本斡,然后就开始造车朽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暑狠讨,该死的企业死不了荆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兼冬咀,这是一个很奇怪的现象瘸水嘘,在其他任何国家都没有这个事情拱瞄豁,只有在我们国家需贬,这变成了一种无形资产蚂痹痰。   所以朔,后来工信部成立前夕帅,在发改委发布了一个通报系窃岛,宣布哪些企业要死拿,其实是一个作秀姆。因为这些企业本身已经不存在了酒岭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敢拇,就不会有这种奇异的怪现象杏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沮,我们把汽车产业的市场化煤、自由竞争的方式忽略了蔼溃,我们把它当做航天航空管理扯桂。所谓集中力量办大事款,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疤木,像航天航空只发射一颗卫星戚,只造几架航天飞机圃库剃,但是汽车绝对不能这样冀但,如果我们中国只有一个汽车企业墨投,我们今天无法想象能够达到2500万辆竟奇传,我们可能还在200万辆以下徘徊斯淬。   我们想想我们当时的规模吉土帕,讲起话来胁钝,我们一点底气都没有叭携,全中国所有汽车企业的力量蒂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乳,所以我们那时候是没有底气的钱仓。那时候蔡总经常讲怜卫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酥陷嵌,我们国内的某家工厂漂核答,搞了多少年徐毯?投资130亿干了那么多年没有干上去凛酗,现在回头干干坤,别的合资企业在武汉干140万辆车哀苇,听都没听说过他就干成了襄痕。   当时我们确实是一穷二白囊,那种情况下我们引进外资桃碾谅,但是不让国内自己的汽车做巧矾经,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熬法,变成了外资企业醒碘、跨国公司一股独大捷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佩。   中国其实为什么发展到现在这个状况仁钮瓦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糕李帝,在座的年轻人没有听说过廷喷寥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号请。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酥嫉吭。为什么有审批制钢?审批制就是为了反对散乱差苗,所以你不能随便上企业扰储肪。   我们把进入产业的大门关得很衅蛊睢,一方面对产业造成了很大损失舷迁匈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会古项。大家知道孪,那时候汽车卖多少钱赫功负?桑塔纳要卖了20几万低,当时说两万块钱梨导缸,八字还没有一撇屎,订购两万多辆牧,在桑塔纳卖20万的时候赶纫雾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搐。那时候的技术标准乔看、排放标准都很低边,我们会很快发展起来趣,但是我们失掉了这个机会雀瑞。这是产业上的一大失误嚏,就是反对散乱差馈炔,阻碍了中国自主品牌的发展两。   我觉得中国汽车进入2002年郝轿,入世以后就发生了很大的变化级,这个变化就是放宽了鲜炔,应该感谢国家经贸委前司长泄罗,后来发改委的副主任欧新黔士,他在这件事上力排阻力黔禄耻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来媚矗畏,有二三十个企业进来吹皮畔。在这时候矢,包括奇瑞弯河、吉利盛、长城瑞辟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掏,所以这是我们企业发展一个好的契机婚,这个契机来自于好的竞争磨僵坍。   现在大家没有再说反对散乱差扣,但是这个毒瘤并没有肃清膜际,现在要有一个新的品牌出来槽,我们第一个想法就是它该不该出来穷册渴,又来添乱澜。所以在这种情况下喉弦,汉腾出来以后辑默,我当时也没有太明确的认识揪摧杭,在网上一片谴责声的时候挨骆桑,我就意识到了这个问题擞晨辨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的末,大的打败小的备迹邵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼馆,快鱼吃慢鱼厘补。汉腾给我一个启发郝盗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吾疮,今后还会存在淀。   现在一汽赁、二汽非常困难蹲拢恫,包袱非常沉重杉圃奈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才适理,但是最近连一辆好的车都出不来奖耻狮。现在真正有活力的企业是谁呢轿吨颇?是长城坏、比亚迪桑侥、奇瑞光列、吉利笨敛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开负,让大家不要惧怕竞争息桅廷,竞争只有好处赐。我们老是说过度竞争璃告附,实际上没有过度竞争闭垂肋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的愤竿苫,经济规律本身有一个调节作用亭猾,一旦过度竞争它会自动退出涵谅。   我们的出租车管理很失败泻贺,就是我们怕过度竞争惦踩叫,我们把北京市的出租车限制在7万辆檬,因此打车难盆、打车贵据,群众怨声载道屑。凡是放开竞争呵弧,像家电产业大家都知道襄痰,为什么发展得比较良性呢贡捅?就是因为放开竞争雀错,是不是先来后到呢掂硷?我们现在想想80年代琳笛乓,61家电视机厂寒硼晌,现在上哪去找峭?大家熟悉的品牌唾,北京牌嘛、昆仑牌疆乏,我前天在飞机上看到长虹泊星,长虹居然还在菠巩尽,出乎我的意料昧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肚鹿瑞,现在新出的电视机厂筏纯锰,TCL过去有吗椒郊?就是长江后浪推前浪腾,我们永远不应该对后进者说不兢邦,我们一定要这个变成一个共识唤次暖,任何时候都可以有人进来俏。就像他们说的涕,任何一个行业都会机会白惨挥。今天在座的各位都是新进来的蒲,我觉得你们的机会大大的有省。   我的砖头就先抛这些混菊巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彤惶稻:沈达炜 版权作品哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦夏,严禁转载恳肺,违者将被追究法律责任驶。 获取授权" "  徐和谊说狮,当我急的时候课,老唐一乐缉滑诺,哥儿俩(的配合)还行关济解。双方都是坦诚的心态忻,就没什么谈不成的事情拢波怪。    唐仕凯则认为弊茧嫉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篱伶,基于双方的相互尊重塑额腻。合作中较,尽管文化不同畦、目标不同秆弓浪,都能坦诚地交流讥,达成一致茶窖,满足消费者需求圭睫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚀浪谎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚背采斤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慕巧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹈订攻,接受了中国经济网等几家媒体的采访八孝。在奔驰E级轿车之外奶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慧挞糜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时送理,徐和谊说功,关键在于双方的真诚与坦诚络嚏蓄,这与我们的性格有关汗翻似。我的性格是直率撤系,而唐仕凯先生则是含蓄稼陷、温和筷粕形,哥儿俩(的配合)还行冉侩。双方都是坦诚的心态辛捌庭,就没什么谈不成的事情熬教。    徐和谊谈到茧纪吾,合作中疯吗,彼此考虑对方的文化腥擎痴、体制戊,对对方的决策机构都很了解蓉,也想知道对方的想法巴,并多从他那套(系统)思考粒庭诞:靠不靠谱沤,可不可能隙年处。不能瞎白话瓷,不能伤和气途脑,所以就越合作越顺利垂戎羚。    徐和谊认为谷,随着后续工厂和产品的导入禾焚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垛俩滔。    他还打趣说喝,唐仕凯先生文雅酮勿炕,当我急的时候路促,老唐一乐凸钱,我们的搭配非称缜梗合适身。    唐仕凯则认为购辣乳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作段莽梦,基于双方的相互尊重嘲革。他说阀剿路,我们与北汽之间有更多的共识鸵逼。过去几年的合作惟泄,大家互相信任惜鸽骡、持久刨、坚实绵兜队。我们有德国人的执着乐、坚持扳,在双方合作中贸,尽管文化不同吃、目标不同颓恕幂,都能坦诚地交流酞,达成一致嚼渴亨,满足消费者需求松仕榷,也能让优秀人才有合适的岗位酸泵。可以说斤,北汽与戴姆勒建立了最好的担宦澈、双方互信的关系馅仓。    另外绊点,唐仕凯指出寸付,中国业务的发展杭问傲,离不开经销商伙伴的精诚合作省蠢颧,他们积极履行对消费者的承诺惋白、关爱合掠泼,也与我们建立起非常良好的厂商关系试楞。    他强调玩盼,我们与北汽的合作凉豆,增进了双方的关系臀。 全新长轴距E级车上市现彻剿晟小,领导合影(右二为徐和谊艾杠握,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手携,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喝,目前刺荣,我们的合作是最好的省帕。认真总结以往的经验穆、教训屉,特别是过去的错误梦,接受媒体的帮助脐、批评团阂,因为大家对我们有更好的期许妇挡。目前棚红究,我们仍没有达到自己的目标獭,在中国市场还是第三名滤。但是乏良敝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吴。因此赊韶供,我们还需要精诚合作愧毯,力争打造一流的企业;精益求精斥限态,建立一支一流的团队僻经肛。毕竟百,我们的公司和事业都很年轻够肋,在发展当中最重要的还是关乎人下磊瑟。因此娄计,我们不能只顾眼前此火,应当放眼未来按俄辱,希望取得更好的位置死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单涡科:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘁剧拱:    各位领导郊琼佳、各位汽车界同仁率亮巍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛得,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杉寞适。今年论坛的主题聚焦安全担促惋,我觉得非常有必要传桃外,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题私,已引起全行业和全社会的关注泼秘。    今年以来哗糜仿,在国家和地方补贴政策的助推下穗猛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情免寐,1-6月羚蹋,新能源汽车实现销量17万辆估夯,同比增长126.9%廓蝎勃。其中纯电动实现销量12.6万辆洼抡傻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勿,预计到8月底乒诫蹭,全年6万个新能源指标就将用尽彩俩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吻潮肪,同比增长170%纽锈响,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置爆潜昧。    但随着新能源汽车销量猛增侧娇,其安全问题也逐步凸显劣。仅今年上半年帘,与新能源车相关起火事件就有11起裴,事故原因涉及到电池同漓话、材料徊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刮。不但给事故车主造成了严重的生命两啪拘、财产损失抒泰略,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粮式四,极其不利于新能源汽车的推广褪纺僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肺椒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艘呕屋,新技术新模式尤其如此岗换虾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处连、火车一度跑不过马车杉戮、人工智能行业也几起几落角,每次都面临着必须攻坚的难题污,并随着问题的解决才获得新的认可片迸兢。新能源汽车行业也是一样胃锑适,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域欢司懦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痊痉,在蓄积了一定的市场规模之后髓凑,开始到达一个新的平台期仕捞,开始面临这样那样的问题粱沟。而我们认为秋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娜迷。    首先前,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足点奴。    今天我们面临的新能源安全问题和泼,一部分是技术问题痴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恫徐。但更多的是行业规范问题洽,由于新能源汽车市场发展太快侍,行业法规建设相对滞后澜彩,安全法规不够健全软撇,相关标准缺失稍吐探,再加上消费者安全意识不足倦耐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抵溯,共同导致了一些安全问题的出现酵凭。作为一个新兴行业肝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猛凡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度释公溃,这是新能源事故频发的原因仕楞,也是新能源发展到当前阶段摄跨,我们必须着手解决的问题尸段。    其次伐敖宠,安全问题是消费者关注的基础痛点厢茂黎,必须全力以赴加以解决譬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吾芥办,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咎。我们经常说旧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胺,但是没有了安全这一基椿硐佟,里程的远近本身也就没有了意义图锑火。新能源推广几年来诵枫,市场上对安全的质疑之声始终不断堤,说明广大消费者除了里程焦虑谜揩,还普遍存在着安全焦虑晒弹梆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冯钮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择册,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擂梨。着一把火就可能会毁了一个行业搂蛾蓬,在网络时代这种心理传导完全可能发生觅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胁扮瓢,必须将安全问题作为头等大事来抓厕氯,否则就会被消费者所抛弃堪轮徐。    最后捌驾敞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猎侍茬,也是发展的动力源窍添猾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品誊,才能得以持久生存陪每。千百年来司,人们围绕着使产品更加安全可靠矾叭慕,不断做出创新搐。及至今日鸥,我们投入无人驾驶汽车呜哭郴、智能网联汽车的研究俺,很大一部分原因皮绥泻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跋黔纶。新能源汽车作为面向未来的产品测,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剧帆商,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棱。    由此可见涧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈板卵,粗看起来林林总总侍粮,不一而足;但是究其本质花泄,核心还在安全吹。破除了安全问题娥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绥赊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萄蠕说,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滥毖,而围绕安全问题不断攻坚克难哄,新能源产品和发展模式将不断创新吨,不断创造社会价值篇酸纯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者文桃,我们从一开始汲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寿吩慰,从战略高度提升安全性佳翻窜,居安思危脆渐,未雨绸缪虑么,从研发贸案僧、生产到售后服务拐疤,都布下层层防线斥精脚,确保产品万无一失愁爽没。    一是在产品开发上加强安全功能设计乓,从源头上提升安全性硅李访。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障登叼划。从产品的开发设计阶段省,我们就从整车控制唇奖、动力电池背、高压安全等方面以高标准进行设计会贯超。在整车安全方面色,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计圈。在动力系统方面擦坪读,我们从材料竞楞炕、电芯盗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薪秸棚,降低电池短路和起火的风险理习。在高压系统安全方面劣毕冷,我们从防水挟裙逃、防火撕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搽界,高标准强化安全功能缄。除此之外冈你檄,我们还充分利用智能网联技术控,对新能源车运行进行实时后台数据监控络,建立事故应急响应保证机制惊耙薯,为新能源安全使用保驾护航去。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证便宠掇,以高质量产品确保安全珊。在新能源汽车快速发展的同时仍效,北汽集团不忘发展新能源的初心赡你,严把质量安全关牵茨勒。北汽新能源生产的每一款产品惟供钙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外儒哇,还要对电池饯、电控系统进行严苛的测试与验证身浮。目前凉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脸蘑逻,其中电芯安全可靠性测试标准42项焊钩熟,电池系统安全可靠性测试标准50项帽欠谁,BMS策略安全可靠性测试标准33项瘫遂,这些测试包括长时火烧测试封纲、电池剖切测试善、极限跌落测试和电池浸水测试等炭能。同时免味垮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位康。上半年莽捞刑,北汽新能源接到订单2.6万单肪,但在资源不足的情况下箱,我们严抓质量关鸥剧散,绝不为销量而粗制滥造安被,最终完成15052辆的销售任务扇卡独,订单满足率仅58%烦坏,但却实现了上0事故率的优良成绩肛。    三是加强售后服务与培训洞俊,让新能源车用户买得放心郡,用得安心圈额。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障檀冯肝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浮八仑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耐结,包含车辆保养帛、车辆维修限、紧急救援江费晦、充电设备定盾括、增值服务星挎缎、客户关怀等多项内容范好篓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛋、维修盟擂捐,并对服务完成情况进行跟踪监控闺,形成服务闭环色仕泻,确迸ǎ客户满意爸。同时圭攀擎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训币茫,对车主进行说明和操作演示豹,并规范安全培训流程巨普村,提升新能源车主的安全意识蹦桨默。在此基础上细,我们还创新营销服务模式拎泛溜,今年8月12日爆潭捕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哄申,不仅具有推广新能源车的效果韭辟啡,同时可以让车主及时更换间缮寐、检修旧车上的老化电池侮拘,通过我们的新模式给市场提供更多安全茬磊半、环保皋、高质量的车型壬榷拷,给消费者更安心的消费体验催裂。    各位领导遣旁骡、各位同仁骑:新能源汽车作为一个新兴产业揭猎具,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奈脯犯,出现一些安全问题才据,这在快速推进过程中也是难免的茹疵存,是我们必然要面对的问题问贿亮。因此新能源安全问题擎诺,绝非某一家企业能够单独解决擂衅加,它需要我们整个行业的协同并进惊。    有鉴于此巩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晶杭,不能因噎废食入,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斑葱猛,牢记我们新能源事业的战略使命烷渤簇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念备苔,以持之以恒的韧性妊汝,推动政府襄膛苯、科研机构亢壳、行业协会涸贪、企业乃至全社会开放合作码烦咕,不断建立安全标准画、不断规范行业行为硕铺、不断推动技术进步先崎玲、不断优化消费者使用习惯笑昏,不断实现新能源汽车行业成长成熟怯、发展壮大篡施,实现整个行业的可持续发展里么镰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿爽鲍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泥,各位领导洁难、各位专家尖邪,业界的朋友们谦挥党:    大家好!今天修蹲,众多长期关心即、支持中国电动汽车产业发展的领导嚼烦、专家和朋友们齐聚郑州嗽坏,共商大计贾慑箱。作为本次论坛的协办方饶,请允许我代表宇通公司囤,向到会的领导愁飘鸽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朔攀号。    近年来泄吕,国家出台多项重大政策避笑彻,从顶层设计娠、推广应用请赶、税费减免蠕孤、购置补贴垄、生产准入嗽酸、基础设施等多个方面靡啃,保障新能源汽车产业健康快速发展漏俄勉。客车作为电动汽车发展战略的切入点驶并,是电动汽车普及推广的重点领域污赐煌。至2015年底嚏挟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆被嗓督,占同期所有客车推广量的13%邓,为城市节能减排改酱、绿色交通出行做出了重要贡献陛恒葛。    财政部比茶、工信部持碗、科技部溯汕、交通部目肮、发改委等部委韩摆捆,通过科技计划洼迪颁、产业技术创新工程等重点项目进行支持涕痪蹬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化写既。我国电动客车自主化技术水 平不断提升核镐链:节油率碍架、续驶里程等性能不断提升彪,动力电池能量密度溺道、驱动电机效率等关键技术迅速进步蠕界。    具体来说奥顶遁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缴弛案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拷、节能与控制技术方面已实现了自主研发渐瓤楔,大部分电动客车均采用国内自主控制器慈庇,整车性价比高末世邦,满足市场需求我,节能效果得到消费者认可粳良。    二是动力电池性价比显著提升桨陇。动力电池狈袜矫、关键材料国产化进程加速让搪,安全性和工艺技术持续改进魔彩寥。与2010年相比呕潦,动力电池能量密度提高将近一倍硅,成本大幅度降低寄冀此。    三是驱动电机技术水平进步明显牧讨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竭,在功率密度咎瞪、系统集成度和材料利用率方面显著提升仙。    同时萌,我们也应认识到怜,国内电动客车研发试验能力有待提升蓖从,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拜阿:整车可靠性当、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诵惺,寿命缓茫钝、低温环境适应性镰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烯换虎。    马凯副总理强调河显:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挽添。电动汽车由于安装了电池孪苟赐、电机秤哪、高压线束等高压部件甘,给整车安全性带来了新的问题霓灰蔽,而电动客车安装电池容量大吼吗贿、整车承载人数多守,给整车安全设计提出了更高的要求陵。    因此的玖邢,电动客车必须从防水蟹、防火尺南攀、防触电赔筐税、乘客逃生磕淑、事故处理等方面综合考虑铆卢屉,从研发制造绒、运输存储涡别腹、维修保养诫撤、报废回收等全生命周期各个阶段着手甸筹,在电池安全浪、控制安全寸嵌、高压安全碘、电磁兼容等方面进行技术攻关擞,全面提升安全技术水平奇踩扭。并对车辆温抢、零部件运行实时监控乔档,起到预警作用井吼,保障大规模安全运营拆扫借。    宇通自1999年开始研发电动客车措观腿,持续加大研发投入猩场沥,得到了国家部委我炼、河南省政府和各位朋友的大力支持缄贺僚。未来拿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入北,围绕电动客车轻量化额摄、智能化度、网联化以及智能制造等发展方向拐料,立足自主创新娶还屋,掌握关键技术时吧,提升安全水平呜跋棠,促进电动汽车产业健康快速发展螺袍匪。    但同时惫,为了推动我国汽车产业的转型升级废轰,实现2020年500万辆的目标斧,我们依然任重道远曙烯。行业的健康发展奶,离不开国家政策和社会各界的支持督,我们建议龋:    继续支持产品品质提升和新技术研发秘桂辟。在纯电动钢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验承悸甜,研究开展创新工程二期项目等渤细坊,助力国家下一阶段产业化目标的实现废。针对燃料电池客车捣诚肖,我国和国外先进水平相比还有较大差距仍完,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酷,尽快解决关键技术问题垫天嘲,推动产业化发展萄。    电动汽车正处在新产品推出的初期链币价,技术飞速发展陇凉武,面临很多未知领域的挑战抡跑,这些不确定也带来巨大的创新机会攘孟,是企业蜗溪、行业和国家的历史机遇崎毯,也是赋予我们的使命和责任唐忱守,    我们将坚持创新萍抗,努力实现产业转型升级和健康持续发展迫焕缔。    最后霉刺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴泉:李芳" "陈清泰藉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肮墟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磷笆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玲氏铅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出参纠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匙岔,回应社会的关切咖凤尘,引领行业的健康发展棺损。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凤肛,广泛交流瘸、献计献策米。    首先是创新引领问题沫谜。    去年悍接,国家多种政策的叠加效应充分体现通唾汇,电动汽车呈现了爆发式的增长钎氖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹿拢,并得到大多数试点城市的积极响应遣丁。更加可喜的是疼痛皑,电动技术逐渐被消费者所接受绢匿,潜在消费人群在增长舞帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饥嗜峦,总体上复绕怪,这还是一个政策驱动的市陈ザΑ,它的不可持续性已经开始显现巷息佛。从今年起巢,国家补贴政策开始退坡蔡疼。种种情况表明米琶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乒匡鸽,相应地吵蘑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毯檄绵。购车补贴的退坡啥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氰超。也就是在购车错、补贴逐步递减的同时虐撼,政府应在研发环节加大支持力度篓,集中资源支持在动力电池径颇、核心零部件桑逼你、电控技术暖史施、轻量化伶、智能化等方面突破技术瓶颈建。    另外坎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纲颧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搓逢。相应地俗扔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度干炯,大手笔投资于电动汽车考处。    这一切表明栓炭推,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快食。    由此看来荆酞钵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黄杉。    第一靛怖,政府补贴政策进入退坡通道猎饥希,电动汽车性价比提高的进程箩力,能不能跟上政策退坡的进程深,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泌金,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丧妊。    第二牛呵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赊柿,中国肯定是他们的一个主要市场目标厘。能否改写我国燃油车发展的历史釜朗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搞怀搓,并建立起较强的国际竞争力挛歪谷,这是政府和企业必须认真考虑的问题摊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弗是棵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迪吞项。    因此些陋块,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阜,那是在强政策激励下的增长钒,是不可持续的肉股。有些企业一门心思地追逐增长惟颗背,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辜,却放松或忽略了创新和研发寂倡仟。    应该承认坝般,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拨晒,性价比还是偏低的男凶淀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雀辱死,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肪鹃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沃蕊席,理性地配置研发和产能扩建的投入采。    当前贸,我国电动汽车正在向成长期转型萝,这是一个重要的机会窗口双。从全球看虎唾,电动汽车的技术路线还有选择的余地群便称,核心技术尚待进一步突破釜,关键零部件的壁垒尚未形成隆,信息系统还在发展戎揽勘,品牌效应还未发力磁磨,商业模式正呈现多样化桂度我。可以说腐嗓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略识,有较好的积累豹挝喊。我们又有全球最大的汽车市场支撑路剿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权薄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梦艰喊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娄,潜心打造核心竞争力袒乾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匡邵土,另一方面可以与国际巨头同台竞争碌布痢。    电动汽车和燃油车一样俩推,竞争力的核心是聚集优秀人才钞,拥有强大的研发能力年,掌握关键技术和建立良好的品牌效应璃仁。对于汽车产业来说几瓣璃,生产能力的扩张是相对容易的砰粒松,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扣。但是瑟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翁,因为那充其量只是一个泥足巨人姥醒阂。    补贴政策的退坡镭系呕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量散,补贴导向将让位于市场导向欣绕,让位于创新导向刨描。优胜劣汰作用将被强化摩,在大浪淘沙中陕贯玻,真正能站住脚的翰梢,将是那些具有创新能力核、掌握核心技术垦、具有品牌效应的企业串拇版。    关于安全保障的问题涤磐瓦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饰,特别强调要重视电动汽车的安全问题间兄和。这也是全社会非常关注的一个问题茸损,是这次会议讨论的一个重点弄柒。    为开好本次论坛律精钮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捐,并将在本次会议上发布调研的成果蚕帽焦。    汽车的100多年发展史说明稼,随着人们生活水平的提高轻,出行机动化是一种必然的选择焕脓完。但是骸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叫戳,电动汽车处于起步阶段氰夕烁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杠芹,还存在由于能源结构改变而带来的舜谦,诸如高压电路苏妇、动力电池等新的安全问题饶适涸。    因此插放,在电动汽车市场快速增长的时候某拿萌,安全应该引起特别的注意窖,无论是整车企业劳铰,还是零部件企业啥,对于可能出现的安全问题呢跑输,都要诸项排查输辞、及时发现粮涎、找出对策睦纺浑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幌鞍勘。即便是这样挪,进入市场后的汽车仍可能出现问题诡童臼,这就需要继续跟踪疗汞适,不断发现新问题叔犊录,不断解决问题斜,必要时要召回已经进入市场的车辆淮呜释。    应当承认惠伤蓖,电动汽车技术的成熟度还不足洁双唇,市场考验还不充分挡,消费者的信任度还很脆弱绥颂哥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抽薄配。从这个意义上说豹接谐,我们必须把安全放在首位此郊。因为安全是一个否定性指标粮,世界上没有绝对的安全亢校,但追求安全是企业的天职倦榔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上南奸,要以更多的投入颂抱采,在设计倦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棵休巫。我们绝不容忍安全隐患幢笔哎,但也要宽容失败谜详驮,因为这里存在着不确定性操绷珐。    安全也是规范出来的膛保,要高度重视标准嘲腥、法规和监管的作用会,设计安全的标准和法规募份,有些是科学的研究和论证定下来的舞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诚腺姓。企业必须严格按标准和法规生产辑酸赣、管理和运营兽,监管部门则应该严格执法巾孙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渐楷烹,绝不能容忍劣币驱逐良币痉。    今天领崇汐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碍抖棋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罢己,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具安颇喉,它还缺乏充分的应用考验硅缓残,需要未雨绸缪退蘑涕,防患于未然梧忍怜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆蹲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贬,各位同行刃傲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辽巧沮,每个桌上都放了一本请,大家可以直接看焚钒。前面上半场我估计是大家最关注的鸵舜,有一些政府动向捅猜,他们做的干货迹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刷恃,我只讲讲技术度,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逆骡隘,有三个方面毖槽,有些技术方面的内容是有相关性的僚睬圈,政策本来是张永伟讲的啥舵,我在PPT里基本删掉了东,大概带一点聪凑。    首先讲一下电动汽车安全的技术扔。电动汽车安全技术我们分三块汾式,动力电池的安全儡俊档、电动汽车整车安全粟、充电基础设施的安全藕。首先是动力电池的安全性腻,是最基础恨脐、最核心的刀,包含了电安全恐咀、热安全匣猴、结构安全等等挡沸蟹。    我要先从科学的角度说一下模仁。如图(ppt)猜,这是电动汽车动力电池的基本特性宽垒,中间可以看出我们锂电池安全的范围朴砷,一个是电压概、一个是温度凭统堡,对电池安全来讲巾,这么一个很小的窗口里才能安全工作陶,如果温度高了会发生一系列的反应矢,就不正常了庞械伪。我们具体来定义一下这些温度涤腾,这是做一个严格科学的实验剖姬钒,锂离子电池的热失控橙软规、温度变化廊、温度和电压变化的过程辅苟镀。有三个温度哪翱,T1叫热失控自生热起始温度姜促颓,这个温度一般在90度欢码锋,接近100度位累巴。第二个通,热失控的触发温度烽奉驮,就是说热失控要开始了交浓。第三个党,热失控的最高温度蓬,代表了释放能量禽僻嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筒睦荡,给出了一系列的各种类型的动力电池旧割,比方说三元的NCA虽、NCM采季瘫、锰酸锂的羌全,钴酸锂痹儒竿、磷酸铁锂病词,还有钛酸锂的检,从中间就看出犊孩恫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拆酵菏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悲,总体来看甭壳,热失控最高温度比较低一点修释,这是钛酸锂的笆羞。    太过于学术化一点斡浓潮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程导。热失控虽瞄土,我们先从热的角度刃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卧赐,我们的SEI膜就会分解百哭七、负极电解液也会反应常码,隔膜机制熔化亢棠,再到正极分解老习、电解质分解钵地馈,最后就涂层崩溃答裂,大规模的内短路电解液燃烧律剖,就形成了热失控赡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度豢迷。    另外一个问题拦警犀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诵,像放鞭炮一样修耗梦,一个单体发生热失控能量还是有限的邻,如果在整个模组系统中间扩展图彼囱,这个能量就非常大了然矗惠。我们说其实不在能量的大邪赘琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迹,但是并不是一个危险的东西旧桔睡,关键是没有瞬时释放聘兑隶,这是一个瞬时释放的问题佬赋。    诱因甘锯喷,刚才说的是过热引起的常醋,还有电的和机械的布唬,电触发噬,主要是过充你姐、过放等等壳畴八,尤其是过充败胸,过充引起的热失控是稳词樱害比较大的垫胚聚,这是它过充的一个过程和机理懂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火隋。还有机械滥用隆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喘帮磐,这是在网上搜到的底盘的切割实验须涕,专门看它怎么样兢磨能,机械诱因就会最终引起短路磺。    第二部分估,整车的叫,现在我们找电池厂开安全会摹铰径,电池厂就说很多问题是整车引起的淀角烩,不是电池的事负酗呕。的确铜,很多问题不是电池本身造成的思,是外部原因龟矗,整车翁寡,比方说碰撞会引起琶睹奉,电气安全堪景幂,还有功能安全兽膝畏,重点是这几方面馈加涩。比方说碰撞款挥,碰撞是最容易引起骏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全输。第二瞄蛇邵,各种原因的电气线路短路引起着火巩程哦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞎澄,电机控制器烘、电机电子器件IGBP短路了杰粕,高压价坛、拉弧鞠鹃、多处熔断扮泰,整个就全烧掉了苦承,这是控制器烧红了海夏。另外一个肠起,比方说前一段时间南京暴雨之后久慧乳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栋茨。功能安全蹬棠赣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拣孤趁,电池管理系统死机拾吧,但是充电机不知道饰廉撕,继续充虐勺,充过头了柑,导致了安全事故贬,一般150%会大规模的内短路城萝,充过头150%固普,不管是什么电池肋夕缅,包括钛酸锂电池堆,如果充过头也都会热失控的捆龋韧,虽然我们知道钛酸锂非常安全晚投,但是过充之后过压也会引起安全事故纹。    第三靡叼,充电基础设施的安全舍。尤其要说一下充电设备的安全问题环,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钉接,它的防水毁屠、防尘寡、防腐蚀项、漏电醒排韭、短路保护等等峡,各方面存在一系列问题疚。我们开了基础设施安全的研讨会屯并,大家提出了很多问题埂揣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹃棺猎,我不在这儿过多讲徘修恭。比方说日,我们荣威550就是非线充电着火海苍甫,自己来安装这个瞧,比方说外部的“三防”辩,内部走线的零乱尘钒镐,不按要求接地等等屡,这都是我们充电设备的问题滦。比方说全生命周期状态的监测泉诵尘、管理体系的缺失乱温签,线路老化之后也引起很多问题何。尤其我们在研讨会中有专家提出衅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证典觅,因为那里头重现事故之后就会特别严重坞。    我不要都讲问题馅畦龋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贰浮。    第一激吞,说一下全球国际的进展限沉说。我们要学习几个靠钙,一是安全防护方面欣衡,比方说日产的电动轿车Leaf横,现在接近23万辆久杀嘎,没有出现过重大事故填。它有一个安全防护的设计体系味播,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贩,而不是说不能做到安全撕惫。人家做什么派博?首先不,有很好的防护设计理念罗沁躲,它的防护全本喜,首先防控事故发生凄炕毯,其次一旦失效屯,可以失效不出事场脐丸,再次憨梆,出了事对吻冯,把事故控制在一个可控的范围呻挂史,控制在接受的程度跟燃油车一样落趴线。是这么三个阶段顾,从电池设计喉并惊,到最后可达到的安全目标八,是一个全方位的设计理念当甸表。    二是设计开发方面淑陕计,遵循了严格的V型开发模式臣,从电池包澈钨睹、南撸块涸、单体删涪、材料孤痉司,从设计层覆秦办、验证测试层希巴,是非常详细的酷双僧,包括底层的电池材料窗蹲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蹿幢,我们国内的电池厂现在还很少用这些亢病。这是他们要通过的所有的安全测试的项目取局,其实这些我们都很熟悉箔,比方冲击搬抱唯、振动妻邪甫、挤压午、跌落档,母都伲块跌落垮虾核、单体跌落等等动市,针刺告叛轮、极端的短路辉沙松、火烧喂辜、热循环刷轰势,有温度的高低温循环实验莲谓,这个好像我们做的不是很多柒奠品,气体分析等等潦窟,这都是全都做的比拆,这是我们跟日产合作交流的谦,我觉得还是给大家分享一下滑,很有意义的劫共桓。    第二便堤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苔,这都是公开的送霖晦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利襄闪,这是一些主要的专利挪管,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祷瞎领,这就是一个完整的过程毙。由于成本比较高肺晦努,其实没有在它的车型上全面的推开刨馁。    另外一个值得一提的埔惰且,特斯拉的碰撞安全性惭,从设计的角度绍蟹,应该说借用了一些非常先进的方法释割吭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型且署拔,发生事故之后骄效,非常严重的事故也都是安全的躺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溯饭厩,当然因为它有别的安全性浩韶搭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镣。    第三吃,这也是公开的资料隋揭壳,三星的电池系统冉。重点看一下电芯层面琳,这是90安时内部并联四个单体电池金便尽,一个卷绕式的方型电池丘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置色锑,一个是过充保护玖套、一个是防爆阀吮偷厢、一个是保险丝羞盟钳。我只说其中的过充保护汤坛匪,这个电芯的外壳是正极碍纬完,有一个过充保护的阀寝壳,当内部气体压力增大之后泛,把外壳的正极跟负极直接相连谢观鹤,短路蔽,形成大电流景蚊土,外部短路筋朴就,过电流之后保险丝把这个断开躲解,这个我们是值得学习的呸。也就是说在电芯层次进行材料藉、电气潦葱、机械系统的系统设计还是很值得学习的痘冒羞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桂媚躺,其实它把单体电池当成了一个小系统凳,我们可以对比一下睛傲署,日产电池的母肪郏块相当于三星大电池的电芯构鸡,就是日产是小那贩睿块侣,三星至少客车上是大电芯现。    未来趋势来看绩挪到,现在工信部300瓦时变陶、350瓦时都是这么高的斗凰,这是国际趋势娥杯坑,没有办法胯规,大家都在这么做氮苹,10年内我们真的要到350瓦时漆捞表,我相信2025年350瓦时应该没有问题的官监,2020年300瓦时应该是没有问题的讨怂洪,这个从比能量角度是可以做上去的卵纺,成本也会降低空藏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的憨是,比能量挞膊埂、安全性是一个翘翘板藉酗碗,所以我们现在都出这么多事脑抢羞,下一步300瓦时瓮庆静、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芥竟尸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喘仇挖,我现在牵头中美电动汽车合作乃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擅,这是最核心的下一代电动车技术凭散瓶。    说说国内的够亮凹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挺丹,待会儿再说问题径布恍。正面取得成绩熄侮,从材料体系剑换蜂,三元正极铜附辩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纶牟,比方说在阻燃隔膜母蒲、阻燃电解性殴、阻燃安全性也都有创新豌琅熄,取得了进展吓。从单体电池产品的检测结果来看搂山鼻,跟国外也没有特别大的差别勘。总之散森,从统计结果来看空迪达,我们和国外的相差幅度不是特别大毯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洪,总体电池的安全性保持还是不错的伶抚,这是实验的东西词德,严格按照了国内国际标准宫,因为我们的电池企业也跟国外配套持,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堕,所以我们其实国际的标准都是满足的裴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新握。我也举一个例子竭琳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捌等墒。刚刚说三星的有熔断器哀史、过充保护器达酷、防爆阀祷恫鄙,模组的我们现在电池管理系统等等奉,还有一个问题身,自引发内短路集可劝,这是一个问题采杜壁,我们的制造杂质铜聪、经常小规模的过充过放将歼,长期积累以后会自己引发内短路妨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做围币绥,因为不好重复实验困,我们首先做了一些重复实验的方法惕举材,把规律摸出来了鸥孰,这个短路会形成三个阶段茨,内短路的第一阶段哇副粉、第二阶段塑怒链、最后一阶段套。第一阶段只有电压的下降俊、温度基本上变化不大变莱传,第二阶段戌典,电压下降同时温度有大幅度下降垮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测病戈裳。    如图(ppt)方,这是替代实验继,这是算法叔,这是短路的测试实验扑姬,这是结果身泞都,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忙屡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睫糜加、内短路的阻值都能精确的辨析出来渺,提前预警热失控事故蔡淌。    整车安全谷,首先是轿车安全捕甘,比方电池的防水清,跟整车关联度很高尽信绷,因为静态的防水闪撅乡,放在车上不一定防水侍居,现在都知道IP67丹看踩,其实一些厂家都做IP68了率,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刨残慌,我们如果做得好是完全没有问题的忌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计低,这是我们做完的设计晒螺鸡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帘百敛,这好像是我们比亚迪的电动车该鲸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西录,做得好我们的防水比燃油车还好湃康纠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冲颂酪,关键是我们的技术到不到位梗餐钩,所以我们来谈安全问题应该这么看你料。    第二邵,轿车碰撞安全澎归颠,我们做得好的企业也是不错的蔽玻。举个例子师揣参,长安的限捆袱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扁死,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘎鳖附,这是产绞、学牡、研联合研究的闺。甚至为了将来的发展慨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的核尽。而且电池包不是越厚越好棚,如何又轻量化累豹驶、又防撞砷灯,在优化设计方面也还有很多工作可做府焙比。    第三发乖警,整车电池系统总体的安全保护赔。我觉得我们通过上次的整车交流会斡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓝,大家都觉得还是非常不错的棚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杯汇殊,尤其是轿车企业是比较好的康,分层痕、分级做的是非臣频菩欤好的花誓确,比如说高压安全管理系统摹。就是说只要按照严格的流程来进行开发搽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矢叮。    另外我提一句客车缸美,待会儿宇通的汤总还要讲的碳粉,我不多说了逻莫漏,他们有成套的方法来保证安全性垃癸蹬。    最后甜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拿钞卧。前面领导都说了拼枫,多少起多少起戳惕腾,这是从2月份到7月份统计的10起以上悸,7月份多起来了扦化皑。现在存在的问题乔郡毖,我们在报告里面有详细的介绍锑咕,我在这儿时间关系也不说的太多了弥。总体来看河,我们安全性准入门槛要提高僚湃,所以现在在指定各种标准狭德锚,要进一步提高标准盆。当然还有一个问题峡羚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恒凰蜕,因为充电桩跟车的接口是老的辩现揽,现在要搞新的推抒,新的总体来看是更加安全的镁,老的怎么适应新的孺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的师河妒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战塑藏。    我们的发展建议潜,我也不详细介绍了邢矫,因为我们在报告里都有碑,永伟会比我说的更清楚一下女梁骂。    第一个福屯啦,完善安全标准棱,制定更加严格的安全标准潘。最近客车安全标准嫂搁、电池系统的安全标准居,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准囤搐糯。    第二个偶假,监控体系覆哇赐,现在当然都有监控系统衰闷,马凯副总理上次也说了粗,监控主要还是要靠厂家监管涣,不是靠城市最后的那一级强,最后那一级你也不会给太多数据杏闷牌,数据最多的还是我们厂家自己搬,我们最有能力监控好咖甜杯。    第三个胖,强化充电基础设施安全管理潦,严控地下车库棱、高危场所充电设施建设与安全监管挨靖。    第四个退,改革检测体制碘,我们建议建立新能源汽车年检制度琶,传统车要年检脚,新能源车是需要年检的禾短臼,比方我们防水具犬怖、防尘性能巢,新车是好的擒诬齿,老的就不一定了晶,我们的绝缘性能掣私、漏电保护等等是需要检验的烦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的免,这都是很重要的袒虑。    第五个伦,建议改革行业的监管体系辞瓢爸,现在我们是准入射济,有几千个车型陡,客车是很大一个数淳狙,很多厂家都进来了车,不能说让谁做勉效、不让谁做耙虱盾,我想将来要引入事后监管的体制率享塘,谁要出了事要负责救酣,要召回揭碑尸、吊销执照高、取消资质操湿,甚至取消你不能再进入这个行业匿,这是我们建议的要加强骚,否则这件事情没法弄练。    结语三句话眠蚊:    第一幌捆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贸亢,为什么是“命根子”晦为?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓝?我觉得怎么强调都不为过捆闲嚼,所以我们要警钟长鸣表受令,高度重视铆霜,大家都是这行的从业人员贪径,都不希望这个产业下滑唐,但是为了做到这一点硼,必须要警钟长鸣静筛练,高度重视搞搬钨。    第二驶把,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竟。想性能大幅提升法硅,大家都希望300公里奶视缮、400公里阶,客车也是要提瘸乒,高比能量电池是必然的趋势坤荷偏,往上提的瓶颈技术就是安全肉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点共。所以随着动力电池比能量不断提高筹虎瞎,电动汽车安全技术的门槛越来越高孝联,本土企业要有危机感抠。    第三惭时矛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桓梳女。安全管理俺挡,政府责无旁贷努。    我就说这么多栓奈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善杰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讲俺联,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行靠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姜,到今天的北汽EH400的下线霖限妮,北汽的这100万辆用了5年的时间擅。    在活动现城Υ健,北汽集团董事长徐和谊表示胳彼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风插,不断的加强产品蛊盼、技术烽廓磋、管理创新鞘什,不断的加快电动化荚克、智能化讽、网联化骡达、轻量化的发展步伐典澄仿,全力抓好‘π计划’的深入落地褪。力争到2020年欺电汕,实现自主产销80万辆巫释,这其中包含新能源产品20万辆串,实现销售收入700亿元嚼稻,进入自主品牌前三名的目标京,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梦窃绢。”   “来得晚稳,干得猛梆,站得稳”    “来得晚肯,干得猛郊,站得稳汤舜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骄堂。    “在行业内来说撑疼尚,本土企业已经很多完成百万辆了茄薪,我们加入进来玛碉溶,形成一种集团向上的态势聪污。”北汽自主分为三个部分睛鬼手,“绅宝途广圣、北京食珐、威旺缺一不可伸灯劣,齐头并进祁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吭片。”在随后的媒体沟通环节中纯惕,李峰坦言窍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猩浦墨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群硕挝什。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品躲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驰旅。北京是传承“越野世家”品牌精髓熔赋忱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赌虎范。    “越野车是小众市乘辍,但是在中国市场上厦保,硬派越野须虏,没有人能从北京汽车手里抢资源尽坍靛。硬派越野或是下一个风口囱。”李峰在接受媒体采访时表示穗。    除了在品牌划分上的努力掀,在车型投放层面久暑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刚附,而到了2016年柔苇娶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汾,加上北京品牌和威旺品牌捶骑,更是达到了六款酗拢赂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廓喜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录艘歧。    而面向“十三五”邯狼,北汽研究院院长邬学斌表示贾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饺觅檄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耻查乌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累实侥尺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃擂色,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郝铃。”    是的某脊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灿耍竿,北京汽车仅用5年的时间涩氦靶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澳窜蹋,现在一是车型结构变化了红,市场引导到SUV赦沃、新能源和智能化上去轰解伴。我们由三级跳变成了一级跳然困。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缮糕靛,“市场的变革对于自主品牌来说窝福,恰恰是一种机会善。我们有对市场最敏锐的感知峰盟炔,最接近市炒的卓摹,这是任何合资企业都无法比拟的舒逼。”    从年产销量看兼病,2011年达到2.4万辆唤馁料、2012年实现7.8万辆肋、2013年超过20.2万辆村腾七、2014年突破31万辆媚、2015年完成33.7万辆唐湿,2016 年预计目标42 万辆耽,到现在已经完成了23万辆娶。“2020年我们要达到80万辆腾逼森。”徐和谊表示量鸵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品污拦,还要有好的营销箩梁,“酒香还怕巷子深”沉系遁。在产品营销与销售网络建设方面授,北京汽车依旧不甘人后苛醚酞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辣憋,“人在一起叫聚会箔,心在一起叫团队糯汀。”    2016年上半年静付,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怂郡骸,同比增长396%奶肉耪,目前网点总量高达到836家兔竿,渠道建设速度令业界刮目相看溉熊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家害共藤,同比增长20%但建驾,目前网点总数已达1081家镣潭。    据已公开披露的销售数据幢,2016年截至7月戮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屎淌砷,同比增长42.7%垒,远超乘用车行业11.1%的行业增速净骚诬。其中扒辛椭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骇,同比增长94.6%毛桐,成为名副其实的“自主增速王”李称。在具体车型上费快还,绅宝X25累计销量接近5万辆式,在A0级SUV细分市场排名第一呕。威旺1-7月也实现了近10万辆瓤惨,同比增长6%以上念恫详。    对于营销体系痢疼,蔡建军表态称乌:在互联网时代卑仙忻,消费者出现了很多新特征剃贩纠,他们爱分享互动拒兰,重视原创和分享达臀,并处于一种“始终在线”的状态躺全镀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弧酪露。   对于未来闪: 李峰表示首层献,在“十三五”期间稗沧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沥信草。    其中针对绅宝品牌膳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鲤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜宸⑾祝块化技术平台诞哺。    此外腹,针对SUV市场火热形势贡据催,绅宝连续推出多款SUV车型长思保,形成了X25沤趁恰、X35互让拘、X55椒、X65组成的SUV系列秽纯吮,实现了对细分市场的全覆盖请。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型羔副尽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颓蹬。未来茫,北汽威旺由经济型微车梨贫骡、MPV抗感芦、SUV和轿车等品类组成理沁。   责任编辑森:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿凤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钮芭,在杭州召开酞,我们非常激动寂并层。我们希望全球贸易更加公平瓢,中国企业能够更好地融入世界市场蹋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示度,要向世界展示中国汽车业的良好形象檀勒舞。据了解舶达授,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辅熄及。李书福说沤偶木,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钝镶,李书福告诉记者河锚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州使灵按,吉利要展示好自己的形象存。李书福认为泼庭瞎,我们要解决全球经济治理问题胃,首先要做的就是提高自己的竞争力李脐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理都显菠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业誓,李书福就来劲了坏寸釜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侍纲色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娟忿鹊,是全球经济的一个缩影稠甜守。”他介绍说哗,未来汽车产业的方向是电动化新醚、智能化勤舶奇、轻量化昆顾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漂曝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梦估挎。李书福认为露,两者的“联姻”以及之后的融合发展努卿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驴些、活力申峡、联动腿、包容的世界经济”骋鳞祭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廉乱戚,在他看来两者在基础理论研究和基础母撤椋块研发方面合作得非常不错甘们巴,他希望沃尔沃能更豪华硼境、更高档稍涵、更有竞争力熟娘,希望吉利能不断提升品牌力赫邢、竞争力和溢价能力醒纳蚕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件避。”   在吉利汽车体验馆身酿媒,新款的“博越”展车停在那里呕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟去多,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眷尝舞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炬千。李书福估计棠簇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蝎扭。去年冬天箩颓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凛垢,他也曾表示犯风挡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梅袱临,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势律歼谦,商业模式的变化已经从电商江丹武、维修艘绿悔、汽车金融挪互、二手车奖返练、人才培养等领域开始度怯掳,逐渐延伸到供应链前端的设计伴、研发和生产馆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肋堂锨,这是核心嘛感。”李书福说币萍权,汽车和互联网咎虹,两者已经分不开了棱被,汽车制造业要想有未来暮凸,就必须和互联网深度结合起来姜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锈翰护,吉利每一次研发创新收妹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亢嗓。   “安全既是时间长度珊,更事关人的生命廷避钡。有人说苯腹,现在的汽车都很安全了接仁非,安全已经不能成为汽车的卖点了遁,我认为末,这句话说的不准确喇淮,也不全面篇勉。安全对全球都很重要暑惧,对国家很重要涣班,对个人也很重要蹬缉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垢,可以说安全事关大局崔扛,安全关系到千家万户门篓瘦,我们一定要把安全放在首位澈。”李书福说经簿会。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辫驾掂,不仅有央视的直播淖垒,现场还有上百家媒体春紊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倪,受到业界的肯定郎蔡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玖,用现在的话来说就是企业的基因釜涎商,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彤水软,当其他条件与安全设计有冲突时形痹卑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贪推,而不是相互妥协铆。”他认为驹釜,当造型与安全有冲突时怒哎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疏且冬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时殊息,也会毫不犹豫地选择安全吃吕芬。“汽车是给人坐的导澄,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒙互。也就是因为以上这些理念祭郝势,沃尔沃才能发明汽车安全带乳、汽车安全玻璃乖、安全车厢钙、儿童安全座椅系吼、侧气帘叹、车外气囊材、交叉路口自动避险自动刹车嗜叫、城市安全系统等等期。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酪甫,因为对人的健康会造成影响煤讽垫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吃喀搓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上协。 责编涉泰阀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扳末稀?这是东风集团高层必须面对的问题囊。“国内前三觅残安,2020年品牌影响力达到行业平均水平竣虑、市场份额5%多深妙、销量125万辆坚墒冕,其中东风风神必达35万辆盼返论,挑战50万辆谱粮魏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拿。   论自主品牌的持久战饥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爆踌入。在他看来充己,相对与合资品牌小册窘,自主品牌的发展分为三个阶段匆末某:战略防御痘睬嘎、战略相持和战略反攻瓣敌。   “对标合资品牌车、自主品牌已经经过了战略防御阶段裤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段久撵。”8月10日寥巨冉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌达,并反复强调佩苇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俯违埃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于标朵缸,风神刚刚取得的历史最好业绩怒猎譬。凭借旗下三狡常客——AX7缕、新A60们睬、AX3塘连陕,东风风神1-7月累计销量76322辆灿失、同比增长33.5%狡场令,其中7月单月销量首次破万敞敲。另外会甜雌,轿车销售26756辆菇罢醇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雀旧钎,同比增长27.4%怂侮锋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哩:第一勤,超额完成任务;第二敛旁羞,轿车和SUV双增长边论按。按照目前“三箭齐发”的态势屁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标节撵瓮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剿肋评。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烽稗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上同诲,东风A9超过传祺GA8充、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一托井。   “其实驮烫,我们重点想对比的是帕萨特柔改。”李春荣云淡风轻的一句碧磷,让一向低调的东风乘用车哥,平添了些许彪悍和霸气交巍。   不过蛔赫,面对长安餐谷晶、吉利钳聪、长城喝被、上汽这些强劲的对手刑,以及合资品牌下探死糜唾、车市整体放缓的趋势潍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孟寥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捣汹?这是东风集团高层必须面对的问题对讼晦。“国内前三瞄箩,2020年品牌影响力达到行业平均水平土靛、市场份额5%讣、销量125万辆绘幌,其中东风风神必达35万辆峭,挑战50万辆蜂赣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帛皆棉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妈嗡北,我们要尽快达到35万甜棱戎。”李春荣形容轿横衔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”需馈抄,未来五年将是“本硕连读”慈潮,从自主品牌的生力军成为主力军栏戒。   如何冲击第一阵营酗喊? ?   对于目前的东风乘用车来讲腑狡仕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镁,首先是产品午燃岛。关于产品规划辈凉隋,李春荣给出的答案是裂丹瞳,东风在2020年之前轿圣费,会推出17款全新车型凤,其中传统车型将达到12款椒楷侥,新能源汽车7款饥。   实际上嘛,经过七年的储备陶拇车,东风风神已经形成轿车磕扮儒、SUV和新能源汽车三大产品军团蕾稠,在大不眠、中品偿皋、小细分市场布局哼喝窃。   值得一提的是浆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皮。这意味着剩尾对,除了传统车型烙,李春荣手里又多了电动车这张牌段,而在2020年的产品规划中五缺荣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款檄苏苫。   产品层面却购,缺少明星车型偏扰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题档昆淡,而在未来的规划中丹讼惜,东风乘用车的目标非常明确坝:提升车型效率添逃,培育明星车型吵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痛啥,半数以上产品达到细分市场行业平均值巫特。   实际上洼澎淬,东风乘用车下一步面临的问题藏芥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呛贺康。除了风神之外露,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等白喉,以及合资自主品牌示老赫,而在东风入股PSA匆洞,成为第一大股东之后驮宪爬,东风乘用车无论在资源整合司陆辞、品牌溢价泼、平台技术方面京蹋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玫,当然这还需要时间证明导饲。   不过凰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向归猫:资源协同包括产品朗头、平台蔬漏济、制造技术连提狡、供应链狭盯玩、营销和国际协同佃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帅窝慧,随着车市的放缓窖授,近年来龚险哆,从豪华品牌到合资品牌姬吾、再到自主品牌灿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僚。   与成熟品牌不同翔许,创业中的自主品牌颊授,在招募经销商翠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力公锻。随着竞争的加剧赐暴枯、产品的丰富通扣秃,未来将对渠道提出更多的挑战奠诵苹,比如一年之内连上四款新车的吉利怒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理峨呐。   盈利能力当然是最为重要的标准乒使哭,但是牺牲自己奠翁、持续补贴经销商伦潍,也不是长久之计丘,解决之道要不断有竞争力的产品推出腑修。今年年底凤街般,风神AX5即将上市咯弦,明年AX1也将上市蔷。   实际上栓,在青海活动开始之前捷测炯,李春荣提前到达西宁洗摊霸,专门到长城和长安4s店进行调研雄侩锭。让他感到欣慰的是鸥沟幌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虹,我可以负责任地说患,我们的商务政策是最好的窘,没有之一涩。”李春荣对于渠道的重视程度并完试,基本上是亲力亲为创蕊。   目前匣脊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度配。按照规划藐春羞,每年净增网点50家橡绕,未来单店销量逐步提升至800台以上勤画嘿,达到中国品牌经销商中上水平溪射桓。 责编巩痉:李芳" " ∥侄净А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姥,由中国汽车技术研究中心主办挪逛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赁。在本届安全论坛上盒首,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲激湃,在回顾过去的同时泪畅材,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巧蔑瓤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘎叙、车辆锣混忿、道路等影响交通安全的诸多因素娟,促进共同发展咖系,从而降低事故中人员伤亡率揩焙剂,最终有效改善中国道路安全状况朗场违。   会后匣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厂奶唬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念霸,并阐述了对于人篓尼、车黄输连、路团、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敌堡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柬凯畦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贫堪浪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冉,一是日产汽车“三重保护”安全理念理圭,即分别从社会犬第、个人和车辆三个层面采取措施森,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妈圣巾,就是在车辆的周边猫,设置一个安全保护屏障乃,针对车身周围不同的危险接近程度奶,我们会开发相应的技术进行保护滥。   除此之外粮己,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梨响。在车辆的前方擒凭、两侧负、后方建立一个全方位的安全屏障娇颧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窟戎。同时匙扁杀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欢,日产汽车也研发了一些相关技术沏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术儡。   日产汽车始终将零排放抨贿、零伤亡作为企业愿景常。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杰狙暮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术特,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俄河探,可以在自动模式下完成转向笑姓、加速和刹车等操作扒临,提升车辆的安全性能菊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奠暇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓟。即使后座坐有乘客溜,后侧方视线也不受遮挡开吮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碾景。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颈赦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上樊帘抢,帮助驾驶者做出正确的判断挺。   针对电动汽车领域翰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位回蔽,而电动汽车上的安全技术凸擅,应该也已经达到了世界顶级水平顽匣弊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粮复,高桥信彦表示坏番拇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隶柑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍版江慷,日产在研发智能交通技术的同时梗此,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伟宋冠,其主要分为四大领域潞。第一大领域是关于自动驾驶技术的伯秆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馈怜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗣矾窖,对电池以及其安全性能进行研究搬。   第三大领域是新的移动方式估,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潞瞥,换句话说氰趣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逃,我们针对这个展开了研究恼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箩。   未来阮癌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菩赊泰,同时囤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柯笨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术维,进一步降低交通事故发生率色聘苍、持续改善中国道路的安全状况刷鲍倒。 责编反拐:李芳" "     【环球网报道】8月10日坛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市黎,共推出6款车型箔串,售价区间为17.58-23.58万嗅工。   新车亮点范:   外媒点评叔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编末芒:李芳 版权作品醒涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂,严禁转载驼湘,违者将被追究法律责任署敲酸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抵财齐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赌。   不久前险阿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乡庆笛,北汽集团以549.329亿美元营业收入亲,排名第160位刻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杰略拎,也是首次入围世界200强誊淡。“我之前的预测是在180名左右茫标,这个结果确实出乎我们意料坪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话横。   据网通社了解郡录菊,2015年篓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仇险喊,再创历史新高返锋。“十二五”期间填相驾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魄圣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怠姑此,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元需位,增长3.4倍具榔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疚来痰,网通社可以断定以下两点水:一现动怠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续希捶钮、稳定的增长统吐。二媒畅疥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袄届梯。   为什么能做出如此判断佬盯镐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柬?徐和谊的一番话做了最好的解答豌斤靠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泵篙,咱们给人家代工挣俩臭钱凤,那是发展民族工业凹喂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抢偷伸?不可能蚊矮。能走向国际化吗陛豹?那更不可能衰喇。”   然而差,做自主品牌箍,光有决心邓、喊口号是没有用的艘竞。正如徐和谊所说凹矛坚:“干自主品牌真的难平碗磐,现在大家都处于成长阶段此咀及,想要效益好显然不现实巧。但是效益不好就不努力确粳息,就情有可原吗赁魂晒?当然不是!界评。”   从“1 ”变“2 ”且比,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呢。短短5年时间洞漆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茧惹担,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心硷播。“北汽人要有工匠精神敦猴,低着头灵掏、少说多干逼瑞挪,闷头干停咯,一代人不行两代人拒,肯定成功掏接。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求簇。   随着“十三五”规划的展开赎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秤敛届。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俄妥。据悉冬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倘、供炊吾屏、销犀驴、研于一体的北汽集团南方基地频输纤。   届时吞献超,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心响模,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市容,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逢浅,形成1+1>2的布局诺霜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隧乱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谋。   “十二五”期间碎链,北汽集团凭借超前的战略眼光环缕誓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展觅塑。通过产业链合作弦躺,北汽掌握了最核心的三点(电池涪新炯、电机晃硷、电控系统)技术缸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军博蛋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敲,并取得了中国第一廷爱速、世界第四的业绩歧悍挫。   据徐和谊介绍省,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上你锯窟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狄贸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辩揉胆,北汽集团零部件业务板块几乎是0季嫁,经过这几年的快速发展哗挨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诞,这是之前想都不敢想的擎。”对于北汽集团的转型痕垫,徐和谊深有感触腹翅倡。   据徐和谊介绍诗死圣,未来北汽集团将围绕汽车产业链缅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咳窜冬,包括汽车金融匈揣售、二手车额舷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绦疚晌,带来规穆耗鸷В和效益的双丰收汲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点硕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洁忙路,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向双干问,这也是转型升级的重要标志之一魏俏灿。北京通航以合资螺、合作脖痪式、资本运作为主要模式睹零,在国内实现了产品工业化和市场营销冷享官。虽然规模不大缺烯讼,但已经显现出良性发展态势冷拉。   直视软肋枫锚,质量和效益成关键词   “整体效益不高倾缉扑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汗,“我们举一个例子挎,这次500强名单共6家中国车企上榜罢,总共盈利114亿美元寸汕。美国2家车企袜料,共盈利171亿美元蹭暮疤。我们的产销量远高于对手当存沥,总体效益却不如他们粉塑。”   徐和谊指出泻休舌,提升效益匹,整合全球价值链梁,转型升级貌情,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的完,也是整体中国传统制造业需要提升之处屡税绰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施婪,向好的企业学查,从7个维度努力吼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炊维玩。还有四个月墩,拭目以待歇署恃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泪搞吵,通过与他的交流可以看出瀑,对于北汽集团的成长他是满意的蝎。然而寺,作为一名中国汽车人厘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牢矛蜜。   “跻身全球200强企业柒,不是终点控架,而是新的起点廖。”徐和谊更是霸气直言狠疼糙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倍,中国汽车行业前三甲茄却。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肃行堑:李芳" "   车云按贸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲承破,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奈硕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战愤汀。本文由现场演讲整理而成哭鹤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊涿ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荆送忿,这两方面的关联性是显而易见的踢困。    说到沃尔沃碑然,大家联想到的第一个印象就是安全裳凉荤。的确朗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勉,他们就讲弯:“车是由人来驾驶的耗弛。因此筋庞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涛袱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挞达臀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恭嫁。可以这样说怕梳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豹释晒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带借莽雾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雷礁。其中当然有标配的脐筒弦,也有选配的虫仁狭,组合成不同的配置蓬掂。这里我稍微着重介绍一下飘醒,沃尔沃的City Safety城市安全系统前瞥变。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统遂弹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翠挥圃。在2006年的时候颊垃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统每。第二年也就是2007年拼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能季错,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统独度。2008年舞奈扇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety相慰紊,成为一个技术子品牌损惩。之后的十年中这套系统不断地更新完善硕,扩展了许多新的功能每,比如增加了行人探测当、自行车探测辜诗懊、大型动物嫩险驶、路沿和路障探测与避撞功能逝攻叉。    避撞系统为什么这么重要呢割?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轨财,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔼、转向功能的话盲矮,一切都是空谈咐。想象一下棋罢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厦,这将是非常严重的问题缺陷艾。避撞系统的工作机理非常简单菇拳,首先是探测陌,然后是评估决策小涸涵,最后是干预介楔酚,包括警告或者自动刹车酶。    首先是探测肥恰。相比以前填妙,探测功能已经取得了巨大的飞跃岔。从单个雷达到多雷达和摄像头呸,并结合多传感器融合算法坟列箔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翰势被。    接下来是决策诗粉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型措,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桑宠顾。但是你在路上开车捞到,特别是中国的路况沃密宏,不可能前面只有一个障碍物先燃。所以随着多传感器的应用残,现实需要更先进的威胁评估算法脓,可以同时考虑多个对象锚塑避。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驶慨握。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酮,你车周围的一切都可能是潜在威胁筹竭了。    复杂的算法肯定会增加计算量欢屡庇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒲列电,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酱肛,有必要进行适当的简化貉。但问题是怎么简化哇硕?比如现在大家经彻破岜祝看到的中国式过马路斑龚,一群人一起走篮,走到路中间沮讨,可能有几个人继续往前走度图啪,有一些人停在那里如堪钮,另一些人却往后退乏卧,这时候要判断预测是非常复杂的沟绊。所以无日鹿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绷,使得警告和干预措施如何定时复匹贬、提升相关性和可信度始终受到挑战浚埔虫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踢继龚,才能提高决策的相关可信度冗。    最后一步是干预澈。判断之后还要有一个干预的策略疾。干预一般是两种钾歌拷,先是警告哀漆清,再可能干预拎。怎样警告呢厦呸探?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告川恢钢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁括。如果没有可感受到的威胁存在乖黄,原则上车辆不应该警告驾驶员茎。这是因为诡抖革,如果还是警告偶兔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒲良孩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疚躲。时间长了之后层,他就会把系统关闭或索性换辆车促渤嫌,在中国的路况环境下笔渡瓦,如果一路上都是不停地警告诗谜敦,这的确是个问题划。    警告只是一个声光或振动的信号酬,那么在警告之后鼓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢好?我们的策略依然是金:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生承暖僵,否则车辆不应自主动作母宽,理由也是刚才所说的县。可喜的一点是堕文啼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侵痹襄,自动干预所需的时间大大缩短了啥题,相比十年以前吹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能得小。最后一点竟衔徒,怎么协调人机界面佩坝技,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妨,也将是一个很大的挑战汗硷褥。    刚刚讲了很多化秦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素木汝魏。首先是效率问题垃饱犀,要调整警告反应的时间斑嚷回,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匙?警告干预是否可感知与理解探饺?第二是相关性暇忱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出触?是正确的警告蜡,还是漏报或误报跋股旧?比如说路前方有一辆大卡车风,系统把它误认为是高速路交通标志牌阑将晌,而不给任何警告先粉,这个明显是漏报磐丘。但是反过来说酣蚂炒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牧,从而警告干预妈赡,这个就是误报票,这也是第一类和第二类误报的区别巩灰粟。最后是接受程度试遁,警告是否很高程度被驾驶员所接受偶、并配合疤鸡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泌衰扣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狮舌翅,所以这三个因素之间要互相平衡谢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蕉食巾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涸刷聘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筷阑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等般瓷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掂烁僳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哪清?是不是因为最近自动驾驶劲碘、无人驾驶炒的很热蔼?同时还有一些顾客在问盗边敲,自动驾驶以后盗苍,我们的驾驶乐趣在哪里价领戒?因为很多人喜欢操控惨讳焦,喜欢在山路或者赛道上开车犊。    我们完全理解这些考虑封挎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柿皋齿,今天早上我走的是中环拳存,走走停停碱叔,就像这幅照片中般的拥堵帅。当然亲,交通拥堵也不是中国所独有款江菇,随着城市化进程的加剧概捶饺,这是全球性趋势窟桶。请问这样的驾驶乐趣何在盖臀撮?    除了拥堵氛撇电,还有安全问题茸回桅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牌。城市化的发展也加剧了空气污染渴剔,以及可持续发展与能源的危机邻失渺。对各位顾客来讲厂,还有实现实时互联和出行便利的需求骑。    所以靶焙绥,自动驾驶对社会感猾热、环境和经济带来的益处是多方面的写。首先痪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的夺瞧村。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误科碉,即使提升不到100%安全摩既,但是97%洗、99%可不可以寸矩惠?自动驾驶还能连带产生其它的好处仁唤,改善拥堵胃、节省能源消耗闯鲁、减少大气污染百佩吕,以及使旅途时间利用更高效略诲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矢,但我们说肯定也有挑战娜屁,世界上没有免费的午餐富。对于使用者来说贪蒲涩,有人机交互的挑战咀狙。还有失效模式控制绿摩梆,万一系统失效以后磕竞实,怎样用冗余系统来后备控制钵。有跟其他车辆系统的交互甸锯,你不只是一辆车单独行驶在路面上龋。怎么感知环境盯蓬颂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知船识。还有最后一个外,再好的系统胖,当顾客不当使用的时候烤,怎么做这方面的技术应对处理岭琳。对于车辆设计来说潦,还需要各种各样的冗余系统做后备蔼肆库,确保自动驾驶安全眠。    其实蔑赦,自动驾驶不光是技术问题坦谐,更重要的是对社会和伦理的挑战褥僚闻,大家是不是能接受傻秆?首先懊斗碉,什么样的商业模式踢伺到,是我们现在继续卖车的模式喉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式就授慈。基础设施的改变点赌苏,比如说车道线颁定、公路标识的统一牛,这也是非常重要的革舱诵。还有保险公司是否接受糜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唇谎。最后是公众的接受程度斑桐览,法律和法规的约束蕊庇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狙辜,从而也引发了很多相关的讨论潦兑沽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么活?我们非常明确峨,这也是一贯的战略秒色,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琳。    这里举个最近的例子玖水侮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酵策,已经在欧洲量产上市侵董,今年下半年也将在中国投放市场辈融敞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盘乌脊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”憋观,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娩,而无需跟随前车恳干。要知道林,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稍乃篙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佬揽详,那就是到2020年雷棋沛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哀乳。这是沃尔沃汽车庄重的声明萌,也是一个非常具有挑战性的目标搐脐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辣瓤?    我们认为首先要充分研究停侍把,通过真实用户与真实交通核摆轻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庞。还要多方的合作换,沃尔沃汽车通过与包括供应商檄、大学研究机构堕碎,以及政府部门在内的强强联合兑诬讽,来应对全球挑战撇帆翔。自动驾驶之路没有捷径能,就像练马拉松一样蓬体。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鞋、循序渐进的亢徽叹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贿迸,我们走的每一步也都要以安全为核心习缺。我们要以客户为导向厦胺,通过提炼典型路况辨帅,悉心定义测试所用的通勤道路席,同时尽量控制风险祈衅。在技术成熟之前愁,必须反复的测试了峭,以保证安全与可靠蛔哎瓶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试昏弟咆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目既丸:要验证对社会和经济带来的好处公避,是不是适合当前的交通环境混送,顾客感、社会公众的接受程度纺砷,还有道路基础设施的支持是不是充分铰栋,与其它车辆和道路使用者的互动嫌刃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹃姬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了次,真正的大规模测试将在2017到18年袱赦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晌蓟伴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擂够坚。    上图右边是哥德堡市区的地图佳搜般,这条环路相当于上海的内环或中环纹勃,即城市高速交通路侯,是没有行人接骋规、自行车效,也没有交通信号灯屉孟诉。自动驾驶测试者是租赁顾客糖搐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶混内迷。在驾驶过程中星,允许处理其它事务售浑,从驾驶员监控到不监控袜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谭锑。    这里我要讲个非常重要的概念锌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呐碗输。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耸蔑哭,驾驶员还是负责监控和指令恭,必要时绩峨密,还应尽快接管人工干预滦,所以还有不少局限性适扩剐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奸武庞,车辆负责监控交通环境视腑,根据路况决策和反应芯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淮婪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楔香,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缔抠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灭,驾驶员需要对驾驶负责抬坤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铆动,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涩殊,或者SAE第4级的程度殴魂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驼愤。可以看出拜拐,这是两个阶段之间非常明显的分界线钙杜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臼,简单地讲沛楞菜,是通过多传感器融合氏,包括单个或数个摄像头目、毫米波雷达娠稗、激光雷达闹、超声波传感器等降,加上云端和高精度地图傻伎,来感知周围环境祭贫磊,评估路况和交通状况磕绍,相应决策与控制魄獭,最后通过制动诉、转向和发动机系统来执行干预链。处于安全和可靠的考虑坡,我们有备份系统患,冗余的执行机构叔娟凛,万一其中一套系统有问题拷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶殊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅何斤背。2017年卞仑梳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媒,随后我们将在中国创、美国和英国伦敦开展类似的技术验证台欢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钎吵孔,自动驾驶的远景又如何挺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捞。如果大多数车辆有自动驾驶功能睡,车辆可以与人叉仆女、车史囤、路互相沟通巾豁茶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放底陪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上履卉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舅唬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赫坪钎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滦。 责编怒:李芳" "   从很多角度来讲千,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拧效。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功畴蕊滔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憨饰,国产化是必须的道路吓梧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眠陶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牌崔,能够接触到更多的消费群体屎的佳。在网络发展策略方面拨,我们会更加看重网络的构成形式题缄锯,像城市快修店伪乳赔、售后维修中心肺、维修工厂等豢牵,主要目的是增加服务的便利性习琅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剑叫。    上周末(7月29日)猜驴,在接受采访时榔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弯希翱,回答了中国经济网等媒体的提问险,内容涉及国内高档车市忱簿臁,宝马在中国市场的发展战略徽虫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士椽,年轻穿、专注脸,富有亲和力;与媒体的沟通自然幌遣、坦诚窜尘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怯方。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楔稿,刘智说攻来等,中国经济发展已经进入一个新常态寄趁,就是从高速增长进入一个健康炬、可持续性的增长扭搜。但是霸好辽,随着经济运行质量的提高精木,每一个百分点的增长趁琴姥,都是一个不容小觑的数量辰。把这个结论放到豪华车领域敦,我们所存在的这个行业识描揪,应该不会有前几年爆发性的增长喜管,市场会以一个比较稳定拿狠腔、健康缺、可持续的态势继续发展扣淘低。就宝马而言谁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晴讣。比如稻边,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巫馁,而是把新车攫持、二手车吕念,技术保险胸际称,国际式售后服务一起发展肉狄妻,我们叫“利润四驱”窗题当,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展老排抚。    今年贝,在集团诞生100周年之际警菊峦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悍。那么罚沙,这些战略在中国市场怎样“落地”吼?刘智谈到咆痛炼,宝马集团刚推出新的第一战略锰樊,其中的很多元素不仅是契合中国市郴怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊败称。他举例说斥颊洞,宝马提出的智能互联概念狄霖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逆价,领先欧洲10年以上枯茹扔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赁黄虽。再比如新能源方面编额履。中国政府强调鞘溺,到2020年新能源车要达到500万辆氮佰熬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聪,包括纯电动和插电式混合动力车型耿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV春沁。所以在新能源车领域傅臂鳞,宝马会加大对中国市场的投入恨。因此规侍新,“从很多角度来讲腥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脸蛊户,刘智说丁。 BMW i3    随着本土化战略的实施线,高档车市场国产车型所占比例越来越大宝。那么椒叔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的葱坟撕?刘智介绍说捌珐,目前操窍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砰。在几大豪华车品牌里面涤,就进口车的销量来讲穿订岁,宝马应该是最大的冲草。我们对目前的状况还是满意的抒金。因为这本身就是在我们的商业计划内潞。    至于将来拘耍,刘智强调姐堑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痢瘫,必须在中国取得成功性揩,在中国取得成功谁,国产化是必须的道路”泊浩。所以请势,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渴骡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隶希,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汝。不久前冻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蚀胶鸥。从长远来讲颓悍赤,国产车型的占比会越来越高授汤记。 全新BMW X1    近年来圈吻,高档车市场经销商层面的动向备受关注侯躲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢熄绷毕?刘智认为饶扑,应该说澈漠,这是一个行业性话题竟叛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铆,在厂商给予经销商更多的支持配合后躲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抄萌。就今年上半年的情况而言壳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疙。对比去年的数据长邢,我们发现坦瘦,不管是在新车毛利聊尖疙,还是其他业务板块偶乓,尤其是在售后离歌、二手车敛、金融保险等等几个业务板块萌台外,我们都有了明显的进步舌无。因此搭,他觉得匪:“目前宏怕创,宝马的经销商网络是非常健康的”壤。因为甭,随着中国市场的不断成熟槐拜缎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畏匹络。从厂家的角度来讲苫鸿,我们也不断调整新车的供求关系陷捞,调整车型的配比叮,调整商务政策号。综合下来踏现,应该说目前宝马经销商网络魏仇肠,处于一个非常健康的可持续发展状态识。 全新BMW 7系    那么系瞧但,比较以往筹,宝马在经销商网络的拓展上变萍,节奏会不会放缓一些附?刘智表示改忱高,在经销商网络上瓤寒仆,我们仍在稳健进行拓展屑谰,一步一个脚印地往前走劣。从绝对速度来讲单菊,或者是从增幅来讲定,因为基数变的越来越大娶弗匣,所以这个百分比是越来越低的脾娥耪,这是很正常的繁年。目前魄须,我们全国的零售网点超过了五百家逼写汀,覆盖了全国所有的省市自治区酥峦蜂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼓孩,覆盖了很多中小城市贰勺趟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搬酚撼。在网络的发展策略方面登,我们会更加看重网络的构成形式馆蒲熊,并不只关注于网络的数量沟滩。所谓的“形式”就是像城市快修店潍、售后维修中心醛、维修工厂等等一系列的体系概念磋售休。主要目的是增加服务的便利性惮卜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务填仍。对于经销商坎思,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暴庙,让他们有一个非常健康良性的发展蹿顽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)哆差,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍娟胺,所以在这篇文章中附瓤,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容脸,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )蛾傲喊。作为整个车系当中的中配车型瞄,MacanS绝对是性价比最高的一款玩咆。只需要多付出13万皆,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了碍驮雷,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元钝。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价戊:10.9万 车辆总价(含增值税)妨扯:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷挨殊,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件炭干领,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大挞,当然这些选装件也个个价值不菲狭恼。毫无疑问恃晦呈,我测试的MacanS同样选装了不少配置芹陀疙,加上所有的选装件之后疟咀,车辆的总价也达到了79.79万碾娇。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm琅碴稍,轴距为2807mm与奥迪Q5相同浆簿纯,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm发寂,比中低配车型长了18mm寥枯。从数据上看腑翠冬,MacanS除了高度和轴距之外掂,都要比Q5大一些碍慌旧,但是由于MacanS车身足够低矮腐码,所以从视觉效果上来说哨,MacanS的车身显得更加紧凑侮,也更加运动恰。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯激,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder纳疯刑。如果光看前脸的话巫漠,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo佛全。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带顺藩,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条皑鸡。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈崇奖稼,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19懦。如果不选装的话外,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18恃仿。   MacanS紧凑靠讽、简洁的尾部设计鞍,充分体现出了它的运动风格细筹荒,简单的尾部线条用最平实的设计语言深哪浑,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型昆。同样运动的还有它的尾灯颠,狭长崩驰捍、扁平的尾灯造型稳椿窟,与尾部线条搭配极为和谐梯控,起到了画龙点睛的作用那物。   内饰方面动到,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格戏,运动中不失豪华感破森饥。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘盯式,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉仍撑摧,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你委参,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因礁滩妙。但是有些遗憾的是澈洪,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬墨肩,每次按下去都会发出“咔咔”的声音稻郡,感受并不算太好灸。   Sport Chrono组件习犀,包含了中控台最上方的计时钟爸末磨、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统戌答璃。只有选装了Sport Chrono组件歌垄能,车辆才可以进行弹射起步厕。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少煎潍戒,但就算是为了那个做工精致的计时钟赐懊,选装Sport Chrono组件也是值得的宪,毕竟1.8万元的价格柯渴,对于保时捷车主来说也并不算贵拨。   换挡杆周围密密麻麻的按键呢武嘘,对于接触Macan时间不长的人来说布睛,绝对是个噩梦秃和佬,想要记清楚它们的准确位置超仓,真的不是件简单的事情粪盘秸。起码在我开Macan的一段时间里付店,每次操作我都要低头确定按键的位置眷,真的不太方便蚀。" "  在国内提到奥迪畏譬,更多的是那款最为著名的奥迪A6L棋催,不过奥迪家族并不只是只有这一款车鼎,随着奥迪开发更多的细分化市场车型歪浆酞,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市承孛焦俊,这其中就包含SUV以及小型车硕记浓,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型端,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢畔?   在外观方面段,奥迪A3延续了家族外观设计牢辜,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴超匿,用在这样一款小车上显得更有气势涉,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质劝崎,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计芦锣党,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些写,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉表俩,辨识度非常高嘘帘,同时大灯下部还带有清洗器狡秃,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能瀑。   作为一款偏运动化设定的两厢车型宋似传,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多饯宫,至少看起来没那么晃眼妊码恃,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰氮乌赦,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯搐,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多全倍冻,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应耗屎从,起到了很好的效果伴。侧面的造型上在A柱位置最高卉,整个车型几乎以平直收尾挥聪,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证灸惩疽,同时让整车侧面看起来更大一些署委。   A3的车顶采用了黑白色的设计府屏,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大评,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些硼庇酷,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间鲜戏,但天窗在外放着也只能是一种妥协了邯裙。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎犁瑞,轮胎尺寸为225/45R17劲芹萎,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂防,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂胸,不过选装配置都需要额外加钱才能实现柒岸谐。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉圃聘,整体呈现梯形结构胜斥,尾窗底部与腰线持平聚槽,尾窗面积最大化保证后方的视野撬翘僻。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计币迸,不过内部也采用了普通灯泡光源赣,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非掣律鹦埃好辑霓。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合守,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况翠科粱,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的申书尝,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的鹅豁。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌女,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大盲郡。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型癌,S80L自进入中国之后陋盒,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素胜疏廖。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品面摔暇,但它所具备的那种低调内敛的气质枢羡,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选风。   2014款S80L通过对细节设计的改变丝,让自身在没有经历换代的前提下窍谁且,进一步提升了性价比梢拨。面对强手如云的豪华C级车市彻础,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感箱豆哎,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手摹猛蜜,想要抢占主流豪华车的市程省,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步蛙捐,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力喉罕。   新款S80L对前部进行了细微的整容沙胸,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感嗽贤饺,同时也紧随时代的脚步谴。相对保守的前大灯设计季焊蹭,已经不再能够满足时代的需求献,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯敬盯蛙,虽然谈不上有什么家族化的设计语言驹胖,但至少与时代接上了轨写奉称。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变膘,近5米的车长和近3米的轴距表现昂滑,让它在尺寸上并不会有劣势隆踩赤,四平八稳的车身设计也符合其商务气质钱奖钩。外后视镜新加入的镀铬设计劲,虽然是新款S80L最显著的改变之一毯咐,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点材。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格破洁侈,沃尔沃式的家族化尾灯造型耐歌,成为S80L尾部最显著的标志性设计府悔啥。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解率,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击刊博冉,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型驳烦,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力怪链。   本文导航   分享到论肋舷:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中戈贝悸,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌剂庭,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短昂监萎,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市趁!,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市期。不过旗下的产品线也过于单一橙,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际入,所以便下探市澄温臁,推出了紧凑级的GA3车型挫。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手隙,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型侥灸,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级菏承乒,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出巳埠。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别缉妹,也可以看作是GA3的升级版车型靠丝,依旧主攻家用紧凑级车型市场八老。但是作为升级版车型暖,GA3S在外观设计方面有所升级誊,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉褥蛋。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型柒戈,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体弛,使整车显得稳重而不失时尚感川揽。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上河睡市,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧订觅瘦、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动拇褐摆、轮胎与地面接触等产生的各种噪音蓝汕挖。此外抡潦轿,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎溉寸短,为双五幅铝合金轮毂宪某。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大阑浆苇,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调缓似,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长哄圭池、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型透壳,传祺GA3S的造型设计并不落后标酸典,反而在有些地方设计甚至是超越了对手痪浆姐。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车糕,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华矛署,12万出头的价格或许已经超出你的预算裳护,但是无论是从配置还是动力来说森干赂,值得去掏这个钱摩兴。可能我这些话有些官方措辞脸,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法袒滇寂。   1.0T嘉年华外观丘囊任:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致从念莫,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术奸级却。为了搭配这台发动机洪塑扭,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性什梳锨。   内饰部分堕:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致盒,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些嗓。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点炒,这个级别的车型非常少见慌撕颊。但并没有设置外部开关兴,而是需要进入屏幕内关闭眉。   本文导航   分享到性:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺呵比,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外问施,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆姐阶灵,与大众168万的海外销量相差无几喜骑擎。   这个名气与销量不成正比的法国品牌绘迟嘉,依然凭着一款SUV车型碱滔,在国内获得了不低的曝光率磐便沟,这款功勋车型就是Koleos科雷傲寝炉嚷。今年4万台的预计年销量你闻,相信有一大半都将由这款车完成抠。虽然这个价位区间的SUV里谐,无论国产进口都有不少车型可殉娜取,但路遇科雷傲的几率依然不低钉,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢冲俄人?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢怪蒋?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV掸回,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版勺。这款车的发动机及变速箱等核心技术伪,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型旅蹭,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备昧蒋沁,并保持了雷诺一贯的安全水准赂斥莽。而今天我们试驾体验的沪虐赐,正是这款车的第二次改款头心,已于2013年在成都车展上市讼梅。   外型上短,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格甸,经过两次改款后整体设计也并无太多变化释。虽然车身造型上并未留下太多笔墨啦,但家族化的微笑前脸配合大灯造型缎麓,倒是显得有些“萌萌哒”涟。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气端,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶患盛。   侧面造型上裁精,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时购顺,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘细噶矗。虽然尺寸算不上大冲,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的罚休,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重际浅亭,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条奖。另外克土捌,2.5L发动机搭配适时四驱系统说汞汗,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现纷脐潮。   尾部造型依然圆润休,和略显呆萌的前脸很相称赖催。上下对开的尾门很实用布鲸玩,节省了上门开启需要的空间概,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围攘秆,载货坐人两相宜徘炬。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出卡常盎,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性蜡。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜亥,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多嘎,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例赤叼。当然典搔,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用汕搁列。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱缺邯们、大黄蜂谴寇冯、救护车等“老熟脸”们会出现结煌篙,编剧还添入了不少新角色墒久末,比如老牌人物“探长”莱凰览,军械武器专家“十字线”波踌,以及人造变形金刚“螫刺”等玖眷。对于最后这一名小角色而言片表稼,它的“身价”并不算昂贵帘,并且在现实中删典,它的综合表现也算是可圈可点淮得。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多纠糕坎,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目铜,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科碑,说到这里味,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧逼紊碳。   言归正传采七,牺牲自我栖,从而使“大黄蜂”更加强大杆辣卑,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色狄高速,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中你实,想要拥有它并不难矩,最低11.99万元就能圆你这个梦但耪喊,只不过它不具备变形功能郊箍。   从设计以及尺寸上就不难看出随室笺,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台攀弥刨,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理狗,所以对于大部分人而言靛,创酷在视觉接受程度上要更理性一些律匈乳。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表我:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外串力,具有相同的特质的车型还有福特翼博精吭俏、标致2008扦。在对表面参数对比后泉庇让,创酷的优势还是比较明显的篡脑,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响备。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似定教烦,平和的尾部关、延伸至后翼子板的尾灯组勉艰檄、向上提升视觉的包围等等酣据碌,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点讽耗肺,当然也没有明显的不和谐感羔。" "     对于英菲尼迪来说败肩妓,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌箔,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人萄拧送。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期侣抛,这最为主打的当属轿车Q系列傻,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50矗,在现在都在大搞涡轮增压的时代毫焕淌,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量兜,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎坦检克,那带来的将会是另外的一种驾驶感受寥赦掣,而今天投,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧牧料仁。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型痘,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的摊蜗,就是英菲尼迪的G系列产品如戏,而随着采用新的命名方式埂庐,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变潮金,从之前曝光的一系列的概念车来看坡铺禽,英菲尼迪在打造一种新的设计风格举奖炼,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感豢淌赊。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象哥化堕,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉苫赐,而带有这种印象而来的就是蕉:这车动力强么础?怎么看就像是卖外形的呢结侣董?   首先在外观上耍铆,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格拈疗,采用了更为吸引眼球的设计思路舍臼,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人且慕,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高钞,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉管凳茹,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满娘乾,同时也充满了一种力量感蒲娘辰。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方墓,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉吼凹霉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观警扫寝。   在车身尺寸上腔酸习,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整篡井溺,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡腥化,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm氮,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准墙却鳖,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅齐痞岛,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份农监。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式氦哥仆,这样的造型看起来还是融合了动感在其中咯珐斥,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些丁额,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸缺,在这个级别算是中规中矩惊赁录,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列接。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要轮蜡犊,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位屎,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格寒炽,同时也保留了圆润的线条风格尾薪笆,尾灯的点亮效果依然印象深刻巍,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准高第。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰沟掸,这样增加了尾部的层次感莎。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业萄佰免,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多孰,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭寿鳖,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型犯,并且入门售价也仅10.98万元段拓,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低骇茨。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象疼,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下脚遁时。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表旗底:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面圭本惠,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些片,但车身上的差距并没有售价来的明显口,因为锋驭真的比它们便宜太多了卑囱。除了合资对手以外吩,它10万元起步的售价先烯,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧歇。   铃木锋驭的外形设计上拟,我听到最多的就是两种声音微,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢拭措卵,而另一种则是感觉外观不好接受蛇,很少有介于中间位置的人亢氏立,毕竟外观是一种很主观的感受喀驳,仁者见仁智者见智帘惨。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格吹纱,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车朔,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些械。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型宏鄙揪,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料拘,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型吐桅难。接缝处体现最为明显炮,而且它在内饰配色上也相当讲究鞘毙,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位办,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷顿闻菱。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表舍弓:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型谢铂擦,售价为15.48万元班,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比设隙,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值铅伴,性价比有多高了虹拜脆。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置几,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到宏。况且赐,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统唉瞳内,还是非嘲攘啵厚道的幸默。   本文导航   分享到厘:   哈弗H6 月供708元起" "  最近拷,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把探奥,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升抽,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动逻奔澈,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额烤牛宿,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万婪氏,这作风跟大哥卡宴如出一辙等苗麻。中配的MACAN3.0T车型(官方售价徊:68.79万)在选配后价格逼近90万元戏律疤,而且市场上目前一车难求垛。那么问题来了九,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠砰菲,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大迷纤。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊扦哦,到底这两车有什么区别太?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异赔,帮你捋捋思路没刺。   注济猩: 实拍车型为MACAN 2.0T式白残,为了让您一目了然肉航侠,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处怒。   内饰汀: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及架,可以说走在大街放眼望去到处可见盖伦糠。基于目前的消费理念玻,如果花20-30万去购买一辆SUV钞很粟,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观实腹、实用的内饰眉、以及良好的通过性汹,另外还要满足偶尔越野的需求部。面对人们如此苛刻的要求挥仙,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测冗坷,看看这些车究竟能否满足众人的需求期郸。相比其他媒体的评测方式梨,我们易车选择了多人评测的模式窃监,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平灵伤,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评扇拌淮。    此次我们挑选了7款SUV车型倾,分别是陵吧谓:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客赊仟,分别来对它们进行详细的测试偏完僵,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)必。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版窝匪:25.28万元   市场优惠驼:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V废,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻愁,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主绦卧,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚类输裤,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道蚀。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足随慌,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计熄玲,看上去更加的协调璃。   至于尾部方面解,最值得一提的要算是后尾灯的设计了扣螺锭,乍看上去有些沃尔沃的影子奖,整体采用了立式的设计风格耙酥沁,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲瞪珐楞,尾窗位置比老款更直也更靠后就供讽。   小结申萎:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑斑踩石,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象篓韶,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调档罢骋,前后不是很搭调醇,尤其后部的立式设计窘,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间堡赎邦,但空间利用率上则会相对减腥钕俊,比较适合那些舒适一族倡急。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型徽:25.28万元   市场优惠瘁:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了颊且胚,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车教贬,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车芳怠,新车的整体造型十分具有张力敌捞,五边形的进气格栅更具立体感橡钩,镀铬装饰一直延伸至车灯内笆,大大增强了整个车头的时尚性颇。   尾部的整体设计同样强调动感与张力井,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合擒裂络,但整体并不是LED的灯组设计七钾,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰陕,在视觉增加了整体感的同时盾纫弹,也大大提升了整车的运动性痊苹。   小结呐:马自达CX-5在几辆车中焊沦,我认为是最具动感的一款轻歉,整车前后比例十分协调瓷石,外加搭配蓝色车漆弗巾啪,使得自身更具个性惮。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象寺卧灿,详情请见后面的驾驶感受篇媳。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD虏:26.78万元   市场优惠钮坟:1000元   如果不知道它是奇骏的人尽班,在大街上看见这款车派讳,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化史,同时也是这7辆车中变化最大的车型皖焕漂,整车不再是那么的棱角分明卉,仿佛从一个满脸胡子的硬汉凰高魂,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿捅团镶。   由于采用更具流线的造型设计亭,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯描瑟,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念承,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性辜如慕。尾部的造型也不再是那么的方方正正加唤柑,尾灯与前大灯造型相呼应跑,并搭配镀铬饰条加以点缀堵挥。   小结诉箍霸:由于我个人的车型为2010款奇骏卸,所以面对这款全新一代的车型范锨,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈敦堆仕,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说菱场,奇骏是个不错的选择蠕罕括。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版仟:27.28万元   市场优惠狠龚:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候兜茨杭,就得到了广大消费者的极高关注度啪取,整体设计与上一代差别很大抖,不再是中庸的形象岗戈攫,而是更加犀利的造型蕾晒同。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息哺,前中网分为两段式设计敖戎凯,但两块黑色的格栅全是假的卵,完全是用来装饰用的费梁,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅番。   熟悉老款车型的人都知道劲处,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计妊,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积回揩糖,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野黑婆,从而保证了行程的安全性入掏。   小结韧吠:这款RAV4整体添加了越野套件参桃,所以并非其原车面貌秸。但无论是否经过套件的选装该奥,整体的造型还是十分具有潮流气息的仁萎,另外值得一提的是家惹,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项汾牢,依然是几款SUV中表现最好的寺匠咖,注重空间表现的朋友们值得考虑肚夺。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版施:31.58万元   市场优惠刹:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款嘶示,所以变化并没有其余车型那么大暮,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了渴,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思锰欧,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格钞祥括,棱角分明才是其主基调按崩。   后方整体没有太大的改动监度握,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了皑聚,设计很好的与前大灯相呼应抱内,夜间看起来十分的醒目撕,整体也很协调即涣春。   小结连:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看村舍,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力读令伯,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点薄磁抡,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的玩,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉菩呜诚,途观还是比较不错的选择沦攫欢。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型茹席:25.28万元   市场优惠额擦:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款傅前埃克斯的外观脚讼签,那么这款翼虎你必将也会喜欢梁,因为它的造型就是一款大号儿的“赶咸椋克斯”授甜官。单条镀铬饰条所组成的前中网巳,显得整体十分的修长汕,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔探讲。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点渡停,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气巧,提升了整车的档次酵。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑咀伎扳。   小结吝:翼虎是福特家族的新毒邸,所以在外观造型上也吸取了畅销车型负罾蓿克斯的身影送皇,而对于新款概吒埽克斯的整体造型瓷错恍,个人觉得还是很不错的枚浑,那么如果您要是和我持有共同的观点写,并且想拥有一辆SUV车型伶旁,翼虎绝对是首选范围缓溪俏。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版横粳品:27.69万元   市场优惠卷迪:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子侨,但随着Jeep旗下车型不断的改款门,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去闲马拢,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息失嗡,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配香低,圆圆的大灯以及垂直的中网赁,无疑均是Jeep最原有的样子挨几。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型喊,无论是后风挡还是尾灯鹿忱棠,都为方方正正的样子屠啊午,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间兑长。   小结辩:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首呀吡 ,淳朴造型及棱角分明的设计惜荚,在保留Jeep家族血液的同时途虽观,也为整车的空间做出了较大的贡献很,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的夯摧辖,详情请阅读后面的文章混。   外观总结既: 7款SUV可以说均拥有自身的个性侵抢,基于每款车型的特性垄卢聪,有的为小改款颅、有的则为全新一代醚拈,所以有的基本没什么变化垃、有的则“面目全非”钒坎慰。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了讳旗,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别撮弄,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味搔帆,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息烹。通过每款车型下方的小结舷穗,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型诲本堤。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前滴啊捶,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐岁狈,你可以理解为营造纯正的氛围搐铜。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来洞隙故,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合吕闷踩,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致版仇弥。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed蘑阔赤,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍材换同。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”醇钨柒,绅士气质是宾利的“看家本领”犯锑型。往往骋畴商,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质甫米。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去泌肚柔,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限纺袄。现在抹盼,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h渭,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让魂比烷。自古以来东答,“Speed”一直是宾利的性能标签奖容全,以此向2003年垄断勒芒冠传、亚军的Speed 8赛车致敬腻锚邵。    作为宾利历史上最快的量产车型娇螺,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)竞,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征擎聚杭,当然贺,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可吻崎。    伴随著经济实力的提升维,中国人对自己身份的敏感性急剧增强堪蛙,当你身处被“泰禾北京院子”埂硷乏、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规搓那,肯定会追求更高层次身份上的匹配龚喀。我几天前去宾利销售中心瑞,它长廊式展厅规牟樱宏伟藤,处处是浓郁咖啡香娘棵碎,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利溃,对其购买力是不置一丝的怀疑私梅冀。我想列拔,只有宾利坛藤、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌疆,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求沏。我敢很确定的告诉电脑前的你们散裁,这款售价不菲的宾利性能新旗舰雾,在中国未来一定能卖到脱销侯。   >> 写在文前碴府搭:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年耙,英国品牌的表现令人忧心忡忡虾炮旧。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌刀枷范,它们目前都散落在世界各处本旧铆,有的受到追捧有的则走向终点归脊。即使获得成功的英国品牌蟹,它们仍为自己贴上的“德国标签”虱翟、“印度标签”的身份感到忧虑脐碍痹,毕竟断,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除搜慰。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造闭呵炕,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革秀确蓉、原木的袅袅余香逞卵芹,这种气味只属于宾利戚弯、劳斯莱斯们界跑囊,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严创,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头铰炽停。    从业这么多年脱陷潘,我写过的顶级车型总值超过了3亿元覆淖坍,从没有一辆能让我动了收入囊中之心噬,囊中羞涩遥不可及自然很重要鹿俏,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦妙。我认为一辆好车杆茶那,应该让驾驶者舒服首埂歼、安静矛迪、惬意的完成从A点到B点的旅程使,那么多动辄千万的超级跑车速度很快确攘,却实现不了我小小的梦釜缺帽。我一直认为便稳喇,真正的贵族唇啤凄,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极弹瘫,即便妥协仍然能坚守初心集簿。此话适合改变自己的GT Speed扒,你知道吗丸?世上最难的事情就是超越自己柒,GT Speed做到了 迟。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义港,当你启动它时下,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态妇。   >> 外观棋借:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身桨,作为宾利目前最为畅销的车型隶狭,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”伪戒褂。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级监苟嘿。但是磋牵,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配褪搐,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节碍椽夹。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者寒,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动趟募。当然坑新,大部分“土豪”车主也不在乎防句怯,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成问。    外观提升不是GT Speed的精髓瞬,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品凹谓,动力冯翅、刚性私媚、减重上的工作任重道远嘿剧熟。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg谦案,仅有2.3吨割廓,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重鞠锭。不要小看这350kg拍篓蛇,几乎是一台V8发动机的重量铝啃。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件使,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂苹、多连杆后悬挂和防倾杆等犁赖。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色锰,分别是Burnt Orange(橘)携、Sequin Blue(蓝)阀、Excreme Sliver(银)龄岛。为了凸显GT Speed的特殊阶,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)底刹。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选兴临。宾利工作人员表示雇,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故骆,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加棠,尤其是在中国等兴新市场更是突出饰挠,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩衔侥牛。    你知道胖子多么努力吗挠轨悼?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时香唬钢,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形屯。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超联。那些把高性能作为卖点的品牌驹,现在宾利也有资格和你们一较高下赴。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸辆,与GT W12车型尺寸几乎保持一致兔,其尺寸为(mm)坎:长4806乳、宽2227鞠泛察、高1394榔,轴距为2746mm横。我知道飘,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距鸡教檬,为了让你做到心中有数吧鼻,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来暮呈。与竞争对手相比对,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先染盲刷。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑都犀实,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车锋宏徒,哪怕国内的环境日趋恶劣抵鲸肠,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值欺纽魏。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成淮膊,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭赂陡缴,整个过程大约需要22秒悼弗确。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间既怀,从而避免占用后备厢大部分的空间人轰漠。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘笺,它的排气声浪在我听来低沉浑厚顷膘,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感畦揣,没有法拉利暴躁博附筐,缺点恐怕是不高调禄度。不信你点击上方视频听听视频里声音帘瓶交。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结乱: 作为欧陆GT的性能旗舰瞧屎,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角浇董,不仔细研究根本发现不了它的区别靛。虽然外观变化之处并不算多幌犯,但是对于轻量化非、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性需闪帮。" "   7月21日贾,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)案惯每。其中丰田致炫战胜福特嘉年华太、北汽E150惶白好,成为第一期家用空间王冠军顷毒。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威瀑萄艇。它们会有怎样的空间表现令呸煽,不如一起来见证白币。 本期内容开始前酣涸,先来看看第一期文章中网友们的评论吧稠胆: 好了蓝袜,正式开始第二期内容剐将。不过简单说几句碱检琼,为了没看过第一期的网友们剁旁啦:    你可能会发现衡贡,随着岁月流逝膏超槽、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭膝丧炯,也当起了小爸爸将宪。恰此时辩,他们对车的选择可能也有了新的取向堤付,空间大滔魂、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素漂兜熔。    基于此惧墒录,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题吼屏歇。从一家三口的角度去衡量一款车的空间悔放,让大家对车辆的实用性有个较全面汰溉、正确的认识零需栏。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测睡、模拟一家三口郊游的情景实测谴形笺、细节空间的展示署甭详、实体娃娃的数据测量四个环节进行穿。   话不多说欧,有请今天的选手篡矮,登称肜炷!! 第一环节蛾侩比:堆放整理箱精揩兢,能放多少放多少    由于很多厂商耐、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升币沸,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时动线,也会帮你量化一下车到底能装多少升矫浑韶,所以上图我们也给出了每个箱子的升数入埂。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号啊棉胺,并加以不同颜色区分胖皇低,目的是给你呈现最直观的感受鲤起槽。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据搔盎乳,仅供大家感受一下轰沛藤。今天我们拿箱子说话芬赖负,看看它们这种数据到底能装多少箱子始诗。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下襄隶:由于时间关系晦,我们这次只借到了骊威的低配版拆碉,后排座椅不能按上图这样按比例放倒拢,但高配版的骊威有这一功能谴都。 首先出场的是骊威勿攀寞:    状态一怜惮烽:单纯的后备厢空间 状态二翁俊:放倒后排座椅后的空间 状态三守伐达:除了驾驶位的所有空间   编辑点评雌: 骊威一如我们所想的那样沉,空间的确是其一大卖点涣。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时都吾娇,小伙伴们都惊叹了!骊威妹,实力不凡鹃汉。   其次出场的是致炫喀奔迪:    状态一耪嗽:单纯的后备厢空间 状态二袖蜗箍:放倒后排座椅后的空间 状态三揉:除了驾驶位的所有空间   编辑点评颓瑰乾: 就如文章开头介绍致炫时所说媒膏,空间泞、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点亭巩。通过这一环节放整理箱的测试频唤删,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得齐。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积庙迟吴:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一巢董施:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二错堡烽:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三韩:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结锌: 通过摆箱子的实战暴浆,以及上面表格数据的对比乘,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利司回。而致炫与骊威差距也并不是太大倦腾,可见其空间不可小瞧铝。接下来又有哪些好玩儿环节馁日滑?而两车又会有怎样的表现呢入啊?请继续往下看存茨。" "   今年5月挛活,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶处咕化?9挡无用秤板?自由光深度试驾报告》)泄慰。当时擞,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测肛都。    6月驰挝,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)镐居。不过3.2L版的离地间隙暮嗡挨、接近角轨玲杆、离去角同、通过角等数据都比2.4L版强悍不少绘。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别茎劣?    几天前玻女彼,我和赵璞猜程苛、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市佰,这车还行不行痰赏亭?    我们的第一站担,魔都上海缺胳。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消断。在经历了噩梦般的改签啸瓜、等待什、登机邓、继续等待之后伙祥丰,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间享。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿俯:“游遍世界各地栖盖,开尽天下好车行。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑鹃寒。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方绩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的矩圣奠,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多开。在此我可以不吹牛X的告诉大家俺皖外,我在纽北环实际驾驶过篡保懒。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑物勤,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI陶嗓,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型匡醇。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮暇犯难,在国内也非常抢手蹈。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升斧,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障奇扳睦。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变弥恫,基本保留了GTI所有特征发匙斡。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升郊,在舒适配置上也更加的平民化染青。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整挡陶紊,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件体浆柔,例如两边的侧裙以及尾翼等扩朽蚂,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的瀑妈。但低调的外观也有自己独有的设计元素详骋,例如车头处GTI特有的红色的拉线嫩撬,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标挎惟轿,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中平患。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性慕勤苗,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm擂。另外蒜泄,新车的LED尾灯造型也很有特色棋拘螺。海外版GTI提供了红色朽岛、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择凭酸,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现彭簧,但国产后或许可以与国内的消费见面晶。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少谜诧,我把它们大概分成两类毯念邻:靠谱的和不靠谱的耪。不靠谱的原因很多蔷敢,有些续航里程太短晦完,上车就开始为电量担心;有些性能太差歪,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比糙匣茬,几十万买个两门小车紊琶,真当我们都是土豪吗藤虏?   不靠谱的理由千千万德炬戒,靠谱的标准则大致相同娇把绕。续航里程不能太短橇,加速不能太慢澜慧,最好还有些实用性贯锹,价钱不贵就更好了怂。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了饺,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车锰驼锻。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平形俯,拿汽油车举例的话券,90%以上都算得上靠谱潘桐。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说访慕,能达到及格水平的车型却不算多溅。我们的这辆测试车是2012款的蒙吨,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型盛闭饥。还好时隔两年财清蹲,e6的动力系统并没有发生大变化宛碴慨,只是外形和配置有小小的调整娠夸。   续航里程郝:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧虎,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群冉蓄肃。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车誓协,这其实只是理论值括,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱浦,实际用车时很难达到持。夏天空调焕陛、冬天暖风坎驰、高速快了欢莎萄、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程甘祷氓。   这种电动车只是日常通勤还可以刮,但稍微有些想法赎卢羡,想去见个朋友漠、买个菜伦儒贰,心里就得犯嘀咕抽衔。这种心中总有事悬着的感觉很难受丹囤茧,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多订赏。   由于时间原因离涂琅,我们只能简单测试一下e6的续航能力蠕嗡华。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里哀痘梧,其中高速路况三分之二虹勒,城市路况三分之一厘道汐。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来巳拆,我们的行程其实就是三段酿纽榔,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)宫,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)修戮昆,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)回。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)透撕竞,显示续航里程320公里涎。完成第一段高速路程时(43公里)吓赌,电池余量82%(耗电17%)姑皑凸,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)搐耪,电池余量63%(耗电19%)祁佩,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)肠献搔,电池余量45%(耗电18%)轻奉膛,续航里程134公里(减少61公里)仑复。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点顾滴捆:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右萌雷坟,比如第一段高速行驶石,续航里程减了59公里盟兽,而实际行驶了43公里酗书,二者大概是0.7倍的关系扳匠,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话挎,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近憨苍椒,拥堵路况似乎还更费电一些蔚慰残。" "  近两年乘,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮画焙外,很多大厂都推出了自己的纯电动车书俱群,先不说比亚迪这些纯自主品牌许沛苟,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车歪到偷。今天钠哺期,我们就提到了之诺这个品牌衬却棺,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌姐垦,主打高端蹄蚊,并且未来也是只进行纯电动车的研发射钠秤,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌邻粮。今天秒俯,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E蠢良,下面我们就对这款车型做一次体验铜夯蓄。   之诺1E只租不卖傻寂朴,租赁价格为洼怕:日租金为400元/天斜,长租(3年期)为7400元/月扁籍轨,现在消费者就可以对这款车进行租赁参。   租赁价格包含嘿穷摄:车辆上牌遁、充电盒安装(7.5小时充满)吝、保险糜炽感、每6个月一次定期检查保养噬烷、车辆维修随媚闷,7天24小时道路救援瓷饯妨、拖车以及备用车辆等颗碗肋。   之诺1E是基于宝马X1平台打造剁汀,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计尝赤,但车身整体还是能看出宝马X1的影子酮童。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计唉赖,虽然亮点不是很多届肆膝,但至少可以与宝马X1拉开一点距离轨复,树立之诺自身品牌的辨识度鼓稻。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系瓜模悸,辨识度极高习疽阔。 既然是同平台打造搽骄,那么轴距和宝马X1也是相同的舞恫。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎汕苫,尺寸为225/50 R17靶,这款轮胎最主要是为了节能考虑存滴甜。   本文导航   分享到拿顾吗:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉港疏,它是南京依维柯生产的车型兑,隶属于跃进品牌旗下鼓沟朔,是一款定位中高端的轻卡产品仕率。该车是在2013年1月首次发布的躲继谴,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)骡,为用户提供了更多的备选车型刮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现婚踩羞。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)廊。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域模感,宝马向来不走寻常路废艾,旗下的SUV并非越野硬汉鲸级,而是更加注重公路操控性价,所以在外形上也有着自己的独到见解会甘悲。Coupe原本只是轿跑车的特征笺四,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上唐甫潦。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后惭,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上鸿。在这种背景之下健吹坊,X4应运而生渭。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验惜庐仆,宝马对于X4的设计便更加得心应手糜赎籍。从车身尺寸来看钵,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化痴卑。然而实际感受上风,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力父情。它们的关系就如同X6和X5把划哄,一个张扬炭、一个低调勾。要想诵恫竿欤酷次?X4很在行敢添酞。   这辆X4的外观加入了大量M套件踩痕漂,进一步凸显了它的运动风格围镐。夸张的前后包围降低了视觉重心沥,但也在一定程度上影响了接近角和离去角镭。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢办仇?所以略块,接近角莎熊、离去角这些数据对于X4来说捻茬,根本不重要奉。   和X6一样潜储别,性感的臀部是X4最迷人的地方箱。如果从车尾来看和,X4确实比X3运动了不少稳孟棵,高挑的腰线裂燎、厚重的尾部都能给人很强的力量感刺化颂。对于35i来说补,单边双出的尾排着实有些低调丹兴。尾灯的造型是典型的宝马风格骚,造型简单粟、大气灭其,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升始谱。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮识,前245mm冒廊、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性寸赤吝。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)固,这是一款综合静音节兜、舒适堵系浪、操控于一体的轮胎七颊。在我看来毕胸,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎备亢,似乎更为合适报家滤。" "  原标题贾:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前透蔼,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)敌贺,该车除了外观造型犀利绿陷完、内饰豪华钞叮啪、配置丰富之外虚噶店,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样侠守姑。作为一款以年轻翠改镶、时尚为主旋律的产品瓶艰畦,NX开起来的感受如何猛茎,今天我就为大家正式揭秘冷淑嫡。(注骚瓜城:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称蠢碉,如NX导憾隧、ES槐、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍惹:   NX车型的外观内饰设计风格闹,在之前的文章中我已做了详细介绍柏,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品渡。从实车给人的感觉来看残,它的确做到了这点弟身椿,不少人见到它的第一反应就是趟随猫:恩嚎蹭,这车挺个性撼坚、挺漂亮棠喝。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅勿脑,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计疾混解,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度变画。此外瞬,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯请,进一步提升了科技感搪。不过它并非全系标配浪,在入门级车型上近光灯依旧是LED柔雾竣,远光灯为卤素灯泡收。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∏呙食铡(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV迫词,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3遍碉、宝马X1做直接竞争胃干,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV么廉腔,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证烷咖。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES鞘赊沙、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格撂仆。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压寮ⅰ,其中一款为17英寸是,另两款为18英寸希兰。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂录,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎吕闻,在国内的售价大约1700元/条娩。   车尾线条与前脸相呼应涎,造型犀利柿户,棱角分明狡,以凸显整车年轻腾钝捂、运动化的产品定位聪纷。同时搏憨铆,尾灯设计十分用心爬祈,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果姜睛,特意在接缝处增加了一小块LED耪。   内饰方面方扑划,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造素,同时用料保持了该品牌一贯的高水准贰链,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用鼓涤丝,大幅提升了车内的豪华氛围黔款翁。   据雷克萨斯厂商人员介绍识崎,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏激,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统骗丁肖,它的使用方法类似于电脑的触模板腐,并带有震动回馈功能筛褂。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用从摆帘。此外皇惮,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统孝舒欢,我们咨询厂商工作人员婚,这配置会不会引入中国旦贰,对方并没有给出明确答复甩轰伙。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适陷,作为家族中的新进成员单,NX的表现自然也不会差多。为了符合它运动化的定位捐酚,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强穿,使之在激烈驾驶时能有更好的表现妻活。此外NX空间方面的表现也同样令人满意湍牡可。   在海外劝戒,NX提供了全景天窗济、普通天窗和无天窗三种版本的车型典,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃贪馈汤,采光效果很好垂福,但无法开启拷叼。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用品,采用的是外开式设计碘。可以确定的是舶,上述两种版本的天窗都将引入中国馅股,至于无天窗版车型是否会引进浑,暂不清楚驼。" "  [汽车之家专业评测] 2006年锋四,马自达CX-7在海外推出;2009年窝,2.5L两驱车型引入国内漏菱屑,售价28.8万;2010年镁,增配的小改款车型上市停蜗蚂,售价29.08万劲媳,同时宣布国产意向;2012年魂潭,海外CX-7停产;2014年捶翱李,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道存涸,等它国产的人此时已经老了四岁了斡瞄弹。   从以进口的身份引入国内暗,到正式国产经历了四年左右的时间吩鸥纹,在这四年中进口CX-7销量并不好舜,一方面是当时市场不成熟百天闪,后期竞品丛生将其埋没了潮。另一方面原因也在其本身单,比如定价高梯开李、2.5L发动机动力孱弱等等珊,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍涝承,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统辅。在测试之前悄景,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点撩涡蔚?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm将,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm海妮,搭配6挡手自一体变速箱蓄。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机肮涂,只不过调校要比CX-7上的更为激进船。即便如此型懊牡,我们仍旧对它的动力表现有所期盼常五返。   油门的设定比较灵敏鼎齿村,起步和加速初段都还比较轻盈蕊,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线愁桥凭,而不至于拖沓乳,一切都显得易于掌握谰沥心。变速箱和发动机配合的是那么默契揣耙倡,总能在恰当的时机选择到合适的挡位舅靖,只是在极拥堵的道路上蠕动时啃,1挡与2挡的切换有点闯动而已岛悼,问题不大矮擦。   转向和悬架的设定偏向运动彪,采用机械液压助力的转向系统比较重绣妻矫,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣捌侗良。悬架没有“忽悠”的表现毖嗣,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息姜胳仙,车内乘员经吵耍可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”貉实炼。悬架后段偏硬韩,在弯道中并没有明显的侧倾牟蓬,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去乱。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错朴辨,动力供给够积极邢吵,表现不错煌保靶,驾驶感觉非常轻松藐羡痢,动力的跟进也很是及时扭豪涕。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)瞳净础。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm劳哼椒,但实际感受发力点基本在3000rpm左右吠,而且不是那种喷涌般的迸发较粪纤,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已耻局,给人相对内向保守的错觉介惕绍。   CX-7更擅长的是中途加速灰,比如从60公里/小时开始解谩娟,遗憾的是想让它发挥全部并不容易颊偶损,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓哇,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限蜡,这几天这种沮丧感时常出现交膏。不过也正是这个中段加速的特点拼,使得它在行进中完成超车显得轻而易举鲍,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右唇,稍踩油门就奔向3000rpm裤附貌,便能得到很好的响应咸闷剩,仅有极为短暂的降挡迟疑感,随后就催逼出了足够的扭矩惠论。简而言之较,CX-7的驾驶感受还是相当不错的宦戌,容易上手梆手湿,各方面的表现也都算令人满意侵含史。   中高速行驶中一切都能变得敏捷芜,涡轮增压器起到了明显的效果般闺,就像注入了某种精神类药物肯杜,虽不时刻保持着亢奋状态姆,但兴奋状态确实随时可以到来纬犊纲,一切都听从指挥啥搏处。这种持续的加速感可以维持一段时间纬丛,心里不禁一阵爽快炽绣,当然费缓刮,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了曙管林。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光涩乃胎,测试油耗的过程共行驶了134.6公里厕案,消耗燃油17.94升赋观,平均时速为30公里/小时炮班芦,全程开启空调崔苇,平均油耗为13.3升/百公里诧,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看特,CX-7绝不算省油的那类浪烷旦,准确的说是比较费油炊。另外五颇晴,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油群先,无疑使用成本相对较高沙入。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前净茸惦,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章篙。说实话惕,那是我第一次接触这两款车荒赖。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象凄,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机惺剃,动力同样够用骚,但输出并不算线性廊,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制括龄。当时我就在想糠量男,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了非降敖,而如今厂家真的这么干了闺哩蛇。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统棋袭,增加了几项配置蔡谭,外观方面几乎没有改动裂擂现,图中的这款车只是增加了车顶行李架稀缉共、车尾扰流板和挡泥板等选装件沽袭。   这款帅客HR16是一款7座车型赖璃,它可以满足国V排放标准随猩,车窗后半部分采用了隐私玻璃汞号,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢税鲍。当然坞,帅客实际上是一款既可以满足载人肯,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)愧冈,所以它的车系中包含了5座返夏得、7座分吐救、国IV录宝、国V等各种不同版本歇。   除了挡泥板之外叉及虐,我认为行李架和扰流板的实用性并不高饲,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果丰妇滔。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统跺得膏,其中的最强模式叫作“Dynamic”犁关薄,译为“动态”屯视迸。有意思的是拴配,在英文里疏,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根俏,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机滇、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗牵?——开启动态模式盛闹燃,就等于点燃了一根无形的导火线侵。   要追根溯源的话毫钾藏,炸药起始于中国渐,属于四大发明之一健焦龟,不过相比中国发明的黑火药疼,硝酸甘油平时更加安全可控钒,而且破坏力更强下。奥迪RS 7同样如此澳氏,它多数时候表现得比较随和泄刑丁,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力久。   首先从外观上就容易看出它很厉害裳酥窝。奥迪A7之所以独特刑镰担,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型炯掏赔,人们将之称为“Sportback”斤,在我看来私,它的廓更像是一只优雅的海龟某桂惭,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种卧。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装臼眷,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光锤嘎,所以它已经不是传统爬行类的龟激辰,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息但洼,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同把。最吸引人的是那个手感出色的方向盘郡,让人不由自主的去稳稳扶住3愧、9点位置肆殴。   在风骚的外形和各种真皮孟拒贯、碳纤维材质的覆盖之下逆粪仕,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性蓬戎,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别蓟米钵,这一点很好坪韭。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV衅钾贡,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群趣版唇。即便在这种情况下邪蓟坍,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价五阂。这一举动也让这一用户群抛出一个问题穆:谁给你的自信卖这么贵少钦?不错即灌嚼,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008垮篙躬,它到底是盲目自信还是厚积薄发逝?我们一比高下耍肋。 外观对比关械设:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结枢盲害:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算松琅蔽,所以我决定说点可以量化的东西汇玫。首先扛怕,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现违撤们,而哈弗H2在售的这款车是中配车型癸豁显。其次可能是由于动力的原因肃斧姐,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽哼秸捻。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上翱萍,备受关注的长安CS75正式宣布上市氮翻,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合牟蓟。在前期的试驾活动上律,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型步韩,并对其驾驶品质给予了极高的评价掠屠判。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车梅跑屉,和手动挡车型相比雾苔,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待苛虚。 ● 外观内饰的简单介绍柬肃纲:   在外观方面色护侵,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型迹,长安并未给1.8T车型增加特有的标识涪,甚至连一个小尾标都没有膏慑枯。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿善,但1.8T车主可能会对此有一些不满熬发。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm渴,轴距为2700mm浅痰坪,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5倡逼脓、奔腾X80以及哈弗H6外,CS75还是相当有竞争力的亥,它的轴距和长度最大撂轮娥,宽度仅次于哈弗H6繁,高度相比瑞虎5矮了35mm鸵瑰沪。   在外部配置上蒂挥,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统署,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头孙谱惶,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角钵。另外丢,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯扩垦杯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果闷,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力赁膳。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致和喜轻,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品读竞,市场售价约为700元/条就箱唱,在同级别中算是很厚道的配备了腑娇松。此外亭寄缸,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品婚,只是轮圈被替换为铁轮圈寄饥,还是俩字——厚道店科窖。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格司,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足舷喀李,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板坡判,看起来更有层次感喊。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙就缔、设计毫无新意烤、用料也很一般等不好的印象破沽。不过近年来轰,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹帆景,长安便是其一卯,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视爬动酷,也很难找出它的缺点善宋,按键险脾、旋钮的阻尼适中藤倾封,手感很不错缺晦桥。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏诽端,分辨率和反应速度都还不错驴,不过在功能性上它只提供基本的导航欧仓晶、DVD投泄、电台缄辽弥、倒车影像及蓝牙功能权蔡淌,并且无法直接用USB读取手机中的音乐失,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的凰秆,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到率钠烧,但是厂家对此并没有改进协凉,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放抹孔贬。但是蹲眯,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度聪,同时设备名称也无法显示完整耻贿钦,在用户体验上还有提升空间换鳖离。   不过崇姥,在一些细节处理上膳镁,CS75依然还有一部分表现无法令人满意筒。比如在挡把前方的储物格蚊虏倦,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理己险婪,不过这块材质却为硬塑料疯聊,实际上根本无法达到防滑的效果起良。另外嫩脊,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯钠,这点值得表扬汰,但必须手动摁下开关才能点亮炔柒。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅我门,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果味惯。座椅填充物软硬适中春宫捌,刚刚好舒,并不会软到开久了腰疼嫁诡据,也不至于硬到硌(gè)人阑川。除此之外洛,包裹性表现也很不错来,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中焙。另外驮钞赶,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节柯。   车内乘坐空间表现上舷佰,身高180cm的编辑身处前排寥,头部约有一拳左右的空间籍,此时移身至后排奸尽顶,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间兢。作为一台紧凑型SUV车型怠两疤,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了徽。   来到后备厢歼,长安官方给出的容积数据为590-1560L团,表现中规中矩娩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布般散誓,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果匠红虹,增加消费者对于整车的好感度隧凄钠。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟皮,如今市面上的电动车产品越来越多好啊毁,开始逐渐走入人们的生活判双寺,而众泰知豆纯电动车就是其中之一梢偏,大家对它的了解可能还不是很多帛校壤,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元败冉。那么这款车究竟如何呢购随辣?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车稗、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上卞即,我们终于有机会近距离接触一下怜酱弟。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌妨,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质怯,因此其与众泰汽车合作疽,推出众泰知豆电动车驾芭。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同柔蚂,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识琶。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗翁池傻?不管你信不信粪盖,反正我信了溯邪。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱筐恨卞,售价为24.98万-28.98万元库失,共有三款配置可压膊伞,全系均未采用quattro四驱系统独锭,取而代之的是前置前驱的驱动形式脖。更便宜的价格带来了更低的入手门槛郴劳恫,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生科,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水档粟,1.4T的发动机到底够不够用嗣美桶,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧掣,这些问题都难免让人担心讲郝。那么奥迪Q3到底是不是“好货”衬慕锰,它又是否值这个价格芦伟纫,下面让我来终结你的这些疑惑壳。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力采少恐:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱佩授老,我想网友最关心的问题之一也许和我一样哇,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境阜兄深,既然大家都关心这一问题伸咀,那么我们就从这个问题开始一一解决表韧。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的嚼详,其最大输出功率为110kW澳,峰值扭矩可以达到250Nm布抹潮,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm碉。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后椿透,动力储备不足方面的顾虑呜,但是这些想法也好顾虑也罢辫,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了敦郴。奥迪Q3的油门被设定的很紧实胯伶吵,油门初段的旷量微乎其微辑嫉。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点配届,当发动机的转速达到1750转时嘲,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩诞,强烈的推背感也会随之而来骡羔,如果你不是冷静下来思考一下呕享,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受哎,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减呛检。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候铅,一开始的想法和我一样抹,换了1.4T发动机之后撤椿,动力跟的上吗段?心里总是怀揣着这样一个疑问叮撕,但是当他们开了一段时间之后钎甸,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”瘦必拓。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格且,处于D挡模式时闯改砰,整个动力的响应虽然一点都不迟钝镁脊白,但也感觉不到激进的性格宽俏。但是当车辆处于S挡时艾草,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉慈,整个车似乎突然变得紧张了起来棠灯,时刻专注着你踩油门的右脚戮围禽,稍有动作便会迅速做出响应丝。   在城市的驾驶中型晶璃,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障舵秒,当你深踩油门时秽,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞双墙,或者可以说忌隶郊,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态千伟。此外帅擅,作为一台不折不扣的城市SUV身,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验裤。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质睦秋钳,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量藐策光,但是丝毫感觉不到突兀的加速感汉涸捌,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动纹膜荤。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆箔挛,整个加速的过程非常线性怂,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时沁处帝,不会表现的非常神经质看蔚。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱胖叛,这台变速箱给人的感觉非常聪明诗粪勿,可以准确的猜出驾驶者的意图得徒颓,在换挡的速度和时机方面非常到位拈椒。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点吕擅。此外堆晤,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错克识。当车辆处于D挡模式下陡,当发动机的转速达到2000转时凛,这台变速箱便会进行升挡的动作尘,从而保证日常驾驶更好的经济性锯谱。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时寄,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应穷,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止诲。   这台变速箱也并不是近乎完美仿,它当然也存在着自身的不足里。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺断,尤其是在低速的区间内床,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感斧横偶。此外缉晌皮,该车提供了四种驾驶模式的选择陵,分别为经济佰、舒适话、自动和动态模式茸救,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整讳较藏。 性能测试般:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中哪,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现霸倒,最终的破百成绩为9.14秒棚苯托,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升彼醇。奥迪Q3在三挡时完成了破百厢董,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程颁。此外倪帘汉,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没分杆,非臣缕苁猓快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失靖噬,整个加速的过程十分平顺和线性渭,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势腾妇。车辆在全力起步的过程中填才钨,由于没有采用quattro四驱系统盎壕蛊,车身有轻微的抬头现象插络,前悬挂的拉伸比较明显睦吨荤。 性能测试巍堂汀:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中寿么谜,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米瞧,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升沥糖,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系腾瑟蜜。在整个制动的过程中捞面唇,G值适中保持在-0.9到-1之间称堤吕,全力制动时车身呈现出前倾的姿态痰县等,前悬挂很大程度的收到挤压迫瑞墒,而后悬挂的拉伸也相对比较明显冗轻。此外丛卸,该车在连续制动的情况下坟,受到的热衰退现象比较明显酣寸钠,在连续测试过后暴,制动距离增长了接近2米归互率。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容暴,动力方面也足以应对使用的需求恫,尤其是在低扭方面红,这台发动机表现除了浑厚的功底沙。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平佳。对于一台城市SUV来说朗赶甸,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑卿汐瑞。" "  你有没有这样的勇气母论版,一辈子只留着一种发型新天,带着一种款式的眼镜弗?或许多数人会摇头说不渺梳。试想你现在穿着中山装看,带着大边框叫,留着中分头走在街上捌盘畦,别人必定会投来异样的眼光递迸盯。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变怒瑞,但有一种美诧擂枪,却是永恒的米擞浅,我们称之为“经典”姬。就像中山装逐渐演变成了“国服”宋湾公,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样泄健,看似过时的东西稍加润色双,就会焕发出经典的力量漆。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题撵,也是一个互相佐证的问题党。正是扛住了时间的消磨溃,一个产品一种设计才能称之为经典傲。而正是因为它是经典箍膝敖,所以无论时间如何过往险,岁月如何变迁普耽食,它依旧能代表着美痛硼。所以能称之为经典的东西凤毛麟角罚洽硕。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫蜜外、保时捷911冯乘娃、MINI这几款车了拦。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承改累,这是一种财富裙怒,就像一个国家的历史一样绘沥疲,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝肌。但就像中山装一样括,如果不稍加改动轿泊贝,依旧会被人说土气首邓迸,MINI也是一样坝丹蔷,细节的升华会有益于经典的传播和传承胶副窍。这款MINI COOPER S的运动元素比较多撼嗽,是全新MINI车系中性能最好的忱态拒。所以车头车尾都会看到“S”的字样稻伞。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表线:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部秃,这是它彰显不同的地方侩较,尾灯的轮廓更大了辣惟,但相比老款不够凝练缺拌上,同时你也感受不到它有何种审美的进步铅林,个人感觉它是为了变化而变化脆丢。轮毂方面翟木棺,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号台。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注绩牢懊,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)曙谭。不过吕捞,在真正接触到保时捷Macan之前嗡港,我对它的真正实力也有所质疑橇仿。众所周知蜗脾趴,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造令遍,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢椽?带着这个疑虑蒜犯崎,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅盘凯芭。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同劫,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型施镶矢。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机垫,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似急贩。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型狠夺,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”传魏寝。在没有任何参考坐标的情况下蛇,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的颅茨。排除了惯性思维的困扰际沦,对于一款新车而言或许并非坏事凤五。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布关梨,因此有关它的设计特征我们并不陌生梨上田。作为保时捷推出的第二款SUV车型瑟谓勘,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计蓬靛,同时也融入了许多独特的元素爆。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征溯驳鲁,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动喊胶,因此在细节处理上淡戌活,新车融入了更加激进的设计元素弓沧涎。    作为入门版车型拆,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯泼,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯祈垄楷,并采用导光条设计亩哗,其视觉效果更具科技感糖纺。   保时捷Macan的腰线位置较高吾颠,车顶弧线在车尾处微微向下收拢膜,营造出强烈的动态视觉效果莽情蒂。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格跑。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一鲜,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格摔。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况辛,我的同事此前已经为大家介绍洞。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解犊堑。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍冯晚。" "   ??????? 提起观致蜡落,大家都会想起什么莆?这似乎是一个难以回答的问题食琴。作为一个有着中国血统的全新品牌角,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩沤。在2013年狭,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上据谅,一石惊起千层浪闯磋。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手惹确辅。   如今疾,观致的第二款车型赖填矢,观致3五门版也如约而至瑞供疲,其是否也具备了同其兄弟一样的实力赁呻清?它的到来金试,在扩充了观致的产品线之后继辑何,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢砷冻?自然是令我们拭目以待丰鸿隧。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车线绕肛。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今小苏,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型持,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型倒,时至今日都没有做大幅的修改抹悄。就是这样一个古董级外貌的家伙擦煞,最近竟然和新能源技术杠上了堵黔挝。2013年的日内瓦车展上绒惺,路虎推出了一款纯电动卫士擞,旨在告诉大家卫士宝刀未老洞受芍。而这些天藏,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试牢船侩,看起来市献杜,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了当劣玻。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上牵弘,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品拇,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟蓖蒂,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望晃箱,并未成为现实蝗醒茫,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已镣。   事情的转折点发生在2014年6月18日吴缉,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照暖,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车颧沪扮,并且这一次久,车身上已经重新贴上了拉花樊篙裳,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计赣,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”级,而是一台真正的电动版卫士菜信贺。   之后通过各种途径的联系离栏氓,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版怪寥,虽然这并不是一款量产车眉,也没有任何电动机玖、电池组方面的参数数据妇脯, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试夸锤飘,我们认为此次试驾还是很有意义的悸。   ■ 外观造型空:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷幂南裴,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士焙。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样贬僵诺,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异弯馆危。   电动版卫士全球仅有7台桨笑闭,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车垫藏崇,基于卫士110车型打造皋赏匈,可以根据情况容纳5个或7个座椅肛,算是车系中的“旅行款”腑。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承锯,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异是悲吧。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计突棵,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡文,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外倒操角,丝毫不加以修饰绣盎护。按照官方对柴油版车型的销售策略那羞税,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件桨蛾。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分林碗第,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理该监,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留递,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间痞休架。正对车头泼,右侧翼子板的通风口也是镂空的嚎逻,下方是空调系统的进气口垫,而左侧的则仅仅用作装饰残杠疼,所以是完全封死的状态何实泄。   平直的挡风玻璃赡唇、小雨刷童、面积可观手动调节后视镜茶,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计话,而在这台电动版卫士上两,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板迹。   实际上抬平,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致乡,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线穗,电动车窗只照顾到前排乘客红废,第二排为手摇的翔等,第三排则仅仅是推拉窗奸纲。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林倒,确实薄拳修,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车喊脯,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中身互翟。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头辛十岸,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖瓤栏比。   三窗式车尾设计除了古老外诧粉,想不出更多的词去形容穿纠,好在后窗电加热缔糖、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备扳嘎,而这些也是这台车上为数不多的电子系统愧猴季。至于各种不同用处的尾灯姆,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧搅。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩孺士,并配备了13针牵引电力接口瞄失,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电蒋樊。而对于电动版卫士来说杰浮歇,这款车的拖曳能力也非一般强大吝面,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡滑点潭,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置踏刚。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯诚恋梗,在这四年一次的盛世当中炬缝,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注甜,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程恋汀,在经过整体的细化改进后整体更出色徐峦,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撑ぁ,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌策,对于这样一款小车到底怎样试老,让我们一起一探究竟蛇协。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车捞磁豌,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计破,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化柑青,当然这还有一部分是车内空间优化的设计漂碑董,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格聊渡标,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格珐请,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择册娜撤,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣ιィ可靠的选择谁发桨。   相比现在很多的车型荆,J2车身并未加入大量的镀铬装饰纲弯牛,个人比较喜欢这样的感觉镀泵,朴素也是另一种风格皑,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好停,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分臀残票,可以说是起到了点睛的作用穿,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创腹陀揩,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格罢苗,看起来还有些运动精神谷拈请。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组美,同时也是远近光一体设计股,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气翻靠萍,更加突出其可爱的造型风格肖境诉,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体黑示胃,同时也表明了J2的一种年轻风格前。虽然是一款定价不高的微型家用车腻,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置悼倍,雾灯虽然不是什么贵重的配置炯,但对于安全的保障还是多一分才好伎典。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力福昧皇,实际使用中虽然刮水面积稍衅睢,但整体还是清理的非常干净俗爬。   在车体侧面造型上赤,J2采用了一种超大倾角的A柱设计叮孝隘,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高坏庭飞,这样给头部空间会留出很多锌日,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感恳,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感剁恨棠。腰线起始的位置和大灯高度相同袒鳞,这给了驾驶员足够大的视野空间粪,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间广,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高瘦,感觉像是一种电影院座椅的设计风格舶世。   在尾部造型上儡日,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计杉型,同时加大了尾部示宽灯的面积方,为了就是提示后方车辆注意安全焙虱犬,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹猜钮,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高渤,内部非常的深不过开口非常信薄,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包拔扁。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具旁纲粉,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎篱焙,虽然是钢圈痹混荚,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳灯。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型乱,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少宫。另外欣琶,一直让人头疼的售价问题行加巾,此次又出现了活脐,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势谷。价格问题讣豪,在上市新闻 中已谈了很多隙蓟裤,不过与价格相比轨绘哗,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善抗勒惯。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统侣纬疵,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题率封蔽?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后铆琶江,即将为各位解开疑问晾领。   观致3五门版已于6月24日上市好处钎,目前指导价已公布獭菠,售价区间11.99-17.19万元 魂髓且。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍填林:依然遵循简洁的设计思路菲,造型更显年轻掂。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头褥奠,喜欢追求时尚潮流的年轻人士吹,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体混俄潮。可以说琳孟,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车撩。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格珐忌,不过在细节上却更显年轻瓶。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm捂,轴距为2690mm泞,除了长度缩短了177mm之外粒泪,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别赦兜。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话崇檬贩,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉贯颊,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了膘烈。在车身颜色上诚上搔,观致3五门版同样有6种颜色可蚜槐酆亍,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕煽瞄,色彩更为鲜亮匡付,也更有时尚感吼。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起逗厘,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别催懦。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面燃苯鸿,而前雾灯也采用了圆形的设计扰肥懒,更显时尚闻垂。另外剩肃翘,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯为徒、转向辅助灯和大灯清洗装置甭,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 牛。   除此之外恃附绩,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大晒,达到了18英寸(三厢版为17英寸)呕加面,并且轮圈的款式也更加的年轻胶碾洽。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18龚。所以在轮圈与轮胎的规格上磕,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别侈。   =============分页符=============   ● 内饰介绍习脆:与三厢版一致嫡,细节改变不大秸窜诗。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同久鹊,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择锋氰沮。中控台采用对称式设计取卢分,各种功能布置规整疲,按钮数量控制在了合理的范围内穆,不会给人一种杂乱的感觉躬磷躬。平底式多功能方向盘与三厢版无异酿,造型很有运动感颊毯庭,真皮包裹的外圈握感也很不错仟颇帝。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置壕双,除了蓝牙电话灿、多媒体播放等这些基本配置之外舍,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务围滥。除此之外纠,车主还可选配观致逸云的增值服务青,该服务包含实时交通路况笆抨隙、实时停车场信息和地图更新等哪。 ● 座椅及乘坐空间捐:白色绲边真皮座椅很有时尚感琴畔软。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能囤臀骇,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能到伤稍,与三厢版顶配车型相同贬嚏舒。不过区别在于绢,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理蜡盟,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升京,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动秸。   在乘坐空间方面鹊,身高173cm的体验者进入其主驾驶座肮桶牌,并将座椅调到最低位置后习称,头部空间大约为1拳逗篇坊,显得很宽裕;而进入后排后卑,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间炒龋,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的涂栏。后排中间地板隆起幅度较大擦肯甫,长度也不适合搁脚反,中间乘客的舒适度会受到一些影响墟涝。 ● 后备厢勉瓣、储物空间和天窗诚菠梳:后备厢容积403-1105升诺贩,储物格众多孪。   在不放倒后排座椅的情况下氦香牌,观致3五门版后备厢容积为403升赣宋愤,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题队梢损。如果嫌这样的空间还不够的话靡瓶,将后排座椅全部放倒后窃裳,空间最大可扩大到1105升封顺。除此之外贰,如果您随身携带了诸如手机鸿、饮料之类的细碎物品的话布苏,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间腑砍肛。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 甘剑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备女献,可打开的总面积约为0.22平方米储离惧,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似惦驼冯。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架示省短:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机法峭,两者最大功率分别为126马力和156马力掣式,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米辉荡,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别逗。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外盗幌,其他车型均采用6速双离合变速箱蜕盼堵。在底盘悬架方面赔,观致3五门版采用电子随速助力转向系统醚,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架吗。 ● 驾驶感受渡叙:底盘调校水准高蒜拌,变速箱低速平顺性比三厢版好探光电。   此次试驾会上醒习侗,我们大部分时间都行走在城市道路中差噶诉,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些几,起步时若是轻踩油门踏板弓,车辆的提速会显得比较迟缓泰络险,若要改善的话艘甘,需要至少踩下1/2的踏板行程荣弟噬。对于开惯了日系车的朋友们来说邯嘉,这种偏向于传统欧系车型风格按缅携,而非“一点就有”的油门调兴陕焕桑可能需要一点适应的过程冷茶肠。   而在整个加速的过程中并,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题剐拍贰,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上程,咆哮声已经传入驾驶舱九密敢,可就是不见变速箱及时升挡耪哩。另一方面侥,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入惨墩淡,整个介入过程并不是特别的线性店,其工作时的噪音也清晰可辨弥,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音讼叹。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧肯。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )病波冈,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受煌享笛,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换图搔田,并且伴随着强烈的顿挫感系秽,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多逞巾。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态拐掠舞,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少冯鹊,虽然顿挫感还是有沦加,但已经能够被绝大部分消费者所接受拘痞废。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的嗽醒谱,那么我可以回答您怪似,和大众的DSG表现相差无几瓣。孺。   从观致工程师的口中得知醋椒,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题乒赌晶,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下县,对变速箱程序田驼、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整熟,找到其中一个最佳点拿伎到,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低午嗓。   在手动模式下快,发动机的表现仍然很积极抢筛,不过由于其低速动力输出并不出众捷,其加速度并不能让人感到满意煞碧梨,很大程度上恳劣,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉雾翁。此外勿存,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时缮,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡尉,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似僳。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点秽铜,而在此前的三门版车型上鹃壕竿,我们就给予了相当高的评价脸孤。虽然仅从结构上来看喇郡,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控幂,但作为一款家用车稻,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性瞥,高速行驶变道保证稳定性构善。事实证明巧醚,这款新车延续了三厢版车型的出色表现嫁靛,并且从车底反馈至车厢内的声音雌咀仑、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看内,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的咐辉炼。   ● 编辑总结摊容从:   从我们此次的试驾感受来看死玻,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻冀坤、时髦的外形美,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整钎魔锣。与之前我们体验的三厢版车型相比娟使椒,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步申譬,尽管目前顿挫感还是存在磷涪拒,但已经能够被绝大部分消费者所接受了辩哎。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过戌饭熄,有值得称赞的地方讨,自然也存在着一些不足搅尺,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等梨苗谦。另外拭懂,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的嫁。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元挞辑,但是这4000元能够换来包括氙气大灯该、转向辅助灯及大灯清洗功能供,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎山嘿,这样看来季暑,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少番籍。不过琉碗,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢琅奉钞?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧酮眷。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 铱欤控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间庇耿,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍临,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型嚼。但个人更喜欢两厢版本登,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因肩垢却。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾金滦。当然辨儡谜,作为同一款车挟,两厢和三厢的选择人群会有很大不同盛。三厢版本更加实用革揣佬,两厢版外观更加时尚干练勘挥。今天带来这款两厢版爱唯欧淌,或许会让很多注重外观的年轻人驻足的穆。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容哄惜,大灯的设计相对保守了秽食水,但也减少了人们对于这台车的争议性棱。从而扩大了消费人群糕反。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好盗,各有各的美跋。但无疑骨陌贬,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的体扣。   侧面的变化并不是很明显锭吐垮,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动爬撑。相比三厢版要顺眼的多心。车尾的变化同样集中在尾灯上亭,尾灯的轮廓变化倒是不大棋娟花,变化主要集中在尾灯颜色的改变鞍超。深红色的外围显得更有质感封磁档。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话摊雇,越野车是最好的选择菊拾。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车凰湿赁,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40惰项,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事乡,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力淑。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远些睡拇,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40涤。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没辑。除了电视剧的锦上添花滴建哦,BJ40本身的魅力也势不可挡让临,下面我们就走近这款“北京青年”垄嚷,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼胆。   外观/内饰夕:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试拢隆扭,或许有人会问那为什么还要进行测试腿硷沽。其实答案很简单递,之前测试的BJ40是一款试装车悄闹,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别屁淳,包括电视剧中车辆也是如此汉裁苹。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变俯,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升挎骗。虽然我没有见过之前的试装车裸,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异顺平孪,甚至有些地方与牧马人不相上下铝旱。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍糕绅吨,之前我的几位同事已经介绍的很详细了染伯,这里就不再做过多赘述浩。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰谴鲍参,你会发现并没什么科技感科,简单的线条沪灵冻、硬派越野车特有的见棱见角的气质腥,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面纠锰。另外缅,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留滥。硬质塑料质地的中控面板很厚实玛诡,比起舒服的软性塑料手感稍差缝惊,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境缆,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事发,同理使用织布座椅也是一样桅玻,无论您是刚刚涉过水播,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨池,都不用担心辨。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器灸灵坦,不需要华丽的外表去装饰喀髓。虽然BJ40有着很浓重的模仿颂惰,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格任。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上赴,那只能说这个人并不了解硬派越野车锨漂。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望培豢,让人想到真正的场地里去撒点野刷翘。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀茄?惊险的高速穿插玻耙图、精彩的甩尾掉头啃杉、惊艳的侧向双轮行进祟蓟,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演胖。时过境迁幸边唯,萨博虽已退出中国市称怠,但把经典的两款车型(即9-3需缸、9-5)的技术留在了中国俺讣痊,在北汽成功收购萨博技术后嚏腺,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生淘。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型称佃,其底盘运用了萨博9-3的核心技术撩,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求截珐蔷,主打性价比与实用性俺。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确渤嘿录,只是在某些方面使用了相关技术而已雄辩休。   从外形设计上就不难看出孤,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影钳滩寄,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰嫁,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70磐,同时车身上所使用的犀利线条钮,令时尚动感的氛围展现得十分充分放。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表态:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级澈,车身各项参数都小于萨博9-3龟斡磁,所以直接套用的说辞显然并不成立完驼井。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出狮,打造一款可以继承优秀基因卑颈滦,并适合普通家庭用户的车型朵醒凛,成为了设计团队主攻课程酗。   上扬的尾灯组有种凝视的神情冻似矾,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应掀,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降狙枫,但紧凑的造型与简练的线条据刑,使其观感的持久性更好毫拿。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多酪宛厢,很多厂家也开始重视其了这一细分市场丛且。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型胯充,价格能接受澈购,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型合奋畏。而现在也有很多车型供大家选择伙,包括大众途安介,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择昆俗焊。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现垮扰厘,它还有一个进口车的身份论。接下来论扁,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现骂乔单。   外观沏笺:起亚最新家族设计抱舜饲,略显可爱肆害,大部分能接受砷擅颗。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格仿写狡,同时又有一种独特的卡通味道疯。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感猩,没有配备氙气大灯核,但全系均带有LED日间行车灯笆梆、透镜及大灯高度可调功能棺。雾灯部分的设计很有个性刮犬,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感休蕊。   由于车身高度降低酥光,新佳乐从侧面看上去十分紧凑信秘稿,平滑的车顶线条降低了风阻系数井池,流线型设计更加美观弗冗。全系除顶配的豪华版外聊垒私,后视镜都没有集成转向灯功能寇钩。另外慕,低配车型的轮毂也比较简洁山亭,轮胎规格为205/55 R16辨浪。   新佳乐车尾的设计十分简洁潜隘,总体看上去比较圆润盛。尾灯采用与前大灯相似的设计风格兑迹,凸起的轮廓首尾呼应版鼎。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方势惭裁,车顶带有行李架逗,具备一定的实用性楔扫点。新佳乐全系标配倒车雷达功能挞江贸,顶配的豪华版车型还带有倒车影像墙继簿。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源啊缮,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题唯。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌父苯,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯侍坍。而提到雷克萨斯灌藕邓,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样泥式,立刻联想到了舒适浦微、安静等一系列形容词喂。   作为雷克萨斯主力车型袱,ES系列占据其在华销量近半壁江山闭,舒适吝谴磋、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价风。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h巳,更是有充足的理由享受这些评语缕戎。但更重要的是厩,在环境日益恶化嗓匠、石油资源日益紧张姜叼、油价越来越高的今天试,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度貉奶。   外观部分碌:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型茄,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)孪歇。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生婆蒲,和前代相比进化明显无阂。初次亮相时适稼,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期令臼。与丰田一样澈赏,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格潦炽,目前已被广大消费者接受磋版眠,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题煞。   外部配置上风,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能衔,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目化,与中网造型配合不错秒孰。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格痢茬,轴距2820mm拆。与国产ABB品牌的三款同级车型不同心长贡,ES没有针对中国市场刻意加长泊估,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台伦,轴距比老款增加了45mm阂娜。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计淘,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型反京栖,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们窖。当然窘哺路,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标惺,我们依然不免将他与节能环保联系到一起柔复澄。另外革,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内蔬,更加低调咀辛嚏。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS墙逆,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距鹊垂。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆朴拴婪、忘记沉默寡言的正装车主驳都、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框啪拈故、忘记... ...算了好岗颅,需要忘记的东西太多啡,你只需要记得一点土,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽唾烩。   奥迪的低调剿刻坏,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)卑。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝溉,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然警譬歧。依托自奥迪A7的造型设计寿,RS7依然拥有优雅的造型骂,仅仅在一些细微的地方颇尘,RS7做了运